【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
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エイトからXDに乗り換えたら、ガソリン代か5分の1になった。
燃費が悪い
の意味を知った30代
なんて素敵なアテンザなんとか。 >>307
無理やり今のシグネチャーウイングにした感があってライト周りだけ浮いてるな。
メッキが目立たないソニックシルバーだとスタイリッシュに映りそう
ホイールは初代MSアクセラに似てる >>307
良かったウインカー流れるやつじゃなさそうだな
買うわ >>307
やっぱ赤カッコイイわ
最近出た動画でイマイチかと思ったけど安心できそう 通勤で片道12kmが主な使い道なんだけど
ディーゼルよりガソリンの方が良いかな? 12キロは微妙なとこかな
当方25Sでほぼ同じ通勤距離だけど、一日24キロって積もれば割と距離伸びるし、ディーゼルにしとけば良かったかなーと思うこともあったり
冷間始動直後にDPF再生始まったとして、12キロ走って完了できるのかな?
その辺がDとGの分かれ目な気がするが 最近なんて素敵なアテンザライフって文言を忘れてるやつ多いな >>307
顔がホンダのストリームに似てしまったな
ヘッドライト内のラインLEDはゴチャゴチャさせすぎ
特に横から見ると何だこりゃ キリッとしたな。中期のまぬけ顔が改良されてカッコいいわ。 >>302
それ君の住んでる部落ではまだ流行ってるの?
最近あちこちで書き込んでるけど >>311
自分もほぼ同じ距離だけど7割市街地で信号だらけだから25Sにした
距離よりも走行環境次第だと思うよ 進化する機能とすればACCとALHの調節が更に細かくなるくらい? >>312
面倒なことが嫌ならガソリン乗っとけ。
ディーゼルは、短距離繰り返すとDPF再生ができなくて再生燃焼ばかり続き
エンジンオイルの燃料希釈で油面上がってオイル交換は、頻繁になるし(当然燃費も悪くなる)、
DPFは、詰まって要交換(交換に大体20万掛かる)になるし、
当然、既出の通り、エンジンにカーボン堆積してしまうしで、面倒だぞ。
そう言うのを、「ディーゼル乗ってる楽しみ」と思える余裕のある人間なら買え。 >>311
道次第だな。50km/h以上出せる幹線道路が通勤経路ならディーゼルの方が何かと有利だろうし、
必ず渋滞する様な経路ならガソリンの方がコスパいいかな。
アップダウンあるならディーゼルの方が運転面白いかもね。走行中はうるさいけど。 >>321
160kmまでしかないの?
国によって違うんけ? >>318
>>324
片道12kmでバイパスがメインになるから
あんまりスピード出せないんだよなあ
AWDないから不安だけど
ガソリンに決めました ありがとうございます 針以外は(針も?)液晶っぽいし、いまや速度の数値なんかもデジタル管理だから、自由に変更できたら面白いのに。
無駄に340までとかにできたら、それはそれでおもしろい。
保安的に無理だろうけれども、ユーザーが作れればいいなぁ。 2.5TのEPA燃費もう出てるんだな(26/23/31)
2.5G比較(29/26/35)で大体1割落ちか
街乗りで10km/L乗るか乗らないか辺りならまあ良い方じゃないかね ワゴンは何故ホイールベース、全体長わざわざ短くしたんだろ?
セダンと別建てだとコストかかりますよね
自分はロングボディのほうがステーションワゴンらしくていいんですが・・・ >>321
ヘッドライトとアルミホイールのデザインが不満だけれど、
後期メーターに惚れて中期から後期に乗り換える電飾オタクがここにいます。 >>332
ホイールベースは80mm差で全長は60mm差だから、リアオーバーハングはワゴンの方が長い事になるね。
ワゴンは後部の重さのために、全長とホイルベースを詰めて見た目や運動性能のスポーティさを確保しつつ、リアオーバーハングを少し拡大して荷室容量も確保した、、と妄想してみた。
先代まであった5ドアHBをなくすことで、そのニーズの受け皿はワゴンが受け持つためにスポーティで積載能力を高める必要があったのではないでしょーか。 約1.6倍すれば km/h なので、256 km/h 位まで刻んである計算。2.5L ターボなら出るのかな? ワゴンが4800mmなのは欧州意識で、これを超えると売れなくなるのだとか
あっちのDセグの境界がこの辺、日本の5ナンバーに拘る風習みたいなもんか? >>319
EPBにオートホールド機能が追加されるのと
シートにベンチレーション機能が追加される。 >>324
当方2017.5年型のXD Lパッケージ乗りだけど、
1,500〜1,750回転の低負荷時に
ディーゼル特有のノッキング音がするけどうるさいと感じたことはないかなあ。
それよりもロードノイズの方が気になるけど、
これは全車共通だろうからねえ。 いやだからワゴンを縮めたんじゃなくてセダンを伸ばしたんだって >>336
2.2Dも楽に200km/hオーバーだからな >>335
ん?だから、mphってなってんだろってレスしたんだが? 新アテンザ良さそうなので乗り換え検討中(2.2Dセダン)
残価ローンの3年残価55%設定って、Dセグセダンでは破格だと思ってるけど認識は正しいかな?
