コンパクトカー総合スレッド Part160
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>>387
日本の制度では5ナンバーが小型自動車
それ以上の幅は普通自動車
コンパクトカーなんだから幅も重要だと思うんだ >>391
オフロード性能なんてクロカンやってるか林業くらいしか使わないよ
それでも必要ならスズキジムニーやトヨタランクル選んでおけばいい
4WD性能が酷いメーカーはホンダ
ホンダの4WD性能が低いのは昔から定評がある
何しろSUVのヴェゼルが雪道のわだちでスタックしている動画がyoutubeに上げられるくらい 今のBセグメントなんて3ナンバーも珍しくないのでなぁ・・・日本だけだよ1700未満に頑なにこだわるのは
自分は今買うならシビックハッチかインプに乗りたい
>>390
現行ユニットに追加して後輪分のモーターの重量とスペースが嵩むから
Bセグコンパクトで実現するにはもう少し時間かかるんじゃないかねぇ・・・
e-4WDの技術を流用というわけにも簡単にはいかないんだろうし いや行くのかな?技術系じゃないのでわからん 3流マツダ車はエンジンには煤が溜まるわ、ナビはフリーズするわ、ダンパーは5万kmで油抜けるわでポンコツ感がハンパない。
おまえら3流企業マツダの粗悪品だけは絶対に買うなよ! ナビなんて経年すりゃいずれそうなるわ
HDDナビの頃と比べりゃ天国のようだよ 必死にディスった分だけ内容の信憑性が薄れていく事が分からんのかなこの病気の人は SUVの話題になっても触れられないエスクード…
1.4ターボはヴェゼルとかXVより走りそう
まあスレチだろうけど >>394
日本人が日本の道路事情を考慮してBセグメントではなく5ナンバー枠にこだわるのは変か?
あんた日本人じゃないのか?w >>394
いまさらe-4WDそのままの採用はないだろう
当時の技術では制御の技術が低くてあまり評判が良くなかったから
(雪道発進のアシスト用みたいなものだが性能が非常に低かった)
マツダがスカイアクティブでAWDの性能が大幅に上がったのは
e-4WDの性能が低すぎてその反動だと思う
https://ja.wikipedia.org/wiki/E-4WD >>401
書いた通りよ
コンパクトカー買うにしても自分ならCセグメントから選ぶのでBセグの幅がいくつだろうがどうでもいいだけ
かく言いつついちおう普段からBセグCセグ両方乗ってるし言ってることはわからないわけじゃない
家の人間もそんなしょーもない数値の差にいちいちとやかくうるさいしな e-4WD買ったら、自宅に帰れないって笑い話があったな
北海道民で自宅前の坂を登れないから帰れないって話だけど、夏に買った時はまさかこんなことになるとは思わなかったのだろう 北海道民でポンコツマツダ車を買うとかまさに自殺行為だよなwww >>400
大きさ的には小さい部類なのに、「コンパクト」SUVってイメージがわかないんだよ 親の介護で車買わないとだけど最近のサポート機能付は高いの 今だとポルテで代用してくださいって感じだろうな
トール4兄弟に車椅子仕様ありはしたはずだけど
というかなんでこの2種が未だに並行して売られてるんだろう、設計コンセプト丸被りじゃないかって ポルテ/スペイド 全長3995×全幅1695×全高1690 発売開始2012年7月23日
タンク/ルーミー 全長3750×全幅1670×全高1735 発売開始2016年11月9日
来年次期ヤリスが出たら次のTNGA-Bベースの車はポルテ/スペイド後継車種と予想
全長3995×全幅1695×全高1795 1.5L&1.5LHV ここ、小型自動車スレでなくコンパクトカースレだよね。コンパクトカー=日本の小型自動車+海外のBセグだと思う。
二人乗りで、余程古くて狭い町に住んでなければ、1700超えたMINIとかA1、ルーテシア、ポロも使いやすくて良い車だぞ。 >>415
高くても無いいからコンパクトないいクルマ探してる
ここは安い車スレ? >>415
ルーテシア以外は割高感がある
ルノーは良心的値段 >>414
チョット前はスレが分裂する程受け入れられてなかったで ポロは外装ゴテゴテに付け足さなきゃ5ナンバーだから・・・
そういやそれに触発されたトヨタも全く同じことやってるな
ルノー安いよね なのにDSは・・・あれ買う奴おんの?本当の高級クラス1車種もいないやん ルーミー信者おる?
