シトロエンCシリーズスレpart73
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シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
シトロエンCシリーズスレpart72
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512591576/
※PSAスレに頻繁に出没する基地外さんには触れないように！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>284
おまえ、トヨタの後はマツダにも乗ってたん？
何に乗ってたの？
興味あるから教えてちょ。 >>285
ディーラーからPCJへ照会しても、解決しないのは何故？
もしかして君の1台が、全世界でたった1台の症状だから？
不思議だね〜、シトロエン。 >>285
別のディーラーで点検してもらうのをお薦めする。
俺も購入店が全く駄目で別のディーラーへ点検で出したらすんなり解決した事もある。
シトロエンは店舗によって経験ノウハウが全く違う。 シトロエンてのは、そういうもんです‥
様子見てください。。
で終わり。
納得できない人は国産をどうそ。 ンなコトやってたから、潰れてプジョーに吸収されちゃったんジャマイカw
ただの実用車なんだから（C6クラスは除く）
他社並みで壊れないのが当たり前だのクラッカー >>284
トヨタというより、そのディーラーを運営している会社が酷いかな。
本社にクレーム入れたら良かったのに。 >>292
本社やお客様相談にも連絡したけど双方共新車には変わりないです。だけだったよ。
心情的に問題なだけと言い放ちディーラーにはなんの落ち度も無いみたいな言い分で謝罪も無かった。
あれで国内メーカー顧客満足度1位は嘘で不都合は客のせいにして開き直っているメーカーだと悟ったよ。
つまりトヨタは客が我慢をするべきメーカーでだから俺はトヨタを嫌いになった。
あんなメーカーはシトロエン以下。
トヨタなんかと比べたらシトロエンに失礼だけど。 >>290
神戸のシトロエンディーラーは親身になって修理してくれるけどな...
原因が分かりにくい時はプジョーの代車を出してくれて預かってくれる。
でも確かにシトロエンは店舗によって当たり外れが激しいからね... 大阪のシトロエンって、ジロンだろ。
ジロンで騒ぎまくって出禁になったから神戸のディーラーに逃げてっただけじゃないかwww
どこに行っても嫌われモンだなぁ。 でも個々の対応は担当者、そして何より客によって変わってしまうしねぇ。
クレーマーやら、他のユーザーをバカにするような客は相手したくないだろうし。 >>297
大阪に車を置いていた頃は大阪西で世話になっていた。
大阪西も気さくな感じで対応は良かったよ。
昔はジャガーを売っていたけど売れないからプジョーシトロエン店舗になったという経緯も話してくれた。
大阪西はいつ行っても客が俺しか居なくて過ごしやすかったのもある。
受付の女性が綺麗なのと整備も20代から30歳位迄の若い人達が多かった。 >>301
他のスレでこんな事を書いている奴も居る事だしね。↓
2017/10/26(木) 17:28:36.22国道７７４号線 EaivJj/E(1) 削除
糞ボロシトロエンのくせにww
↑これは>>295>>296そして>>300のトヨタ工作員のレスなんだけど他所のスレではシトロエンをバカにしているという本音を書いている。
こういう奴はシトロエン営業マンから水でもぶっかけられて唾でも吐かれればいいのにと思うけどシトロエン営業はそんな出来損ないのトヨタ営業みたいな下品な真似はしないよね... さらっとジロンで出禁になった事はしらばっくれるのなw
それと糞ボロシトロエンって、お前のC5の事だけじゃないの？
勝手に内装イジって外装はぶつけて板金だらけで、エンジンオイル漏れでバッテリー上がりっぱなしのC5。
こんな酷いオーナー居ないよね。 千葉もよく聞く。
関西はメンテ出来る店舗が少ない。
その少ない店舗の中で俺は今恵まれているけど... 俺の近所の寺は適合品なら持ち込みok、オイルも。リビルド品探し可能。 たまにルノーが入庫してるw近所にルノーあんのに。
そして代車はほぼプジョーw ほう、具体的に聞かせてもらおうか
どんな事実があったのかね 並行輸入業者によっては一部ディーラーで修理やメンテできたりするみたいね。 C4-2？あれは欠陥レベルだよね。
ここ暫くの車種でもC4/DS4は特別に酷かったらしい。
7年目なら一回はブレーキパッド替えてるだろうから、その時にでも社外品を選べば良かったかも。
うちは安物STOLZなのでまだ若干カックン残ってるけど、それでも大幅に楽になったよ。
