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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 06:50:33.85ID:k9juGgmX0
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/

CR-Vハイブリッドが発売されたらCX-5ディーゼルはまったく売れなくなる。
CR-Vハイブリッドは145馬力エンジン＋184馬力モーターでシステム最高馬力は215馬力で
175馬力のCX-5よりはるかに速い。

モーター駆動なのでCX-5よりスタートが圧倒的に速く、煤が溜まらないモーターなので
CX-5のように走るほどに煤が溜まって性能が劣化することもない。
しかもトラックのようにうるさいディーゼルより圧倒的に静か。

エンジンの不得意な加速はモーターで行い、モーターの不得意な巡航のみエンジン直結で走る
ホンダのi-MMDは世界最高効率のパワートレーンでこれを超えるものは出てこない。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 07:15:34.84ID:zTWwMo3l0
>>542
ポンコツハイブリッドi-DCDの間違いでは？
0549名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 12:03:35.72ID:irEiEoaG0
マツダよりホンダの方が高価格帯のセダン購入層がいないっていうのはねぇ
欲しいってディーラーに行ってもオデッセイを進めるのかな
0556名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 01:12:56.71ID:YaY3zn/z0
ミニってボロい中古をやせ我慢して乗ってるヤツ多そうだが
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 17:27:03.98ID:f8jMVX4e0
旧ミニ乗ってるときにローバーが新型出すっていうんで楽しみにしてたんだけど、BMWに切り売りされたのに正統ヅラしてるから嫌いになった、絶許
0560名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 17:44:50.18ID:SgVVyDpF0
>>558
2009年式クーパーだけどディーラーまかせだとBMW価格だからそれなりにする
3回目の車検で40万の見積もりだされた
緊急性の無いものはどんどん省いて30万まで落としたけど
0563名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 09:28:16.29ID:jwTmQOtr0
新車保証あるまではディーラーで、それ以降は得意なショップや町工場がいいでしょ
日本車も面倒くさい車のメンテはディーラーから下請けの町工場に丸投げしてるし
0565名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 11:35:13.71ID:8zlUxS9s0
>>562
ワーゲンは知らないが
撤退したオペルは3回目の車検で36万だった
ヴィータで・・
4回目の車検を国産デラに頼んだら15万で済んだ思い出
ボリすぎなんだよ
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 13:21:42.81ID:AV7l3G220
なぜこんなに値段が違うかというと
時間工賃が倍
定期交換部品が多い
部品代が高いから

輸入車は部品の信頼性も低いのか
さっさと交換推奨なんだよ
0568名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 14:55:34.63ID:DfYwhl3n0
>>506
>>525

マツダ貶すためにまたデタラメ書いてるな

マツダのハンドリングはトヨタからHV技術貰ったアクセラHVの完成試験の時にHV技術を提供したトヨタの技術者が(3代目)プリウスとの違いに驚愕したほど
出来の差にトヨタの役員審査の時にバレる前に報告してそれがトヨタとマツダの資本提携までつながった
4代目プリウス開発時に主査はアクセラHVを日常使用に使って研究したほど
この「骨太講座」はのちにトヨタの社長も受けている

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150109/275990/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150116/276330/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150123/276617/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150127/276769/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150206/277209/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150213/277448/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150220/277771/?P=2
0573名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:24:10.41ID:CmSxKSlO0
それ、トヨタコンプレックスのツダオタがよく持ち出す記事な。
針小棒大な記事の見本だ。
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:25:29.88ID:VQDMyEVM0
まあただの事実だ、気にするな
0575名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:33:13.01ID:fe8ZQ5Oa0
>>568
アクセラハイブリッドなんてトヨタのTHS2を丸パクリで積んだのに
まったく売れなくてトヨタに違約金支払わされたゴミじゃねえかｗｗｗ

