【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
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>>390
これの前に乗ってたのが初代アテンザのMTだったし、それ以外にも所有してた車はMTだけだったから別にいいんだけど。
GJアテンザのMTもほんの少しだけ試乗したんだけど気付かなかったw
ガソリン車とはギア比が違うからしょーがないけど、扱いやすいかそうでないかと言ったら扱いにくい。
もちろんアテンザは気に入ってますよ。
年間2万キロ以上乗ってるし、壊れさえしなけりゃ20万キロ目指すよ。 1速は気にならないなあ
むしろ2速とのつながりの悪さと言うか離れ具合のが気にならない？ >>385
こう見ると新型の内装は洗練されてるな
羨ましい >>394
>むしろ2速とのつながりの悪さと言うか離れ具合のが気にならない？
ディーゼルＭＴですか？それだったら１速が結構低速寄りってことですよねえ？
１速は、低い方がディーゼルの場合、渋滞がラクなんで嬉しいです。
>>392
基本的に長距離が多いんですけど、下道ばっかりなんで都市中心部通過時に
どうしても渋滞巻き込まれ易いんで渋滞時の扱い易さも評価対象なんで。
ＭＴじゃないと長距離で暇持て余すし体多少動かさないと余計に疲労で眠気出ちゃうんで。
ＭＴの方がカシャカシャやれて運転してて楽しいですし燃費もいいですしね。 ディーゼル長距離なんてそんなにガシャガシャしなくてもこなせるし、
眠気が操作感がって言うなら渋滞中のクラッチだったり微速操作あった方が良いんじゃねえのって気もするし、
何を求めてるのかいまいちわからん
つうかこういう人こそATの方が後悔無いんじゃ？MT好きなのかもしれないけどATの方が向いてるつうか適してるつうか >>394
横からだがわかる
結構回さないとスムーズに2速に繋がらないよね
まぁ低速走行の為なんだろうけど 走行中ナビ操作とＴＶ視聴できないのでしょうか？マツダの場合。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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8DJKS 1速はこれ以上下げたら加速時一瞬で吹けきるよ。2速もかなり離れてるが6速のギア比から均等に振ったんだろうからこんなもんかと
MTがいいとか言ってるなら慣れるだけだ いや、上でごちゃごちゃほざいている奴はATにするべきだろ。
買ってからもごちゃごちゃ言い続けることになる。 ATのマニュアルモードでガチャガチャすれば良いような マニュアルモードなんて雪の峠越えで使ったきりだ・・・ >>405
わかってねーな。
今どきMTを選ぶようなやつだからこそ、細かいところまで気にするんじゃないか。
しかも、細かいことを言いつつもMTを選んで後悔してるやつはいないはずだ。
そんな奴等がATのマニュアルモードで満足できるはずがない。 超ハイギヤだからトラックみたいにラフに乗るのは無理だよ。2速で高いとか言うなら高速乗っても文句出るだろうね >>408
だから、沿わないからやめておけって話。 マイチェンモデルのワゴンのリアの写真はまだ無いよね？ >>408
まだ買ってないし結局あーだこーだ言って買わないタイプの人だよ。 俺はMT乗ってるし、上で書いたような多少の扱いにくさは感じてるけど満足して乗ってる。
他のやつは知らんけど。 >>414
俺も5年以上乗ってるけどATにすれば良かったかなと思ったことは一度も無いな 最初期型に乗っている私から見たら、ちょっと似ている別の車みたいだ。
特に内装は羨ましすぎ！ ＭＴも、元々７速化を視野に基本設計してたんじゃなかったか？ BMW厨に妬まれる程になったかと思ったらポルシェにまで？！ どうせアテンザクラスは、数年後からＦＲ化される予定みたいだから
７速化（２．２Ｄや２．５ＧＴ向けの横置きラージミッション）は、無いかな？ 6月あたりに発売するかな？
車検が７月で切れるから出てくれないと困る >>427
横置き7速はスペースの関係で厳しい、補記類がNAよりかさばる2.2Dや2.5Tの場合は顕著。
ギアを薄くすればケースの大きさを変えずに済むけど、強度の確保に高価な素材が必要になる。
どちらもマツダ内製に拘ると難しい部分。
ケースを大きくしたい場合はフロントのサスペンションの設計を大幅に妥協しなければならん。
新規FR用なら可能性あり、と言うか6ATだと競争力なさすぎ。
将来F F継続の小排気量エンジンの場合はスペース的にも原価売却的にも横置き多段ミッションもあり。 ヘッドアップディスプレイ？の字って大きくできないの！
小さすぎてよく見えん >>429
GJアテンザ発表時に6ATのケースと同サイズで7速(8速？)まで対応できる、と
マツダの主査か偉いさんが言っていたはず >>430
CX-3の代車乗ったとき思った。
クルーズコントロールの絵とか全然見えんやん。
新しいやつは全部あのサイズなの？ >>431
できるんだけど、コストが跳ね上がるって事。 マイチェンいつになるのかなぁ、５月に乗り換え予定なんよね… >>435
ビッグマイナーの時などは営業集めて研修やるらしいけど、まだ連絡すら来てないらしい
通常は3ヶ月くらい前にはやるってことなので、5月は厳しいんじゃね？ >>437
モーターファン イラストレーテッドだかでミッション開発者との対談記事で出てたと思う。 >>436
店長クラスは先月に集まって研修あったらしいよ >>440
いつもだとその後に営業集めてあるけど、それがまだないし連絡すら来てないからもう少しかかるかもとは言ってたよ >>436
そうかぁ、フロントはともかく、リアが格好良くなってるから2018モデルが欲しいが、難しいか… >>442
発売は例えば夏頃だとしても5月ごろに予約開始してるなら、契約するから代車用意してと交渉するか、使用状況によってはシェアリングやレンタカーで耐えるとかどう？ 新型ディーゼルでアクセラ15XD(21.4km/L)とも燃費差なくなりそうか？
アクセラ自体がガソリンは燃費良いのに
ディーゼルは異様に低めに出てるのが謎だけど >>444
カタログ車重の関係でＪＣ０８モード測定の車重負荷区分が
1195 〜1310 ｋｇ（ガソリン）と1310 〜1420 ｋｇ（ディーゼル）で別れるからじゃね？
燃費スペシャルグレードなどは、下の重量区分へギリギリ入るよう軽量化するのが常套手段。
ディーゼルデミオの燃費スペシャルグレードも区分一杯の１０８０ｋｇに入れてある。
各区分 〜740 〜855 〜970 〜1080 〜 1195 〜1310 〜1420 〜1530 〜1650 〜1760 〜1870 〜1990 〜2100 〜2270.