ダストもかなり減ったし。 C4 Shine BlueHDi を近々車買うので候補にしているのですが、右ハンドルなのに
ブレーキのマスターシリンダーは左のままだとのことでした。
ペダルレイアウトや操作感、効き具合に違和感とかありませんか？
再来週あたり、試乗には行くんですが。
昔試乗した右ハンドル・左シリンダーのプジョー206がひどいペダルレイアウトで
トラウマだったので。 206なんてぜんぜん普通。
あんた何いってんの？
そんなんじゃC4はカックンひどいよ。 カックン云々じゃなく
206の右ハンのペダルレイアウトが酷いって話だろ
よく読めよ。
206で当時かなり文句言われたからそれ以降普通になったんじゃないの
ペダルレイアウト 自分も購入と同時にstorzに変えたのでカックンは軽減されましたし、全くホイール汚れないのでオススメです。
ペダルレイアウトなのかか、なんかポジショニングがしっくりこないのは気になる。
ダメなところ探すと一杯あるけど、カタチが気に入ってるので我慢。 たしか通常ブレーキペダルの位置にアクセルペダルがあったんだっけか >>318
ペダルレイアウトは普通だと思う
左からリンクで伸ばしているとはいえ変な遊びもない
効き具合はとても癖がある
巡航〜停車でブレーキ踏み増すような踏み方だと立ち上がりが急で滑らかに止まれない
最初からずっと一定の踏みしろで踏んでれば滑らかに止まれる
ただ渋滞ではこれが難しい 206ってアクセルとブレーキペダルが近いって言われていたけど俺はそう感じなかったけどな・・・ C4は知らないがDS4はヒールアンドトゥならぬ親指アンド小指が出来る。 >>324
>>323だが、言われてみれば代車で2週間ほど乗ったけど平気だったな
それよりあのブレーキフィールがとにかく楽しかった
C4もあれぐらいならいいのに うちも206からC4-2への乗り換えだったけど、206のペダルレイアウトには特に違和感なかったけどな〜。
MTだったからかな？
あまりゴツい靴を履くと狭かったのは覚えてるけど。
最近のは多少改善されてるかもだけど、試乗してあまりにも酷かったらブレーキパッド交換の分を予算に入れておくといいかもね。
シートポジションが決まりにくいのはうちも感じた、シートバックをこれでもかというくらい立ち気味にすると意外と嵌ったりするよ。
向こうではかなり窮屈な姿勢で運転するのが普通らしい。
日本がだらけすぎな感もあるけど。 あれ３０キロ以下に落ちるとシフトダウンするくせがある（ＡＬ４時代もアイシンの今も）から
急に食い込むよなブレーキの効き方に感じる、国産ＡＴ車だとそういうとこが嫌がられるから、味付けがソフトになる 父親が206のS16に乗っていたが、マニュアルだとABCペダル間が近すぎて少し小さめのスニーカー履いて運転してた。
C4-2はアクセルとブレーキの角度差が大きくて、右足のふくらはぎが段々痛くなってくるんだよね。 小さめのスニーカーてどうゆうこと？w
誤差1cmぐらいじゃない？
普段はロングノーズ履いてるの？ 小さめというか細めじゃない？
オニツカとかパトリックとかクラシック系のスニーカーは運転しやすいよ。 >>331
そうそうパトリック
ニューバランスだと引っ掛かかるんだわ この記事によると、イギリス向けは今年の年末ごろのようで、日本に入ってくるのは早くても来年の秋ごろだろうか？
価格は今のベルランゴと同じぐらいだろうとの予測なので、日本でもそれなりにお買い得だとうれしいね。
気になるのは、ショートホイールベースのMでも7シーターにできるというところ。
Mで7人でも室内高があるぶんピカソの3列目よりは開放的かもしれないけど、、、ホンマかいな？
https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/new-citroen-berlingo-multispace-gets-suv-influence-extended >>336
さて、どうだろうね？w
カングーがルノージャポンの屋台骨にまで成長してる状況を、
隣で指をくわえてみているのももったいないけどね ベルランゴ聞いてきた。まだ確定じゃないけど、5シーター国内導入を検討中。ロング、ショート両方か？は不明。競合するピカソは終了。 リフターもショート5人乗りロング7人乗りとなってるので誤報っぽいけど、ほんとにショートの方に7人乗りあれば日本ではウケるかもね。
つかそれなら真剣欲しいな。 >>338
7シーターの方が需要あると思うんだけどなー。ピカソ終了ならなおさら。
ロングで300くらいなら欲しいわ。 >>338
うおーマジかー
ショートなら嬉しい
にしてもc3エアクロスが益々中途半端になるなw >>335
あとはエンジンだな
1.5ディーゼルは入らないのかな？ ピカソと競合する物じゃないと思うが
