【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV・LEAF ・ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車(EV)総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV・LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 新型リーフの充電は遅い
50%を過ぎるとアンペアが落ちてくる。
この問題についてはメーカーにて現在改善中の模様。時期にリプロが出るとのこと。
ちなみに50%から70%まで16分 外気温1度 ただいま水素信者が発狂中
自分の間違いが認められない哀れな人間は皆んなこうなるのかな。 乙カレー
>>4
重度のネラーになるとそんなもんだよ >>4
いや、間違いではないと思うよ。
我が家の30kwhリーフは軽自動車代わりに使ってるから大きさ以外はあらゆる面で満足してる。
贅沢と言われそうだが俺が満足できる軽自動車より安く買えたんだから仕方ない。
それと同じようにその人の使い方や心情にうまく嵌まれば満足なんだろうよ。
リーフより嵌まる条件はかなり狭いと思うから、万人に同意させようといくら頑張ろうと無理だと思うけどね。 >>2
外気温1度なら「そんなもの」だと思うが。
バッテリー自体の温度が、旧型で言う所の5セグ以上あれば話は違ってくると思うけど。 今日日普通の軽自動車新車で買うと220万掛かるからなぁ
中古リーフの方が遥かに安いよね。
静かで乗り心地良かったし、新型リーフが普通の軽自動車より安くなったら今の中古リーフから買い換えたいなぁ 新型リーフは、中古安くならないと思う。ZE0系とは別物。
ドアも鉄になって音漏れも少ないし。トランク広いし。
バッテリーも気にするレベルではないし。逆に充電したくなってくるよ。 >>9
良いなぁ
俺の初期型ぜんぜん走らねーわ(´・ω・`)
普通に走ろうと思ったら連続3回は充電しねーと(勿論その都度近場で場所替えて充電してるよ)
それでも暖房(エアコン)なしで70〜80キロ位しか走らないけどね
それでも止められないんだよなぁ…不思議な車だわw 24kw中期から新型に乗り換え。中期の頃はスピーカー変えてフルrockford 25cmウーファにDSPはbittenDを付けて聞いていたけど、新型はbose にしてみた。
音量小さくてもバランスのとれた聴きやすいセッティングに、感動したわ。
前は、音量上げるといい音と思っていたけどミラー揺れるほどの低音で聴いててバランス最悪だったんだろうな。
ということで、オーディオ20万くらい掛けてたけど、革シートと合わせて変わらない値段でbose 付けれるからおススメ。 オートハイビームって、ライトオートのまま、レバー奥に倒すだけよね?
未だ一度もハイビームならずw >>13
前方視界の中に明かりがあると基本ロービームみたいで、何もない暗がりに入れば一応ハイビームになる。田舎道でハイビームになってほしいところでも、遠くに見える家の明かりに騙され(?)てる事が多い。
高速は?だけど、どうなんでしょうね? >>14
この機能だけオフにしたいのだが田舎者しか不便を訴えてないのかな。低速で強制ロービームになるから山道入ってったら全然先照らさなくて困る。 >>15
オートじゃなく点灯まで回せば良いんじゃない? >>16
そういう操作しなくて良いからオートライトって便利だったわけでして。 オートハイビームほんと使えないわ。しかも、オートにしてるだけに、ハイビームできないのがムカつくよね。
デイズの方がまだオートハイビーム使えてるのが腹立つ。 ちょっとした確認にはパッシングを使ってたりする、、、 オートハイビームと普通のハイビームの切り替えスイッチ無いの?
ミライには有るけど。 >>20
ウチの安物エクスファイヤにも付いてるよ
トヨタはそう言う所は、きめ細かいよね。
自動ブレーキにも警告距離調整が付いてるし
日産にもそう言う所は、見習ってほしいね。
プロパイロットは便利だけど… おれもオートで一時的にハイビーム使いたいときは、手前に引いてパッシングの長時間番をやる。
手動でライト点けて、奥に倒せば強制ハイビームになるん? >>22
それでハイビーム固定になります。
苦情として寺には言ってあるけどメーカーの担当者まで話が届くと良いのだが。 android leafspy pro また40kw対応版無いけど、現行版の設定で接近音は消せました。
車速ロックはできません。 正直ナビ以外不満もなく語る事無いんよね( ˙-˙ ) ナビって日産が作ってるんじゃなくて下請け大手メーカーだよね? >>28
旧リーフはクラリオンだったね新型は知らないけど >>29
同じクラリオンじゃないかな?
