【Cayman】ケイマン 49台目 【987/981/ 718】
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ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンR/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン(Caiman)
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々(Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ4C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 48台目 【987/981/ 718】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512387672/ うむ。
やはり車の重さや背の高さは、基本的な車の動きを左右する。 >>903
マカンの悪口を言いたいだけだろ。
マカン早く買えるといいですな。 この位置で停めてたら、
隣がドンピシャ真ん中でも乗れないだろw >>909
GT4云々より車に乗って欲しくない輩だな。
幅の狭い軽自動車にでも乗るべき。
ちゃんと枠内に停めろよ。 >>909
ふむ、やろうとしていることは分かったわ。
右ハンドルだから右の空間を開けたんやな。
まあ、プリウスみたいなイキりオタク御用達のクルマなんて滅びればいいのにとは思う。 プリウスから降りれるんだからケイマンからでも降りれるのにね
意味不明なおっさんだ 左ハンドルじゃないのこのGT4
単なる下手クソだろ、線を見間違えたのか >>909
こいつ近所の知ってる車だから、今度コインパンチしておこうかな 私は隣のこと考えて停めますよ、スーパーの駐車場とか
自分は狭くても降りれるんで、けどGT4のが幅あるんだったか 20フィートの高さからボウリングの球を落とすんだ
それでボンネットや車のルーフが少しでもへこんだら不合格 >>900
でもケイマンはシートを最大に下げての乗り降りに関係ない部分が長くて
隣の車に干渉するんだがw・・・
おそらくシート外した状態での組み立て工程上の寸法だと思うけどね。 >>909
こんな調子に乗った理不尽な言いがかり言われたら即殴りだな。 >>912
左ハンにしか見えないが。
早い話が運転下手な自己中野郎だ。 ポルシェだろうがフェラーリだろうが隣につけてドアパンするオバハンいるからなぁ
ババァ共、何のためらいもなく思いっ切りドア開けるしコンビニすら駐車ためらう >>925
スキンヘッドにして、菊のマークを貼っておくと
あんまりドアパンチされないよ。 >>925
ちなみに関西で白ポルシェだとケイマンのようなプアマンズでも警戒される
俺は最初の頃にドアコッツンをやっちまったんだが、相手は「自分のは
旧いので構いません構いません」って言って飛ぶよう逃げられちゃった。
お詫びのジュースも貰って貰えなかったわ。 GT4って性能はピカイチだけど見た目がオタク臭くてダメだわ
なんであんなダサイんだろう
俺の目にはランエボとか乗ってるオタクと同列に見える >>928
サーキット用だから。競技用は普通でしょ。
GT4に乗ってサーキットに持ちこまないならアホだけどw
金持ちでいるよね。一番高いの買って、公道で扱いきれずに不快さだけ感じて
1万q未満で手放す。公道なのにアバルト695とかゴルフRを買っちゃう奴もそう
だけど。 >>928
ちなみに、先日筑波で市販車ベースラップ取ったの、↓じゃね。
真面目に速い空力を検討したクルマ
https://www.voltex.ne.jp/blog/?p=8369 筑波で市販ベースでチューニングカップ獲ったの↓だった。
競技だとここまで行くこともあるぞw
http://smileyshot.net/224 若いのにプリウスごときで満足するショボ僧がケイマン、しかもGT4様に
迷惑掛けることが許されるワケねーだろ?
ドアパン喰らわされたら俺もキレるな、ティッシュボックスが何してくれてんの?って。 >>932
今度からGT4見つけたらドアパンとコインパンくらわそw それはいくらなんでも、それはいくらなんでも、ご容赦ください !! >>934
お前は小学生か?
>>935
見つけたら慰謝料含めて弁償させてやれよ いいや、世に溢れるクソみたいな運転しかできない
軽四小型プリウスエコカーはケイマンGT4で喰らわしてやるべきだと。
それがGT4に乗る人間の責務や。 まぁとりあえずケイマン見たら構わずドアパンしとけばいいんじゃないかな? >>939
所有してないのに、このスレ覗いてるのかwww GT4乗ってる奴って、この駐車厨みたいに
被害妄想の誇大妄想タイプが多そうナリ ケイマンにドアパンチしとけば、オーナーには効いてる効いてるwができるぞ 車内に360度撮影出来るドラレコ付けて、ドアパンかましたやつは探し出してキッチリ金取り立てたるわ >>945
昔からじゃん。サーキット行きもしないのに、乗ったこともないのに
「買うならGT4がとにかくベストな選択だっ!」みたいな中高生みたいな連中。
エアーユーザー。
GT4がベストと言いながら、実際の所有者が出てくると怨嫉の嵐w 公道走る車であの羽はなぁ…に
ひたすら買えない僻みを連呼する厨も
以前から居るぞ >>947
そうそう。雑誌とつべと2chの往復だけの連中w。 お前の好みなんぞどうでもいい
チラ裏に書いとけ、買えない君 >>944
スパイダー動画の音がターボだったからな…
メーターもターボっぽいし。 いろいろ乗ってきたけど、峠では素のケイマンをミッションで乗るのが一番楽しいね。 オートマチックトランスミッション
マニュアルトランスミッション
どっちもミッションや >>955
無知な奴に教えてやったんだろう。
ミッションて言い方は俺も違和感あるよ。 >>951
どっちのミッション?
MT or PDK ? 使命感に駆られて峠で素ケイマンをドライブさせるののが楽しいのかもしれんな。 >>957
ティプトロニクス。ブリッパーが付いてるから速いよ。 週末ドライバーならMTがいいかもな
今日、ちょっと飛ばせるような道ドライブして来た
PDKが素晴らしすぎてもはやゲーセンで運転してるかのよう
運転してる感が乏しい
俺は通勤メインだからPDKで納得してるが。 やっぱり峠を、走るという使命がないとドライブはつまらんよな 911ならオートマだけど、ケイマンならミッションでしょ。GT4はミッションしかないんだし 元カレが乗ってたーて女の子がよく言うね、これミッション!? ポルシェだからMTは全グレードあるんじゃないの?
マカンとかの非ポルシェは知らんけど 車になにを求めるかだよなぁ
@乗り心地
Aデザイン
B走り速さ(PDK)
C自分で操縦してる感(MT)
Dブランド パドル操作とか、自分で操作してる感あるよ
21世紀だよ、昭和のノスタルジーに浸りたいならMTかな >>965
君のなかではオートマって日系関西人の略なの? >>973
964はオートマはオートマチックトランス「ミッション」の略であることを指摘
それを受けて965は、「ミッション」なる頭の悪いabbreviationは
関西でのみ普及しているため、963は関西人であると推測したということ 今までMTしか所有した事無いけど、次PDKにしようと思ってる
楽しさならMTってよく言われるけどPDKってそんなにつまらない?
シフトロックって出来るんだっけ? MTを20年くらい乗ってたけど、正直飽きた
やっぱGがきついのか横に人乗せたらしんどそうにしてるし
PDKはまだ2年しか乗ってないけど楽ちんでたのしいよw >>976
オートマのシフトロックって勝手にされるものじゃないのか?
シフトレバー固定する操作とか、任意にできるもんなのか?
てか、シフトレバー固定できたって、driving plesureには全然関係ないような。。。
まさかトルコンのロックアップと勘違いしてないよな?
そもそもDCTのC、PDKのKはクラッチのC(K)で、接続時は凡そ直結と考えていいのでは?? ATはトルコンじゃないのか?その世代はMTはミッションと呼ぶはず >>981
それは単なる方言
日本の標準語ではない
Automatic Transmissionとは、内燃機関におけるギヤ変更を操作を(機構の如何に関わらず)自動化したものの総称
しばらく前まで、自家用自動車のATは流体を介するトルクコンバータを用いたものしかなかったため、AT≒トルコンであった
当然CVTもDCTもみなATの一種
オレは文系なんで、これ以上のことは工学に詳しい人よろしく 「ミッション」というabbreviationがナゼ気持ち悪いかというと、
Manual Transmissionも、Automatic Transmissionも、Dual Clutch Transmissionも、
Continuously Variable Transmissionも、全部「-mission / ミッション」を含んでいるにも関わらず、
「ミッション」なる用語でMTを代表させるのは、あまりにも整合性を欠いていると感じられるからである
例えて言うなら、フランス共和国、ドイツ連邦共和国、中華人民共和国にステーキ共和国と、
世の中にあまた共和国あるなかで、北朝鮮のみを「共和国」と言う気持ち悪さにも似ている、
ということ >>983
馬鹿なの?
少しは推測して頭の悪い文章でも読めるようになれよ シフトロックって言いかた違うかも知れないが、要は勝手にシフトアップ せず2速固定で走ったり出来るのかなって事
何でそんな必要があるのかというと、ジムカーナの時とかパイロン軸にターンする時シフト固定でないとやり難いから >>986
もちろん出来る。
出来なかったらサーキットを走れないと思うんだが。
一度試乗してきたら? >>986
意味わかったわ!
PDKは試乗とレンタカーしか経験ないが、マニュアルモードでは原則固定
オーバーレブになるとかノッキング・ストールするとか、そういった条件の操作でなければ機械の介入はないはず >>986
私もスポーツカーはずっとMTでしたがケイマンで初めて2ペダルにした者です。
シフトロックですが
MTモードにすれば固定です。
オーバーレブしてもレブカットするだけです。ですがペダルを最奥にあるスイッチまで踏むと
ギアの回転数によってはキックダウンします。シフトダウンはオーバーレブしない様にミスしてダウン操作しても許容回転数になるまでギアはダウンしません。
またPDKのスポーツプラスは気持ち良いですよ。自分は街中でも気分によっては使います。
MT、PDKにかかわらず981はサイドブレーキがスイッチタイプなのが残念ですね。 >>991
ギアの回転数によってはキックダウンします。→訂正 エンジンの回転数
失礼しました。 たまに間違って1速までダウンしてすごいブリッピングなってしまうけどw
1速まではやらないほうがいいんですよね? >>993
MTモードでギアホールドしてても
速度が落ちエンジンストールする回転数になるとギアは自動でダウンしますから
自分はパドルでダウンするのは基本2速までにしてますが
1速まで落とすシチュエーション時(例えばETC通過時などで加速したい場合)は
パドルで落とす又はキックダウンスイッチまで踏み1速まで落とします。
でも高回転での1速までダウンは負担かかりそうなので余りやらない方が良いかなとは思います。
MTのクラッチよりPDKのが丈夫とはいえそれはMTと同じ感覚で自分は乗ってます。 >>944
公道なんかだと2速エンブレもやめたほうがいいくらいだね。
ECUが2速選択したタイミングで、自分もダウンすると
1速リミットぎりぎり高回転に入ってビビることはあるな。 ぶっちゃけポルシェのブランド欲しいがためだけに乗ってますw このスレッドは1000を超えました。
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