【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
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>>138
ディーゼルと需要を分け合うなら比率が近くなるし悪いことではない
NAガソリンの需要を食うだけならあんま意味ないが…
2.0Gを廃止して2.5Gと2.5Tの2本立てなら自然だと思う そしてFMCで不細工になり8のまま戻ってこられないんですねわかります MPVのターボ車からの乗り換えだからか、2.5Gは試乗してガッカリした
片道15分の通勤にも使うからディーゼルはなぁ…
担当の営業はしきりにCX8を勧めてくるけど、SUVはどうしても好きになれない 2.0Gはいかにもな底辺グレードだからなぁ…（笑）
車格が下がるから撤廃して欲しいわ 何年か後のＦＭＣってＦＲになるの？
それともＦＲは、別車種になるの？直六エンジン？ >>146
同じ。うちも、2010最終のMPVターボ。来年かさらに次の車検でアテンザなんかを
考えているけれども、2.5Gは同じくガックリとくる。
NAだから当然なんだけれども、低回転からのトルクがないからやたらと回転数が上がり過ぎて
いるような感触があって、そのわりには加速感はスカスカ。そして、音はカラカラ。
トルクカーブなんかはSky-Dの方が近いが、これもなんか違う。
多分、世代の古いターボ＆くそ重いボディに慣れ過ぎてしまったのかもしれんが、新しいのに慣れればいいだけ。
だと思う。多分。 >>131
そうなんだありがとう
つべでチラッとスイッチ見つけたときはワクワクしたけど期待しないほうがいいのかもね >>149
アテンザ25S 7.8秒
アテンザ XD 8.4秒
MPV23T 8.9秒
アテンザ20S 9.1秒
加速「感」はともかく、実質的な加速性能だとMPV23Tはアテンザの20Sに近いね。 そもそも２．５Tが、Ｖ６の代替エンジンとして開発されたから
国内導入なかなかされないだろうね。
事前に３．７ＬのＶ６が国内導入されてたら可能性もあるだろうけど。
特に、絶対数の出ない国内のアテンザだから尚更だろうし。 >>154
2.5Tが3.7V6の代替なのは出力においての話。
排気量が下がって軽量化されてる時点でエンジンとしては別物だし、税金や維持費の面で購入対象となるユーザーの幅は3.7V6より広がる。 EU仕様に2.5Tないから国内も可能性はかなり低いと思う
あっちに新型2.2Dは初投入なわけだが、
184PS、445Nmと微妙に性能が落とされてるのは何故だろう
以前は同じ175PSだったし、2.5Gは逆に馬力が上がってる >>157
2.5Gの馬力が高いのはハイオク仕様だから。 >>153
ベタ踏みの加速が実質的か。
日常的にエンジンの性能を100%発揮させてるスーパードライバーなんだろうな。 フル加速させたいならベタ踏みするに決まってるだろ。 >>160
ハイオクじゃないぞ欧州のレギュラー仕様 >>160
95RON仕様は以前から192PSだったから僅かに上がってる
まあやはり排ガス規制か… >>163
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/581318.html
>ちなみに2.0リッター、2.5リッターとも、ガソリンモデルの使用燃料はレギュラーガソリンで、ハイオクガソリンである欧州仕様車に対して圧縮比が低められている
↑
この記事書いた記者が勘違いしてたって事か。 これのＡＷＤって坂道は強いらしいけど
スタックにも強いの？教えてください >>165
読んでみるとわかりやすいようにわざと書いてるのか、本当に知らないのか微妙なライン
向こうにもこっちのレギュラーぐらいのオクタン価ガソリンは一応あるようだが、
ほとんど使用されてないし、ハイオクは別にある3グレード体制
まあこんなのいちいち説明するのはめんどくさいから、
日本だとハイオクでしか走りませんって書いた方が早い >>153
ベタ踏み運転とかすげぇな。
どれだけ騒がしくない回転域のみで、快適に常用速度に乗ることができるのか。149の求めているものはそっちの方だろう。
