【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
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約1.6倍すれば km/h なので、256 km/h 位まで刻んである計算。2.5L ターボなら出るのかな？ ワゴンが4800mmなのは欧州意識で、これを超えると売れなくなるのだとか
あっちのDセグの境界がこの辺、日本の5ナンバーに拘る風習みたいなもんか？ >>319
EPBにオートホールド機能が追加されるのと
シートにベンチレーション機能が追加される。 >>324
当方2017.5年型のXD Lパッケージ乗りだけど、
1,500〜1,750回転の低負荷時に
ディーゼル特有のノッキング音がするけどうるさいと感じたことはないかなあ。
それよりもロードノイズの方が気になるけど、
これは全車共通だろうからねえ。 いやだからワゴンを縮めたんじゃなくてセダンを伸ばしたんだって >>336
2.2Dも楽に200km/hオーバーだからな >>335
ん？だから、mphってなってんだろってレスしたんだが？ 新アテンザ良さそうなので乗り換え検討中（2.2Dセダン）
残価ローンの3年残価55%設定って、Dセグセダンでは破格だと思ってるけど認識は正しいかな？
（残価ローン固有の無駄な金利分も計算しないといけないけど、とりあえずそれは置いといて） >>332
逆
ワゴンが短いのではなくセダンが長い
セダンは北米と威張りの利く車が好まれる中国市場が主戦場なので大きい >>321
メーターもいいけどエアコン周りの操作パネルもめっちゃ好みのデザインだな
https://i.imgur.com/WcJSZhi.jpg >>332
たしかに、ワゴンも長い方がいいよなあ。
車中泊するのに長い方が体伸ばして寝れそうだけど。どうなんだろう？ 12年製の非Lパケ乗りからしたら車名変えても良いくらい別物 セダンもワゴンも長さが同じほうが作る側としては金がかからねーと、思うんだよね
その上で何らかの問題があったら、その問題を解消したほうが作る側・メーカーのメリットがあったんじゃあ
と思ったわけさ セダンとワゴンのサイズが違う理由はググれば記事が出てくるよ >>348
内装のアカンターレがどうも馴染めない
普通に硬質なパネルにすればいいのに アルカンターラは手触りが好き。あと、光を反射しないところ。 ワゴンのサイズが決まってからセダン伸ばしたんだよな、ターゲット国に合わせて
MC後はいくらくらいなんだろなあ
CX-8よりは高いかさすがに 時速２０kmくらいで追尾外れるの何あれ？
高速の渋滞で全然使えねー ディーゼルのＭＴ車乗ってる人居る？
渋滞で、１速が高速過ぎてアイドリングでも速度出過ぎて扱い難いとか感じる人居る？ >>362フラグシップは8だからなぁ
勿体ぶるなよｗ >>366
最近のクリーンディーゼルのＭＴ設定ってアテンザかアクセラか
以前あった前型のエクストレイルくらいしかないことない？
エクストレイルは、乗ったことあるんだけど１速が結構高速だから市街渋滞で
断続クラッチや半クラが頻繁に必要だったんだけど、マツダは、どうなのかな？と思って。 >>368
トルクがあるからなのかね？
でもだからと言って、クラッチ滑らせるわけにも比率を変えるわけにもいかんし、しょうがないんじゃ？ >>368
CX-5以外は全車種ディーゼルMTあるよ
これだからCX-5も欲しいって人は多い(というか海外はあるし >>371
１．５Ｌディーゼル載ってる車種は、室内が糞狭い車ばかりなので除外。 MTは1速1000rpm（アイドリング）で10km/hだからそれ以下の速度なら半クラでじわっと進むしかないわな。 ちょっと半クラ当ててはニュートラ入れて惰性で行くしかないようだね。
ディーゼルと言ってもＭＴは、少数派だろうから使用感語れる人も少ないとは、思うけど・・・ >>376
残念ながら国内は、ＣＸ−８発売してバックオーダー抱えてる状態だから・・・
ご愁傷様です！ｗ 国内では毎月3桁台の不人気車だからね。北米とかとは比べ物にならない。
そりゃ、スタートダッシュの勢いがある車に注力しますわ。 ＣＸ−８のローダウン版アテンザワゴンロングとか・・・いやなんでもない・・・ >>374
漏れも同じ。不満は少ないけど、渋滞ウザイ！
左足釣りそう。 アテンザが欲しいが金の無い俺は、アテンザを盗む事にした。
女が運転するアテンザに道を尋ねるフリをして近付き、威嚇して女を助手席へ追いやった。
女は最初静かにしていたが、段々暴れ始めたので、俺は持っていたロープで女を縛りあげた。
すると「アン！」と甘い吐息とともに女の顔には恍惚さが漂い始めた。
ロープで縛られた豊満な胸はブラウスのボタンを弾き飛ばすほど膨らんでいた。
「そんな縛り方じゃダメ〜。もっとキツく縛って！」と女はエロい声で囁き始めた。
「こうかい？」
力を込めて縛っていると「違う！」「そうじゃない！」と女の口調は段々上から目線になってきた。
「ヘタクソね！それじゃあ女は喜ばないわよ。私が教えてあげるからこのロープを外しなさい。この役立たず！」
ドMの俺は興奮し、女王様の言いなりになっていた。
女は見事な手さばきで俺を縛り上げると
「ハイ、お縄です！」
と上手い事を言いながら警察に電話を入れた。 アテンザ盗んで逮捕ってニュースは前に見た覚えがあるな >>381
この程度の踏力で根を上げたらあかん
むっちゃ軽いやんこの車のクラッチ 渋滞がほとんど無い田舎に住んでるけど駐車場とかで1速ではエンジンブレーキ強すぎるし2速では速度ですぎるし、ちょっと扱いにくいな。 北海道民ディーゼルMT乗りです。
最近の豪雪のせいで道路が死ぬほどガタガタで渋滞も酷い地域だけど、別に全く問題ありません。
ていうか1速つないでそのままゆるゆる走ることなんてほとんどないけどな…上の人のとおり、少し繋いでは切って惰性で進むのがほとんど。問題ないですよ。 >>387
MTである以上は、それも承知の上で乗ってるんじゃないかな。ATのほうが楽なのも承知の上。
渋滞の扱いにくさよりもそれ以外での楽しみの方が勝ってんだろうと。だからMTを敢えて買ったんでしょう。
俺は、そう思って買った。希少だし。 ディーゼルトラックみたいなスーパーローがあれば、渋滞でも極低速で
クラッチ踏まずにアイドリングでトロトロと徒歩速度以下で進むのになあと思った次第なんだけど・・・ そんな風な運転したいなら、AT買ったほうが幸せだったんじゃ >>390
これの前に乗ってたのが初代アテンザのMTだったし、それ以外にも所有してた車はMTだけだったから別にいいんだけど。
GJアテンザのMTもほんの少しだけ試乗したんだけど気付かなかったw
ガソリン車とはギア比が違うからしょーがないけど、扱いやすいかそうでないかと言ったら扱いにくい。
もちろんアテンザは気に入ってますよ。
年間2万キロ以上乗ってるし、壊れさえしなけりゃ20万キロ目指すよ。 1速は気にならないなあ
むしろ2速とのつながりの悪さと言うか離れ具合のが気にならない？ >>385
こう見ると新型の内装は洗練されてるな
羨ましい >>394
>むしろ2速とのつながりの悪さと言うか離れ具合のが気にならない？
ディーゼルＭＴですか？それだったら１速が結構低速寄りってことですよねえ？
１速は、低い方がディーゼルの場合、渋滞がラクなんで嬉しいです。
>>392
基本的に長距離が多いんですけど、下道ばっかりなんで都市中心部通過時に
どうしても渋滞巻き込まれ易いんで渋滞時の扱い易さも評価対象なんで。
