シトロエンCシリーズスレpart73
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
シトロエンCシリーズスレpart72
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512591576/
※PSAスレに頻繁に出没する基地外さんには触れないように！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>116
詳しくは無いけど中国仕様のC5も日本のメディアでベースが古いから2017年に生産終了と書かれていた時期もあった。
けどまだ生産されていたのを>>106で知っただけ。
今年プジョー508のニューモデルが出てC5もそれをベースに復活するとの記事があるけどそれまで延命されたのかも知れない。 newベルランゴ（ベルリンゴ）の動画
https://youtu.be/a4pHQ8bHNeY
昔の型（初代？）とのコラボになってるあたりが粋だし、
新しい方が断然魅力的にも見える
地味にスマホの非接触充電積んでるあたりに「へー」ってなった
この動画の仕様で300万くらいなら考えるなー 無線充電はC3エアクロスも積んでるね確か。
それよりもコネクテッドカムって未だC3だけなんだろうか？
SNS云々より組み込みのドラレコが魅力的なんだけど。
ピカソより少し安いくらいだと踏んでるけど、サイズ見るとベルランゴの方が少し大きいんだね。
まぁまだ入ってくるとは決まってないけど。 >>110
別店舗だと思うけど、随分前にベルランゴ試乗したことあるんで。
逆に、トルク太いからギア選択が最適じゃなくてもガクブルしなかったです。 >>118
何気にグリップコントロール付いてるじゃん！
3008が好評だから、少なくともプジョー版は入りそうだねぇ Ｃ３エアクロスはちょっとおもしろいスタイルしてるね、むかしのトヨタＲＡＶ−４思い出した
あれで４駆モデルがあればいいんだが、グリップコントロール？役にたつの？ 仏車にほとんどAWDがないのは、まぁそういうお国柄なんだと思うよ。
街中じゃそんな大層なの要らない、雪国住んでるなら違うとこの買え、とか。
たまに雪降るような程度ならグリップコントロールで十分、という考え方でしょ。
正直、日本だってほとんどの地域がそうだと思うけどね。
スペックオタが多いしねぇ… 変態はC6までなのでそれ以降は見ててつまんないね。 変態チックなのは結果であって目的ではない
それを理解できていないのにシトロエンのファンを騙るなよ しょせんニワカ連中の戯言。
なーにが「変態」なんだか… ベルランゴ写真みたときはさすがにこれは変態デザインすぎてないわーと思ったけどyoutube見てたらめっちゃ欲しくなってきた。やばい >>119
> SNS云々より組み込みのドラレコが魅力的なんだけど。
壊れた時とか技術の進歩もあるから別の方が良くない？
と思ってしまう私 >>122
既にレスついてますけどそういう国じゃないかなあと → 四駆
グリップはYouTubeでみましたけど、案外使えた気が
LSD組んで破綻w するよりは遥かに合理的なアプローチでもあるし
ああー ダートラしてた頃が懐かしい ttps://youtu.be/ILpgFgzzjro
グリップコントロールの例ですね
判る人にはわかり易すぎる
一般な方には判りにくいw かな
PEUGEOT 2008です
しかしグリップコントロールって普通なFFとかにも簡単に追加出来ないものですかねえ
そのままだと容量が足りなくてオイルが沸騰するとか？ これが良いですね、すみませんw
ttps://youtu.be/0R0GuGyP1hQ
これで納得しちゃって下さい → グリップコントロール カクタスで始まったニューコンセプトデザインは
カクタス初代で終わったね。
ガッカリ‥ 初代カクタスは、結局限定400台だった？？
もしかして、C4や最終型のC5より売れた？？
ttp://motorcars.jp/wp-content/uploads/2016/01/citroen-in-2015-global-sales-performance-and-the-japan-year-and-model-by-sales-announced-the-breakdown20150119-2.jpg
最近は限定商法ですね。 >>135
せめてミニカーを買って思い出としましょう、結構希少価値出るかもよ
それより新型カクタス、なんで輸入しないんだよ、Ｃ３買ってしまうぞ早くしないと C4カクタスはマイチェンしましたけど
