シトロエンCシリーズスレpart73
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
シトロエンCシリーズスレpart72
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512591576/
※PSAスレに頻繁に出没する基地外さんには触れないように！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちょっと前にスフェアの寿命について書いたものだけど。
今日全玉交換してきた。
クルマはc5ツアラー2009年88000k
全然ハイドロしてて、ドンブラコはあるんだけど
深度が足りない気がして交換。
こういう長い間の経年変化ってのは気がつきにくいもんだと思った。新車時はこうだったんだって嬉しかったね。
前にc5オーナーの人が、ドタドタしてるとか横揺れが激しいとか。ハイドロイヤになったような意見があったけど、
多分玉替えることで良くなるから。
距離より経年変化だと思うから、中古で狙ってるひとは
交換前提で考えるべき。本来の乗り味持たないハイドロは
意味ないし。 >>673
おー、これやっぱり大阪の基地外C5野郎のレスだなー。
統失拗らして休職したんだなー。
そらこんな性格なら会社でも相手にされないわな。
社会に不必要な人材はさっさとニートしてるがよろし。
C5も早よ売っぱらっちゃって～。 >>676
いいね！
少し前にサイフ乗っけたまま500mくらい走ったことあるわ、ガラスルーフでも運転席だと気付かんねw >>677
お幾らかかりました？
交換も検討してみるので。 >>678
そう思い込んでればいいよ。
お前のような妄想キチガイを相手にしてももうしょうがない。
シトロエンも妄想していつまで経っても現実に手に入れる事すら出来ないあんたみたいなのを相手にしても虚しくなってきたわ。 >>681
いままでハイドロを乗り継ぎ、社外のスペコンを好んで自分で装着してきたのですが。
c5ツアラーはオリジナルの具合が好みでしたので純正にしました。国内では1個3万くらいすると思います。
7個使ってるので、ちょっと決心がいる金額ですよね。海外のショップから買いました。半額くらいで手に入ります。
サス形式が変わって、手が入りにくい場所があり今回は自分ではできませんでした。
銀玉になって寿命が伸びて、少々性能が落ちてもそれなりに乗ってられるから換える人も少ないんだと思います。
最後のハイドロをいい状態で長く乗りたいので、やって良かったと心底思ってます。 銀玉になったら値段がえらく高くなったよね。
いざ交換となると躊躇しちゃうね。 >>683
ありがとう。
21万円と工賃ぐらいですね...思っていたよりは...
検討します。 >>683
当方もセダクションですが
玉変えないと
新車時に復活しないんですか？
乗り続けていて変化に気づくこと出来ないです。 >>687
あなたのクルマの事は分かりませんし
あなたの感度も分かりませんが
わたしのクルマも交換してから、「ああ、やっぱりね」と結論できた次第です。性能の70%くらいだった感じです。
一番のチャームポイントであり選ぶ理由ですから。
良い状態で乗らなきゃ損だと考えてます。 何年もかけて徐々に30%スポイルされても気が付きにくいが、一気に70%が100%になればバカでも気がつく。
って事です。 >PSAグループは、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクソールの5ブランドの全車電動化を、2025年までに進める計画
新Ｃ４は出さずに、それまではカクタスでつないでいくのかな？？？ C5 2.0 2002年式 もうすぐ21万キロ
今月は子供の引越しで片道500km二往復走破。
通学用自転車も無事運べました。
スフィアは新車以来無交換です。
さすがにエンジンオイル消費は増えて、1万キロごとの交換の間に途中で1L補充してます。
青空駐車のせいか、ルーフやテールゲートの塗装劣化目立ち、再塗装必要なのが悩みの種です。
また一部の純正部品が入手困難になりつつあるようです。 >>691
いいっすね！
俺の1.6直噴エンジンは20万まで持つ雰囲気が無い
とりあえず目標15万㌔ >>691
同じ年式のc5にも10年10万k乗ったけど
スフェアは3度替えました。
3度目は替えて直ぐ手放したので
次に乗ってくれてる方がいればラッキーな方だと思います。
新車から無交換ってw
乗るに耐えられないモノと想像はつきますが
心配ごとは外観の塗装ですか
只の物持ちが良い方としか言えませんね >>693さん
C5 10万キロで三回スフィア交換ですか？
3万キロちょっとで交換されていたのですね。
C5購入時に気になったのはAL4の耐久性に加えてスフィアの寿命でした。
自分で所有してからオフミでお会いしたユーザーの方や
ディーラーのメカニックによく訪ねたのですが、
