シトロエンCシリーズスレpart73
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シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
シトロエンCシリーズスレpart72
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512591576/
※PSAスレに頻繁に出没する基地外さんには触れないように！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 別に日本料理が食いたいわけじゃなくて
シトロエンなりの表現を楽しみたいから
買うだけの話 >>39
C3エアクロスなんてエアバンプすらないんだよなぁ エアバンプなんて飾りですよ
・・・でもそこがステキ エアバンプいいよな、
新車の頃はどうしてもドアパンチに神経質になっちゃうしさ。 社員も車もポンコツなトヨタ車と比べたら他社ならなんでもいい。 EMP2なのか（フロントだけってよくわからんけど）、それだけでも魅力的だね。 >>50
荷室伸ばしたり、高くしたり、サス形式変えたりするから乗用プラットフォームでは都合悪いのでは？ >>50
現行のプロボックスもモデルチェンジで、
前(ボンネット)はNBCプラットフォームからBプラットフォームに変わったけど、後ろはそのまま
商用車だから不要な変更は抑えたいんだろうな
プロボックスはエンジンを現行に合わせるための変更で仕方なくらしいし >>57
日本でいくらだろう？ カクタス下取りで買いたいデカイ方 サイドの凹凸とかちょっとゴテゴテ感はあるけれども、よりSUV感を出したって感じかな？
7人乗りはサイズ感もなかなか良さげだし、噂通り日本に入ってくるのかもね。
でもピカソとの住み分けはどうすんだろ？
車格的には一つ下なのかな？ >>44
待ってました！
TJクルーザーでなかったらこれで確定だな。 >>58
新型ベルランゴには2種類のサイズが用意されており、“M”が全長4400mmで、新設されたロング版の“XL”が全長4750mmだ。比較としては、“M”がフリードより少し長い程度、“XL”がセレナより少し長い程度で両方とも3列シートを備える7人乗り。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00010006-autoconen-bus_all イギリスで251万円か カングーが日本でそれくらいだから
ガンバって日本でもそれくらいで売ってくねぇかなぁ てか、日本に入ってくるん？
売る気あるなら、旧型だって入れられたのに、いれなかったし… >>65
旧型というか現行のガソリンエンジンには
マニュアルしか設定されてないんだから
入れられるわけねぇべ
何勝手に 入れられたのに って知ったかぶってんのさ これいくらなんでもみんなC3顔にし過ぎじゃないの？
しかも同じ意匠とかいうレベルじゃなくて全く同じやん いい加減ベルランゴなのかベルリンゴなのかはっきりして欲しい 欧州車は昔から顔揃えるのが普通だからね、車によって顔はバラバラ、挙句はエンブレムまで変えてた日本車が特殊なだけ。
今のフロントマスクが気にくわないなら暫くは買えないと思うよ。 >>66
不具合の少ないマニュアルならいいじゃないか。 今日は青色の旧型カクタスが前から来たがやっぱ
「おお」
と思ったわ。
デザインのインパクトは未だにあるな。 ECU調整・修正してくれる店知りませんか？
DS3 1.2L ETG5
autoモードのシフトアップのタイミングを、3000回転にしたいだけなんです。 >>73
Autoモードでは、自動的にシフトアップしてしまう。
3000回転ぐらいまで引っ張ってから、シフトアップして欲しい。
カタログ低燃費モードなんでしょうね。 >>75
スロットル コントローラーでも、シフトアップの回転数は、設定できないかと、
使ったこと無いので、たぶん。 BMとかならシフトタイミングを変えるチップがあったと思うから
そのメーカーに聞くなりするしかないんじゃないかな
ただ100馬力に満たないエンジン用のミッションだから