映像出力入力無し、サブウーファー出力無し。。などなど
スピーカー交換とサブウーファー入れたけどアンプも入れよかな ナビは映像の外部入力があればなぁ
買い換えたくても通信機能と一体だから無理だし >>31
そうなんだよね
日産に限らずどの車メーカーでも、ダッシュボートセンター上側のゴールデンスペースは2DIN分空けておいて欲しい。
そこにユーザーが好きなユニット組めた方が使い勝手がいい。
エアコンや各種機能を操るタッチパネルはその下側かステアリング前のメーターパネルで操作できる様にしてくれ!
トヨタのセンターパネルだけは絶許w 初代スレたってない?俺は新型だからいいっちゃいいんだが立てようか?
IPありにした方がいい気もするけども。 リーフって何気にコンセントを付けるオプション無いんだね 販売開始から1年とかしたら出ることが多いみたい
なんの車種かわすれたけど3年の車検の頃にオプションが増えたヤツがあったとか聞いた もう今の時代、100Vコンセントはいらないだろ・・・
USB端子をもっと増やして欲しいわ。 キャンプとか災害時の電源にも使えるっていうのも
アピールポイントのひとつだったんだしコンセント必要だろ。 そりゃあUSBヒーターとかUSB扇風機なんていうのもあるけど
100vもけっこう使うよ、暖房や扇風機意外にも
コーヒーメーカーとかプリンターとかもね 米国EPA電費比較
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=39836&id=39860
テスラ モデル3 26kWh/100mile
日産 新型リーフ 30kWh/100mile
リーフの電費はクソです USBは必要だが小容量でヒーターなんて使い物になる? >>37
旧型にあった?
それ、12Vバッテリーから給電するやつでしょ?
駆動バッテリーからのは無いと思う。
そう言えば新型でもオプション設定無かったね
100Vと200Vを同時出力で最大3KWならマジで災害時最強車になるのだけどな。 アクセサリーソケットから100V変換じゃダメなん? >>46
それだと12Vバッテリーからの給電なので長時間は持たない。 LEAF to 100V 1500W
https://www.aesc-lb-ec.com/
税込 321,840 円 >>47
つまり12Vバッテリーがあがるってこと?
そんな話聞いたことないんだけど 走行可能状態なら上がらない、
ブレーキ踏まないで起動した状態だと上がる >>50
あれば便利だが100wじゃ電子機器の充電程度にしか使えんな
やはり駆動バッテリーから取れんと >>56
それだけ出されても意味ないんだよ
よく考えれば他に問題がある事が分からないの?
しっかり考えてみ? 考えるもクソも、実際に現場で動作しとるのを理解できない阿呆が湧いているね まぁ何にしても12Vバッテリーからの給電だと、駆動バッテリーから12Vバッテリーへの給電量に左右されるからな。
走行可能状態でどの位だっけ? >>60
このDC/DCはバッテリー充電出力が1.8kwなのか?
その辺のソースよろしく 新型リーフのバッテリー実容量は
192 x 3,65 V x 56,3 Ah = 39,46 kWh
と言う計算で39,46 kWhらしい 新型リーフのバッテリー満充電電力量は
120 Wh/km × 400 km = 48,000 Wh
という計算で 48 kWh です。 >>62
本来12vとバッテリー充電は分かれてると思うがECU動いてる状態で使うわけだから関係ないか
失礼しました さっきはま寿司に行ったら駐車場に新型リーフらしき車が止まってて、
「おっ新型リーフじゃん。初めて試乗車以外を見た」って思ってよく見たらノートe-powerだった。
紛らわしいんだよ 下のフォグのとこがイヒッって笑ってるようなのがリーフと俺は覚えたよ >>63
ポイントの替わりにカンマ使うな
紛らわしい 平均電費6だと充電MAXで40×6で可能距離240キロ?
アプリの電費ランクで20とか見たけどどうやってんだろw
40×20で800キロ表示されてるんかな? 山頂でリセットして10kmくらい下ってんじゃね?
