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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 18:37:15.89ID:SdjWBSWM0
603名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/16(金) 08:17:01.59ID:+E+rZb600

デミオはGベクタリングが載ってるが
あれはトルクベクタリングのことだよな、千葉ちゃん？


糞ワロたｗｗｗ
マツダヲタのアホどもはトルクベクタリングすら知らんのかｗｗｗ
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 05:10:40.55ID:LokA+50Y0
トルクベクタリングを知らないアホマツダヲタわろたｗｗｗ

トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 06:42:23.59ID:auTActk70
>>620
残念でした

現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:23:50.43ID:xbn8m2vD0
Gベクタリングを知らなずにツダ車を煽るアホンダわろたw

Gベクはデミオにも搭載済み、ご自慢のトルクベクタリングはフィットに搭載されてるの？
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:32:53.66ID:ms6N0s3l0
>>631
フィットは批評する価値すら無いんだな
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:34:03.33ID:0tN0te1A0
久しぶりに見てみたがやはり認知症スレだなここｗ
毎日同じアンチ書き込みと反論ｗｗ
新しい話題は何もなく、ひたすら同じことの繰り返しｗｗ
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:52:39.96ID:mrkovos60
同じ貶すにしても他人のレビューじゃなく
自分の生の意見でどうダメなのか批評して欲しいもんだ

毎日毎日同じコピペばっか貼って何か啓蒙の効果があるとでも思ってんのかねw
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 08:24:34.06ID:sQGIpYCQ0
デミオの欠点はまずスタートが遅いこと。
特にディーゼルは軽に置いてかれる。
次にハンドリングがどアンダーでワインディングが楽しくない。
あと走行中にナビがフリーズする。
さらに中が狭くて運転席が窮屈。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 08:29:11.02ID:kFp2Ns/o0
マツダに対する劣等感タップリ
ナビ以外の記述は真逆
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 09:53:23.66ID:CtAYpXzY0
純正でネオバなんて履いてるS660の0-100加速がdriver誌の実測値で13秒なのに…
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 11:51:29.95ID:auTActk70
用途でエンジン選んだ方が良いよって書き込みしたら、
ツダオタにディーゼル買えない奴とか言って返された事あるけど　今でも元気かなw

ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ

96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい　論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）

99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw

100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな

101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:05:45.71ID:EYnt6jWk0
デミオのディーゼルはGTカー的性格でしょ
つまりある程度の速度で巡航する用
ディーゼルの加速はスポーツ走行向けではなく加速して巡航速度にするためのもの

頭が重いディーゼルエンジンだし足回りもそれに引きずられる
ターボラグもある

スポーツならガソリンの１．５が一番ということになる
0647名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:08:52.18ID:EYnt6jWk0
そういう視点でデミオディーゼルを見ると実に中途半端だ

車体は長くなったのに客室が狭い
GTカーなら余裕が欲しいのに

音がトラックみたいで優雅じゃない、特に外で聞いてる方はｗ
0648名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:19:41.09ID:lYbReyoi0
ディーゼルはエンジンの噴け上がりがガソリンの半分ぐらい鈍い。
ディーゼルでようやく2000回転に達したとき、ガソリンなら同じ時間で4000回転まで回っている。
だからディーゼル車は遅い。
0650名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 22:50:24.00ID:JboDO0Bf0
>>643
当時スレにいたけどこいつらの存在はホント謎だった
寺ではとっくに周知されてる不具合なのに報告者をアンチ扱い
修理明細アップしても捏造扱いするしマジキチが多過ぎたわ
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 22:58:59.87ID:4RsYvjJZ0
このクラスのディーゼルのメリットはぶっちゃけ軽油で走るから燃料代が安いだろ
HVといっしょで現実的に価格差での元を取るには10年かかるがな
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 02:11:10.91ID:hfvwZzlS0
ディーゼルはトルク
の割りにはソコソコ回る
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 07:23:03.01ID:vJz0gwiJ0
トルクが出るのはターボがかかってから。
デミオはターボがかかるまではNAの軽自動車に置き去りにされるほど遅い。
信号スタートの多い日本の市街地の走行にはまったく向いてない。
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 08:51:39.30ID:mW92nDEj0
>>654
信号スタートが遅いとしても、
それが日本の市街地の走行に向いていない事にはならんと思うけど。
この人はいったい何のために走っているのだろう。
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 10:48:13.14ID:Jrm2AUfB0
最近は他社も踏み込む量に合わせてエンジン吹かせるセッティングに変わってきている
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 12:02:45.99ID:8nP8+PQj0
ディーゼルはターボなので低回転領域ではパワーが出ない。
スタートダッシュは自然吸気ガソリンエンジンの圧勝。
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 14:57:19.42ID:93Phtj4B0
>>667
アクセル踏んでも進まないのはマズイ
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:09:40.25ID:6jD5zXzj0
千葉、中古のワゴンRでフラットアウト
普通に発進したデミオDにシグナルグランプリで勝ったんだとドヤ顔で語るの巻
0673名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:48:07.86ID:Jrm2AUfB0
>>668
アクセル踏んでも進まないのはホンダのi-DCT(仕様です）
0677名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:39:32.61ID:PIaFsh+E0
トラックのディーゼルとデミオのSKYACTIV-Dを間違えるとか、それ車も持ってないだろ
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:45:14.92ID:pxx0aR2K0
千葉の愛車は二桁万キロ走行の初代ワゴンRだから透過音とか入りまくりなんだよ
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:52:17.04ID:zusjOVUJ0
>>676
オマイ、SKYACTIV-Dの実際のエンジン音聞いた事あるんか？
寄しくも今日、デミオではなかったがSKYACTIV-DのCX-5のエンジン音をコンビニの駐車場で聞いたけど、
よほど意識しないと気が付かないほど静かなディーゼルエンジンだったぞ。
ましてや、自分自身がクルマに乗った状態だと、絶対気が付かない自信があるな。
もはや、その辺の中型～大型トラックのディーゼルエンジンとは全くの別物だよ。
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 21:08:58.68ID:IHLhWz050
トラックと聞き間違うのは間抜けだけど
気にしないと気付かないほど静かとは流石に言えん
しっかりディーゼル音するよ
車内はうまく消してると思うけど
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 21:35:20.76ID:nVa1hspG0
まあ、リコール地獄のマツダのディーゼルは大失敗だろう。
i-MMD搭載の次期フィットは無敵だろうな。
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 00:47:51.79ID:VfK6aQWQ0
ノートe.powerが良いのは
車体が軽いのと
リーフのモーター流用だから安い
だから日産以外はシリーズHVをこのクラスにあえて投入しないというか儲からないからやれない
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:00:04.92ID:F8AtkmDf0
次期フィット、ヴェゼルはにはi-MMD搭載が確定している。
エンジンは現行の1.5L110馬力でモーターは150馬力か？

