【NISSAN】SKYLINE Coupe【CKV36】Part28
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>>54
俺はV36のセダン乗りだが、最近のATのMTモードは変速の反応が速いの？ >>56
ポルシェのDCTは変速時間0.02秒だぞ〜 >>54
>>55
ありがとうございます。
パドルシフトは試乗してから悩んでみます！
特にホイールやブレーキの事は気にしてなかったのですが、評判悪いんですか？ 後からブレーキ変えようとしたら30万円コースだから、
最初からタイプS以上のグレード買うのがが良いと思う。
次の自動車税と任意保険の支払いが終わったら、
スリットや穴の空いたディスクローターに変えてイメチェンしたいなぁ。 スリットローターは独特のグォーンて音出るしパッドが3割り増しくらいで減るから
すぐフェードして困るとか効きが悪いとかじゃなきゃソリッドローターの方が良いよ >>61
なるほど、ありがとうございます。
見た目チューンで穴空きディスクは高性能車の渋さ凄味が出そうだと思って憧れてしまいました。
メンテとの優先順位考えながら研究していきたいと思います。 発進がすごく重いんだけどecu書き換えで改善されるって本当？ さて、いよいよ10年の点検が近づいてきたぜ。
タイプP、茶レザー、BOSE、インテリクルーズ、36000km
他に欲しい車ないし、とりあえず性能も装備もまだまだいける。
なんちゃって自動運転だけど高速では楽だしインテリは付けといてよかった。 >>65
ATなんて乗ってるのお前くらいのもんだぞ >>63
今度タイヤ交換する時に、ルマン5にして空気圧を2.5にするだけで全て解決される。 >>68
サーキット走る趣味が無ければ、
静かで燃費良くてライフも長いタイヤをオススメします。
航続距離伸ばしてGTカーの素質を高める方が良い。 >>69
ルマンV は持ちもいい感じなんだ？
確かに魅力的だなぁ >>70
とりあえずルマン4だけど、2万キロ走って溝がまだ5分位あるから、
3万5000位は持つんじゃないかと思ってる。
浮いたタイヤ代をメンテやガソリン代に使うのも良いんじゃない？ >>66
ごめん33Zも持ってるからこのクーペはATでまったり乗るのこそふさわしいと思っててね。 >>72
次回、58000円＋66500円の自動車税払うんですか？2004年式以前のモデルならZ33も66700円！？
何れにせよ高額納税者ですね〜。
それともサーキット専用車でナンバー無しかな？ 生粋の日産クーペ好きな人なんだな？
フェアレディZなら33のロードスターが至高だと思う。
ルーフラインの美しさは36クーペが一番好き。 ノッチバッククーペが好きだから
俺もZよりスカクーだな〜
あと、スポーティーパッケージが
個人的に超ツボだった >>78
いつもの時計がどうとか書いてるブログの人、最低やね >>82
いよいよ、本命アストンマーチンに行きますか。
V8バンテージ6MTの中古車、3.5万キロ走行で、
630万円からありますやん！！ h19年タイプs8万キロ
車高調、エアクリ交換
フロント左ライナー取れてる
フォグ片方付かない
これでどれくらい査定つきます？ フォグつかないってことは車検通らないんだから要交換じゃん
何円かははっきりわからんけど、相当低いんじゃない？ 車高調じゃないサスペンションキットって純正以外で出てる？ >>87
ありがとうございます、HP見たけどコレってクーペ用もあるんですかね？ >>88
厳密に言うとクーペ用ではなくz34用流用。 これ乗り換えるっつったら911以外に候補にならんわ(´･ω･`)
買えないけど… 「買えないんじゃなくて買わないんです〜〜！ちなMT！」 >>90
この車を降りる時、次の車選びは相当ハードル上がってるよな。
つくばタイムが上で、6MTで、出来れば動力性能と燃費も良い2＋2となると・・・。
高速は毎月使うしホイールベースはこの位のままが良いわ。
4WASあるし魔法の絨毯みたい。
911は形と仕様が細かく選べるのが良いね（中古車しか手が届かんが。） ハードルもクソも中古で36買ったんだから次の車も中古に決まってるわなw 友人が俺のセダン250pに影響されて、クーペsp買ってて裏山
ただ、クーペって
「降車時ステアリング跳ね上げ」は無い仕様なの？
別オプションだったり、友人のが似非spで普通はついてたりするの？ >>96
サンクス。しかしクーペsp良いなぁ。
特に4WASが良い。セダンとクーペの差もあるかもしれんが、グイグイ曲がるわ。
まぁセダンだから今も乗るのを許されてる部分があるから何とも言えんが。
6年前に4WAS試してたら、間違いなく選んでたわ。
(現実は2.5LのPにSバンパーや18インチ搭載の似非sp仕様を選んでもーた) >>97
セダンにもMOP扱いだが3.5(3.7)に4WASは設定あったハズ
WBはクーペセダン共に同じだからクーペだけグイグイ曲がるなんて事は無い >>94
当たり前田のクラッカーよ。
国内不人気の大排気量クーペだけど今や中古200万円以内で買えてその辺走ってる殆どの車より走行性能高いロマンカー。
18万キロ走ってる車で100万円切ってる車も出てきてる。
この車はNA3.7Lエンジンの伸びしろと育てる楽しみを味わえる時期に来た。 前期で気に入ってますが、最近オプションで付けた地デジチューナー（パナ製）が調子悪いです。
交換した方みえますか。 >>102
この車に乗るときは、エンジンサウンドとタイヤのスキール音に集中して車との一体感を楽しむ事。
改造や装備の事はセダンスレの御大将に質問した方が実のある解答を得られるよ。 2017 SP MTなんだが、ノッキングって言っていいのかそんな感じの事象発生
一速で発進時、チョンとクラッチ繋いでアクセル7割り踏みでガクンガクン
半クラ長めでなんとか5kmほどコンビニまで移動
入院させるしかないと思ったら、コンビニで買い物中の少しの休憩後は治った
点検出した方がいいよね？ その年式なら保証残ってるだろうし
ディーラー持っていけば良いよ
自分で弄って別のトラブル起こしたら
保証効かなくなってしまいます。 2016年になって直ぐに終了だから、2015年生産がラストだな >>108
>>109
すいません、10年サバを読みました
>>107
ディーラー持ってってみます
ありがとうございました
ちなみに今日は調子いいです >>111
その年式だと、センサー関係の汚れや劣化が原因じゃないかな。
私の平成20年式6MTタイプSも天気の変わり目に気紛れにエンジンチェックランプが灯き、
ディーラーに持ってくと「左後の触媒O2センサーから異常信号が出たみたいです」と言われますが放っておくと自然に消えるので、
狼少年状態。
この車と長く付き合いたいなら、OBD2スキャナーの購入必須かなと思う今日この頃でした。 ROMチューンしている人、効果はどうなのでしょうか？
教えてください。 CKV36の6MTのNAに乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセル踏むと走り出す。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのに7AT設定もあり簡単操作を求めるユーザーにも対応出来てるし、
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差は無いって店員も言ってたし、
それは間違い無いと思う。
ただ坂道で止まるとちょっと怖いね。
6MTだし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないからことないから知らないけどタービンあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも3.7LのNAクーペなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分速い。
嘘かと思われるかもしれないけど、
先週関越道の登坂車線で150Kg位でマジでベントレー・コンチネンタルGTを抜いた。
つまりは2000万円オーバーのコンチネンタルGTですら中古200万のCKV36のNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 古いけどCKV36は、ドイツ御三家や英・伊・米のプレミアムカーにも劣らない実力を備えてる車だと思う。
この車と長く付き合っていきたい。 >乗り換えのハードル
>911
んーそっち系はないかなぁ。スカイラインに7年乗って、スポーツカーじゃないクーペの見どころや魅力に気づいたよ。
