【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
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>>248
レザーシートとは言ってもウレタン塗装がべったり塗られてるからカビも生えないし、毛穴なんか空いてないから汗も汚れも染み込まない。いわゆる革製品ならではのお手入れなんかしなくていいし、心配なら純正のお手入れクリーナーで拭くだけでいい。
レザーシートのお手入れはファブリックより確実に楽。 >>248
自分はレザーシート特に何も手入れしてませんよwほんとはよくないかもしれませんが。だいたい2ヶ月に1回の洗車の時に乾いたシートで軽く拭く程度で、ブラックだからもありますが汚れもないですよ。 タバコ吸うユーザーは、革一択だよな？火落としても穴開かないし。 仮に2.5ターボがでたら雪道に強いだろうか
坂道が楽になるぐらいか？ >>256
昭和の時代サンルーフと革シートがOPだったのは、
タバコ吸いのオッサンの為の必須装備だったからやでｗ >>259
どうかな？2020年にくるであろうFMCまで待つんじゃないかな。 >>259
早くて２０１９年搭載車発売予定って話だけどね。
現状のプロトタイプでは、スーチャー使ってるのを
市販では、電動アシストターボに変更するはずなので、
過給機と（多分外注）と制御（ISGハイブリッドとの統合制御）の開発の進捗次かと。
４８Vバッテリーの採用とかキャパシタ（i-eloop）の大型化とか色々必要そうだけど。 >>259 >>261
-X搭載は、まずアクセラからだろうね。
ビッグマイナーの時期と搭載予定が重なるし、なにぶんプロトエンジン搭載車がアクセラだし。 アクセラ等で不具合を洗い出してからFMCで搭載して欲しいなあ >>264
マイルドハイブリッド用のバッテリーは、欧州で４８Vが主流になりつつある。 このスレで本当にSkyD乗った事ある人どれだけいるんだろ？
自分はレガシィターボからXDLに乗り換えだがフィーリングが全然違う、普段の街乗りならディーゼルターボの方が全然楽だなぁ！ SCBSに不具合が出て直すのに5万もかかるなんて。
２回目の車検もあるのにどうしよう。 >>248
燃費と初期費用が気にならないなら、25Sの方が前車からの変化があって良いかな。
試乗の段階で前車より重く感じてるなら、購入して乗り回すと尚更取り回しが悪く感じると思うよ。 >>268
逆にガソリンターボに乗ったことがないんだよな
今スカD乗りで、ガソリンはスカG含む1.5〜2.5LのNA、
ハイブリッドはプリウス(社用車)のみ運転したことがある
ダウンサイジングターボが流行ってるとは言え、
国産車ではまだそんなに数があるわけじゃないよね >>272
268の言ってるレガシィのターボと最近のダウンサイジングターボは違うと思うよ。
ダウンサイジングターボは常にターボ入ってるから普通のNAとそんなに変わらんよ。
強いて言うなら、妙に回ってる感覚がするぐらい。
ハイパワー出すためのターボは、ある回転数からターボが入って別人のようになるんだけど、その回転数までがダルいし、ターボ入ったら入ったでパワーありすぎて街中だと走りにくかったり。
高速道路だと凄い気持ちいいんだけどね。 ダウンサイジングターボの方が比較的タービン容量小さいから
低回転からのブースト立ち上がりは、いいだろうな。低中速重視だから。
ローコンプターボってことなんだろう。
しかも、最大ブースト低目な設定でエンジン自体の圧縮比が高目だから
低回転時や低負荷時のエンジンレスポンスもそれなりに確保してある。
マツダが作ってるFIAT１２４スパイダーなんかは、逆に伸び上がり感重視の味付けらしいけど。
電スロで低回転トルクをあえて抑えて上の寸詰まり感を感じ難い味付けなんだろうね。 同じツインターボでも性格がかなり違うからね
レガシーは低回転は小さいタービンで低速トルクを出し高回転でパワーを絞り出すためにツイン状態に切り替わる
SKY-Dのツインターボは低回転の時にツイン状態で高負荷時は大ターボだけになる
蛇足だが1、4代目がシングルターボで2、3代目がツインターボ
