【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
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前に書いたけど、乗り心地と静粛性に関してはビューロはけば、不満ないレベルにはなるよ。レグノとかdBははいたことないから知らない >>427
止まってるはず。
今の商談は在庫車かMC待ちのどちらか。 https://i.imgur.com/oROkMcm.jpg
https://i.imgur.com/ThHWeHh.jpg
イギリス仕様の価格比較
アメリカ仕様のSignatureグレード追加と同じ感じで、
Lパケとほぼ同格のSport Navの上にGT Sport Navが増えてる
同グレード同士なら700ポンド程度(約10万円)の値上げだが、
GTだと3000ポンド(約40万円)ぐらい高くなるのは、アメリカと同じかな もうそろそろ日本でも発売だね。
よし、おじさん買っちゃうぞ。ガソリンターボ出ないかな？
出なければ、ディーゼルでいいかな。AWDにしようかな。
色は何にしよう。
アァ、こうやって色々悩んでいる時が楽しい！ >>430
じゃあ440万くらいになるのかな？FFで？
クラウン行けそう！！ マジでスカイラインやクラウンアスリート位の価格になってくるのかね？
Fr化なんてしようものなら、更に上になるわけか。 >>432
さすがにそこまでは行かんだろうけど、
AWDなら可能性はある
まあCX-8と同価格帯ぐらいかなと予想してるが
40万アップと言っても現行イギリス仕様は
ナッパじゃない黒レザーしか選べなかったり、
リアのシートヒーターがなかったりと微妙な違いはあるし、
そもそも根本的な価格が日本より高い(30000ポンド＝450万円) 色々付加価値をつけて価格を上げても、基本構造がエンジン横置きFFのミドルセダンに、400万は商売として厳しいなぁ トヨタの場合はブランド力があるからなぁ
マツダは最近イメージアップしてきてる感あるけどまだまだそこに至らない気がする
薄利多売とは言わないけど良品廉価であり続けて欲しいね >>432
クラウンが好きなら最初から行けよ！
マツダ好きとは正反対な車だよ アテンザの17インチと19インチのサイドからの比較画像があったらください イギリス仕様は175PSだから改良型じゃないんだな
あの内装で10万しか上がらないなら許容範囲じゃない？ >>442
175PSは改良前の方だよ(改良後は184PS)
10万アップの方は一つ下のグレードになるから
現行と同レベルの内装だと思う 走行距離4万キロ超えてきたので、
（ディーラーで交換すると恐ろしく高いので）初回車検前にタイヤ交換しておきたいのですが、
225 45 R19のおすすめタイヤを教えてください
年間走行距離は約23000キロ、高速道路がメイン、通勤用です >>446
タイヤ4本の予算（工賃除く）を書いておくと、アドバイスされやすいよ。
俺は10万円チョイでPILOT SPORT 4Sを買った >>447
ありがとうございます
一本だけコブができて、ディーラーで交換したら4万円以上かかったので、4本なら恐ろしいなと
予算は工賃込みで13万円程度を想定しています >>448
「私も購入一年でひび割れが出てます。不安です」
まぁ、安かろう悪かろう。
安物買いの銭失いにならんようにね。 >>450
ATRはまぁネタだけど、コミ13万ならなかなか良いの履けるんじゃない？ >>446ですが、色々検索してポテンザS001 4本と
取り付け工賃込で13万円程度のところがあったので、
それにしようと思います >>454
履き替えたらインプレよろしく。
自分もそろそろ交換なので参考にします。 マツダの車、
トヨタディーラーで販売してくれないかなぁ >>456
ポテンザ01〜71は良いね
単にグリップが高いだけでなく、スライドしてからの粘りと言うかコントロール性が最高だ。 後期の顔が嫌だ
