【NISSAN】SKYLINE Coupe【CKV36】Part28
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私には和製アストンマーチンがあるんだから、
外車は要らない。
ただ、カーグラフィック誌を読んだり、
各国のクーペを眺めるのは好きだ。
家庭持ちの根っからのクーペ好きサラリーマンには中古の36スカイラインクーペが最高の相棒。 地元にディーラーがない外車を買うと地獄をみるもんな
特に英車なんか部品一ヶ月待ちとかアホかと 俺の知人がヴァンテージのライトが一粒点灯しなくなって修理してもらおうとしたら、ライト全体を交換しないといけないとか言われたらしい
その値段がなんと片目70万円強
結局ライトは直さず車は倉庫で眠らせてるらしい 外車は中古で格安になってるのに飛びつくと絶対後悔する。
新車かそれに近いものを一括で買えるぐらいの財力がないと無理。 そうよね。
ゴム・樹脂部品類の技術では、
日本製に敵う者無し。 ドアパンみたいな凹みは素人じゃ無理かな
下手に触るとプロでもどうにもならんくなるからな
少しましになれば何でも良いくらいなら素人でも行けるかもだが
デントリペアとかやってるとこ探すのがいいんじゃないかな やっぱそうだよね、幅広いから自分は気をつけても絶対いつかヤられると思ってだけどかなり落ちこんだ。 今もこの車は愛されているなぁ〜。
ttps://youtu.be/TT5MMsTabB8 中古価格がこなれてきたら逆輸入業者に頼もうかと思ってる、当然REDSport400 10万キロで足回りへたってきたから車高調入れたい。
価格20万以内で無加工でリヤの減衰調整できるのはHKSくらいなんだけど、評判どうですか？ >>164
外人が書いた試乗記事で「Q60レッドスポーツの最大の問題は400馬力のパワーが感じられない事だ。」とあるけど、
AWDではなくFRモデルならもっと軽快さがあるんだろうか。
ttps://jp.autoblog.com/2018/05/19/2018-infiniti-q60-red-sport-400-review/ 知らんけどCKV36よりはよっぽどパワーあるだろ、多分 >>167
数値だけで見るとFRのAT7仕様のCKV36より約160Kg重い車重で67馬力アップの動力性能。
CKV36は、PWレシオ4.98
Q60RSpoはPWレシオ4.56
単純な数値上では1割位しか向上してない。
最大出力では勝負に成らないかもしれないけど街乗りでは排気量に勝るNAのVQ37も健闘してるんじゃないかな。 v37ってセダンではクソ速い部類じゃなかったっけ？
少なくとも36とは比べる事自体アホらしくなるくらい違ったはずだが >>169ゼロ百はほぼ互角だが、そっから先はRS400がさすがに速いよ V37クーペ 400馬力
https://youtu.be/vkQwZcNfvoo
V37セダン 3.5ハイブリッド 364馬力
https://youtu.be/yR0cCRRWqfY
260km/hまでの加速比較にどうぞ。 VR30DETTの性能曲線何処かに公開してないかな？
BMWみたいに1200回転から最大トルクを発揮するようなエンジン特性に仕上げてあったら、
高速走行クソ楽なんだろうな。
まあ、36クーペの6MTでも国内合法走行はクソ楽なんだけど。 >>175
キャリパーしょぼいし、メーターやエアコンなどがヤードポンド法なのが悲しすぎる
しょうがないと思うけど。 しかもレッドスポーツじゃなくシルバースポーツかよw
まあベンツの糞ターボよりは遥かにマシダガ 先週10万キロ超えた36クーペだけど、
燃費表示上ではカタログ燃費超えてる。
写真でそうでもないと思ってたのに実物みたらカッコ良くてビックリしたCKV36やV37みたいに、
Q60も実物見たらカッコ良く見えるのかな。 確かに可変ダンパーなしACCなしレーダーセーフティなしのうんこの車がベンツの批判など烏滸がましいよな この車って低速トルクないの？