ルーミーに下痢便吹きかけてやりたいw >>376
降雪地ならe4WDのノートは絶対止めておけ
圧雪地で動けなくなっているのを何台も見ているよ CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40
CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys
ホンダのリアルタイムAWDのほうがマツダのi-ACTIVE AWDより性能がいい。
3流企業のマツダは何をやらせても1流企業のホンダには負ける。 >>427
アホンダ千葉の頭は煤が溜まっている。引きこもり、ニートの三流国民。アホンダ千葉が貶すマツダ社員はきっちり税金を払い国民の義務を果たしている。 コンパクトクラスでまともな4WDはデミオくらいしかない
他に上位クラスに搭載されてるAWDと同じ水準のAWD積んでる車ある? >>427みたら
システムは優秀でも性能が伴ってないように思えるが…
後輪が仕事しない4WDに価値はない。 ラッシュが復活するらしいけど
もうクロカンベースではないだろうなぁ フルタイム4WDのコンパクトカーはAudiのS1だけかな。 コンパクトカーで雪道走るならジムニーシエラ一択だな。 >>435
軽の癖に4気筒のレックス好きだったなー
今や1200クラスも3気筒が幅利かせてるもんなあ ・軽量化
・省スペース化
・ポンピングロスの低減
・1気筒あたりの排気量の適正化
あと何かあるかな 3気筒って貧乏人のためのエンジンだよね。
マツダにはよく似合う。 3気筒エンジンを作ってるのは大手でマツダみたいな弱小企業には無理 >>447
ホンダ・シビック1.0 i-VTECターボSR セグメントにきちんとした定義が無いのに、車をそれに当て嵌めて分類しても意味が無い >>453
新型ヤリスのデザインが予想できる
マイクラや次期デミオの強敵
開発中の次期フィットは より貨物車に近くなって敵前逃亡 アクセラやインプレッサはコンパクトとは言いたくないな 海外(米国?)ではコンパクトだもんな
日本のコンパクトはミニカー... >>460
アメリカだけだよ
欧州は日本と同じでBセグメントがコンパクトカー いい意味でも悪い意味でもデカいヴィッツになるな
まぁあれもあくまでカローラである以上そりゃそうなるんだけど 「コンパクトカー」と「(比較的)コンパクト」の違いくらい、語感で理解しよ? アメリカは2m幅の車が普通車だからなw
基準が違うよ コンパクト・カーでは無くて
コンパクト・SUVだぞ オーリスは前の方がカッコよかったな
まあ走りに期待 自分が米国にいた3年前にフォレスターが軽自動車感覚だったからな
女性が扱いやすいサイズと言われて
たまに見るヴィッツはiQみたいな感じかな そりゃそうだ。
デミオなんざ狭すぎて普通の体型のアメリカ人ならまずまともなドラポジすらとれないからな。
だからデミオはアメリカでは発売すらできない。 純粋な欧州人は身長がヤバイ
これベンツのシタンっていうカングーのOEMなんだけど全高1810mmあるんだぜ
https://clicccar.com/wp-content/uploads/Benz_Citan.jpg >>447
よう!貧乏人!
元気に貧乏人してるか? >>475
オランダ人男性の平均身長は180オーバーなんだよな >>476
よ、マツダ乗りの貧乏人www
元気してるか?www >>480
最廉価モデルのデミオ13Cとフィット13GFだとデミオ13Cのほうが安いぞ >>481
で、そのフィットにはセンシングついてないがデミオはサポカーSなんだなww カローラランクス乗ってたけど
乗り換える車がなくて中古のリーフにしたわ
これでも大きいくらあ 乗りやすさや走りを求めるならスイフトだよ。
デミオみたいに目線が低くないし、挙動が素直で運転しやすい。
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP!の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン!と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重がのってロールが)スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています