【スズキ】4代目スイフト #17【ZC13S/43S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとﾜｯﾁｮｲありになります(スレが立つと消えます)
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次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レスの低レベルから、丸わかり何だが本人はバカでそれがわからないというｗｗｗ >>685
それで実社会でも誰にも何処からも相手にされておらんのやな(^。^)y-.。o○ >>686
ネットならかまってもらえると思っているんですね。 >>689
今、立ち上げてますので少々お待ち下さい。 >>683
変わってねーし
>>684
ハナから一つしか使ってねーし >>691
それだけに、偉く時間がかかりましたねｸｽｸｽ 立ち上げて、さあ、自演単発!!
と生きこんでいたら、
単発どうぞと書かれて単発出せなかったのかよ。 >>693
何を立ち上げるんだよ？
言ってる意味さっぱり分かんねーし >>696
そのiDでレスしていると単発出て来ませんね。どう思います? >>648
たぶんレス番間違ってるぞ。
反論に躍起になると自分の都合のいい単語だけ見えるものだから気をつけてちゃぶだい >>700
わいは、RSのMTが一番のお薦めグレードやと思う(^。^)y-.。o○ 商売的に
スイスポ
RS
XG
のグレードで、ええんとちゃうか?(^。^)y-.。o○ >>697
すまないけど何を言ってるのかさっぱりわからない
寝ぼけた頭じゃこんなレスをするのが精一杯 >>699
>638と>644が同一人物だと思ってるとか？ あえて時間を開けてレス付けたら、しっかり同じiDでレス返されたとｗｗｗ まさかと思うがパソコン再起動したらID変わると思ってんのか？
同じ回線使ってたらIDなんて変わりようがないだろ >>710
ですな。
638 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a337-eTpM) sage 2018/03/18(日) 09:35:36.14 ID:9UpLEVa80
加速の余裕は燃費とトレードオフ
簡単にホイールスピンさせてしまうパワーは、タイヤの寿命と安全性に対してトレードオフ
滑りやすい路面も走る人には尚更
ま、日本でこんなこと言っても、それが意味を持つ人はほとんどいないんだろうけど >>711
>638の一文を取り出してるだけだよね。
ちなみにスイスポはそう簡単にホイールスピンしないよ。MSEの動画は相当ラフに踏んでるか何か盛ってるんじゃないかな。
スピンさせてるのはあの動画だけだしな。
何気に6速1000rpmで走れちゃうからクッソ燃費よい。 >>713
くっそ燃費良いって言ったってRStのほうが燃費いいでしょ 専ブラで新しい書き込みの表示があったから見に来ても、新しい書き込み無し >>700
10年ＭＴ乗ってイグニス買おうと試乗して、ＡＴ車試乗したらこれは車じゃないと思って
ＲＳのＭＴにしたわ、ＡＴなんて遊園地で乗るオモチャみたいなもんだ
なんて言うと怒られそうだけどｗ 販売店によると思うけど、自分の買ったところは
非RS系：MTはほとんどいない、最初MTのつもりでご来店してもカタログ燃費見てやめる人が多い
RS系：非RS系よりはMTが出る印象だけど、そもそも全体の出が少ないので何とも言えない
スイスポ：同じく出が少ないが、MTが多い気がする。燃費が悪くても煩雑でも、運転そのものを楽しみたい人が多い
と言ってた
亡くなった祖母が生前、全自動の洗濯機をわざわざ途中で開けて手でほぐしたり、特定の種類だけ取り出して手動ですすぎしたりしていた
