シトロエンCシリーズスレpart73
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前スレ
シトロエンCシリーズスレpart72
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512591576/
※PSAスレに頻繁に出没する基地外さんには触れないように！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ディーラーがプレミア価格で売っていいのかな〜って感はあるな。
なんか転売ヤーみたいで印象悪い。 >>166
試乗車あったよ。
販売台数多い店舗だったから。
乗ったよ。
曲がってもロールせずに、でも硬くない、気持ち良いサスだったよ。
Mモードがあれば買ってた。byC3ETG乗り カクタスってテリー伊藤がデザイン最高だけど走りは面白くないみたいな話してたから、そういうもんかと思ってたわ エンジンがしょぼすぎ、加えてオートクラッチだから、せせこましい日本の道路事情には合わないよな C3乗り出し価格はどれくらいになりますか？
ナビは使いにくそうなので無しで それこそ、新古車買った方が安いんじゃないの？
色とか合えば。 Ｃ３は５〜６月には新型が販売されるよ、といっても変更になった装備はそこそこ
電動格納ミラーとスマートキー、オートハイロー切り替えヘッドランプぐらいか
いまは旧車一層セール中（もうほとんど残ってないけど） パーフェクトハゲにゾッコンのオレにはカンケーのない話しやな
しかし、冬場は暖気が顔の周りに集まって不快の極致やで、ショーミの話しがw >>176
パーフェクトハゲって先代C3?
ほしいんだけど顔あついのか 今日もC6探してる(´･ω･`)
C6ってディーゼルもあるんだね。
ガソリン車とどっちがオヌヌメなん？ >>178
V6ガソリンのC6は街中リッター5kｍとかスーパーカー並の燃費だから燃費とトルク重視の場合ディーゼルかな、ただV6ガソリンの音とかフィーリングはすごく良いよ。
やっぱ、試乗して比べた方がいいよ。 街中5km/lとかびっくりするほどのもんじゃないだろ
排気量3Lクラスなら街中3km/lとかざらだし >>184
平成中頃、C6が売られてた頃のはどこもそんなもんだったよ >>168
激しく同意。
無いとは思うが、ディーラーが購入して転売しているのでは？
と疑う人もいそう。
疑わしいことはやらないでほしい。 >>169
そう思う。追加追加で結局正式に何台なのだろう？
200台以降の正式な案内は無いし。 UP!GTiには、GDFが付いてるってさ。
直噴ターボに、これからは必須だから、
ディーゼルみたいに後からガソリン吹いて燃やすのかな？
焚き火だ、焚き火だ。 ガンダムジオラマフロントがクルマに装備されるだとっ！ >>189
GPF＝排ガス規制“ユーロ6”に対応する後処理技術として期待される3way触媒を塗布した
ガソリン・パティキュレート・フィルター 一年間で4回エンジントラブルで入院する羽目になって、心が折れてきた。まだ7年目なのに。 もし例の1.6ターボなら持病みたいなもんだから、とっとと部品交換してしまった方がいいよ。
でもどこのDも不具合の起こる箇所の情報は持ってるはずだから、4回もってことは珍しいトラブルなのかな？ >>193
シトロエンの醍醐味じゃないか。
ご褒美みたいなもん。
その一回一回の経験が、本当のシトロエン乗りへの昇格試験だよ。
ニワカのクズ連中は早々にバンザイするだろうけどなw
頑張って！ >>196
おせーよ国産カス
お前は１分以内にレスつけろっつてんだろが >>193
先代ピカソ8年目。一時期エンジントラブルばっかで心が折れてマツダとスバルに試乗行ったけど、逆にこんなちゃちいの乗れるかっ！と思い直して、いまは幸せです。。。 >>175
C3マイチェンすんの？電動格納になんの？寺で今の俺のC3も電動にしてくれるの？ >>199
汎用の電動キット売ってるからそれ付けれ newC3、C3エアクロス、ベルランゴ、後期カクタス
結局、前期カクタスの、のっぺりフェイスは秀逸だったのに、続かなかったね。
残念！
世の中の好みは、今のデザインが人気ということだ・・・。 常識的に考えればそうだろ
シトロエンのそれは独創ではなく本来の意味の独善だし
大切なのは「他がやってない事」ではなく、例え独りでも「正しいと思った事」を優先する姿勢にある
そうでないと例えばエアバンプなんかは理解できない
あんなのは余所でもどこでもできる
それでもやることに意味がある 不具合を直せば逆に言うと不安箇所を潰せたって安心になるのよ
輸入車を乗り続けるにはそういう意識の方が良い。 それは言い得て妙だね、確かにそういう考えになってしまってるわ。
