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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:43:03.60ID:VQDMyEVM0
>>575
ホントだよなwwwトヨタ最強だからwww
ホンダNSXとかギャグだからなあれwwww
0578名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:54:27.54ID:fe8ZQ5Oa0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。

トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされるｗｗｗ
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:59:10.99ID:KYL6HeeH0
本田宗一郎亡きホンダ、今や何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。

しかし、コイツの無知っぷりにも笑えるなw
本当に速く走るには、アンダーステアのハンドリングの方が最適なんだがね。
コーナーを攻めた事が無さそうだ、やれやれだなぁ。
0581名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 20:16:41.18ID:9WoYRG9O0
そうかな
どの車もホンダ＝スポーツのイメージを引き摺った
似非スポーティ演出の車ばっかりで草葉の陰で泣いてるんじゃねーのw
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 20:59:44.30ID:fe8ZQ5Oa0
プリウスと全く同じパワートレインをもつアクセラハイブリッドが、
プリウスの100分の1すら売れなかった事実に鑑みるに、
マツダとトヨタの車の品質にどれほどの大差が存在するかがわかるよなｗｗｗ
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 21:06:56.39ID:8nGugGuK0
マツダのディーラーはトヨタの車売りたくないからか
(儲けがないからかは不明)　ハイブリッドの悪口の
連打だったわ　いいかげんなこと書くなよな。
脳内しか話し相手いないのだろうけど
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 21:14:57.51ID:fe8ZQ5Oa0
化け物みたいに速いNSXやシビックタイプRに匹敵する車が貧乏マツダに存在しないのは
あたりまえｗだけど、
182馬力のノーマルシビックハッチバックより速い車すらいまのマツダには1台もないのだよなｗｗｗ

モータースポーツに1円も出せない貧乏マツダならしょうがないわなｗｗｗ

いまのマツダはスズキ以下の貧乏企業だなｗｗｗ
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 23:14:19.77ID:G7GDFNCh0
ふたばでも同じこと言ってたなお前
「仕向地ごとに燃調セッティングからして変えるのに日本に来る訳ねえだろ」って一瞬で論破されたばっかじゃん
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 23:39:07.78ID:fe8ZQ5Oa0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。

トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされるｗｗｗ
馬鹿と貧乏人が乗るマツダｗｗｗｗ
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 00:26:23.43ID:7LD7w6Ua0
逆にフィットを持ち上げて行け
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 06:46:11.24ID:SdjWBSWM0
超アンダーステアはマツダの十八番だからなｗｗｗ
トルクベクタリングの技術がマツダにはないのでデミオもアクセラもN-BOXよりコーナーリングが悪いｗｗｗ

まあモータースポーツに1円も使わずスポーツカーもつくらなけりゃこうなるわなｗｗｗ
貧乏ケチケチ企業マツダの当然の帰結だｗｗｗ
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 07:07:55.16ID:LxRWgXmS0
ギクシャクはホンダの十八番だからなｗｗｗ
改良してもダメなものはダメ
前の社長が「とにかく早く作れ」と粗製乱造した当然の帰結だｗｗｗ

【試乗】ホンダ 新型ヴェゼル ハイブリッド RS (マイナーチェンジ版)
https://www.youtube.com/watch?v=myBeaS4MoY0
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 09:02:12.02ID:qdsfyx2z0
マツダのGベクタリングは、コーナーリング時にエンジンの出力を調整することでコーナーインアクセルオフ、コーナーアウトアクセルオンを車側が行うものでトルクベクタリングではないよ。

トルクベクタリングとは、コーナー時にイン側のタイヤにのみブレーキをかけてイン側のタイヤとアウト側のタイヤにトルク差を作って車を曲げるシステム。
0606名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 09:15:59.93ID:6CyIT8T/0
N箱みたいな狭いトレッド、ホイールベースに高い車高の車にトルクベクタリングなんて付けたら
アホ運転するガキが横転事故起こしまくるんじゃねぇの？

ワゴン車なんてただでさえハンドルこじれば曲がるとか思ってるバカが多いのに
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 09:22:33.58ID:rbF3GO1l0
なんつーかアホンダが活性化すると「あぁ、ホンダまたなんかやらかしたのか」って分かるから良いよな

今回はシビックかなんかの1.5ターボの不具合？
0609名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 12:09:17.65ID:8RYcAfZI0
マツダとホンダについてるヲタが
うざいというだけだろ
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 14:14:11.71ID:/EanssWo0
と宣う千葉ちゃんであった
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 14:47:09.05ID:yZcUsiRZ0
いつもの

アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」

スレ民「また千葉が暴れてるなぁ」

アンチ「ツダヲタが異常な反応をしたぞー！！」
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 17:17:41.69ID:RsOl0OLG0
>>498
やっぱりDYデミオの方がいいじゃないか！！
DYとかベリーサは欧州フォードシャーシでドイツ製サスだろ？

DJは中華なのに欧州面
うわべだけが大事な儒教カーだなｗ
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 18:13:38.75ID:tTzX65n50
>>618
残念でした