ショップがお金かけて開発しているかは微妙ですな パドルでシフトしちゃダメなの？
うちは高速道路以外ほぼパドル使ってるけど。 >>79
山道や峠は、マニュアルモード（パドル）使って大大大満足してますが、
街中では、autoモードが楽チンなので、日常生活はauto派なのです。 >>81
同じくautoでもシフトダウンは、加速する前に使ってる。
便利。便利。気持ち良い加速ができる。 C3、C4、ピカソだとどれが一番乗り心地良いの？
C4地味だけどデザインは嫌いじゃない。 とりまシートはピカソいいよね
c3も勿論いいんだけど、更に「ええもん」感ある >>80
オートだと機械のクラッチタイミングを予測してアクセル調節しなきゃなんないので、逆にあまり楽には感じないけどね。
たまにシンクロした時は爽快なんだけど。
操作量は普通のMTに比べて圧倒的に少ないので、頻繁なシフトチェンジになってもそんなに苦とは思えないな。
個人的には、セミオートマはシフト操作が忙しい時ほどマニュアルにすべきもんだと思ってる。 >>57
フォルクスワーゲンのヴァリアント (ワゴン)とかもそうでしたよー
今は違うかな
まあ手抜きできる所は手を抜かれます
新車だから完全新型設計と思うと… >>73
ODBチューニングボックス付けると、割と高回転まで引っ張るようになる
必ず3000回転という訳にはいかないけど・・・ >>86
「オートだと機械のクラッチタイミングを予測してアクセル調節しなきゃなんないので」
→マストではない。個人的な趣味でしょ。 中古の安いc4探してるけどAL4だったり6EGSだったりで萎える。 EGSは同乗者が酔うと聞くけども‥
近所に並行のベルリンゴ売ってる個人営業の店あるけど、
あれもEGSだからなかなかどうにも踏み切れない EGSはたしかに発進や徐行時にギクシャク感は残る。
その代わりダイレクト感はMTの次に強く、クルマを操ってる感覚は一番得られる。
クルマの反応は希薄でもただ滑らかでギクシャクしないのがいいなら、CVTの国産車にいくらでも選択肢がある。 egsだから酔うわけではなくて
運転者のアクセルワークで酔うんでしょ >>93
そのベルランゴ、ディーゼルなら試乗してみる価値あるよ。
正直、少なくともＣ３のETG5より低速時のギクシャクは少ない。
が、変速ショックは若干大きめ。 酔わさないようにとアクセルワークに気を使うのは事実、特にオートだと。
MT乗ったことない人には難しいのかも知れないけど、アクセル調節だけで解消できるんだからあまり気負う必要もないと思うんだけどね。 セミATは学習するから、手動でしばらく乗ってからautoにすると
自分が変速するのと変わらないタイミングでやってくれるようになってる。
車に合わせるなんてことしなくても合うよ
シフトダウンの時だけね、ポンポンって あとは自動で 今日は珍しく薄いブルーとシルバーグレーの二台のSMを見たぜ
しかし実車はちっこいし、ぺったんこなのな
ボンドのアストンも屋根低いし、よくショーン・Kは乗れたもんだ そういえばC5エアクロスってもう中国で販売されたん？ >>106
向こうのがラインナップが豊富だな。
さすがはシトロエン。 中国仕様のC6やC5、それにエアクロスのこのテールランプ形って中国人はこういうデザインを好んで四角形の模様を入れた服とかもよく着ているよね。 >>96
さては店主だなオメー
https://pbs.twimg.com/media/DUMLhGuUQAE6I4e.jpg
まぁ冗談はさておき、
ディーゼルだとトルク太くてさらにギクシャクしそうですよね、EGS
市街地大変そう
高速なら良さそうだけどもね >>111
アクアクロスオーバーの類。
なんちゃってSUVの極み なんちゃってSUVなら日本でもC-HRとかヴェゼルとかが売れているから日本にも導入してくれればいいのにとは思う。
けど少数しか買ってくれない日本相手にシトロエンも本気にはならんわな.. >>114
中国仕様はバネサス。
マイナーチェンジを繰り返してインパネが変更されてテールもLEDとなって現在も2代目C5ベース車両が生産中。 >>115
へー詳しいねえ
まあチャイナでは壊れるハイドロよりも信頼性の方が大事なんだろうな >>116
