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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 09:18:22.67ID:lvVHYo7+0
自分の周りのやばい奴は大体トヨタだった
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 09:32:17.73ID:Je5+doNY0
運転席が狭いコンパクトカーはどれですか？
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 10:49:17.93ID:dxQ4M7a00
>>59
プジョーみたいやね
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 10:52:59.69ID:QGAhGbVc0
俺はプリウスとアクアで迷ったけど小回りの効くコンパクトカーが良かったからアクアにしたよ
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 12:45:33.23ID:ZE8DOq0s0
>>109
デミオだね。
広いと落ち着かない人はデミオがいい。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 13:55:42.39ID:dsB6w20K0
>>117
ない。デミオのドラポジよりいい国産コンパクトはない。
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 14:24:30.46ID:dsB6w20K0
スイフトがあったか。スイフトのアクセルペダルはどうなの？オルガン式？
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 15:05:21.63ID:dsB6w20K0
>>121
ベンツAクラスやBMW1シリとミニ。イタフラコンパクトはアバルトでも吊り下げだったような。
0126名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 15:53:23.89ID:dsB6w20K0
>>125
アバルトも？
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:00:33.08ID:WeV7lx1c0
デミオが一番狭いのですね。
ありがとうございました。
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:16:54.92ID:kW/bu2RT0
>>96 >>97
わかるマーン
うちの女家族がまさにそんなだわ
>>125
まぁ日本ではね
オルガン式が嫌というわけではないけど踏みづらいし掃除面倒だから個人的には吊下げがすき
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:45:15.68ID:kW/bu2RT0
踏み替えでペダルのだいぶ根元のほうを踏んでしまって急加速をよくやらかしたもんでな
吊下げはそう言う心配はないので･･･
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:56:58.60ID:KoxnEo5L0
>>130
女並みにセンスないよアンタ
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 19:04:40.27ID:iCrfoOqQ0
>>133
そうか、A45はオルガンだったから、他のAクラスもそうかと思ったわ。ミニはJCWとクーパーSはオルガンだった。
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 20:35:29.37ID:PSlikPjw0
>>135
あれ吊り下げだっけ？乗ったのは1年以上前で記憶違いしていたようだ。
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 23:08:34.79ID:egQLtgao0
オルガンのMINIと吊り下げのフィット乗ってるけど
長距離はオルガンの方が楽、ストップ＆ゴーが多い街乗りは吊り下げの方が楽な感じ
0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 00:13:50.82ID:crEdK9HH0
>>138
いまどき高速道路はクルーズコントロールが常識なので、
スピードを一定に保ちやすいというオルガンペダルの利点が無意味化している。
他方、クルコンを使えない状況では軽くペダルを踏める吊り下げ式の方が圧倒的に走りやすい。
コンパクトカーでオルガンを採用している車が万が一にもあるとすれば（おそらくないと思うが）、バカな設計の車なのだろう。
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 00:45:03.80ID:QSdaIZ2A0
>>140
オマエの主観じゃん。オルガンの方がアクセルコントロールしやすい。
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 00:57:57.39ID:ulKpI9RQ0
確かにコンパクトカーにオルガンペダルって予算使い過ぎでアホかと思うわ。
他の凡庸なコンパクトカーみたいに吊り下げ式にすりゃ5万ぐらい安く出来るのになw
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 07:14:02.37ID:GrzRAfxR0
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 09:25:12.26ID:crEdK9HH0
https://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=13591

>一定のアクセル開度を保って走る場合はオルガン式が非常に楽だ。
> 例えば高速道路を一定の速度で走るような場合だ。こちらは微妙に動かしにくいのが逆にメリットなのだ。
>一方微妙な操作を頻繁に行うような時は吊り下げ式のアクセルペダルが有利だ。
> 昨今の燃費を重視した絶妙なドライビングなんてオルガン式のアクセルペダルではやりにくい。

>DJデミオ自体はコンパクトカーで軽いフットワークが売りだ。しかもガソリンエンジンは1.3L、ディーゼルエンジンも1.5Lと排気量も小さい。
> 注目の15MBにしても1.5Lガソリンエンジンなのだ。
>なぜこうした小排気量のコンパクトカーにオルガン式のアクセルペダルが採用されているのか疑問が残る。

>しかし今回1.5Lガソリンエンジンが登場し、しかもモータースポーツベース車としてデビューしたがその性格にアクセルペダルの形式が合っていないという事なのだろう。
>デミオの性格を少し背伸びして付け過ぎたツケがここに表れていると思う。 普通に吊り下げ式にしときゃ良いのにと思うのであった。
>競技に使用するのならこれはけっこう大きなハンディーかもしれない。
>ヒールアンドトーがやり難くて微妙な操作ができないのは軽量コンパクトカーにとって致命的だ。

デミオにオルガンペダルはアホだと誰でも思う罠。
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 11:00:52.83ID:rwYuqgQI0
なんかマツダアンチとホンダアンチが居座ってるからついでにトヨタアンチも呼ぼうぜ
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 12:16:58.64ID:TH7CWB4n0
今後の新車登場次期

19年？　日産・マイクラ　マーチ及びノート後継　全長4m
19年　ホンダ・ジャズ　フィット後継　全長4m
19年　トヨタ・ヤリス　ヴィッツ及びアクア後継　全長4m
20年　マツダ・デミオ　5代目　全長4m