どっちが乗り易いかと言われれば圧倒的にSKY-Dと思う俺元レガシー乗り 日頃からアテンザは何てエロカッコいいんだ！と彼女に自慢していたら、彼女が意地になって「私の方がエロカッコいいもん！」と毛皮のロングコートを着てデートにやってきた。
車に乗ってコートを脱ぐとミニスカートにＶネックのニットセーター。
オマケにノーブラ、Ｔバック。
ここまでやると反則だろうと思ったが、アテンザより確かにエロカッコいい。
俺はなんだかアテンザが負けたのが悔しくなって、彼女のＴバックにローター突っ込み、一日中ドライブしてみた。
帰る頃には、彼女は単にエロい雌ブタになっていた。 >>275
常に加給してたらダウンサイジングターボの意味が全くない >>282
奈倉柏木判定プログラムによると柏木100パーセントだった ダウンサイジングターボは低負荷時にはターボの効かない領域で走り、
小排気量エンジンの燃費の良さを活かすってコンセプトだよな
高速巡航できる欧州と違って信号だらけの日本では結局大排気量と大差なくなるし、
レヴォーグ1.6より高負荷に強いスカGのアテンザ2.5の方が実燃費が良いらしい(AWDなのもあるだろうが
WLTCモードでハイブリッドとダウンサイジングターボのボロが出るのがちょっと楽しみだったりする >>284
踏まないでもいい低速低負荷の巡行時は、ターボ効かせないないで、
加速が必要になって踏んだら勝手にターボが効いて過給でトルク増やすだけかと。
低排気量でもトルク変化の幅を持たせ低負荷巡行時のスロットルロス（アクセル開度低い時の吸気ロス）を抑えつつ
加速が必要な場面では、過給でトルクを補うコンセプト。
基本的にエンジン回転は、あまり上がらない設定。
ガソリンエンジンには、スロットル弁が付いてるから低負荷時（アクセル閉じてる）に排気量が大きく回転数が高い程、
吸気ロス（吸気ダンパー＝吸気抵抗＝エネルギ損失）が働いてエンジンブレーキが作用する。
同じトルクが必要ならば排気量を下げてアクセル開度を上げる方が燃費性能が良くなる。
そして排気量が少なくなって絶対トルクが下がった部分を必要な場面で過給器使って補う。
言ってる意味は、同じかと思うけど。 >>277
スカイDのターボ制御って、
低回転と高回転のトルクが細くなってくる回転域は、大ターボのみで過給し、
中間の高トルク域のみ、大ターボで一旦圧縮した吸気を
更に小ターボで二段階に高圧化するんじゃなかったけ？
ブーストが１．７barとか１．９barとかまで過給するから直列二段過給の方が効率いいとかで。
レガシーとかのガソリンエンジンの場合４気筒以上では、気筒同士で排気オーバーラップが出て
排気干渉起きるから、2気筒づつまとめてタービン配列した方が（又はツインスクロールのシングルターボ）、
自然吸気の４−２−１排気マニホールド（スカイGでも使ってる）と同じ効果で低中速トルクや
低中速のタービン活性が促されるから、スカイDのツインターボとは、目的がやや異なるかと。
３５GT-Rやポルシェが片バンクづつタービン配置したツインターボを採用し、、
３気筒づつでまとめることで排気干渉抑えてのタービン活性向上で低中速トルク稼いでる。 >>286の補足で
>低回転と高回転のトルクが細くなってくる回転域は、大ターボのみで過給し、
で、最新のＣＸ−８から低回転から大タービンの過給レスポンス上げる為に
大タービンの方をＶＧ（バリアブルジオメトリ）ターボに更新したんじゃなかったけ？ >>286
レガシィのツインターボはパラツインじゃなくてシーケンシャルツインだったはず。(ツインターボは2,3代目のみ)
確かにタービンは片バンクに一つずつだけど、低回転では片側(確か左バンク)のプライマリタービンに4気筒とも排気が入って、高回転になるとプライマリ・セカンダリタービン両方に4気筒とも入る。
プライマリタービンのみ作動時に排気流路が不等長になり排気干渉が起こるためボクサーサウンドと呼ばれるデロデロ音がする。 Lパケ契約したんだけど在庫車無くて
次の生産が3月下旬からなんで完成4月中
納車はGW前後いわれたんだが
間違って新型来ないかなw >>289