ＭＴじゃないと長距離で暇持て余すし体多少動かさないと余計に疲労で眠気出ちゃうんで。
ＭＴの方がカシャカシャやれて運転してて楽しいですし燃費もいいですしね。 ディーゼル長距離なんてそんなにガシャガシャしなくてもこなせるし、
眠気が操作感がって言うなら渋滞中のクラッチだったり微速操作あった方が良いんじゃねえのって気もするし、
何を求めてるのかいまいちわからん
つうかこういう人こそATの方が後悔無いんじゃ？MT好きなのかもしれないけどATの方が向いてるつうか適してるつうか >>394
横からだがわかる
結構回さないとスムーズに2速に繋がらないよね
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8DJKS 1速はこれ以上下げたら加速時一瞬で吹けきるよ。2速もかなり離れてるが6速のギア比から均等に振ったんだろうからこんなもんかと
MTがいいとか言ってるなら慣れるだけだ いや、上でごちゃごちゃほざいている奴はATにするべきだろ。
買ってからもごちゃごちゃ言い続けることになる。 ATのマニュアルモードでガチャガチャすれば良いような マニュアルモードなんて雪の峠越えで使ったきりだ・・・ >>405
わかってねーな。
今どきMTを選ぶようなやつだからこそ、細かいところまで気にするんじゃないか。
しかも、細かいことを言いつつもMTを選んで後悔してるやつはいないはずだ。
そんな奴等がATのマニュアルモードで満足できるはずがない。 超ハイギヤだからトラックみたいにラフに乗るのは無理だよ。2速で高いとか言うなら高速乗っても文句出るだろうね >>408
だから、沿わないからやめておけって話。 マイチェンモデルのワゴンのリアの写真はまだ無いよね？ >>408
まだ買ってないし結局あーだこーだ言って買わないタイプの人だよ。 俺はMT乗ってるし、上で書いたような多少の扱いにくさは感じてるけど満足して乗ってる。
他のやつは知らんけど。 >>414
俺も5年以上乗ってるけどATにすれば良かったかなと思ったことは一度も無いな 最初期型に乗っている私から見たら、ちょっと似ている別の車みたいだ。
特に内装は羨ましすぎ！ ＭＴも、元々７速化を視野に基本設計してたんじゃなかったか？ BMW厨に妬まれる程になったかと思ったらポルシェにまで？！ どうせアテンザクラスは、数年後からＦＲ化される予定みたいだから
７速化（２．２Ｄや２．５ＧＴ向けの横置きラージミッション）は、無いかな？ 6月あたりに発売するかな？
車検が７月で切れるから出てくれないと困る >>427
横置き7速はスペースの関係で厳しい、補記類がNAよりかさばる2.2Dや2.5Tの場合は顕著。
ギアを薄くすればケースの大きさを変えずに済むけど、強度の確保に高価な素材が必要になる。
どちらもマツダ内製に拘ると難しい部分。
ケースを大きくしたい場合はフロントのサスペンションの設計を大幅に妥協しなければならん。
新規FR用なら可能性あり、と言うか6ATだと競争力なさすぎ。
将来F F継続の小排気量エンジンの場合はスペース的にも原価売却的にも横置き多段ミッションもあり。 ヘッドアップディスプレイ？の字って大きくできないの！
小さすぎてよく見えん >>429
GJアテンザ発表時に6ATのケースと同サイズで7速(8速？)まで対応できる、と
マツダの主査か偉いさんが言っていたはず >>430
CX-3の代車乗ったとき思った。
クルーズコントロールの絵とか全然見えんやん。
新しいやつは全部あのサイズなの？ >>431
できるんだけど、コストが跳ね上がるって事。 マイチェンいつになるのかなぁ、５月に乗り換え予定なんよね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