銀玉の劣化で交換例はあまり聞いたことがありませんでした。
(もちろん自分の聞いた範囲は限定的ですが)
スペシャルコンフォートスフィアに交換された話は
伺ったことがあります。
693さんの場合は明らかな乗り心地の悪化でスフィア交換をされたんでしょうか。
交換のきっかけや古いスフィアの圧低下具合や
交換前後の乗り心地変化など経験をご教示いただければ幸いです。
スフィアが劣化すると乗り心地がガチガチになって
しまったのは私も古い中古のGSで経験したことがありましたが、
うちのC5はそこまでガチガチではありません。
メーカーも200,000キロ耐久を謳っていたのでそんなものかと思っていました。
もちろん新しい玉に換えれば新車のときの乗り心地が蘇るのかもしれませんが。 >>692さん
イグニッションコイルやインジェクター、クランクプーリーなどは交換しましたが、20万キロ超えてまだ頑張っています。うろ覚えですが、海外のサイトでは50万キロ越えの車両もあったかと。。。
直噴ターボはやっぱり寿命が短いのでしょうか。。 スフィアよりもブッシュの方がヘタッた感触に影響大きくないか？ すいません訂正します。2回の交換3セット使用です。
5年50000kが私の経験値から劣化を感じる時期です。
銀玉は妙に持ちがいいので、性能が落ちてもそれなりに乗れてしまう。
でディーラーに交換依頼する人はごく僅か。
地方のデーラーなど交換したこともないところも多いんじゃないでしょうか。
そもそもハイドロ車はあまり売ってないと言います。取りはずした玉の残圧を依頼しても計測器さえ持ってませんでした。
私もミーティングなどでc6c5のユーザーさんと話しても
全員替えてない。感じないんでしょうかね？
「永遠に使えると思ってないですか？ハイドロってもっと気持ちいいものじゃなかったですか？」
という警鐘の意味で投稿させて頂いてます。
実際替えられたら私の言ってることが理解していただけるとおもいますよ。 それから、その年式の初期c5は味付け硬いですから
(私も初めこれがハイドロ？って思いましたもん)
社外品のスペコンがオススメです。
国内の玉やさんも扱ってなかった頃で、ヨーロッパのショップ探して送ってもらいました。
これぞハイドロって感激するチューニング具合ですよ。 銀玉にもスペコンあるんだね。
知らなかったわ。
でも高そうだなw 純正の半額くらい。ライフもそう違いない(チョイ劣るくらい)
今売ってる銀玉のスペコンは玉6個の頃の旧c5用なので、
最終の玉7個のc5には付けてどうなのか判らないのと、
ツアラーの乗り心地はオリジナルでも十分好みだったので純正を選びました。
データ調べたら品番もdarも違ってるんで、この選択で間違いないかな、と 692です
>>695
永く乗る苦労わかりますよ。
私も別メーカーの97年製欧州車を18年、25万㌔まで乗りました
苦労と書きましたがそれほど苦労では無かったです。
エンジンやトランスミッションの
大物修理が無かったからだと思います。
足回りやセンサー類の交換が主でした。
あと今の車ほど作りが複雑ではないんで
自分でメンテ出来たのも良かったです。
手放す時もエンジンだけは快調でした。
塗装は同じくダメだったです。
今の愛車は初めて乗った瞬間から
ああ、永く乗るのは大変かもって感じを受けました。
ハイドロに関してはあまり心配してませんが。 >>696
自分ももうすぐ10万㌔なので
ブッシュはそろそろ交換した方が良いのかなと思ってます。
ハイドロ乗るのは初めてなので
そこらへんが良く分からず
先輩方のお話を伺いたいと思うのですが… あ、私の言いたいのはいわゆるダンパーの事です。棒状の。 >>702
無理です自分は10万キロでDS5に乗り換えましたから
でも積載性と乗り味が好みなら出来る限り維持した方が良いと思います
乗り換えて最初の長距離はやっぱりメチャ疲れました(^_^;) dar ×
bar です。スフェアに封じられたチッソの圧。
スフェアの中央に50とか55とか刻印されてます。 >>705
e-beyでC5用をいつか買おうかと思ってるんだが
純正の数値って幾つなんですか？
50、55、70と見掛けたので スフィアは新品よりも1-2万km走行後にいい具合になる
との話を聞きますが、どうですか？ >>706
フロント足MC50
フロント アド KR70
リア足 LS50
リア アド MA 52
V6ツアラー用に送られて来た刻印です。
部品違いを案じて、装着されていたスフェアと照らし合わせながら交換しました。
2017製造の刻印もあり安心しました。
オリフェスの仕様なども合ってました。
注文時に車体番号などのデータを送ってます >>707
そう言われますよ、どうなんでしょ？
考えられるのはゴム膜の馴染み。でしょうけど
私は、そう変わらないと思います >>708
ありがとうございます！
メモしときます。 691, 694, 695です。
696さん
確かにﾌﾞｯｼｭも劣化するでしょうね。