修理して本来の姿になったと思うと妙に嬉しいw それが「ご褒美」なんだよ。
本当のシトロエン乗りになると、
トラブルが起きたら、それを解決した時の開放感、達成感をイメージ出来る様になる。
快感になるんだよ。 >>206
自己満ポエムのネタにされるつもりは無いなぁ 5万キロで壊れて交換した所は次の5万キロまでは大丈夫。
そういうのの繰り返し。 上段グリルなんてダミーなんだから板金で埋めて旧カクタス顔つくればええやん。 >>194
2011年の冬に購入した、5F02を積んだモデルです。
>>195
部品は交換しまくっていますよ。こっちが直ると、あっちって感じで。
>>196
特殊性癖はありませんので。
>>198
昨日、スバルの試乗にいったのですが、残念な気持ちで帰ってきました。 >>210
シトロエンなら当たり前の事。
これに耐えられないなら、素直に国産にしとけ。 毛唐に洗脳されてるなｗ
そりゃ壊れないに越したことはないだろ 壊れるっつうか耐用年数が短い感じやね
今の輸入車は昔ほど理不尽な故障は無いけど
逝く所はタイマーの様に決まったタイミングで必ず逝く
逆に言うと長く乗ってると次はどこが逝きそうとかを
他のユーザーの報告や修理データベースから予想出来る事もあるし
箇所によっては対策品やOEMの強化品も有るから
故障ついでにそれにすれば良い
その車種の故障なんて世界各国のユーザー共通の出来事よ。
部品や組み立て精度に差が少ない現代は特にね。 日本は殆どハードコンディションに当たるから
向こうの基準で言えばずっと渋滞にはまってるようなもん
ノーマルコンディションなら保つ部品でも
日本に持ってきたら壊れやすいのは基準が違うから
致し方のないところ
そのかわりあっちの中古は走行距離が3倍くらいは
当たり前だ >>210
俺のは5FXという１つ前のエンジンだけど、anti polution faltyだかのエラーでfail-safeモードに入っちゃってパワーが出ない状態に何度もなった。
カーボンの清掃やら何やらで30万ぐらいかかけて、ガソリン添加剤入れたりしてもなかなか完治しなかった。
が、いつも俺がMモードで運転してるときにエラーが発生するのに気付いて、それからAモードのみで運転するようにしたらピタリとエラーが出なくなった。
ディーラーもよくわからんと言ってたが、俺の推測では高めのギアで低回転で走るのが良くないと思った。
困ってる現象と違ったらすまんが参考まで。 俺のは全然壊れないっていう当たり車は現代じゃほぼ無いね。
壊れる所は同車種の誰の車でも壊れる。
乗り方や管理の仕方でハズレ車にはいくらでも出来るけど。 >>215
参考情報をありがとうございます。
自分のカーは6EGSですが、当初Mモードのみ走っていたところ、しばしば、エラーと共に、
ギヤがどこにも入らなくなるという現象に苛まされ（しかもディーラーで再現しない）、対策と
してAモードのみで走るようにしています。エンジントラブルはそれでも発生していますね。
走行中に突然ギヤが抜けるのは、ホント勘弁してくれでしたよ。
他の個体では聞かない症状のようですね。 うちも年に1-2回くらいの頻度でミッションエラーが出る、6EGS。
あれ出ると路肩で10分くらいじっとしてないとエンジンもかからないんだよね。
そっか、Mだと起こるのか、最近は調子いいんだけど暫くAで乗ってみるかな？
因みにエンジン不調はうちは高圧ポンプ交換で一発で治ったよ。 エアバンプの位置がカクタスに比べて低すぎる、あれじゃドアパンは防げないだろ C4 1.6T 6EGS車でAで走行
信号ストップからの再発進でボフッと一息抜けるような感じになるんだが >>219
ダイハツのキャストと同じ。
見た目だけのアクセント。 先日高速で斜め前走ってた車、新しいC3かと思ったらパッソだったわ センソは、症状報告が山ほど出てたけど、
EGSは、今頃になって報告あがって来たな。
ETGは？ 丸見え地雷のＣ６が即決60で出てるな。
お金捨てたい人はどうぞ。
俺は60くれると言われても断る。 おれのC4-1白最高
プレミアつかないかな？
つくよね 新車・中古車か
でもこの値段なら動くオブジェで持っておいてもいいじゃないですか
一応28/4の２年前にディラーで点検してるみたいだし >>225
俺はEGSで大満足よ
これじゃなかったらこの車の意味なかったと思う
満足感は人によって全くちがうのな >>224
うちの2015年C3は、たまに発進時のジャダーが強い時があるんだディーラーからは「仕様だ」と言われた、、 >>236
典型的なニワカだな、お前。
店でも笑われてるわ。
「シトロエンてのは、こういうモノです。」
でチョンだよ。 EGSのトラブル例と言ってもうちともう一例くらいじゃん、あとはエンジン絡みだし。