C4はフルモデルチェンジするの？？？ あの三菱の出来損ないみたいなクルマが
日本で売れる訳が無い。 >>142
語彙力も乏しい禁治産者が、ちっぽけな自己アピールですかw >>140
マイチェンカクタスがＣ４後継ってことも
大人しめの外観になっちゃったのもそのせいかなと C4は2020年だったかな？
少しお休みしてその間は代替としてカクタスで繋ぐらしい。
ベルランゴのプジョー/オペル版も発表されたね。
プジョー版も結構カッコよかった。 >>145
本当にそうだったらC4カクタスMCを導入しても
いいんじゃないのかな？
今のC4って型遅れ感がハンパないもんな 136の資料は、カクタスはどの数字を見ればいいの？
アザーズ？ 2015までだからカクタスはまだ入ってないんじゃない？
>>146
そうらしいね。
>>147
普通のCセグが抜けちゃうもんね。
カクタスも厳密にはBCセグだろうけど、純粋にC3-3の一つ上として妥当かなとは思う。
マーケット的にゴルフの対抗馬として考えるなら、C3エアクロス、C4ピカソだとちょっと違うよね。 ベルランゴだけこのスレに入れてもらえなくなっちゃうね。 C4カクタス認定中古車あります。
278万円
ttp://www.citroenselect-jp.net/UWS/WebObjects/UWS.woa/wa/search?searchType=135fd368ae2&carModel=34 >>154
だいたいそのくらいの相場観よ、いまは
つか検索して思ったけどなんでガリバー系のあそこはあんなにカクタス在庫あんだろね？あちこちの店舗に一台ずつばらまかれてる感 カクタスって限定200台だっけ？
>>136の数字見てると1年で売りさばいたらすごいくらいの数字じゃない？ Peugeotリフターがかなりかっこよい
そうベルランゴより すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FYXD5 >>158
結局、カクタスはレアではないってこと。
むしろまれに見るベストセラー？ >>163
寺によるかもしれないが、セコならVWでトヨタ売ってたりする ディーラーがプレミア価格で売っていいのかな〜って感はあるな。
なんか転売ヤーみたいで印象悪い。 >>166
試乗車あったよ。
販売台数多い店舗だったから。
乗ったよ。
曲がってもロールせずに、でも硬くない、気持ち良いサスだったよ。
Mモードがあれば買ってた。byC3ETG乗り カクタスってテリー伊藤がデザイン最高だけど走りは面白くないみたいな話してたから、そういうもんかと思ってたわ エンジンがしょぼすぎ、加えてオートクラッチだから、せせこましい日本の道路事情には合わないよな C3乗り出し価格はどれくらいになりますか？
ナビは使いにくそうなので無しで それこそ、新古車買った方が安いんじゃないの？
色とか合えば。 Ｃ３は５〜６月には新型が販売されるよ、といっても変更になった装備はそこそこ
電動格納ミラーとスマートキー、オートハイロー切り替えヘッドランプぐらいか
いまは旧車一層セール中（もうほとんど残ってないけど） パーフェクトハゲにゾッコンのオレにはカンケーのない話しやな
しかし、冬場は暖気が顔の周りに集まって不快の極致やで、ショーミの話しがw >>176
パーフェクトハゲって先代C3?
ほしいんだけど顔あついのか 今日もC6探してる(´･ω･`)
C6ってディーゼルもあるんだね。
ガソリン車とどっちがオヌヌメなん？ >>178
V6ガソリンのC6は街中リッター5kｍとかスーパーカー並の燃費だから燃費とトルク重視の場合ディーゼルかな、ただV6ガソリンの音とかフィーリングはすごく良いよ。
やっぱ、試乗して比べた方がいいよ。 街中5km/lとかびっくりするほどのもんじゃないだろ
排気量3Lクラスなら街中3km/lとかざらだし >>184
平成中頃、C6が売られてた頃のはどこもそんなもんだったよ >>168
激しく同意。
無いとは思うが、ディーラーが購入して転売しているのでは？
と疑う人もいそう。
疑わしいことはやらないでほしい。 >>169
そう思う。追加追加で結局正式に何台なのだろう？
200台以降の正式な案内は無いし。 UP!GTiには、GDFが付いてるってさ。
直噴ターボに、これからは必須だから、
ディーゼルみたいに後からガソリン吹いて燃やすのかな？
焚き火だ、焚き火だ。 ガンダムジオラマフロントがクルマに装備されるだとっ！ >>189
GPF＝排ガス規制“ユーロ6”に対応する後処理技術として期待される3way触媒を塗布した