久々にMT乗ったからか発進で結構気を使わないとスムーズにいけなかったわ アイドリングでクラッチ繋いだりしたの？
そんな運転操作許してくれるのは、
俺の知る限りディーゼルのトラクター位。 クーペ専用スレあったんだな
これのMTでの発進はすぐカッチリ繋がる部分あるから半クラ期間を非常に短縮できる。すれば自由に伸ばせる。それを見つけられるかどうか 免許取りたてなんですがアイドリングでクラッチ繋ぐという言葉の意味がわかりません
発進の時クラッチを使わないということですか？半クラ発進がデフォ？ この車のアイドリング、650rpmと結構低めだから軽く吹かしてあげないとすぐエンストするぜ
前に乗ってたS15のときは800rpmがアイドリング回転数だったからアイドリングで半クラしても結構粘ってたけど。 >>187
半クラで滑らせたくないから、エンジン音の高まり感じながら繋ぐ方がスムーズに発進できるよ。
大型トラック（マニュアル）年間8万キロ乗ってるプロドライバーでも気を抜くとエンストしてるよ。
俺の36クーペは、回転数気持ち上げないとガクンガクンなる。 初期型に１０年以上乗ってるけど、この車のクラッチは繋がる付近で
バネが反発するから、それを押さえつつ繋がなくちゃいけないから大変。
未だに、のろのろ渋滞は気が抜けない。
昔乗ってたシングルプレート強化クラッチの方が楽だった。
低速トルクは細いしね。 おれの6MTタイプSは、フロント245/40/R19、リア275/35/R19の幅広タイヤにしてるから、ハンドル切りながらアイドリングでクラッチ繋ぐとエンストしてしまうのよ。
VQ37VHRはVQ35HRに比べてVVELの巡航時の低燃費を強調したいセッティングなのか、
2000回転以下はトルク抑え目。
その代わり2000以上はどの回転域でもフラットなトルクで6000回転まで一気にフケ上がる。 >>194
タイヤの太さ変えたりするとABS誤作動とか起きない？
サーキット走行しなければ気にしなくていいみたいだけどね 初期型5atから中期型mtに乗り換えて、すぐターボ化しました！
なかなか速い >>195
今の所感じたこと無いよ。
見た目のツライチ感とグリップ向上して満足です。
>>196
素晴らしいじゃないですか。
2台乗り継いでターボ化とは、病気ですな(笑)。 このあいだ車ぶつけられて修理に出してる間、相手の保険会社から現行のマークX（250RDS）が貸し出されてるんだけど、久々に乗るATは楽だなー。 パワー不足を少し感じるけどね。
でもそろそろMTが恋しくなってきた みなさんナビはどうしてます？
社外品に変えたいけど結構かかりそうだし 純正で不満ないかな〜
スマホの方が検索早いから
市内の移動ならGoogleマップ使うこともあるけど 平成20年式のワイ車だからか、ナビが非常に古くさい。
前乗ってた車のカロッツェリア楽ナビの方がよっぽど使えた。
走り楽しむために買った6MT車だから、地図データ古い部分はスマホのGoogle mapで補完すれば無問題だった。
テレビ映らないけど、走るために買った車だから逆にAMラジオの奥深さを知ったと言うオチ・・・。 どんな車もなんだけど後期はお買い得感高いね。
ただ、目に見えない部分や部品で前期においてオーバークオリティだった所は徹底的にコストダウンされてるのも事実。 十分な性能があればオーバークオリティは必要無いよ
前期5ATだけど後期7ATが羨ましいわ 走る楽しさを安く体感出来るのだから、
前期6MT車のコスパは最高。
前期後期の違いはナビ位か。
ヤフオクとかでY51フーガのナビ買えば若返り可能か。 >>206
ヤフオクで後期のナビ買えば
良いんじゃないですかねぇ… グランドクーペ乗ってるのにMTMT言ってるのどうかと思うわ
86やロードスターのような純スポーツカーと同列と考えてるんでしょ？ この先このクラスでMTはほぼ出ないから、十数年後はMTの中古は希少価値がついて高値になるかもね。 このクラスでMTに拘る人自体が少ないからそうでもないと思う ATなら他にも選択肢が山ほどあるけど