ﾌﾛﾝﾄｻｽ ﾛﾜｰｱｰﾑまわりのﾌﾞｯｼｭ、ﾘﾝｸは交換済みです。
ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄは未交換だと思います。
ｴｸﾞｻﾞﾝﾃｲｱではﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀｹﾉｺが頻発していたようなので、ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ周りも時々のぞいてはいます。
ﾘｱｻｽではﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも要注意ですよね。
随分前に一時異音ありましたが自然消失しました。
知り合いのﾒｶﾆｯｸにも相談しましたが、要交換の時は異音が結構するらしいです。
697, 698さん
このｺﾒﾝﾄには私も同意します。
純正玉同士でも球変えたら良くなりました？
もう少しきつく劣化すれば自分も換えたかもしれないのですが、
知り合いのﾕｰｻﾞｰさんやﾃﾞｰﾗｰでもそういう例をあまり聞かず、
銀玉随分高いので、変えてもあまり変化なければ残念かと思い未交換でした。
ｽﾍﾟｺﾝは自分でも興味ありました。
体験者の方が数名、交換体験記をﾈｯﾄに掲載されてましたよね。
確かｵｰｽﾄﾘｱの業者が通販してましたし、最近FBMのﾏｰｹｯﾄでも売ってました。
初代C5 うちのは2.0のｾﾀﾞﾝです。
自分は70年代後半にまだ免許取る前でしたが、ｶｰｸﾞﾗなどの影響でｼﾄﾛｴﾝに興味持ちました。
GSやCXが現役の時代ですね。
それから四半世紀経って、ようやくC5買えたわけですが、乗り心地が期待したよりは固かったのと、
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞがややｽﾛｰな印象でした。
数年後に試乗したﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版では、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞは省かれてましたが、
乗り心地はより柔らかくなっていたように記憶しています。 691, 694, 695です。
>>701さん
実はうちには1990年式国産車 18万ｷﾛと1991年式軽ｵｰﾌﾟﾝｶｰ 6万ｷﾛもあります。
前者はﾀｰﾎﾞ車でしたが、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替え数回ありました。
後者は比較的元気です。いずれも露天駐車なので、外装劣化が可哀想です。
国産車とはいえ部品欠品が目立ってきました。
>>707さん
どういうわけか体感で柔らかく感じる時とそうでない時があります。
CMLでも昔発言見ましたが、サスペンションの屈伸運動後にも動きがスムーズになる感じもあります。
でも自分の場合は、直接関係あるかはわかりませんが、屈伸運動繰り返し後にリターンホースからの
LDS漏れ発覚したことがあるので、たまにしかしないようにしています。 >>711
なげーよw
トレーリングアームベアリング異音は自分も一時消え、しばらくして復活の時はブレーキやアクセルワークだけでギシギシ鳴る感じでした。どっかのhpには初期段階でオーバーホールするとズレたベアリングを戻すだけでも良いようなこと書いてたけど
音が盛大に出る状態では既にズレて相当すり減ってました 新しいC4カクタス見たけど、ボディがグレーの奴とかめっちゃかっこいいやん。
足回りも新しいサスなんでしょ？これを日本に導入しないでどうするの？
がんばってやシトロエンジャポンさん！ >>718
色で迷ったらグレーが無難。
欠点は地味なぐらい。
ぶっちゃけグレーなら擦っても板金に出さず自分で補修出来るほど誤魔化しも効く色。 また並行で入れるんちゃう？
でも、このサス壊れたらどうすんの？
初物でディーラーも入れてないのなら治せるのか？ 直すより交換でしょうね。交換ぐらいできるでしょ(笑)
このサス、ゆくゆくは全車種にって方針だからベルランにも着けるはず。
それと、DSブランドとの差別化により同店での展開が出来なくなることからcitroenでのラインナップ補充も検討されていますね。ベルラン導入もやっと来るかもしれませんね。 FJクルーザーやカクタス国内導入前の並行屋の悲鳴がまた聞ける可能性？ カクタスもディーゼルも必死だったもんねw
入らない、並行で買え、とここで発言されたものは必ず正規販売されるという法則もあるそうだ。 C3納車
一応、コンビニを経営して社長してます。
従業員は馬鹿ばかりだが、私の経営戦略が上手くいったのか、程よく収入があります。なんでも良かったんだが、日本車はダサいからC3購入。