(残価ローン固有の無駄な金利分も計算しないといけないけど、とりあえずそれは置いといて) >>332
逆
ワゴンが短いのではなくセダンが長い
セダンは北米と威張りの利く車が好まれる中国市場が主戦場なので大きい >>321
メーターもいいけどエアコン周りの操作パネルもめっちゃ好みのデザインだな
https://i.imgur.com/WcJSZhi.jpg >>332
たしかに、ワゴンも長い方がいいよなあ。
車中泊するのに長い方が体伸ばして寝れそうだけど。どうなんだろう? 12年製の非Lパケ乗りからしたら車名変えても良いくらい別物 セダンもワゴンも長さが同じほうが作る側としては金がかからねーと、思うんだよね
その上で何らかの問題があったら、その問題を解消したほうが作る側・メーカーのメリットがあったんじゃあ
と思ったわけさ セダンとワゴンのサイズが違う理由はググれば記事が出てくるよ >>348
内装のアカンターレがどうも馴染めない
普通に硬質なパネルにすればいいのに アルカンターラは手触りが好き。あと、光を反射しないところ。 ワゴンのサイズが決まってからセダン伸ばしたんだよな、ターゲット国に合わせて
MC後はいくらくらいなんだろなあ
CX-8よりは高いかさすがに 時速20kmくらいで追尾外れるの何あれ?
高速の渋滞で全然使えねー ディーゼルのMT車乗ってる人居る?
渋滞で、1速が高速過ぎてアイドリングでも速度出過ぎて扱い難いとか感じる人居る? >>362フラグシップは8だからなぁ
勿体ぶるなよw >>366
最近のクリーンディーゼルのMT設定ってアテンザかアクセラか
以前あった前型のエクストレイルくらいしかないことない?
エクストレイルは、乗ったことあるんだけど1速が結構高速だから市街渋滞で
断続クラッチや半クラが頻繁に必要だったんだけど、マツダは、どうなのかな?と思って。 >>368
トルクがあるからなのかね?
でもだからと言って、クラッチ滑らせるわけにも比率を変えるわけにもいかんし、しょうがないんじゃ? >>368
CX-5以外は全車種ディーゼルMTあるよ
これだからCX-5も欲しいって人は多い(というか海外はあるし >>371
1.5Lディーゼル載ってる車種は、室内が糞狭い車ばかりなので除外。 MTは1速1000rpm(アイドリング)で10km/hだからそれ以下の速度なら半クラでじわっと進むしかないわな。 ちょっと半クラ当ててはニュートラ入れて惰性で行くしかないようだね。
ディーゼルと言ってもMTは、少数派だろうから使用感語れる人も少ないとは、思うけど・・・ >>376
残念ながら国内は、CX−8発売してバックオーダー抱えてる状態だから・・・
ご愁傷様です!w 国内では毎月3桁台の不人気車だからね。北米とかとは比べ物にならない。
そりゃ、スタートダッシュの勢いがある車に注力しますわ。 CX−8のローダウン版アテンザワゴンロングとか・・・いやなんでもない・・・ >>374
漏れも同じ。不満は少ないけど、渋滞ウザイ!