CKV36を選んだ決め手ってある？
MT厨ワイ、
最近の国産車で「FR、MT、4座以上」
って絞ったらこれと86しか残らなかったw >>215
国産車に限らなければもう少し選択肢広がったのにね >>215
自分はそれに６気筒って条件で絞ったらこれしかなかった。
デザインも好みだったし >>218
外車も考えてたけどそんな条件にあう車あるんかな >>219
全部ターボになっちゃうけど
「FR、MT、4座以上、6気筒」
M240i
M2
M4 BMWは日産車より故障率も消耗品代も桁違いだけどね 消耗品代は国産車より割高だけどレクサスと変わらんよ
すぐ故障するイメージがあるけど新型スープラがBMW製らしいからイメージが変わりそうだね BMWは電装系弱いみたいね
割と簡単に壊れるのに30万くらい掛かるとかザラらしく
チェックランプ付いてディーラー行ったらランプ消すだけの作業で金取るとか
保証ある期間超えたら金と時間ないとシンドイやろな 車検の間もオイル交換さえしてれば問題ない国産車と一年点検を受けておかないと車検費で泣く嵌めになるドイツ車を一緒にしてはいけないよな 1年点検受けない奴
けっこう多いらしいね〜( ￣▽￣) プラスチック＆ゴム部品の技術力では、
日本製品に敵う国無いよ。
それが国産車の耐久性に繋がってる。
来週、飲み仲間とバーベキューするから、
後席倒して2座仕様にして炭火焼＆アウトドア資材満載にしてくるわ。
こういうことできるのも36スカイラインクーペの魅力だわな。 その気になれば、土日休みで片道800キロ走って地方で週末楽しみ、月曜には定時に都内の会社に出社出来るのも36スカイラインクーペの懐の深さだと思う。 >>231
車関係ないだろそれ、乗り手のバイタリティ次第だろ
釣りだろうけど >>232
俺はこの車に乗ればどこまでも走って行ける気分になる。
「運転が気持ち良いな、もっと走り続けたい」と。
>>233
人生、基本的にお金か時間かの二者択一だろ！？
都内住みだから、新幹線利用と同程度のコストなら十分お釣りが来るよ。 >>232
それくらいロングドライブが快適だという大人のたとえ話だろw 都内住みで大排気量クーペ維持出来て土日休みのホワイト企業勤めで素晴らしいね 地方住みのオーナーで悪かったな
都内アピールうぜえな >>238
輸入車クーペ（c43とか）ならともかく、スカクーごときで何言ってるんだよw
毎年の税金とガソリン代しかかわらねえだろw
そもそも乗る距離も少ないから田舎の人よりガソリン代は安いだろうし 初のマイカーをv36スカクーにしようと思ってる23歳です
助言下さい！ >>243
最高だぞw
良い大人なら日産の認定中古車を
3年保証付けて乗ろうな！ >>243
本当、良い車だから長い付き合いになると思うよ。
今は国産クーペでは他に適当な車ないしね。 >>245
RC350、S5クーペ、440iクーペ、C43あたりともいい勝負できるくらい良いかな？ 安いからって前期型選ばないようにby前期乗り
MTならいいけどね MT車だって後期の方がいいさ
もちろんタイプSPだ
BOSEとサンルーフも譲れないね
>>246
右ハンドルのMT車もってこい 何だと〜！！
前期6MTタイプSこそ至高。
差額で浮いた代金は、軽量アルミホイール＆フロント245/40/R19インチ、
リア275/35/R19インチタイヤの交換資金にした方が限界上がって無敵モード体感できるよ。
車の性能って、最終的にはタイヤグリップが全てだから。 >>248に出てるけど、
BOSEとサンルーフはメーカーオプションだから
妥協しないほうがいい
他はディーラーオプションだから
欲しいものは後からでも付けられる 後期は基本的にコストダウン車であることも事実なんだよな。 インテリアは、後期のUSBは羨ましいけど、前期の和紙のようなデザインの方が好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