これ入れてピカソやめる意味がわからん >>337
カングーみたいなカテゴリの車に需要があるとうより
もはやカングーだから売れてるみたいなもんじゃないの
別にカングー人気は最近沸き上がったもんじゃないし
売れる見込みがあるならVWがとっくに導入してると思うけどね カングーは今のモデルより
グリルがボディ同色の一枚板の古いやつをわざわざ買う人が多い >>347
カングーだから売れてる
別にルノーだから売れてるわけじゃないｗ Citroen Jumper をType H風にするキットが去年あったみたいだけど
フロント周りだけでもこれヤレば売れるンじゃね？（こなみかん）
ttps://www.euro-car.info/post-9460/ なんや、現行ベルランゴも7人乗りがあるやんか！
ならば新型もMで7人乗りはあるのは間違いない。日本に入るかはしらんけど。
media.citroen.fr/image/75/8/v2_berlingo_multispace_citroen.234758.jpg 確か先代はオプション扱いで7シートになったような。
改めて新型の複数の記事に目を通すと、共に7人乗りって記述もちらほらあるね。
期待出来るかも。 youtubeでジュネーブモーターショーのベルランゴいろいろあがってるな >>353
荷台に取り付ける補助席程度のシロモノだったけどね >>353
あのシートは全くつかえないもんだぞ。
日本車で例えるなら、エクストレイルの
3列目より狭くて足元が無い。
小学生の子供でもかなり苦しい。 3列目に座って、県を越えるドライブするなら、
ピカソ以上が、全長的に必要である。
CX-8の3列目は、良いらしいな。試乗してないけど。
トゥーランも5008も、現実的には2列目まで。 >>355
カクタスじゃないだろ
後の窓が嵌め込みじゃないし
そもそも、今の時点で迷彩を施す意味がない。 >>356-358
そうなんかぁ、じゃ例え偶にでも7人乗せる可能性があるならロングの方が良さそうだね。
そう考えたらシエンタとかの全長ってすごいな。 車内ぎりぎりの三列目は追突されたらアウトだからやめた方がいいかと 年に一回三列目使うかどうかだからンゴショートの7人乗りが日本に入るなら欲しいなー。
三列目はショートもロングも折りたたみじゃなくて取り外し式だろうか？
ジュネーブの映像みても5人乗りしか展示されてないみたい >>347
小さい子持ちのファミリーならスライドドアの選択肢があるのは大きいと思う。
スライドドアほしいけど国産ミニバンなんて嫌って人いそうだし。 >>363
シャランは高すぎるしカングーは内装とか商用バンぽいしちょっと。
となるとベルランゴディーゼルショート7シーターが300切れば日本でも需要かなり見込めると思う。
ていうか俺が買う。 >>365
カングーと値段あわせてくると思うんで
ショートガソリンスタンド5が260〜70からで
ディーゼルで+20、7シーターで+20くらいで初回リミテッドエディションとかでギリいけないかと。。 ショート７シーターは年に１度ジジババ送迎用途に使う自分としては最高だな。普段は３列目外して。
カングーはどんどん顔が怖くなったので新型ベルリンゴ300以内なら需要あると思う。 現行型七人乗りショートの欧州価格を見ると、300万円はゆうに切れそうだよ。 300ってひとつの山だよね
越える越えないで大違い そうかね
250に50足したら300だぞ
躊躇しなかったわ >>369
300超えてもいいか、となると一気に400行っちゃうもんな。分かる。 大丈夫みたいだよ。
外すこと自体も違反じゃないみたいだし、取り外し式となっているものは最初からその前提で登録されるんだって。 違法だか、即罰金や減点はなさそう。但しなんかの加減で人を乗せて事故ったら保険は効かないな ピカソを基準に考えると
ベルランゴベースがカングー対抗で270で、ディーゼルが+25、ロングとショートの差がピカソで8なので+10として、モデューロトップが+12。計317万だな。
ガソリンなら300切るかも。
ちゅうかピカソとグランドピカソで8万しか変わらんって意外。 >>375
グラピカの方が売れるひとつの理由なのかもね、その価格差 >>376
日本人は年数回しか使かわなくても念の為7人乗れる方がいいかと思う割り切れない民族だからね。
そういう俺も割り切れないグラピカ乗りだが。 うちは嫁号だけどあえてショート
リアゲートヒンジが前の方にあるから狭いところでも開けられるのではなかろうかというのが購入動機
実際は比較してないからワカランけど、狭くても意外と開けられるね >>379
マジで？
去年ここで買ったんだけど
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