詳しくは無いけど中国仕様のC5も日本のメディアでベースが古いから2017年に生産終了と書かれていた時期もあった。
けどまだ生産されていたのを>>106で知っただけ。
今年プジョー508のニューモデルが出てC5もそれをベースに復活するとの記事があるけどそれまで延命されたのかも知れない。 newベルランゴ（ベルリンゴ）の動画
https://youtu.be/a4pHQ8bHNeY
昔の型（初代？）とのコラボになってるあたりが粋だし、
新しい方が断然魅力的にも見える
地味にスマホの非接触充電積んでるあたりに「へー」ってなった
この動画の仕様で300万くらいなら考えるなー 無線充電はC3エアクロスも積んでるね確か。
それよりもコネクテッドカムって未だC3だけなんだろうか？
SNS云々より組み込みのドラレコが魅力的なんだけど。
ピカソより少し安いくらいだと踏んでるけど、サイズ見るとベルランゴの方が少し大きいんだね。
まぁまだ入ってくるとは決まってないけど。 >>110
別店舗だと思うけど、随分前にベルランゴ試乗したことあるんで。
逆に、トルク太いからギア選択が最適じゃなくてもガクブルしなかったです。 >>118
何気にグリップコントロール付いてるじゃん！
3008が好評だから、少なくともプジョー版は入りそうだねぇ Ｃ３エアクロスはちょっとおもしろいスタイルしてるね、むかしのトヨタＲＡＶ−４思い出した
あれで４駆モデルがあればいいんだが、グリップコントロール？役にたつの？ 仏車にほとんどAWDがないのは、まぁそういうお国柄なんだと思うよ。
街中じゃそんな大層なの要らない、雪国住んでるなら違うとこの買え、とか。
たまに雪降るような程度ならグリップコントロールで十分、という考え方でしょ。
正直、日本だってほとんどの地域がそうだと思うけどね。
スペックオタが多いしねぇ… 変態はC6までなのでそれ以降は見ててつまんないね。 変態チックなのは結果であって目的ではない
それを理解できていないのにシトロエンのファンを騙るなよ しょせんニワカ連中の戯言。
なーにが「変態」なんだか… ベルランゴ写真みたときはさすがにこれは変態デザインすぎてないわーと思ったけどyoutube見てたらめっちゃ欲しくなってきた。やばい >>119
> SNS云々より組み込みのドラレコが魅力的なんだけど。
壊れた時とか技術の進歩もあるから別の方が良くない？
と思ってしまう私 >>122
既にレスついてますけどそういう国じゃないかなあと → 四駆
グリップはYouTubeでみましたけど、案外使えた気が
LSD組んで破綻w するよりは遥かに合理的なアプローチでもあるし
ああー ダートラしてた頃が懐かしい ttps://youtu.be/ILpgFgzzjro
グリップコントロールの例ですね
判る人にはわかり易すぎる
一般な方には判りにくいw かな
PEUGEOT 2008です
しかしグリップコントロールって普通なFFとかにも簡単に追加出来ないものですかねえ
そのままだと容量が足りなくてオイルが沸騰するとか？ これが良いですね、すみませんw
ttps://youtu.be/0R0GuGyP1hQ
これで納得しちゃって下さい → グリップコントロール カクタスで始まったニューコンセプトデザインは
カクタス初代で終わったね。
ガッカリ‥ 初代カクタスは、結局限定400台だった？？
もしかして、C4や最終型のC5より売れた？？
ttp://motorcars.jp/wp-content/uploads/2016/01/citroen-in-2015-global-sales-performance-and-the-japan-year-and-model-by-sales-announced-the-breakdown20150119-2.jpg
最近は限定商法ですね。 >>135
せめてミニカーを買って思い出としましょう、結構希少価値出るかもよ
それより新型カクタス、なんで輸入しないんだよ、Ｃ３買ってしまうぞ早くしないと C4カクタスはマイチェンしましたけど
C4はフルモデルチェンジするの？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