100キロ巡行が2000回転以上とかやかましい。 6速入れたまま100km/h巡航できる事の方が大事だわ
加速いのちの人は一体その加速をどこで使うのだ
ノロマ扱いのXDですらちょっと踏んだらとんでもないスピードに達するのに 正直 最高速が何km出ようが加速がいくら速かろうが
日本の道で使いこなせる場所なんて無いから関係ないと思うんだ >>168
【100km/h巡行での回転数÷エンジンの最大許容回転数】
(この数値が高いほどエンジンに対して軽負荷で走っている事になる)
MPV 1810rpm÷7000rpm＝3.86
25S 1880rpm÷7000rpm＝3.72
20S 2020rpm÷7500rpm＝3.71
XD 1710rpm÷5500rpm＝3.21 >>170
アテンザで100km/h巡行で6速に入らないグレードは無いかと。
国道の60km/hだと6速に入らないエンジンもあって、結果的に回転数が高くなる。 >>171
やはりスペックの高いエンジンだと、走りに余裕が出るから、最高速が速いのも加速が良いのも、日本の道路でも悪い事は無いと思うよ。
あとはそのスペックにどこまで投資できるかは、個人の好みの差かと。
>>172
エンジンの負荷の話ではなく、目的の速度までのフィーリングの話だと思うんだが。
あと割り算が逆。 えっ
加速性能がーとかトルクがーとかパワーがー
って騒いでるやつは
常にベタ踏みで運転してスカスカって言ってる訳じゃなかったの？ >>170
運転したことの無い人の発言だねw
軽で高速乗って長距離走るのと、パワーのある車で走るのと、どっちが楽か普通車乗ってる人ならばわかるけどなw 20Sと25Sでギア比同じみたいだけど
100km/h巡航の回転数違うの？20Sは5速に入ってるとかじゃなく？ >>177
>>177
ファイナルが違う。
25Sは4.056
20Sは4.325 >>178
どうにも違うようには見えんので、ちょっと調べてみたら
初期の1年間だけギア比が違ったっぽい？
2013年11月の改良以降はどちらも4.325になってる >>176
以前ピークパワー発生回転数が6600rpmなんて車に乗ってたがな
排気量はあるのにブン回さないとおっそろしく遅い車で難儀したわ
君がどんな車を想定してるか知らないけど馬力だけじゃ車は走らん
日本の交通事情なら下からトルクのある車の方が乗り易いよねってそんだけの話 >>179
海外だと2017年でも2.5Gにファイナル4.056の組み合わせだね。
国内用に調整されたのかな？ >>131
トランクはEU仕様も同じじゃないですかね？
室内に電磁ロック解除するボタンがあるのが違うだけで
全席フルオートパワーウィンドウは日本仕様もついてます
中期の後期からだけど ALHて当たり外れが大きいの？27年式だが警告灯さえついたことないわ >>184
27年式は古いタイプでしょ
警告灯がつきやすいのはカメラを使うタイプで28年のアクセラMCからだったはず >>181
海外って、
軽い燃費グレードとＯＰ盛ってる重いスポーツグレードでファイナル変えてなかったか？
日本でも、燃費グレードのＸＤＦＦセダンＭＴの燃費グレードだけ結構違ってたと記憶してるが・・・
カタログ燃費出す為に色々な組み合わせやってんじゃね？ サンルーフとかついた最初の改良の時にギア比変わったんだよね
燃費良くなったんじゃなかったかな 日本でも高速の最高速度が110・120と上げられていったら、ギア比も変わってくるかも。
っていうか、その頃にはATも多段になってくるかな。 2年後(?)のFMCでは多段化とデザイン一新は間違いないんだよなぁ
まあ今回の改良でワゴンを買うんだけどさ
なんでリアをLEDにしなかったんだ… 後期ワゴンでウィンカーLED化するやつ多いだろうから便乗させてもらうわ >>193
前にも誰かが言ってたけど、セダンはLEDなのに、っていうのがあるんだろうな
オレもLEDテールには何も感じないね
視界に影響するヘッドライトがセダンはLED、ワゴンはハロゲンとかだったら怒るだろうけど（笑） >>193
LED以前にワゴンだけ安物を充てがわれてることに納得がいってないんだと思うけど >>193
例えば極端な話、