「全自動を信じてないのではなく、洗濯のやりがいを感じたい」とよく言ってて意味が分からなかったが、運転してMT好きになって少し意味が分かった
そんな自分もライフスタイルが変わって通勤メインになって、さすがに今回はATに変えました・・・ 10年ぶりくらいのMTだけどアクセルが電子制御だからかまだ思い通りに動かせない
クラッチのミートポイントもだいぶ手前じゃない？
欧州風なんだろうけど慣れるまで本気で楽しめないわ >>723
MTの燃費試験は燃費気にしながら運転する人の運転と大きく乖離してて、ATに比べて明らかに不利な試験になっている
だからMTのカタログ燃費はATより悪くて同然
実燃費同士で比較すればATと変わらないのは、すぐ分かる 今日日、マニュアル車を買う人は、相当
なヘンクツだよ。
今、俺の膝の横にスイフトのマニュアルノブがあるな。さてと帰るか。 >>714
残念ながら…同等かむしろスポMTの方がいいくらい…
軽い車重に対して1.4Lベースエンジンの力が勝ってるせいかなあ。Rstはあくまでも1.0Lベースにして
ターボで1.6L相当を目指したエンジンだし。
スーパーカブも70ccより90cc、90ccより110ccの方が実燃費ええんだよ。 スイスポのMTを試乗した時、電スロのせいか全然MT運転している感じがしなかった。
普段5MTのMR-Sに乗ってるから電スロのふわぁ〜っとした感じがハッキリわかった。
で、結局RSｔを選んだ（増車） >>726
いや、燃費でMT選んでるんだけど。まさかカタログ通り本当にCVTの方が良いと思ってる情弱か？ >>727
俺のRStは平均燃費表示23超えがたびたびあるんだけど
スイスポはあるの? 単にATに合わせた運転できない下手糞なだけだろ
運転次第で伸びるのは何でも同じなのにこれだからMT厨は嫌われるんだよ 欧州でも発展途上国でもないのにMT車乗るなんて普通じゃないよね
ほとんどの制御装置が電子化されてるのになんでクラッチとギアだけは自らでやろうとするんだろう
ところでモンスポのアルトワークス用差し込み式シフトノブってこのスイフトに使える？ >>730
余裕であるｗ
RStはハイオクマップがあればハイオクの方が伸びるかもな。
燃料費は所詮7%の価格差なので、RStがレギュラーでリッター16→ハイオクで17.5になったら御の字って感じかな。 レギュラー仕様の車にハイオクマップなんてあるの？
ハイオク仕様にレギュラーマップがあるのは分かるけど。 >>734
同一車両ならECU両対応でコストダウンしてる可能性は僅かにある。1.0Tは元々ハイオク用のエンジンだったし。
スイスポとエスクードは異なるそうなのでわからんけどね。
ちなみにバレーノを見るとトルク上がって発生回転も落ちてるので燃費には有利なはずだけど、実燃費データでは
結構落ちてるのでなんとも言えんなあ。ただサンプルがあまりに少ないので判断しづらい。
K12CのNA同士での比較ならハイオクエンジンの方がかなり伸びてるね。
バレーノや欧州スイフトを見たらハイオクで馬力が下がってるので？ｗ
海外ハイオクマップはトルク特性を重視したセッティングになってるのかも。
メーカーのみぞ知る >>734
どっちにももう一つのマップなんて無いよ
ハイオク仕様のヤツは、ノッキングが起きたら点火タイミングを遅らせるだけ
その分効率が落ちて燃費が悪化する スポーツグレード以外でマニュアルグレードを用意しているメーカーが本当になくなったからなー。
乗る側で一番良いのは選択肢があることだと思うわ。
日本でマニュアルグレードを買えるのうらやまっすわ。 ESP標準の時代にヒルホールドが無いのもどうかと思うけどな。
車重軽いからソロならそんなに下がらないけど、4人乗車すると結構やばい。 >>739
都内だと坂渋滞が結構あってメンドクサイんだよ…
半サイドが使えるから面倒なときはそれでズボラするけど。 自分も都内はしょっちゅう行くけど、坂の渋滞でめんどくさいなんて一度も思った事ない