i-MMDは60万円するCVTなどのランスミッションが不要なのでコストは安い。
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:34:25.64ID:Zv+6R1Rg0
e-powerで一応シリーズハイブリッド車を出されてしまった以上
同等以上のパフォーマンスを発揮するパワーユニットが求められるのはもう避けられない

ダウンサイジングターボ、ディーゼル、パラレルハイブリッド、
・・・どの選択肢でももう古い
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:42:28.85ID:KXHt4sUw0
コストが安いというのなら2.0Lハイブリットのアコードの最低価格が385万もしないはずだが？
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:43:07.11ID:JeBsSLxi0
i-MMDはi-DCDやトヨタのTHS-Ⅱに比べて販売台数が圧倒的に少ない
大量生産や量産化によるコストダウンのノウハウもないだろうからi-DCDの時と同じく又トラブル続きだろうな
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:49:31.56ID:mIyGZfL60
>>689
なお新型の北米仕様は装備は同等で266万円からとなっております(ﾆｯｺﾘ
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:57:19.18ID:JeBsSLxi0
コストダウンするならインサイトに搭載されたIMAの復活しかないな
今でいうマイルドハイブリッド
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 11:59:17.00ID:agfRRldH0
ルーミー最高
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:11:09.21ID:WceTH/tv0
>>669
質感なんて二ヶ月も乗れば飽きるし変わらなくなるよ。
どのみちコンパクトだし。
それよりも動力性能、乗り心地は一生ものだね。　
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:36:39.89ID:VfK6aQWQ0
e-powerは燃費悪いけど将来的には
充電機能をつけて電池で20kmくらい走れるようにも出来るぞ
PHVだから複合燃費でリッター60kmくらいにはなる
というか10年後はこれとEVが主流になるんじゃね？
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:05:22.22ID:Zv+6R1Rg0
昔と違ってこれからのコンパクトは燃費だけじゃなく走りの質感も求められるようになってくるから
出足の良さやレスポンスの良さ、低速からの太いトルク、そして静粛性　これらの条件が求められる
ターボだから出足悪くて仕方ないとか、CVTだからレスポンス悪いとか、そんなの通用しない
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:27:58.53ID:0uSxeUlC0
現行プリウス乗った時、内装がギリギリラインでびっくりしたわ、あんなもんなのか
インパネ、スイッチ類は正直デミオ以下
質感が酷いとは言わないが、もう少しなんとかならないのかね
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 19:29:51.15ID:F8AtkmDf0
普通のクルマはスタートダッシュかけたいならスポーツモードに入れればいいんだが、
マツダのディーゼル車はなぜかスポーツモードがないんだよなｗｗｗ

スポーツモードを設定すると駆動系が破損するのかよ？
マツダのディーゼルは本当にクソだなｗｗｗ
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:16:16.65ID:bGkebyMM0
エンジンマッピングを変えるんだよ
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:38:47.62ID:F8AtkmDf0
スポーツモードってのは変速をローギア化にすることによって加速力を上げるギミックなんだが、
デミオディーゼルは加速に3速しか使えないのでノーマル以上にローギア化できないんだよなｗｗｗ

加速に3速しか使えないとかデミオディーゼルは軽自動車以下のうんこみたいなクルマだよなｗｗｗ
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:59:15.29ID:a710TOzf0
ディーゼルのトルクマップで
スポーツモードとかアホな事言ってんな
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:22:16.44ID:F8AtkmDf0
BMWのディーゼル車にはちゃんとスポーツモードがある。
8速ATだからな。

6速ATのけちん坊、貧乏マツダじゃスポーツモードは設定できないｗｗｗ
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:46:00.52ID:aWBFTj340
>>716
そもそもコンパクトカーのスレだからな
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 22:09:25.11ID:F8AtkmDf0
BMWとマツダを比較するのはさすがに酷だったなｗｗ
BMWをダイヤモンドとするならマツダは石ころだからなｗｗｗ
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