ガソリン・パティキュレート・フィルター 一年間で4回エンジントラブルで入院する羽目になって、心が折れてきた。まだ7年目なのに。 もし例の1.6ターボなら持病みたいなもんだから、とっとと部品交換してしまった方がいいよ。
でもどこのDも不具合の起こる箇所の情報は持ってるはずだから、4回もってことは珍しいトラブルなのかな？ >>193
シトロエンの醍醐味じゃないか。
ご褒美みたいなもん。
その一回一回の経験が、本当のシトロエン乗りへの昇格試験だよ。
ニワカのクズ連中は早々にバンザイするだろうけどなw
頑張って！ >>196
おせーよ国産カス
お前は１分以内にレスつけろっつてんだろが >>193
先代ピカソ8年目。一時期エンジントラブルばっかで心が折れてマツダとスバルに試乗行ったけど、逆にこんなちゃちいの乗れるかっ！と思い直して、いまは幸せです。。。 >>175
C3マイチェンすんの？電動格納になんの？寺で今の俺のC3も電動にしてくれるの？ >>199
汎用の電動キット売ってるからそれ付けれ newC3、C3エアクロス、ベルランゴ、後期カクタス
結局、前期カクタスの、のっぺりフェイスは秀逸だったのに、続かなかったね。
残念！
世の中の好みは、今のデザインが人気ということだ・・・。 常識的に考えればそうだろ
シトロエンのそれは独創ではなく本来の意味の独善だし
大切なのは「他がやってない事」ではなく、例え独りでも「正しいと思った事」を優先する姿勢にある
そうでないと例えばエアバンプなんかは理解できない
あんなのは余所でもどこでもできる
それでもやることに意味がある 不具合を直せば逆に言うと不安箇所を潰せたって安心になるのよ
輸入車を乗り続けるにはそういう意識の方が良い。 それは言い得て妙だね、確かにそういう考えになってしまってるわ。
修理して本来の姿になったと思うと妙に嬉しいw それが「ご褒美」なんだよ。
本当のシトロエン乗りになると、
トラブルが起きたら、それを解決した時の開放感、達成感をイメージ出来る様になる。
快感になるんだよ。 >>206
自己満ポエムのネタにされるつもりは無いなぁ 5万キロで壊れて交換した所は次の5万キロまでは大丈夫。
そういうのの繰り返し。 上段グリルなんてダミーなんだから板金で埋めて旧カクタス顔つくればええやん。 >>194
2011年の冬に購入した、5F02を積んだモデルです。
>>195
部品は交換しまくっていますよ。こっちが直ると、あっちって感じで。
>>196
特殊性癖はありませんので。
>>198
昨日、スバルの試乗にいったのですが、残念な気持ちで帰ってきました。 >>210
シトロエンなら当たり前の事。
これに耐えられないなら、素直に国産にしとけ。 毛唐に洗脳されてるなｗ
そりゃ壊れないに越したことはないだろ 壊れるっつうか耐用年数が短い感じやね
今の輸入車は昔ほど理不尽な故障は無いけど
逝く所はタイマーの様に決まったタイミングで必ず逝く
逆に言うと長く乗ってると次はどこが逝きそうとかを
他のユーザーの報告や修理データベースから予想出来る事もあるし
箇所によっては対策品やOEMの強化品も有るから
故障ついでにそれにすれば良い
その車種の故障なんて世界各国のユーザー共通の出来事よ。
部品や組み立て精度に差が少ない現代は特にね。 日本は殆どハードコンディションに当たるから
向こうの基準で言えばずっと渋滞にはまってるようなもん
ノーマルコンディションなら保つ部品でも
日本に持ってきたら壊れやすいのは基準が違うから
致し方のないところ
そのかわりあっちの中古は走行距離が3倍くらいは
当たり前だ >>210
俺のは5FXという１つ前のエンジンだけど、anti polution faltyだかのエラーでfail-safeモードに入っちゃってパワーが出ない状態に何度もなった。
カーボンの清掃やら何やらで30万ぐらいかかけて、ガソリン添加剤入れたりしてもなかなか完治しなかった。
が、いつも俺がMモードで運転してるときにエラーが発生するのに気付いて、それからAモードのみで運転するようにしたらピタリとエラーが出なくなった。
ディーラーもよくわからんと言ってたが、俺の推測では高めのギアで低回転で走るのが良くないと思った。
困ってる現象と違ったらすまんが参考まで。 俺のは全然壊れないっていう当たり車は現代じゃほぼ無いね。
壊れる所は同車種の誰の車でも壊れる。
乗り方や管理の仕方でハズレ車にはいくらでも出来るけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