ポルシェは同時にすばらしいGTだとは思うんだけど。。。でもやっぱ、ゴリゴリのスポーツだわ。
もうツクバラップタイムなんて気にならないし、
ワインディングを気持ちよく走れる足やパワーは・・・まあ無きゃないで困るが、
このクラスなら、普通についてくるでしょ。
欲しいクルマのお値段も上がってるし、結局ハードルは下がったんだか上がったんだかわからないけどなｗ 中古カスにポルシェ言われてもなw
V36も中古しか手が出なかったんだから乗り換えもV37の中古に決まっとるやろ gtにMTっているか？
オートマでクルージングするのが醍醐味じゃないの？ 車の運転に楽しさを求めるなら6MT
楽に移動するだけで良いなら7AT
こんな感じか？ 急な上り坂での発進、徐行だと、半クラが出来るMTの方が楽なんだよな。
ATは微妙な制御が難しい。 いやATの方が微妙な制御簡単やん
まぁ乗り慣れてないだけでしょ 例えば86の次期型にMTが無ければええ！？ってなるけど、スカクーにMTが無くなってもむしろ正常な進化だなと感じる
スポーツカー乗っててMTに拘るのはまだわかるけど、GTカーに乗っててMTに固執する人は、GTカーの本質を理解していないのではと感じる
まあこの車持ってないんだけど、客観的な意見として GTカーの本質ってどういうの？
高速をのんびりクルージングすること？ スポーツカーならなおさらATやDCTだと思う。
タイムならATが逆転してしまってるし。 定義云々どうでも良い
乗ってる本人がどちらが好きか、楽しめるかの問題でしょ 車の性格からしたらスカクーがATで、ZがMTってのがスッキリするかな。 V36クーペ乗りなら、
4座大型クーペが見た目と実用性と走行性能のベストバランスであると言う認識で間違い無いかな？
サーキットタイムを狙うなら日産GT-RやAMGシリーズ、BMWのMシリーズや伊の牛・馬。
GTならアルピナやコルベット、アルファロメオ・ジュリア等の最新モデルが有る中、
なぜ我々はCKV36の運転席に座り続けているのか。
生産終了して久しいCKV36の真価ｂｪこれほど問わｂ黷ﾄいる時も無ｂｩろう。 きっとスカイライン最後のMTだから
壊れるまで乗ってやりたい
(ところで、ミーティングのことをMT
って略す奴Twitterに多いけど、
MTGの方が一般的じゃね？え、特殊？) パワステフルード交換した人いますか？工賃いくらくらい？ >>137
イエローハットでやってもらった時は、オイル代＋1620円（工賃）
予約制で飛び込みの作業は不可能だった。 >>136
俺にとっては、欠け換えの無い、大事な奴さ〜。 >>141
35歳のオッサンですが、中学生の時に聞いていたラジオ番組「赤坂泰彦のミリオンナイツ」で、
「胡散臭いポップス」ってコーナーがあったんだ。
その中で「マサオ」と言う曲が流れた。
衝撃的だったよ。
赤木さとしって奴が歌ってて、
作詞:たかしたかし
作曲:浜圭介
編曲:矢野立美
36スカイラインクーペと全く関係無くて済まない。 一昨日、朝霧高原で白の36クーペ発見〜。
彼女又は奥さんと富士山＆芝桜見に行ったようだ。
連休中、何台と遭遇するかな。 36クーペが頻繁に見かけるほど売れてたら37クーペが日本発売されるだろ常考 俺の家の近所のマンションに、18インチAT車乗りが居るから電車通勤経路変えれば毎日他人の36スカイラインクーペ見れるわ(笑)。
他はアウディ・ベンツ・BMW乗りばかりで一矢報いたい衝動に良く駆られる。
駅前のマンション駐車場に停めてあるフルチューニングの先代NSXには無条件降伏してしまう30半ばのサラリーマンでした。 >>150
アストンあたり買えば一気に頂点君臨やぞ。 >>151
アストン中古車乗り換えに大金払うぐらいなら、36クーペに改造費200万払って羊の革を被った狼仕様にしたいわ。 中古カスがアストンとか妄想も大概にしろw
V36ですら中古でしか買えない貧乏カスにはアストンなんて維持費だけで破産やろ 私には和製アストンマーチンがあるんだから、
外車は要らない。
ただ、カーグラフィック誌を読んだり、
各国のクーペを眺めるのは好きだ。
家庭持ちの根っからのクーペ好きサラリーマンには中古の36スカイラインクーペが最高の相棒。 地元にディーラーがない外車を買うと地獄をみるもんな
特に英車なんか部品一ヶ月待ちとかアホかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