安いなりの質感だが贔屓目無しで日本車との差が感じられる。時計やボールペンも高級な時計しか持ちません。やはり、出来る男は高級品が似合いますね。 まぁ、必死にC3を買ってる人達は、時計はカシオが似合いますよ。私はプジョーも乗ってます。
ベンツも乗ってました。
ちなみに、C3は母親が衝動買いしたものです。まさかこれをメインには出来ませんよね。 ジャグァーやめてシトローエンを買った。
家にはメルツェデスもある。
くらいに書かんとな 今朝はカクタスとDS4クロスバックを見れた。
良い一日だわ。 特大じいさんがいなかったらシトロエンなんてとっくに撤退してたろうな
あの人の影響は大きいと思うよ DS3も買ったんだよな
カクタスや現行C3も評論して欲しかった >>740
DS3が最後の愛車だと思うよ、まあ複数持ってたとは思うけど >>732
次からベントレーでも買ってから出直して下さい。 なんか随分釣られてるなw
C3買ったのは本当だと思いたいが。。。 今更だけど、リフターはショートボディに7シートの写真が出回ってるんだね。
ショートは5人乗りという記事が多かったけど、どちらのモデルも7人乗り設定可、が正しいのかな。
ベルランゴ、ショート7シートも入れて欲しいね。 シトローエン
ジャギュワー
メルツィーデス
マゼラーティー
デイムラー リフターでタクシーにならんかな。
ボディ色はホワイトであやしいえあろ満載で。 あんなに顔色悪くないだろ
あんなに射撃うまくないだろ >>750
((≡ຶ⚲͜≡ຶ))っアサルトライフルぅ～ なんかよく分からんスレになっちょるから
ちょっと寺行ってエアバッグのリコール対策してくる。
試乗予約してないけどC3乗れないかなぁ(´・ω・｀) チョークでも引いとけや
もしくは
吉野家でも( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｽｨ とりあえず全部あの顔にするんだろうな
Ｃ４はカクタスと統合するらしいから
あとはＣ５か 車種を減らす方針だからC5を残すのかな？C6とか、フラッグシップを残すのかな？
そもそもフラッグシップ的な感覚はもう持たないのかも知らんが 新顔のC6は見てみたい
中華版のテキトーC6じゃなくてな >>760
テキトーだなんて失礼な
中国で売れるためにはって熟慮を重ねた結果の姿だぞ 文句ばっかでカネ出さないクズの日本人よりは、そりゃバンバン買ってくださる中国人の意向を重視しますわ。
そもそも、瀕死の状態のシトロエンを救済して下さった飼い主なんだから。
シトロエンの今後は中国次第 次期C5はプジョーの新型508をベースにして一応出す予定らしい。
但し現在あくまで予定だから出ないかも知れない。
以前と違ってハイドロ亡き今、デザインぐらいしか差別化が出来ないから出しても仕方ないのかも知れない。 >>762
やっぱ金出す方に尻尾振るわなｗ
日本人は金出さない割に細かい事にうるさいので
あまり関わり合いたくないわな、普通に考えて それはシトロエンに限らず国産メーカーも同じ。
だから車体が海外でウケる巨大な3ナンバーと化していった。
日本国内の消費なんて車だけに限らず最低レベルだから。 >>766
決めつけイクナイ。
そんなんだからキ印と… >>767
いや93年から最低レベルだよ。
今はオリンピック景気で一時的に潤っているように見えるけど1980年代レベルにまでは戻っていない。
つか、2020年以降にまたとんでもない不況となるから日本はもう倒産国家となる。 バブルと比べてどうすんだよw
なんで決めつけ口調なの？w >>769
バブル以前も含んでだよ。
それにバブルといえばその負債が今も残ったままでもうこの国は返済不能だし。
だから毎年のように国債を発行しまくって借金を重ねて金を無理矢理回して自転車操業みたいな政策しかしていないというか出来ないからあと30年もしない内にこの国は終わる。
その頃に年寄りばかりとなるから。
工業力も中国に抜かれ頼みの電子工学も韓国にとっくに抜かれているし。
この国はもう借金だけしか残っていない。 >>766
そうだね
日産なんか露骨だよな
これで景気が良いとか笑っちゃう
こんだけ外人が来てるのは日本が景気が悪くて物価が安いからだしな >>771
そう。
今日本で一番物を買ってくれているのは中国人だ。
だから皆も中国人を好きにならなくてもいいから露骨にバカになんてせず逆に感謝しなきゃならん。
あいつらが物を買わないと俺ら日本人の生活にも影響が及ぶから。 >>773はアホだから日本をモナコと勘違いしているようだ。
こんなアホだからポンコツエルグランドしか乗れないのだろ。w >>773
お前また他のスレでシトロエンを見下すレスをしていたろ。↓
2018/04/13(金) 22:50:25.78名無しさん＠そうだドライブへ行こう zOjJ9I1z(1) 削除
糞ボロシトロエン
↑いくらシトロエンを羨ましがってもお前みたいなアホじゃ永久に買えんよ諦めろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