左足釣りそう。 アテンザが欲しいが金の無い俺は、アテンザを盗む事にした。
女が運転するアテンザに道を尋ねるフリをして近付き、威嚇して女を助手席へ追いやった。
女は最初静かにしていたが、段々暴れ始めたので、俺は持っていたロープで女を縛りあげた。
すると「アン!」と甘い吐息とともに女の顔には恍惚さが漂い始めた。
ロープで縛られた豊満な胸はブラウスのボタンを弾き飛ばすほど膨らんでいた。
「そんな縛り方じゃダメ〜。もっとキツく縛って!」と女はエロい声で囁き始めた。
「こうかい?」
力を込めて縛っていると「違う!」「そうじゃない!」と女の口調は段々上から目線になってきた。
「ヘタクソね!それじゃあ女は喜ばないわよ。私が教えてあげるからこのロープを外しなさい。この役立たず!」
ドMの俺は興奮し、女王様の言いなりになっていた。
女は見事な手さばきで俺を縛り上げると
「ハイ、お縄です!」
と上手い事を言いながら警察に電話を入れた。 アテンザ盗んで逮捕ってニュースは前に見た覚えがあるな >>381
この程度の踏力で根を上げたらあかん
むっちゃ軽いやんこの車のクラッチ 渋滞がほとんど無い田舎に住んでるけど駐車場とかで1速ではエンジンブレーキ強すぎるし2速では速度ですぎるし、ちょっと扱いにくいな。 北海道民ディーゼルMT乗りです。
最近の豪雪のせいで道路が死ぬほどガタガタで渋滞も酷い地域だけど、別に全く問題ありません。
ていうか1速つないでそのままゆるゆる走ることなんてほとんどないけどな…上の人のとおり、少し繋いでは切って惰性で進むのがほとんど。問題ないですよ。 >>387
MTである以上は、それも承知の上で乗ってるんじゃないかな。ATのほうが楽なのも承知の上。
渋滞の扱いにくさよりもそれ以外での楽しみの方が勝ってんだろうと。だからMTを敢えて買ったんでしょう。
俺は、そう思って買った。希少だし。 ディーゼルトラックみたいなスーパーローがあれば、渋滞でも極低速で
クラッチ踏まずにアイドリングでトロトロと徒歩速度以下で進むのになあと思った次第なんだけど・・・ そんな風な運転したいなら、AT買ったほうが幸せだったんじゃ >>390
これの前に乗ってたのが初代アテンザのMTだったし、それ以外にも所有してた車はMTだけだったから別にいいんだけど。
GJアテンザのMTもほんの少しだけ試乗したんだけど気付かなかったw
ガソリン車とはギア比が違うからしょーがないけど、扱いやすいかそうでないかと言ったら扱いにくい。
もちろんアテンザは気に入ってますよ。
年間2万キロ以上乗ってるし、壊れさえしなけりゃ20万キロ目指すよ。 1速は気にならないなあ
むしろ2速とのつながりの悪さと言うか離れ具合のが気にならない? >>385
こう見ると新型の内装は洗練されてるな
羨ましい >>394
>むしろ2速とのつながりの悪さと言うか離れ具合のが気にならない?
ディーゼルMTですか?それだったら1速が結構低速寄りってことですよねえ?
1速は、低い方がディーゼルの場合、渋滞がラクなんで嬉しいです。
>>392
基本的に長距離が多いんですけど、下道ばっかりなんで都市中心部通過時に
どうしても渋滞巻き込まれ易いんで渋滞時の扱い易さも評価対象なんで。
MTじゃないと長距離で暇持て余すし体多少動かさないと余計に疲労で眠気出ちゃうんで。
MTの方がカシャカシャやれて運転してて楽しいですし燃費もいいですしね。 ディーゼル長距離なんてそんなにガシャガシャしなくてもこなせるし、
眠気が操作感がって言うなら渋滞中のクラッチだったり微速操作あった方が良いんじゃねえのって気もするし、
何を求めてるのかいまいちわからん
つうかこういう人こそATの方が後悔無いんじゃ?MT好きなのかもしれないけどATの方が向いてるつうか適してるつうか >>394
横からだがわかる
結構回さないとスムーズに2速に繋がらないよね
まぁ低速走行の為なんだろうけど 走行中ナビ操作とTV視聴できないのでしょうか?マツダの場合。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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8DJKS 1速はこれ以上下げたら加速時一瞬で吹けきるよ。2速もかなり離れてるが6速のギア比から均等に振ったんだろうからこんなもんかと
MTがいいとか言ってるなら慣れるだけだ いや、上でごちゃごちゃほざいている奴はATにするべきだろ。
買ってからもごちゃごちゃ言い続けることになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています