【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>605
お前、スロットルはON,OFFでしか走ってないだろww
加速してペダル離しての繰り返しで走ってるなこれ >>612
まぁ、エンブレほとんど効かないCVT慣れしてる人は初めはそうなるんじゃね？
電費伸ばすのも加速はあんまり気にしなくていいが、速度乗った時に少しアクセル緩めて瞬間電費計振り切りタイムを作るのが大きいからアクセルワーク大事ではあるね >>613
CVTってよりAT全般じゃね？
燃費（電費）が良い人の走りって惰性走行を上手く使ってる >>610
それやったら、避けるように身体を窓側へ移された…(´･ω･`) でもね、
運転席側のドアを開けて確認してるヤツもいるよ
あれって何を見てるの？ >>618
右側壁で壁ギリギリ真っ直ぐ下がる時にやる。
そして助手席側から降りる（ベンチシート） 右壁面ギリギリなら、なおさらドアなんて開かないんじゃないの？
ミラーもあるしカメラもあるのに、なぜなんだろう？ シャコタン？でバックで入れるときに後ろのバンパーがタイヤ止めに当たらないようにじゃない？ 壁ギリなんてミラーで充分できるだろ。
ミラーも畳むくらいなら窓開けるしかないけど。 バックの時運転席ドア開けて後ろを確認する。
良くやるよ。
生の目で見るのが一番距離感つかめるからね。センサーの音でもまぁわかるけど、長年の癖もある。 >>627
最初から最後までじゃないよ。
最終的なギリギリの詰めだけ。 新型リーフのポジションランプをデイライト化したいんだけど、ビートソニックのエクストレイル用使えるかな？
配線切りたくないんだよなぁ。 >>610
袋小路に入り込んで脱出までしばらくバックで走らなければいけない時だけそれやった事思い出した
それ以外は足元見えなくてむしろ怖い >>611
何言ってるんだ
直視するのが基本だろ
ミラーやモニターはあくまで補助だ >>633
で、後ろ直視で運転して肝心なポイントが全く見えないわけだが
お前運転上手いと思っちゃってるど下手さんかw
そんなだからドア開けるとか余計な事が必要になるんじゃん >>634
バックモニターに頼ってると、バックモニターのない車に乗った時に困る >>635
バックモニターなんか言及してないぞ
一度後方目視したらルームとサイドミラーで操作出来ないっておかしいぞって言ってんの
教習所で習う基本だろ
ドア開けて確認なんでよっぽど脱輪の可能性があるとこしかする必要が無いだろ ドア開けちゃうとかやってるひとって、サイドミラーで足元見えるように調整できてないんでしょ Rに入れるとミラーが下向くオプション付けたかったｗ ドア開けて後ろ見ながらバックしてる奴は、ただ運転下手くそアピールしてるだけです。
死角増やして普通に危ないし。 >>639
足元じやなく後ろの壁までの距離感をつかむためにドアを開けてみるんだ。 むしろサイドミラーが一番安心できる
バックモニターはガイドの見方いまいちわからんのと
解像度低いのとであまり使いこなせてない
アラウンドビューは便利だと思うけどやっぱり
画面よりミラーの方が信用できる
４Kになったらまた違うのかも カウンタックもドア開けてバックするの有名だけどね(o^^o) >>642
距離感だけならサイドとバックのミラーで後ろもわかるだろ。
安全確認のためと言われたらまあそうかとしか言えないけど。
むしろドア開けバックだと運転席側の横と後ろしか見えないから安全確認とは言い切れる?
両サイドミラーの補助がバックモニターだから、ハッキリ見える必要はないし頼ってはいけない。 後方距離見てるならブレーキランプの照り返しでルームミラーからでもおおよそ距離わかるでしょ 新型はプロパイパーキングつけないとアラウンドビューがないんだっけ >>644
カウンタックリバースは特殊すぎるだろw
ドア開けて見ると言うよりサイドステップに座ってもう体外に出てるしな
ドア開けバックが必要なのはカウンタックやR35もだが後方視界悪くてドアもウィンドウが小さく高目の位置にある車だな
後は車高下げてたり大径マフラー入れてて輪止めに干渉する車
リーフなら相当背が低いとかで無ければ窓空けで問題なさそう 故徳大寺さんは、著書の中で、直接見れるものは全て確認する主義で、ドアを開けて、下から反対側をのぞき込むって書いてたけどな 停止中にドア開けて後ろ確認は良いけど、
ドア開けて後ろ見ながらバックは危ない！
反対側の後ろに子供が飛び出して来たら終わり。 >>652
バックでスピード出すとでも思っている？
最後の詰めを見るだけなのに、子供の入る余地もない。
距離のある時のバックはほぼサイドミラーだよ。
ルームミラーに頼ると商用車には乗れないから。 想像もつかない行動するのが子供ってもんだから警戒するに越したことは無いと思うがね。 . |
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つまり…
ドア開けて後ろ見ながらバックしてる奴は
モニター無しの安い車に乗っていて
駐車が苦手で降りて確認する余裕の無い
貧乏人という事だねー ドア開けバックはバランス崩す可能性もあるし、強風でドア煽られることもあるから普通に窓から顔出す方が良い
身長160とかしかないのにシート一番低くとかしてると難しいかも知れんが XperiaXZsに機種変したらBluetoothのペアリングが超不安定になって困る…
誰か同じような現象になってる人いる？ >>660
amazon fire HD10でそれになった。
fireを工場出荷状態にリセットして、再度アプリを再インストールしてやっと直ったよ。 >>661
試してみる
>>662
oh...そこまでやらないといけないとは
ほぼ工場出荷状態のはずなのに Zenfoneの時は毎回すんなりベアリングしたけど、Xperiaにしてからすんなりベアリングの率が10分の1以下になりイライラする。。。 うちのXperiaX(海外版)も繋がり悪くて頻繁に切断、再接続を繰り返す。
前車に付けてたケンウッドの彩速ナビでも同様だったから俺のXperiaの個体不良か
海外版だからBluetoothのどっかの仕様が日本と違うのかなくらいに思って諦めてたんだが、Xperia共通の問題だったのかね？ XperiaのBluetooth品質の悪さは業界の間でもかなり有名です。 >>666
うわ、そうなのか。
ちょうど性能的にも潮時かなと思ってたとこなのでHUAWEIにでもしてみようかなぁ。
スマホ見てると日本の没落がリアルに感じられて嫌だなぁ 旧リーフにHuaweiとiPhoneをBluetoothで繋ぐけど、どちらもすんなり繋がるよ。 通話と音楽再生を別の機器で選択設定してもリーフ起動のたびに両方とも1台の機器にされてしまうの
新型になって改善された？ いまスマホで乗らずにエアコンつけれるんだ、凄いねぇ いま、じゃないよ。5年前から
いまは、「alexa、リーフのエアコンつけて」とか
「alexa、リーフのエアコン 20℃でつけて」
なんだよ 60kWh駆動用バッテリー搭載モデルが2018年12月発売と最新自動車情報2018に出てた。
車内外のデザインがなぁ・・・ノートみたいな面構えと、ノートみたいな内装が個人的には残念。
60kWhは魅力なんだが・・・。 60ってひょっとしてニスモのやつ？
あれならオレもいやかな 新型リーフって地味なんだよね。フロントマスクなんかもなんかちょこちょこっと縮こまってて。
もっとエクストレイルのようにバーンとVモーショングリルを出せばいいのに。 アメリカのマキシマみたいなデザイン日本で出して欲しい 地味とは言っても先代が特徴的とは言え幾ら何でも酷過ぎた反動だろう
ノートに似過ぎているのはちょっと問題だけどそれでも車高で分かるし >>674
旧型リーフより遥かにマシだろ
まぁデザインは人それぞれだから個人がいくら要望言ったところで意味ないけどな >>679
気にすんな
どんなデザインを出したとしても粗さがして気に入らないと言うのがネットなんだからな
お前が良いと思えるデザインが出るとイイね Gグレードはプラズマクラスター出るということだが、
本当に出ているかどうかが分からない！
どうやって確かめるんだ？ 霊感強い人ならちゃんとプラズマが人魂に見えるんだよ リーフ「必殺！！プラズマクラスター！！！」
ちゅどーん！！ プラズマクラスターに関しては家電の方でもニセ化学って言われてたけど実際意味あんの？ >>686
プラズマクラスターはクリーンルームに付いている集塵装置の超弱い版
ホンの少しは集塵している 日本のEVは伝統技、小型軽量化
ダイヤモンド電機、名刺サイズで薄型の1 kW 絶縁双方向電力変換器を開発
電力変換器の小型・軽量化によりEVやスマートグリッドの普及に貢献 >>681
家の家電にも付いてるけど…
君はクレーマーなの？笑 エコモードなんか使わん。
消費電力気にせず、気持ちよく走りまくるぜぃ！
また充電すればいいだけ^_^ 先代がディーゼルのエクストレイルだったから
ecoモードでも充分走る様に感じる
ecoモードじゃないとむしろ事故りそうでecoにしてる 17インチタイヤ交換高いなぁ
ディーラー見積もりで13万とか言われたぞ…
オートバックスだと自社ブランドのエコタイヤで6.5 万らしいからそこで手を打つかな…
でもたけぇ BMWの新型EVの車名を、BMW『i4』と発表した。
モーターやバッテリーのスペックなど、EVパワートレインの詳細は公表されていないが、
モーターが4輪を駆動する4WDとなり、1回の充電での航続は600kmと、高い実用性を発揮する。
また動力性能に関しては、0〜100km/h加速が4秒以内。最高速は200km/h以上の性能を持つ。
なおi4は、2025年までに25の電動車をラインナップするというBMWグループの電動化戦略の一環として、
登場する予定。生産はドイツ・ミュンヘン工場で行う、としている。
リーフ60ｋWhのライバル？ >>695
発売はまだだいぶん先のようだよ。
6年後くらい。 >>695
車本体だけ見ればライバルだけど
日本で実運用を考えたら、充電環境や維持費が大きく違うだろうから、見栄っ張りの人しか買わないだろうね。
もしもバッテリーを有償交換なんてしたら、いくらになるか？ガクブルだよな。 一般的な日本人だとそんなオーバースペックで高価なのは要らん
性能と価格を日本に合わせてから出直してこい
でオシマイよ
一部の物好きが買うだけだわ
外車ってそういうもんだしな 電池が60ｋWhになったら電池にやさしい充電できるし 新型日産リーフを衝動買いしてしまった。
しばらくコレでいいと思っている。 400万もする良く知らない車を衝動買いとか金持ちだな。
当然キャッシュなんだろ？ >>701
急速充電は優しくないぞ
容量増えたところで充電出力の規格も上がる訳なんだからな
普通充電なら初期リーフ等以前から優しい充電だぞ >>703
金持ちかどうかは置いといて、
日産の星野専務のプレゼン動画を見て購入を決めました。
Gグレードの装備で考えたら新型リーフはお得ですよ。 電池に優しいが必ずしも人に優しいではないからな
何にしろもうすでにモーター駆動のブレークスルーは始まった
60kwh登場でパラダイムシフトが起こる >>704
日産が急速充電でも80%だと劣化が少ないっていってなかったか お姉さん乗せて自慢するならプロパイロットパーキング。
前の車をストーキングするならプロパイロット。
両方欲しいならGしかない！ >>709
北海道なんで自動パーキングは、半年は役に立たない。
でも、何度も切り返すような狭いコインパーキングなんかでは良いんだろうか？ よほど下手なババアならともかく
30秒もかけて駐車なんて待ってられんし後ろから顰蹙を買う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