現行型が好きならいいけど目移りするくらいなら後期待てばいいのに とりあえず、ダメ元でDに確認してみてもいいんじゃね？
そういう後悔ってのは、納車された後も続くよ。無理とわかっていれば、それだけあきらめもつく。 >>289
ということは後期は早くとも6月か？
車検5月なんだよなぁ。 >>289
間違ってはないなw
MC後の注文ができるようになってもしっかりMC前の車両は製造されるし、MC後のものはまだ注文すらできないんだから間違えようがない
待てるんなら生産開始されてもないんだし、一旦キャンセルしてもう少し待てばいいんじゃないの？ >>292
注文はGW前からできるかも知れないから、その場合は契約して代車出してくれって交渉するのもありかと MC直後だと値引きしてくれないでよ。
あと、相当太い客でないと一ヶ月も代車出してくれないよ >>295
そもそも現行末期でも値引き渋くね？多少の追金で新型になるならば、それくらいは飲んでも・・・
代車がなくとも、カーシェアで頑張る。 >>292
アメリカの公式で春登場って出てるけど具体的な時期は推測しか流れてないっぽいね
そもそも日本も同じ春に出るとは限らんし…(そうなったらクソだけど >>295
そんなこたあない。
メーカーからの仕入金額は同じだし、オレは最長で2ヶ月代車借りた。
要は交渉次第だぜ。
ダメなら他行く言えばいいの。 新型のテールランプとリアガーニッシュはポン付けできそうだな 皆さん色々アドバイスどうも。
車検通して2年後？のFMC狙うか、後期を買うか迷い中。
まあ2年後にFMCになるとは限らないし、FMCしても万一ワゴンが無くなりでもしたら泣くに泣けないから今回買い換える可能性が高いかな。 >>297
アクセラみたいに海外で先に発売して日本国内は数カ月後という可能性もあるんだよなぁ アテンザをとても大事にしている俺は、彼女と車の中でイイ感じになっても、絶対、車の中でエッチをしない。
それは傷一つ無い車を汚したくないからである。
そんなある日、彼女と山道をドライブ中、段々とイイ雰囲気になってきた。
エロトークから彼女もノリノリにはり、俺の股間に手を伸ばし始めた。
俺は車を停め、彼女を車外へ連れ出した。
そして彼女にボンネットの上に手を付かせるように命令し、スカートを捲り上げて激しく後ろから彼女を攻めた。
その内、彼女が「足がガクガクして、もう立てない。」と言うので、今度は彼女をボンネットの上で仰向きに寝かせ、一気に彼女を貫いた。
彼女の甘い悲鳴と共に事が終わり、彼女が起き上がるとボンネットは大きくヘコんでいた。
俺の気持ちも大きくヘコんだ。 >>302
つまらない上に
アテンザである必要性が無いよね
車の特色をいれて書け エイトからXDに乗り換えたら、ガソリン代か5分の1になった。
燃費が悪い
の意味を知った30代
なんて素敵なアテンザなんとか。 >>307
無理やり今のシグネチャーウイングにした感があってライト周りだけ浮いてるな。
メッキが目立たないソニックシルバーだとスタイリッシュに映りそう
ホイールは初代MSアクセラに似てる >>307
良かったウインカー流れるやつじゃなさそうだな
買うわ >>307
やっぱ赤カッコイイわ
最近出た動画でイマイチかと思ったけど安心できそう 通勤で片道12kmが主な使い道なんだけど
ディーゼルよりガソリンの方が良いかな？ 12キロは微妙なとこかな
当方25Sでほぼ同じ通勤距離だけど、一日24キロって積もれば割と距離伸びるし、ディーゼルにしとけば良かったかなーと思うこともあったり
冷間始動直後にDPF再生始まったとして、12キロ走って完了できるのかな？
その辺がDとGの分かれ目な気がするが 最近なんて素敵なアテンザライフって文言を忘れてるやつ多いな >>307
顔がホンダのストリームに似てしまったな
ヘッドライト内のラインLEDはゴチャゴチャさせすぎ
特に横から見ると何だこりゃ キリッとしたな。中期のまぬけ顔が改良されてカッコいいわ。 >>302
それ君の住んでる部落ではまだ流行ってるの？
最近あちこちで書き込んでるけど >>311
自分もほぼ同じ距離だけど7割市街地で信号だらけだから25Sにした
距離よりも走行環境次第だと思うよ 進化する機能とすればACCとALHの調節が更に細かくなるくらい？ >>312