ただ当たり前の事を淡々とやるだけ >>741
しょっちゅう4人乗車とか凄え活用してんな >>742
俺はどこにも4人なんて書いてないぞ
あ、ID変わったけど 元 ID:8vKnn77Bd だから 坂発信ってサイドブレーキでするんだっけ？
教習所で半クラで習った記憶があるから、ずっと半クラでやってる。 >>744
一回クラッチが滑るのを経験し、高い交換費用を味わうと、二度とそんな事はできなくなるよ
クラッチが滑り始めた時の心細さったらそりゃもう･･･
そして高い交換費用のせいで予定してた買い物ができなくなった時の絶望感
めちゃくちゃガッカリするよ >>740
薬研坂とか怖いよね
後続は遠慮なく詰めてくるし。 >>743
もう1回>>738からよく読み返すことをオススメする >>745
記憶違いだったかな。まぁ一瞬でやってるから
そう負担はかかってないと思うけどね。 下がるの怖いからサイド使ってるよ
事故るよりマシだ
最近はRX7とか明らかなマニュアル車もガンガン信号待ちで詰められるらしいからな 低速時のゴトゴト音とかハンドルのギュギュギュ音とかって解決済みなの？
ググったら出てくるけどタダで直してもらえる？ 自分はメーターの周辺のどっかからビビリ音がする。
荒れた路面だと特に顕著。同じ人いる？ スイフトを第一候補にして試乗した
乗り心地は良かったが 見づらいメーター いらない情報
極めつけは後部ドアハンドルの異常な位置
両手に重い荷物持ったら開けられないよ それで対象から外した >>749
専門家が嘆く営業すら驚く能力の低さ
http://kunisawa.net/?p=30470 自動車評論家 国沢光宏
>ちなみに販売現場では自動ブレーキの性能差について全く認識出来ていない営業担当者が少なくない。
>サポーターの方などスズキのディーラーで営業担当にJNCAPの結果の見方を教えてきたそうな。
>自動ブレーキの性能、会社から教えてもらったこともなく、スズキのレーザー式自動ブレーキ
>（レーダーブレーキサポートと呼んでいる）の性能の低さに驚いていたそうな。 >>754
トランクは常に荷物満載なの？
後部座席に荷物置くことなんて滅多にないわ おやおや、スイフトを高級セダンと勘違いしてる方々がいらっしゃるらしい
困ったものです、スズキ車は走れば感謝、止まれば涙を流して喜んだ時代もあったのに 確かに後部ドアのキャッチは不便だけど、そんなしょっちゅう開け閉めするわけでもないからね。 豪雪地域なんでラゲッジスペースに長靴・スコップ・非常食・三角板・タイヤ交換時に使う鉄パイプ・ジャッキの台・毛布を積んで
スペアタイヤもオプション追加したら満杯になってしまったわ・・・orz 後部座席広くしたとか言いながらドアハンドル使いにくくしてるのはアホだと思った
狭いままでいいだろ 荷室は折り畳み台車、クーラーボックス、緊急用の給油缶、チェーン、長靴スコップ工具など積んであって配置変えたくないから、買い物時の大きい荷物は後部座席に置いてる
ほぼ平均身長だけど、ドアハンドルが使いづらいと感じたことはないな
たまに困るのは、初見の人に開け方説明する時ぐらい。でも家族や親しい人以外を4人フルに乗せる機会は本当にたまに、だから別にいいや
あとは、デカい車＝男の器 と思い込んでる世代に「なんだ２ドアか」ってバカにされるぐらい
・・・と書きつつ公式サイトの収納スペースを見てたら、リアシート全部倒して荷室倍増って裏技があったのか！ 営業の人は一言もアピールしなかった
これで荷室満載にしてしまうと、いざ後部に人乗せる時に荷物の移動が大変だけど、ミラーの後方確認でリアの背もたれが邪魔になることもあるし、一度試しに全倒しで走ってみようかな 後部ドアハンドルの位置なんていうしょーもない理由で買わないんだったら
そりゃ好きにすればとしか言えんわな ハンドル下部のプラとか後部ドアハンドルとかしょーもないところで滑ってる車だとは思う
普通でいいのにな ほんと、ハンドル下部のプラは「なんじゃこりゃー」って感じだった。
慣れてくると、まぁこれも一興と思うようになったわ。 俺はハンドル好きなんだけどなー。
不満点あげるならメーターの上部が見にくいことと小物を収納する場所が少ないとこ
収納は知ってて買ってるからいいんだけどメーターの方はかなりハンドル上げないと見えない設計になってないか？と 二代目のときメーター内の時計がずれると不満が出てた
三代目に変わったとき二代目にはあった時計が
なくなったと猛烈に不満が出たので四代目で復活した
三代目ではステアリングチルトをめいっぱい下げても
まだ高すぎるといって勝手にワッシャやナットを挟む危険な改造をするユーザーが続出した
そこで四代目ではステアリングの下側をなくして低くても操作上影響の出ないようにした
ステアリングが真円ではなくなったため革巻きに皺が発生してしまうため
今回円の部分のみ革巻きとなった
ほんとにバカなユーザーには困ったものだ >>766
D型下プラハンドル良いよな
最初こそ慣れなかっただけで、慣れたら思った以上にしっくりくるし下側の質感の違いがおもしろい
適度なD型になってるのも主に左折時にハンドルを引っ張り込むような感じで回せるのが良い
後部ドアハンドルは…確かに少し開けにくいｗ
まあ少し開けにくいのはいいんだがそこが完全に死角になってしまうので道に入るとき見えなくて怖いと思うことはある >>767
畸形のチビなど放っておけばええで(^。^)y-.。o○
>三代目ではステアリングチルトをめいっぱい下げても
>まだ高すぎるといって勝手にワッシャやナットを
>挟む危険な改造をするユーザーが続出した メーターが見辛いって言ってる人は少し座席上げたほうがいいよ
どちらかというとワゴンRに乗る時みたいな姿勢をとるときれいにメーター見えるように設計してあるっぽい
最初は足が窮屈だったけどもう慣れた
テレスコが手前にもう1〜2cm動けばもっと良いんだけどね >>770
どっかで聞いた事を書き込んでおるだけのニワカや(^。^)y-.。o○
相手にする必要あらへん ハンドルプラは質感よりも夏は熱くて冬は冷たいのが気になったわ >>767
S660もＤ型だがオール革巻きなんだが >>744
半クラしてるとクラッチ焼けるよ。
車板でもアルトのAGSで納車すぐにランド坂（東京よみうりランドの坂、短いけど有数の坂道渋滞箇所で有名）で焼いたやつがいた。
AGSは半クラで似非クリープを作るので過酷みたいね。でも所詮ランド坂程度で焼くってスズキ大丈夫かとｗ >>770
納車時は最低高になってるからな。チルトは知っててもテレスコとリフターを知らない人は多い。
シート下げたがる人もいるけどボンネットとダッシュが高いからスポーツカーライクな低さは無理ですな >>775
今の車は15年間、ずっと半クラでやってた。(ホンダの軽)
通常ルートには坂がないから滅多にはしないけどね。
スイフトに買い替えたらサイドにするわ。 D型ステアリングにしてまでスポーティさを演出するなら、メーター周りもプジョー208みたいに思い切って欲しかった >>778
どちらかというとアルファロメオのパクリだから（）
スズキは日本のイタ車だからな。イグニスもお尻がイタリアっぽいし、'80年代から良い意味でイタリアン。
そう思えばSマークも愛おしくなるだろ 先代とか小柄な人が座席前にしたりするとハンドルが脚に当たるとか言われてそれも考慮したって
なんかのインタビューで見たな >>780
先代どうだったろうな。170の俺だと双方あんま違和感ないけど、、チルト調整が結構下の方しか行かなかった気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