オイルポンプソレノイドってのは一度替えてんだけどね、まぁこの部分だけは外れだったのかなと思ってる。
あとはセンサーかなと言われてるし、あと数回エラー出たなら交換するつもり。
ジャダーはアクセル調節で改善されない？
MTと一緒で、特に発進時はそこそこ繊細なアクセルワークが必要かと思うよ。
クラッチの動きは常にイメージした方がいいかと。 んなわけあるか！
キモい奴だな、今のディーラーは結構親切だぞ。
西武の時代とは違うぞな。 >>237
だからお前は1分以内にレスしろっつてんだろ。日本語わかんねーのかお前。
カス野郎 >>231
車よりも、後ろに見えるアクアマリンふくしまに興味がひかれたw >>226
ちなみにどのくらい地雷なんですか？
部品が手に入らないとかですか？ >>238
むしろ半クラ維持するような微妙なアクセル操作すると船漕ぐよ
それよりやや強めか弱めにはっきり操作すると出ない 5F02は峠道で元気に回すと、その後けっこう調子がいい、カーボンが飛ぶのかな。 うちの６EGSは、アイドリングしたまま数分放置すると、ギヤがどこにも入らなくなる。
再現率１００％。
エンジンを切って、５分くらい待たないと直らない。
# 環境保護のため、アイドリングは普段はやりません。 いずれにしろ、いくらなんでもエラー吐きすぎだよね。 「シトロエンなんで、しょうがないです。そういうもんです。上手くやりゃ走るんでしょう？様子見てください。」
あたりで軽ーく流されてるだろね。
こんなカスみたいなクレーム受ける店舗に同情。この程度に耐えられないなら、ホント国産にしとけば？ 名称が違うとはいえ、センソからETGと基本的な仕組みは一緒なんだから、そこそこの対応例はあると思うんだけど。
他のディーラーに聞いてみるのも良いかもしれないよ。
うちでは「これでダメだったら次はここだと思います」って感じだし、いつかは治ると思ってる。 >>250
国産も外車もカンケーないじゃんw
ダメなものはダメ！
スーパーカーみたいな趣味車じゃないんだから、壊れちゃダメやんw
特に走行不能になるタイプのトラブルはダメりんこ >>247
もう5年乗ってるがEGS関連のエラーは駐車時にリバース入らなかったのが2回だけだな
リトライしたら回復したし、構造上仕方ない
Aに入れたまましばらく待ってると自動でニュートラル入るけど、それは関係ないよね？ >>250
だからお前は1分以内にレスしろっつてんだろ。日本語わかんねーのかお前。
カス野郎 せっかくワッチョイつけたんだから基地外さんはスルーしてね >>238
>>244
普段は出ないんだが、エンジンを4000回転ぐらいまで回した後に発生する。
色々試したけどアクセルワークは関係ないみたい。
>>251
そだねー。他のディーラーでも聞いてみる。
ちなみにあんま気になんない程度で普通に乗ってるよ。C3 ETG大好きや。 普通、故障関連はディーラー間で共有、データベース化されてるけどな。
更には本国とも繋がってるし。
再現度100%なのに原因不明ってのはなんか眉唾物だな ベルランゴ日本入ってくるとしたらロング版のいくらかな。
カングーよりバカ高い設定にはしないと思うが >>257
そこなんだよね。
なぜだかディーラーは、他店舗の同様の症状を知らない。
ディーラーは、リコール情報なら知ってる。
不具合は、個別案件で処理して、共有化してないのかな？ >>260
え！共有化してないんですか！
これからシトロエン買おうとしてるのに、それは困る >>258
ガソリンで348万とかそんな感じじゃない？ >>261
してるよ。うちんとこはサービスポイントだけど
ちゃんとデータベースで調べてますって言ってた。 母体が同系のディーラーは普通に情報を共有してるし
それ以外の他地域ディーラーとは直接共有出来てないかもしれんが
PCJには当然DB化されてるだろうし各Dから
技術的問い合わせも出来るはず。つうか出来なきゃおかしい。
PCJで対処できない案件は本家PSAの指示を仰ぐ。
まぁそこまでいくとだいたいはアッシー交換しなさいなんだろうけど。 >>258
グランカングーの並行で今490万だって
https://corecars.jp/renault-grand-kangoo-import2
さすがにここまで高く無いだろうけど
レート考えると安くもならない感 車格はC4並みでグランドピカソよりは随分下。
トゥーランやカングーとの競合も考えると、五人乗りガソリンが260万円、ディーゼルで290万円、七人乗りがそれぞれプラス20万円ってところじゃないですかね？
もしディーゼルの七人乗りで280万円切ってくれたら、涙流して予約する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