中期で完成してるものを無理矢理変えなくていいのに マツダはいつになったら国内向けでDRL対応するのだろうか。
今のDOPよりも明るいやつね。
他社は最近の新型車から解禁してる感じだけども。 BC情報
日本での発売は今年秋以降を予定している
いやいや 結局日本でいつ発売すんだよ
そろそろ情報くださいよ 今月末発表、2.5Tもガソリン6MTもなし
ってトコかな ガソリン車に MTあったら、ガソリン車にしてた。
でもディーゼルもブースト掛かってたら加速の反応が良くて面白いけどね。
ガソリン車、特にNAだとエンジン・レスポンスが良くても、トルクが無く、特に登り坂だと加速しない事がある。 スカGも元々低速トルク重視で高回転はあまり回らない普段使い向きだけどな アテンザをもうちょい優雅にして
アクセラとアテンザの間にも一車種欲しいな
アテセラみたいなのFRで 後期の日本導入次期は諸説あるが、
・春リリースの情報が多いが、8月という噂もある。北米は4月確定
・既に現行が受注を終了しているらしい
・試乗車検索でほとんどひっかからない地域がある(大阪や名古屋)
・BCが秋以降という謎情報発信 日本市場は、ＣＸ−８が売れてるから遅れるんじゃね？
日本で売れるアテンザの数自体知れてるし。 >>483
確かに
アクセラとアテンザは価格帯が100万以上離れてるし、その間を埋める車種があっても良いな。 >>486
いやそのりくつはおかしい
同エンジン同装備ならそこまで変わらん 直6とかFRって、メリットもあればデメリットもあるからな。
直6は、スムーズに吹け上がる反面、トルク感に欠ける。
あと風の当たる1番と、奥まったところにある6番は熱膨張に差が生じて、ピストンリングの摩耗差が出やすい。
サスセッティングにもよるが、直6、直4だとヨーの軸位置が変わる。 FRは、動力が前輪に掛かってないから、ハンドルがスムーズで軽やか。
けれど接地感に欠ける。
面白いのはFRだけどね。 >>483
アクセラみたいに軽くてスポーツの役割がロードスターの様な。
アクセラをスポーツに仕上げてもインプや86という天敵がいる以上、売り上げ的に厳しそうなグレードになるだろうな。
>>491
油圧ならまだしも電動パワステ全盛期にハンドルの軽さとか味付け次第なんだよな。 >>493
ちょっと簡単に書きすぎて誤解を招いた。
FFだとトルクステアの発生や、エンジンの振動が伝わる。
またタイヤの総グリップ＝縦グリップ＋横グリップ、なのでFFやAWDだと駆動でグリップを使うから、ハンドリングの幅が狭くなる。
それを「スムーズで軽やか」と抽象的に表現した。
ハンドルを回す「物理的な軽さ」とは違う。 お前らって近視眼的に一部分を抜き出して論じるの好きだな
正直どうでもいいわ ない
どうしても欲しけりゃオーストラリアから並行輸入しな つかお前ら駆動方式やガソリンターボの有無がネックになるような走りをしてるん？
ゆったりと余裕のクルージングをする車だと思うのだが FFだろうがFRだろうがどっちでも良いけどな
こだわるやつが結構多いけど
昔の6気筒絶対主義と似たようなものを感じる >>500
ガソリンターボはゆったりクルージング出来ないとでも思ってんの？
2.5Tなら高速じゃかなり余裕のクルージング出来るぞ >>503
実用車にFR車皆無のマツダのどこがFR厨だよFRバカって言うのはBMWの事を言うんだよ FRをラインナップに残すには、トヨタや日産の規模がないと難しいっしょ 実際、実用車&体臭車でFRってのはマークXぐらいしかないわけで
それもなんかもうトヨタのサービス精神でここまで惰性でタレ流してきたけどFMCする気が全く見られないし
SAIと共に皮カムリに統合されるという話が濃厚だ
縮小する国内マーケットに対して、クラウンを買うか皮カムリを買うか、強気の二択を迫ることになるのは時間の問題だろう
そんな中、本当にアテンザをFMCでFRに変更できるのだろうか？
マツダはここまで内外装の高級感というブランド化路線が当たって生き延びているメーカーであり