測定時のローラー負荷区分が段階的に設定されてるから。 >>444
あと基本的に小排気量ディーゼルｖｓ小排気量ガソリンでは、ディーゼルのメリット小さいよ。
ＪＣ０８モード程度の負荷でもガソリンのスロットルロスの影響が小さいから。
特に最近は、スカイＧとか特にだけどＥＧＲ（排ガス還流）使ってスロットルロス削減してるし。
スカイＧ自体、ガソリンエンジンをディーゼルエンジンに近づけようとした結果とも言えるし。
その最終形がスカイＸ。
ガソリンは、同じ負荷状況ならば大排気量且つ高回転でスロットル開度が小さい状況程
スロットルロスで損失が生まれ燃費が悪うなる。
スロットル弁での吸気抵抗損失。最近は、ガソリンエンジンもそのスロットルロス削減に努めてる。 >>444
新たな測定法でディーゼルがどうなるかだな >>445
プリウスのベースグレードだけ異様に数値が高いのそれか
くだらねぇ… >>450
うーわっ、
マジでシグネチャー、ナンバープレートでぶったぎってる
アクセラといい、やっぱり日本はオマケなんだね。 てか隣の車と並べると妙にオーバーハングが長くね？
MCで長くした? >>451
欧州プレートでも隠れるから、強いて言えばアメリカ意識だと思う
けど、個人的に日本プレートでもそこまで違和感はないね
アクセラとかデミオも最初は色々言われたけどなんだかんだみんな慣れた感はある
シグネシャーLEDが隠れちゃうのはまあ残念だけど >>453
>>454
悔しがらせてごめんなwww
だってマジ長いしwww >>458
お前がアテンザの現物を見たことがないことだけはわかった シグネチャー隠したらデザインの意味ないじゃん
どういうつもりなんやろ >>458
流石にちょっと何を言っているのかわからない >>450
流石に古さを感じるな
基本は6年も前に出た車だもんな
それでも国産セダンでアテンザよりカッコ良い車は無いけど 全長が1m近く短い車と比べてオーバーハング長くねとか頭悪そう >>458の言ってることが理解出来ない自分の頭の悪さに嫌気がさす。 フィットと比べてオーバーハングが長い！
てことがそいつの中ではデメリットなんだろうよ
軽自動車にでも乗ることをお勧めするわ 【全長÷フロントオーバーハング(全長のうちフロントオーバーハングが占める割合)】
FIT3955÷805＝4.91
アテンザ4860÷955＝5.08
本当だFITの方がフロントオーバーハングが占める割合が少ないんだね。
ところで、タイヤ外径の差はどう考えれば良いのかな？ ナンバーかぶっとるやん
でも発表時の見た目より違和感無いな アテンザはやっぱりかっこいい ナンバーが被ってるのは別に良いし今回のMCは気に入ってるけど
これまで上位グレードに付いてたシグネチャーイルミはレスも出来るようにしてほしい
正直もともと欲しくないしナンバーでぶった切れるならなおさら付けたくない >>468
割る数と割られる数逆でしょ
フィットの方が占める割合が高い >>450
未だに新鮮さを感じるいいデザインだな。
ナンバープレートをもう少し下にする事できるのかな？
シグネチャーウイングは隠したくないよ〜 >>450
やっぱカッコいいな
実物早くみたいな あと試乗もしたいな >>450
安物の社外品みたいなホイールという印象は変わらないな >>477
２．５Ｔは、Ｖ６の代わりらしいから国内投入無いらしいけど・・・出るのか？ そもそも2.5Tを国内導入するような気の利いたメーカーなら
前世代の時点でMZI 3.7Lを出してるよ 国内にターボは出ないよ
ディーラーからメーカーに確認してもらったけど
無しで確定みたいよ 残念だよ 2.5Tの話が出る度に必死に「出ない説」を唱える人がいるけど、出て欲しくない事情でもあるの？ >>484
出て欲しくないのではなく、個人的に出ればすぐに乗り換えたいけど、日本では今の時点では出す気がないと言われたからそう書いてるだけなんだけどね
あくまで今の時点でということだから出してくれとは言ってるけど
逆になぜ出ないという話を頑なに嘘だと決めつけるのか知りたいわw >>486
嘘だなんて一言も言ってないけど…
何か事情でもあるのか？ ディーゼルターボで十分じゃね？
ディーゼルならターボでも燃費いいし。 ディーゼルだと煤が怖いんだよね…
毎日少しずつしか乗らないから尚更
たまりそう
ターボが日本で発売すればホントに助かるのにな >>488
事情はない
ただ単に2.5GTの話題が出たから情報を共有しただけ
信じるも信じないも勝手だし、出るのを期待して待つのも勝手 2.5T入れるより直6のが良いんだけど
そして直6ツインターボも良いなあ。
まあどっちも出ないと思うし高そうだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