ワゴンは新型2.2D搭載なのにセダンだけ旧型継続だったり、
セダンだけマツコネ7インチのままだったり
こんなの絶対納得いかんでしょ？
交換可能なもので些細なことかもしれんけどそういうこと >>196
別に納得してもらう必要無いと思うんだけど、
なにを勘違いしてるの？ 前期ワゴンに中期テール付けているけど、ヘッドライト&テールに有機ELチューブ這わせて
以前のアウディみたいな流れないウインカーにしたい >>197
無条件に買ってもらえると思ってるならそれこそ勘違い >>198
中期テール交換って、おいくらくらいかかりました？ ワゴンとセダンじゃ市場のボリュームが全然違うからな
ワゴンがコストカットされるのはある程度しかたがない アテンザに関しては
55：45 程度の差だと聞いたことがある。
全然違うということはないだろう。 >>202
北米向けは100:0だってこと知らないんだ H27年式の中期型を初車検出したら何の説明も無くバックカメラ交換されたっぽいんだけど何か不具合有ったっけ？ マシーングレーとブラックマイカどっちがカッコいいと思う？
悩むわ 色なんか100%好みの問題なんだから自分以外が決めようが無いでしょ グレーは下取りマイナス査定やで
ブラックマイカにコーティングしてピッカピカにしておきな んなもん解っとるわ
他人の好みがどんな感じなのか興味本意で
聞いとるだけじゃ >>209
ピカピカにできるなら黒、ズボラならグレー。
今の季節だと黒は一日置いておくだけでイエローパール塗装されるからな。
あとグレーは少しスポーツなホイール入れないと野暮ったくなるかな。 黒は、すぐ汚れるし傷が入るから腫物扱いだろ？
シルバーとか白系ならズボラな人間（俺）向き。 顔変わってメッキ面積増えるから、メッキが目立たないソニックシルバーなんか小奇麗に纏まりそうなイメージ
実車見てからだな LED付きオーバーヘッドコンソールも安くなってない？発注しようかな… 好きな色は自分で決めろ。
下取りとか、洗車・メンテナンスなんて、些細な事よ。 今度27年式のセダンL Packageを中古で購入することになったのですが、
中古であることを除いて、アテンザの持病みたいなものありますか？
あと、ここで出てくる前期、中期、後期の区分が良く分かってないのですが、
違いも含めて詳細に解説されてある所がありましたら、
誘導頂けないでしょうか？ >>215
200です
ありがとうごさいます
少し安くなったんですね >>222
>>223
レスありがとうございます。
結構見た目が変わってるんですね。
DY型デミオからの乗り換えで、車幅が結構広くなるし、長さも長くなるので、
車両感覚を掴めるまでは、無理せず慎重に運転することにします。 >>223
この後期顔のシルバーのヤツが仮ナンバー付けて平和大通りを西に向けて走ってたわ >>228
駐車時はね
走行中、常に表示するもんでも無いだろう 360カメラは雨天時が使いもんにならない。
晴天時はなかなか良い。 >>229
狭い道でのすれ違いでもステアリングのスイッチで表示できるみたいだから付けておけば安心だと思うよ >>228
カメラは一長一短があるみたいなので、
早めに車両感覚を身に付けてしまいたいなとは思ってます。
通勤でも乗ることになるので、日数はそんなにかからないとは思うのですが。 >>231
CX-8試乗したとき確かに360°カメラ便利だったけど起動ボタンの場所が微妙だと思った
今度のでステアリングについてくれるなら使いやすくなるな
モーターショーでの映像ではステアリングのボタンは確認できなかったけどあったら便利だから期待したい なんかどっかでこの後期のグリルを見た気がすると思っていて思い出せなかったんだが
先代アクセラのタイの社外パーツの「thrilling concept5」だ
こんなの
goo.gl/56pUvm >>221
27年のLパッケージってホイールの塗装が剥がれたと思う
あとバックカメラが白濁したりする
ハイビームのオート機能は時々前に車がいてもハイビームになることがある これ高輝度ホイールってLパケのみ？
オプションで取り付とか無いの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