そのポイントはやはりプライスにあると思う。この装備でFR化するなら国内ではクラウンと完全に競合になるが日本人相手でクラウンのブランド力
そして全幅がジャストサイズのクラウンと勝負になるのか…
肝心の欧米マーケットにおいては、これまでベンチマークで競合車種のパサートの牙城をプライス面で切り崩しているから今の地位があるわけで
FR化して相当程度のプライスアップを余儀なくされた場合、欧米マーケットのDセグFFセダンは再びパサートと皮カムリの２強となり
マツダ6はメルセデスやBMW、レクサスと勝負することになる。プライスでは有利ですとこの客層にアピールしても、ブランド力が足りないのでは…？
ということで、マツダという規模のメーカーが真剣に経営を考えた場合、アテンザのFR化はほぼ無いと思います
無論、私だってFRのアテンザがあれば欲しいです。というかアテンザに限らず、ミニバン廃止を実現したマツダの全車種をFRにして欲しいと無茶を言えば思います
が、現状のロド、そしてRX-7の後継車種、これをFRラインナップにするのが現実路線かと。
まぁこの２車種を揃えるだけでも、マツダより規模の大きいホンダやスバルを凌駕するファン精神ですけどね
（ビジョンクーペについてはマツダの広報も「マツダデザインを表現するためのコンセプトカーであり、市販化は無い」とアナウンスしている）
（RXビジョンについてはRX-7の後継車種のコンセプトだろう。新型ロータリーエンジンの実用化次第だが） AWDが既にあるし、他車種とある程度共通化したら
そこまで価格アップにはならんのじゃないか？
現行AWD程度に収まるなら全然問題ない
これだけで100万アップはありえないし、クラウンと競合はない
AWD自体はFRベースになるから多少上がるだろうけど
現行だとFFのメリットの一つである室内の広さが潰れてるし中途半端なのは確か >>457
ちょっと前まではトヨタ資本の子会社とかでも従業員は社割利かせてマツダ車を買えたけど今は不可能になったから、一般向けだと無理そーだね。 ロードスターのフレームをちゃちゃっと延ばしてやな
なんとなく作ったらよろしいやん >>509
俺は、熱い文書好きだぜ！
続編よろしく。 アテンザがFR化したところで特別コストが跳ね上がる訳じゃないのよ。
プラットフォームを2種類用意すれば良いだけ。
【FRシャシ(F:ダブルウィッシュボーンRマルチリンク)】
CX9.8.5、ロドスタ、アテンザ、次期RX
【FFシャシ( FストラットRトーションビーム)】
CX4.3、アクセラ、デミオ
コスト的には…
FRベース4WD>FFベース4WD> FR>FFだろうな。
今のFRシャシとFFシャシ2種類作り分けてる方が効率が悪い。 どうせfrにしてもお前ら買わへんからな
やるわけないじゃん mazda6のFR化は北米と欧州のマーケット次第だね。
マツダにとって日本市場(アテンザ)はオマケだし。
俺はアテンザFR化したら次も乗り継ぐけどね、FFのままなら次はWRXかなぁ… 俺は一目惚れして買ったクチだから次期型もカッコよくしてくれればいいや ＦＦとＦＲの決定的な差は、前後重量配分。
ＦＦ（ＦＦベースＡＷＤ含む）は、トラクション稼ぎたくてフロントオーバーハングに
エンジン搭載してんでリヤがヒョコヒョコしちゃう。
そしてフロントヘビーなのでアンダー傾向。
高級乗用は、後席の居住性も重視するんでＦＲに拘るメーカーが多い。 FR化でスカイX（マイルドHV＋過給機）になるなら
下位グレードでも350万はしそうだな ＦＲと言っても、スポーツカーのように重心付近へマスを集中させちゃうと
運動性能が上がる代わりにワンダリング・ヨーイングなんかがネガとして出易いから、
長めのキャビンを跨いで前後それぞれに重量物を配置することで
ワンダリング・ヨーイングやピッチングを抑え脚が柔らかくともフラットな乗り心地を確保し易くなる。 >>526
理想はトランスアクスル化だけどトルクベクタリングである程度制御できるでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