マツダはモータースポーツに1円も使わないケチケチ貧乏企業なのでハンドリングはどアンダーのゴミばかり。

並のFR以上にシャープなハンドリングを魅せるホンダFFのハンドリング技術は、
FFニュル最速のシビックタイプRの開発などから生まれるわけで、
モータースポーツやスポーツカーの開発に1円も出さないケチケチ貧乏マツダに
ハンドリング技術なんてあるわけがないんだよなｗｗｗ
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:43:03.60ID:VQDMyEVM0
>>575
ホントだよなwwwトヨタ最強だからwww
ホンダNSXとかギャグだからなあれwwww
0578名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:54:27.54ID:fe8ZQ5Oa0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。

トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされるｗｗｗ
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:59:10.99ID:KYL6HeeH0
本田宗一郎亡きホンダ、今や何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。

しかし、コイツの無知っぷりにも笑えるなw
本当に速く走るには、アンダーステアのハンドリングの方が最適なんだがね。
コーナーを攻めた事が無さそうだ、やれやれだなぁ。
0581名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 20:16:41.18ID:9WoYRG9O0
そうかな
どの車もホンダ＝スポーツのイメージを引き摺った
似非スポーティ演出の車ばっかりで草葉の陰で泣いてるんじゃねーのw
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 20:59:44.30ID:fe8ZQ5Oa0
プリウスと全く同じパワートレインをもつアクセラハイブリッドが、
プリウスの100分の1すら売れなかった事実に鑑みるに、
マツダとトヨタの車の品質にどれほどの大差が存在するかがわかるよなｗｗｗ
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 21:06:56.39ID:8nGugGuK0
マツダのディーラーはトヨタの車売りたくないからか
(儲けがないからかは不明)　ハイブリッドの悪口の
連打だったわ　いいかげんなこと書くなよな。
脳内しか話し相手いないのだろうけど
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 21:14:57.51ID:fe8ZQ5Oa0
化け物みたいに速いNSXやシビックタイプRに匹敵する車が貧乏マツダに存在しないのは
あたりまえｗだけど、
182馬力のノーマルシビックハッチバックより速い車すらいまのマツダには1台もないのだよなｗｗｗ

モータースポーツに1円も出せない貧乏マツダならしょうがないわなｗｗｗ

いまのマツダはスズキ以下の貧乏企業だなｗｗｗ
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 23:14:19.77ID:G7GDFNCh0
ふたばでも同じこと言ってたなお前
「仕向地ごとに燃調セッティングからして変えるのに日本に来る訳ねえだろ」って一瞬で論破されたばっかじゃん
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 23:39:07.78ID:fe8ZQ5Oa0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。

トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされるｗｗｗ
馬鹿と貧乏人が乗るマツダｗｗｗｗ
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 00:26:23.43ID:7LD7w6Ua0
逆にフィットを持ち上げて行け
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 06:46:11.24ID:SdjWBSWM0
超アンダーステアはマツダの十八番だからなｗｗｗ
トルクベクタリングの技術がマツダにはないのでデミオもアクセラもN-BOXよりコーナーリングが悪いｗｗｗ

まあモータースポーツに1円も使わずスポーツカーもつくらなけりゃこうなるわなｗｗｗ
貧乏ケチケチ企業マツダの当然の帰結だｗｗｗ
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 07:07:55.16ID:LxRWgXmS0
ギクシャクはホンダの十八番だからなｗｗｗ
改良してもダメなものはダメ
前の社長が「とにかく早く作れ」と粗製乱造した当然の帰結だｗｗｗ

【試乗】ホンダ 新型ヴェゼル ハイブリッド RS (マイナーチェンジ版)
https://www.youtube.com/watch?v=myBeaS4MoY0
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 09:02:12.02ID:qdsfyx2z0
マツダのGベクタリングは、コーナーリング時にエンジンの出力を調整することでコーナーインアクセルオフ、コーナーアウトアクセルオンを車側が行うものでトルクベクタリングではないよ。

トルクベクタリングとは、コーナー時にイン側のタイヤにのみブレーキをかけてイン側のタイヤとアウト側のタイヤにトルク差を作って車を曲げるシステム。
0606名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 09:15:59.93ID:6CyIT8T/0
N箱みたいな狭いトレッド、ホイールベースに高い車高の車にトルクベクタリングなんて付けたら
アホ運転するガキが横転事故起こしまくるんじゃねぇの？

ワゴン車なんてただでさえハンドルこじれば曲がるとか思ってるバカが多いのに
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 09:22:33.58ID:rbF3GO1l0
なんつーかアホンダが活性化すると「あぁ、ホンダまたなんかやらかしたのか」って分かるから良いよな

今回はシビックかなんかの1.5ターボの不具合？
0609名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 12:09:17.65ID:8RYcAfZI0
マツダとホンダについてるヲタが
うざいというだけだろ
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 14:14:11.71ID:/EanssWo0
と宣う千葉ちゃんであった
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 14:47:09.05ID:yZcUsiRZ0
いつもの

アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」

スレ民「また千葉が暴れてるなぁ」

アンチ「ツダヲタが異常な反応をしたぞー！！」
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 17:17:41.69ID:RsOl0OLG0
>>498
やっぱりDYデミオの方がいいじゃないか！！
DYとかベリーサは欧州フォードシャーシでドイツ製サスだろ？

DJは中華なのに欧州面
うわべだけが大事な儒教カーだなｗ
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 18:13:38.75ID:tTzX65n50
>>618
残念でした

「マツダ デミオ」の新型と旧型を比較してみた
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/0003.html
新型デミオはボディとサスペンションを刷新したことで、走行安定性と同様に乗り心地も向上した。
フォルクスワーゲン「ポロ」などの欧州車に迫る水準となった。
進化度数：7点／10点（大幅に進化した）
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 18:37:15.89ID:SdjWBSWM0
603名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/16(金) 08:17:01.59ID:+E+rZb600

デミオはGベクタリングが載ってるが
あれはトルクベクタリングのことだよな、千葉ちゃん？


糞ワロたｗｗｗ
マツダヲタのアホどもはトルクベクタリングすら知らんのかｗｗｗ
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 05:10:40.55ID:LokA+50Y0
トルクベクタリングを知らないアホマツダヲタわろたｗｗｗ

トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 06:42:23.59ID:auTActk70
>>620
残念でした

現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:23:50.43ID:xbn8m2vD0
Gベクタリングを知らなずにツダ車を煽るアホンダわろたw

Gベクはデミオにも搭載済み、ご自慢のトルクベクタリングはフィットに搭載されてるの？
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:32:53.66ID:ms6N0s3l0
>>631
フィットは批評する価値すら無いんだな
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:34:03.33ID:0tN0te1A0
久しぶりに見てみたがやはり認知症スレだなここｗ
毎日同じアンチ書き込みと反論ｗｗ
新しい話題は何もなく、ひたすら同じことの繰り返しｗｗ
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:52:39.96ID:mrkovos60
同じ貶すにしても他人のレビューじゃなく
自分の生の意見でどうダメなのか批評して欲しいもんだ

毎日毎日同じコピペばっか貼って何か啓蒙の効果があるとでも思ってんのかねw
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 08:24:34.06ID:sQGIpYCQ0
デミオの欠点はまずスタートが遅いこと。
特にディーゼルは軽に置いてかれる。
次にハンドリングがどアンダーでワインディングが楽しくない。
あと走行中にナビがフリーズする。
さらに中が狭くて運転席が窮屈。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 08:29:11.02ID:kFp2Ns/o0
マツダに対する劣等感タップリ
ナビ以外の記述は真逆
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 09:53:23.66ID:CtAYpXzY0
純正でネオバなんて履いてるS660の0-100加速がdriver誌の実測値で13秒なのに…
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