デミオは前席優先の室内を孤高に守り、他社と競合しないが
ジャズは4mに大型化したヤリスとマイクラに挟撃されて厳しい状態が予想押される

予想月間販売台数
トヨタ・ヤリス　2万台（変わらず）
日産・マイクラ　1万台（変わらず）
ホンダ・フィット　8000台（減少）
マツダ・デミオ　5000台（変わらず）
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 12:46:04.68ID:tqAazmgG0
マイクラとか3ナンバーだし一般庶民にはそもそも比較対象にすらされないだろ
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 13:40:44.63ID:crEdK9HH0
複数回のリコールでも治らないポンコツ欠陥エンジンしかないデミオは、
今のエンジンであと3年も戦うのかよ？ｗｗｗ
これからは月2000台すら売れないだろうに。

マツダは地獄だなｗｗｗ
ざまあすぎるｗｗｗｗｗｗｗ
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 13:52:34.38ID:P6Bkj+lW0
デミオXD初期型を所有していたが
確かにマツダのディーゼルは問題ありだと思う。
だけどマツコネ外して160万で買えたし
1年半後に売る時も120万で売れたから
トルクを楽しめたのと、尿素なしのディーゼルはススだらけでトラブルになるから買わないほうが良いとわかって良かったよ。
ちなみに今はEPノート
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 15:13:56.33ID:ubuDjbXd0
これが現実

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 17:27:32.52ID:UsovcBJg0
フィットの1.3Lの情報がほとんどないんだが
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 17:28:07.31ID:UsovcBJg0
あ、1.3LのMTね
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 20:56:38.34ID:crEdK9HH0
煤を排気ガスとして排出せずにエンジン内部に溜めるマツダのディーゼル技術は独特だな。

通行人にとってはありがたいが車のオーナーにとっちゃ地獄ｗｗｗ

自社の大事な顧客より環境を重視するマツダは企業の鑑だなｗｗｗ
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 21:24:48.29ID:xO0t5+mi0
MTなんて変速するたびに回転合わせしてクラッチもスムーズに繋いでをひたすら繰り返さなければならない

"ならない"を"出来る"に脳内変換シテシマウど変態だけが乗るノリモノ
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 21:30:49.58ID:ZKp8mIHK0
ソリオ以外を買う奴はキチガイ
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 21:40:48.28ID:xEXZv7660
ソリオの背を低くしてスライドドアじゃないモデルがイグニスとすれば、なぜどちらも1Lターボをラインナップにしなかったんだろう
キャラ的にも、税金的にもクロスビーに使うべきエンジンじゃないだろ
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 23:01:49.20ID:1wzCKECn0
じゃあこれも存命だから信用できるな

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 23:38:13.76ID:43e3DD4x0
>>180-181
「島下との最後の共著である『2015年版』を読みながら、改めてクルマのもつ無限の楽しさを感じた。島下はマツダのデミオを『世界に胸を張りたい出来』として論じているが…」
https://i.imgur.com/QZgUrfh.jpg
(出典：【書評】2015年版　間違いだらけのクルマ選び　徳大寺有恒、島下泰久著：日本経済新聞
ttps://www.nikkei.com/article/DGXKZO81011040X11C14A2NNK001/ )

マツダをksmsに貶している水野某の論評を正当化したい >>180 の気持ちは分かるが、雉沢やアホンダ千葉のようにすぐバレる稚拙な印象操作を混ぜるのは感心しないな(笑)
0186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 23:56:54.06ID:crEdK9HH0
>>180
デミオはリコール地獄のエンジンがゴミすぎる。

クルマづくりの名人、水野和敏が酷評した足回りもカス。

デミオだけはぜったいに買うなよ！
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 23:58:58.62ID:AMLLDlTz0
>>186
この記録を抜いた？

フィット３リコール履歴
リコール一回目　2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目　2013年11月01日
リコール二回目　2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目　2013年12月21日
リコール三回目　2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目　2014年02月10日
リコール四回目　2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目　2014年07月11日
リコール五回目　2014年10月23日
リコール六回目　2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目　2015年10月23日
リコール七回目　2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目　2015年11月20日
リコール八回目　2015年11月26日
リコール九回目　2016年04月04日
リコール十回目　2016年04月04日
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 00:22:46.23ID:FBH2KNo60
>>176
呼吸を意識してやらないのと同じで
MTの操作なんて慣れたら半ば無意識にできるもんだよ
ATは便利だけどドライバーの意図をダイレクトに汲んでくれるわけではないし
道路状況を予測してくれるわけじゃないから
どうしても違和感は拭えない
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 01:01:23.36ID:DZiHHpv30
ソリオ以外を買う奴はキチガイ確定
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 08:17:13.60ID:OSSk+KgP0
マイクラの幅1700ｍｍバージョンだろう
ビッツもヤリスに代替わり
マイクラもヤリスも4mに全長伸びるからフィットからの買い替え多いだろうな

フィットも来年フルモデルチェンジらしいが
現行型がDCTのリコール続きで購入者さんざんだったから
またミッション新しいのに変えたところで現行型でこりてるから
現行フィットからの買い替えは少ないだろう
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 08:44:32.59ID:B7Y2FY8r0
何を求めるかによるけど
そんなふんわりした要望だと
国産ならどれでもオススメとしか言えないよ

でもどうせ燃費重視だろうからタマ数多いアクアが良いんじゃね
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 08:58:20.13ID:BK4mzJY60
>>194
スイフトの未使用車とかフィットの未使用車でいいんじゃね？
たまーに折込広告に入ってる未使用車専門店だと現行スイフト100万強、フィットHVは130万以下で見かけるし
0202194
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2018/02/26(月) 12:40:06.03ID:F2aE01YO0
ありがと
デミオ200万とかだっけ?
予算全込で130万ぐらいだと厳しいかな
他の教えてもらったのも検討してみます
レスありがとう
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 19:06:20.12ID:bE2Q64KC0
>>202
デミオはコンパクトカーの中で最も視界が悪いのでペーパードライバーが運転すると事故を起こすぞ。
ペーパードライバーならデミオだけはやめとけ。
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