「マツダ デミオ」の新型と旧型を比較してみた
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/0003.html
新型デミオはボディとサスペンションを刷新したことで、走行安定性と同様に乗り心地も向上した。
フォルクスワーゲン「ポロ」などの欧州車に迫る水準となった。
進化度数：7点／10点（大幅に進化した）
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 18:37:15.89ID:SdjWBSWM0
603名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/16(金) 08:17:01.59ID:+E+rZb600

デミオはGベクタリングが載ってるが
あれはトルクベクタリングのことだよな、千葉ちゃん？


糞ワロたｗｗｗ
マツダヲタのアホどもはトルクベクタリングすら知らんのかｗｗｗ
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 05:10:40.55ID:LokA+50Y0
トルクベクタリングを知らないアホマツダヲタわろたｗｗｗ

トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 06:42:23.59ID:auTActk70
>>620
残念でした

現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:23:50.43ID:xbn8m2vD0
Gベクタリングを知らなずにツダ車を煽るアホンダわろたw

Gベクはデミオにも搭載済み、ご自慢のトルクベクタリングはフィットに搭載されてるの？
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:32:53.66ID:ms6N0s3l0
>>631
フィットは批評する価値すら無いんだな
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:34:03.33ID:0tN0te1A0
久しぶりに見てみたがやはり認知症スレだなここｗ
毎日同じアンチ書き込みと反論ｗｗ
新しい話題は何もなく、ひたすら同じことの繰り返しｗｗ
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:52:39.96ID:mrkovos60
同じ貶すにしても他人のレビューじゃなく
自分の生の意見でどうダメなのか批評して欲しいもんだ

毎日毎日同じコピペばっか貼って何か啓蒙の効果があるとでも思ってんのかねw
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 08:24:34.06ID:sQGIpYCQ0
デミオの欠点はまずスタートが遅いこと。
特にディーゼルは軽に置いてかれる。
次にハンドリングがどアンダーでワインディングが楽しくない。
あと走行中にナビがフリーズする。
さらに中が狭くて運転席が窮屈。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 08:29:11.02ID:kFp2Ns/o0
マツダに対する劣等感タップリ
ナビ以外の記述は真逆
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 09:53:23.66ID:CtAYpXzY0
純正でネオバなんて履いてるS660の0-100加速がdriver誌の実測値で13秒なのに…
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 11:51:29.95ID:auTActk70
用途でエンジン選んだ方が良いよって書き込みしたら、
ツダオタにディーゼル買えない奴とか言って返された事あるけど　今でも元気かなw

ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ

96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい　論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）

99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw

100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな

101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:05:45.71ID:EYnt6jWk0
デミオのディーゼルはGTカー的性格でしょ
つまりある程度の速度で巡航する用
ディーゼルの加速はスポーツ走行向けではなく加速して巡航速度にするためのもの

頭が重いディーゼルエンジンだし足回りもそれに引きずられる
ターボラグもある

スポーツならガソリンの１．５が一番ということになる
0647名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:08:52.18ID:EYnt6jWk0
そういう視点でデミオディーゼルを見ると実に中途半端だ

車体は長くなったのに客室が狭い
GTカーなら余裕が欲しいのに

音がトラックみたいで優雅じゃない、特に外で聞いてる方はｗ
0648名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:19:41.09ID:lYbReyoi0
ディーゼルはエンジンの噴け上がりがガソリンの半分ぐらい鈍い。
ディーゼルでようやく2000回転に達したとき、ガソリンなら同じ時間で4000回転まで回っている。
だからディーゼル車は遅い。
0650名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 22:50:24.00ID:JboDO0Bf0
>>643
当時スレにいたけどこいつらの存在はホント謎だった
寺ではとっくに周知されてる不具合なのに報告者をアンチ扱い
修理明細アップしても捏造扱いするしマジキチが多過ぎたわ
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 22:58:59.87ID:4RsYvjJZ0
このクラスのディーゼルのメリットはぶっちゃけ軽油で走るから燃料代が安いだろ
HVといっしょで現実的に価格差での元を取るには10年かかるがな
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 02:11:10.91ID:hfvwZzlS0
ディーゼルはトルク
の割りにはソコソコ回る
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 07:23:03.01ID:vJz0gwiJ0
トルクが出るのはターボがかかってから。
デミオはターボがかかるまではNAの軽自動車に置き去りにされるほど遅い。
信号スタートの多い日本の市街地の走行にはまったく向いてない。
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 08:51:39.30ID:mW92nDEj0
>>654
信号スタートが遅いとしても、
それが日本の市街地の走行に向いていない事にはならんと思うけど。
この人はいったい何のために走っているのだろう。
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 10:48:13.14ID:Jrm2AUfB0
最近は他社も踏み込む量に合わせてエンジン吹かせるセッティングに変わってきている
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 12:02:45.99ID:8nP8+PQj0
ディーゼルはターボなので低回転領域ではパワーが出ない。
スタートダッシュは自然吸気ガソリンエンジンの圧勝。
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 14:57:19.42ID:93Phtj4B0
>>667
アクセル踏んでも進まないのはマズイ
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:09:40.25ID:6jD5zXzj0
千葉、中古のワゴンRでフラットアウト
普通に発進したデミオDにシグナルグランプリで勝ったんだとドヤ顔で語るの巻
0673名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:48:07.86ID:Jrm2AUfB0
>>668
アクセル踏んでも進まないのはホンダのi-DCT(仕様です）
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