面倒なことが嫌ならガソリン乗っとけ。
ディーゼルは、短距離繰り返すとDPF再生ができなくて再生燃焼ばかり続き
エンジンオイルの燃料希釈で油面上がってオイル交換は、頻繁になるし（当然燃費も悪くなる）、
DPFは、詰まって要交換（交換に大体２０万掛かる）になるし、
当然、既出の通り、エンジンにカーボン堆積してしまうしで、面倒だぞ。
そう言うのを、「ディーゼル乗ってる楽しみ」と思える余裕のある人間なら買え。 >>311
道次第だな。50km/h以上出せる幹線道路が通勤経路ならディーゼルの方が何かと有利だろうし、
必ず渋滞する様な経路ならガソリンの方がコスパいいかな。
アップダウンあるならディーゼルの方が運転面白いかもね。走行中はうるさいけど。 >>321
160kmまでしかないの？
国によって違うんけ？ >>318
>>324
片道12kmでバイパスがメインになるから
あんまりスピード出せないんだよなあ
ＡＷＤないから不安だけど
ガソリンに決めました ありがとうございます 針以外は(針も？)液晶っぽいし、いまや速度の数値なんかもデジタル管理だから、自由に変更できたら面白いのに。
無駄に340までとかにできたら、それはそれでおもしろい。
保安的に無理だろうけれども、ユーザーが作れればいいなぁ。 2.5TのEPA燃費もう出てるんだな(26/23/31)
2.5G比較(29/26/35)で大体1割落ちか
街乗りで10km/L乗るか乗らないか辺りならまあ良い方じゃないかね ワゴンは何故ホイールベース、全体長わざわざ短くしたんだろ？
セダンと別建てだとコストかかりますよね
自分はロングボディのほうがステーションワゴンらしくていいんですが・・・ >>321
ヘッドライトとアルミホイールのデザインが不満だけれど、
後期メーターに惚れて中期から後期に乗り換える電飾オタクがここにいます。 >>332
ホイールベースは80mm差で全長は60mm差だから、リアオーバーハングはワゴンの方が長い事になるね。
ワゴンは後部の重さのために、全長とホイルベースを詰めて見た目や運動性能のスポーティさを確保しつつ、リアオーバーハングを少し拡大して荷室容量も確保した、、と妄想してみた。
先代まであった5ドアHBをなくすことで、そのニーズの受け皿はワゴンが受け持つためにスポーティで積載能力を高める必要があったのではないでしょーか。 約1.6倍すれば km/h なので、256 km/h 位まで刻んである計算。2.5L ターボなら出るのかな？ ワゴンが4800mmなのは欧州意識で、これを超えると売れなくなるのだとか
あっちのDセグの境界がこの辺、日本の5ナンバーに拘る風習みたいなもんか？ >>319
EPBにオートホールド機能が追加されるのと
シートにベンチレーション機能が追加される。 >>324
当方2017.5年型のXD Lパッケージ乗りだけど、
1,500〜1,750回転の低負荷時に
ディーゼル特有のノッキング音がするけどうるさいと感じたことはないかなあ。
それよりもロードノイズの方が気になるけど、
これは全車共通だろうからねえ。 いやだからワゴンを縮めたんじゃなくてセダンを伸ばしたんだって >>336
2.2Dも楽に200km/hオーバーだからな >>335
ん？だから、mphってなってんだろってレスしたんだが？ 新アテンザ良さそうなので乗り換え検討中（2.2Dセダン）
残価ローンの3年残価55%設定って、Dセグセダンでは破格だと思ってるけど認識は正しいかな？
（残価ローン固有の無駄な金利分も計算しないといけないけど、とりあえずそれは置いといて） >>332
逆
ワゴンが短いのではなくセダンが長い
セダンは北米と威張りの利く車が好まれる中国市場が主戦場なので大きい >>321
メーターもいいけどエアコン周りの操作パネルもめっちゃ好みのデザインだな
https://i.imgur.com/WcJSZhi.jpg >>332
たしかに、ワゴンも長い方がいいよなあ。
車中泊するのに長い方が体伸ばして寝れそうだけど。どうなんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