あ、でもそれだと30くらいなりそうだな 世界ランクで24っての見たことあるw
ポルトガルみたいな旗だったような 電費ランクは走行距離が鍵
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/260/2260447_m.jpg
1位の 59.5km/kWh 8.5km より
15位の 15.1km/kWh 458.8km の方が尊敬できる >>66
イーパワーと、リーフ、
フロントにすぎだから少し差別化してほしーな >>72
もう、ランキングとかまったく気にならなくなっちゃった >>69
行きは積載車にリーフ乗せて山道登って、帰りはリーフで自走の繰り返しで電費無限大に出来そうw リーフにして思う事が…イオンとかもっと充電設備増やしてほしい。
週末駐車場がいっぱいだから近くで待ってる事も出来ないし
あと静かすぎて駐車場とかで後ろ走ってるのに気づかれないで前歩いてるのもか 月定額契約が乞食に見えるんならもう現代で生きるのは諦めた方が良いねw イオンなんて充電機だらけだぞ
片道15分以内にイオンが3店。
普通充電が合計42基 でも、実際待ってるのが迷惑なんだ?
で、空いてなかったら次、空いてなかったら次って・・乞食やんw >>79
いいなぁ
ウチの地域だとどこのイオンも急速1に普通1だよ
まぁ日産ディーラーや市営の充電器多いから困ってないけど >81
そういうイオンって、別の場所(例えば地下駐車場)とかにまとめて普通充電器が複数台置いてない?
ウチの地元のイオンモールも、外の駐車場に急速1台・普通1台しか無かったけど、
地下駐車場にいつのまにか普通充電器が10台出来てたよ。
聞いてみたら? なるほどそういう事があるのか。
他にも設置があるかなんて聞いた事も無かったよ。
確認してみる そうだね。
そういう普通充電は時間も長いし
イケアなんて無認証無制限だしね 自動運転、快適すぎる。
急な割り込みや右左折は反応はするけど、ほんとに止まるか怖くてブレーキ踏んでしまう。
人が飛び出して来たときは、自動ブレーキ効いたよ。
下道でも自動運転結構使ってるし、これはレベル3になったら更に快適になるんだろうな。
オートハイビームがカスすぎる。 メーカーオプションの6kwは3kw版と何が違うの?
車載充電器が違うだけなのか、車体側の制御も違うのか。 >>86
急速充電も早いらしいね
webカタログでは、推奨してるね
6kw車載充電器
Sモデルで、十分満足できる
今回の新型リーフ >>87
早くていいけど契約アンペアがさらに従量電灯BからCに繰り上がり基本料金が増える欠点
走り屋向けの充電器とも言える 急速充電どれだけ早いんだろう。何も比較ないから判断しようがなく、Dから無駄と言われ6kwオプション付けず。
急速なら、気温0度でも50%まではほぼフルスピード。80%時に60A程度まで下がる曲線を描く感じ。70%時は75〜90A出てるから、6kwオプションの場合、どんな曲線になるんだろう。 専用ナビひど過ぎない?
高速走ってて上道から下道の案内に切り替わる
位置もずれる
あとヒーターシートHIって安全の為か高温を保ってくれなくない?
入り切りを繰り返す感じ
結局LOWの方が温かいんだが >>86
普通充電が6kWで出来るだけ。
もちろん6kW対応している普通充電器がなければ意味はない。
>>87
違うのはAC-DCコンバータだからDCの急速充電には何の関係もないようだがどこからそんな話持ってきたの? ゾウさんマークの普通充電は会員カードで認証できるけど料金は1分単位になる?
普通充電でも2000円使い放題? DオプションのTVキット付けて、走行中TV見れるようにしておくと、アプリの走行履歴にデータ上がってないよね。
これだと正確な走行履歴が見れない。
みんなどうしてる? 同乗者も見るなよ!
映っていれば見えてしまう。
見えてしまえば、見ちゃう可能性もある。 DオプションでTV キットなんかないだろ
俺は、車速センサー線にスイッチつけてる
便利だぞ
なにが便利って
ノーマルだと、パーキング入れないと映らないけど
スイッチつけると、停止すると自動的にTVが映る
走行すると、自動的にナビ画面に戻る
ノーマルだとパーキング入れないと映らないだろ?
あれ面倒 え。Dオプションじゃないの?納車の時から付いてたけど。 道交法違反助長しそうなものが公式オプションにあるとは思えないな >>102
それ、社外のナビが付いてるとかじゃないの? 今から注文すれば補助金の補填を日産がしてくれる?
だとすれば、補助金の保有期間縛りがなくなるって理解でええの >>103
今はディーラーオプションでTVキットは取り付け出来る。 >>106
プリンスはしてるね。
東京日産は糞だから対応してない >>94
車速信号をカットしてるので、当然の結果かと、、、ナビも動きもギクシャクしてるはず。
普通注意書きにあるとは思うけど、グローブボックスに眠ってるかも。
取り付けたディーラーから説明もなかったとすれば怠慢と言えなくもない? >>100
その動作からすると、車速信号は生きてて、パーキングを強制GND処理するSW? TVキットの中身も延長ハーネスで、パーキングの強制GNDと車速信号にSW入れてるだけなんですよね、、、 >>108
あー
多分これのせいか
ナビの動作がくそ過ぎる
俺はプリンスで着けてもらったけど
道案内に凄い支障あるわ
外してもらうかな >>113
スイッチ付きでないの?
リーフのメーカーナビはスイッチ付きで加工するはず オレのリーフは社外品をTVキットを付けてもらったけど、スイッチ付きだな。
スイッチをONにしている間は実質ナビは使えない。
Dからもちゃんとその事は教えてもらったよ。
でもWebの走行記録の方はTV付けててもちゃんと記録されてるけどなー。 スイッチついてるよ
みんなナビゲーション問題ない?
交差点まがったあと位置が微妙にずれてルート再検査コンボ食らう
慣れない土地だと無駄に走り回されて電力無駄になる… むむ。アプリの電気使用履歴から見てみると、走行した履歴のないものがあるんだよなぁ。
WEBの履歴ってやつは、アプリではなくN-Ownersからログインしてみる分のことかな。 >>116
自分でデータシステムのキット付けたけどオフにしてたら問題無いかな
一度でもオンすると結構長い間ズレあるけど もしかしたらTCUの不具合かな。D確認してみます。ありがとう。 >>118
安いTVキットは車速信号ON/OFFだけだけど、データシステムとかの高いTVキットって配線の途中にユニットが付いているけど、中で何をやってんだろ?
高いだけの価値ある? う〜ん
取り付けてもらったヤツの値段もわからない
ナビ自体の不良かなー…
ディーラーにみてもらいます >>120
みんカラでもあげたけど、多分始動するごとにオフになるだけじゃないかなw
基本音楽だから俺はその方が都合良くてデータシステムつけた TVコントロール19940円と書いてあった。見積書。高いね、、、気づかなかったっす。
アース落とすのめんどくさいから、頼んだ結果だから、仕方ないか。新型ナビ外すのめんどくさいみたいだし。 あとは、フロントガラスとダッシュボードが微妙にすれてカタカタ音するんよね。最初はピラーかと思ったけど、同乗者は前からというので、エーモンのビビリ音低減モールなるゴムを買ってハメたら、ドンピシャ治った。 >>123
デラでならデータシステムか日本電気かな
物で1万くらい、工賃入れたらそんなもんだね。 >>123
データシステムのHPで確認するとリーフ用はオートはなくて切り替えタイプで車速カットタイプだけみたいですね。定価19800円。swがどこかに出てるはず?
ボックス内に何があるのか?だけど機能的に考えると、ぼったくり? >>126
リーフのナビはオート無理だからね
実売は9000円くらいかな
ハーネスだけのに比べては自動オフ機能くらいか
通信走行記録は多分関係ないと思う
ナビ外すのも簡単だし最安は自分でPアースと車速にスイッチ入れるだけで行けるね
車両ハーネス加工するの嫌な人は加工済みのが3000円くらいで売ってるが、有名メーカー品の安心と自動オフが良い人はデータシステムでいいんじゃないかな >>96
ホワイトパールとスーパーブラックのツートン
3月上旬納車予定 Leafspyのアップデートでオドメーターが読めるようになったけど、充電時の供給電力がゼロになってるのはバグ?私だけ?
ヘルプに使えるBLEのODB2リストも載ってますね。国内で購入できるものが少ないけど、、、 >>130
以外と納期、早いんですね。
レポよろ! ■新リーフの最高速度が判明、ゼロヨンは16.9秒、実測max速度は140km/hに届かず ><
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00126/00001/?n_cid=nbpnxt_mled_dm
・・ガソリンエンジン車よりも最高速度の上限を抑えている理由は、EVの駆動力としてモーターを用いているからだ。
モーター回転速度を高めると逆起電力が大きくなり、回転速度を上げられなくなる。弱め界磁制御で逆向き磁束を
発生させるが、電流が大きくなり効率が下がる。・・ >>133
補助金は来年度の補助金になる。
2月中受注分は来年度減額なっても差額は日産から出るみたい
40万は確定やね 30歳過ぎた辺りから高速でも100キロでええわって感じだから140でも問題ない 30過ぎって?
いまだに40前のリーフオーナーに出会ったことない >>134
CMで180と競争してたけど0-400だと3秒も千切られるんやな
もうちょっと速いかと思ってたわ 日産の広告じゃリーフは当社比較で3,5リッター並みの加速って唱ってるけど、実際にリーフ海苔が33のフェアレディZ乗ったら愕然とする圧倒的な加速しちゃうよ、そのまま数秒で180SXをぶっちぎっちゃう鬼加速からの最高速を出すよ 速く走りたいならハイオク焚いて走ってくれよ。
こっちはタダみたいな燃料で走ってんだから。 >>143
最近そんな無料みたいな燃料のために大事な時間を日産ディーラーなんかで30分も過ごすの馬鹿らしくなってね。
ファミリーマートで充電しながらカップラーメン食うようになった。
ただ、コンビニの駐車場なだけに他が空いてるのにわざわざ充電器の前にiMiEVが止まってたりするとイラっとくるね なんで日産は貧乏人向けEV出しちゃったん?車両価格1000万円くらいの出せばいいのに... 60リーフはグランドツーリング仕様だし高くなるやろー 口の悪い同僚が燃費の話になる度に「燃料の安さを下取りの安さで相殺」ってイジってくるからそんな煽りではノーダメージだが異常な下取りの安さは少し理不尽に感じる 現行の0-60km/h加速を犠牲にせずmax180km/hにして欲しいな
これなら450万出す AピラーパネルにSRS AIRBAGて書いてあるんだけど、パネル外しても問題ない?
カーテンエアバック付いてないモデルは外したことあるけど、カーテンエアバック付き始めて外すので解りません。 >>138
新型ノリやけどまだ30代やでギリギリな。。
>>153
問題なし。
脱落防止クリップひねって外すよくあるタイプ イーペダルなしでフットブレーキが重いと言うか効きが悪く感じるのは車体重量があって制動距離が長いから?
ブレーキの調整不足? >>156
全員が全員、自宅で充電できるわけじゃないでしょ そうかすまんな
ただ自宅で充電出来ないのにこの車選ぶとか意味分からんけど マンション住みもいるだろさ。
俺の場合だと自宅2割QC8割だな。
あと前の方にあった加速の件は2.5L程度じゃなかったか?
公式は3.5Lとか言ってる? 昨日ジム行ったら駐車場に新型停まってた
ノートと見間違えるかなぁ?
全体的なシルエットは旧型と同じだから個人的にはパッと見でもノートには感じない >>133
補助金は日産が出してくれる。国と同じ40万。 >>160
前から見ると、ノートe-power
斜め後ろから見ると、ジューク
これ ほんと >>158
同感、時間がもったいない事になりそう。
まあ、そういう俺も自宅はマンションなので充電出来ないがリーフ買ったら職場に充電場所をつくるつもり。 >>156
家で充電してたら燃料コスト(電気代)がHV車(ガソリン代)とたいして変わらなくなるぞ
メンドい手間が増えるのにさ EV だから買うのであって安いからと言う理由で買う人少ないんじゃない?
車自体安くないんだし 安く中古車買いたいなら
EM61だよ
G寒冷地仕様EM61
クルコンの無いXは、ダメ >>166
うちの場合は夜間1kWh/7円
ウィークリーフル夜間タイマーセットしてあり帰宅後に少なくなったら挿すだけ
こういう環境もあるからね 深夜契約じゃないとハイブリッドの30%オフくらいだからEVのメリットは少ないね >>138
この前33歳でリーフのオーナーなったぜw
通勤メインで本当に快適で3人家族の俺には十分。 >>172
渋滞がいちばん電池消費しなくておれの場合は性格が悪いのか周りの車のアイドリングみて無駄に燃料消費してあほやなーって思う。 同じリーフ乗りでも人によって充電に対しての考えがかなり違うよね >>172
家で必ず80%以上充電してから外出するし遠出にリーフは使わないから焦った事は無いな >>173
渋滞ではあまり電気消費しないという事ね
>>175
車二台持ちでリーフが近距離限定に使うなら問題ない感じか ここの人たちの遠出って何キロから遠出?
片道300kmなら充電2〜3回で行けるしそこまで苦じゃないなぁ 高速道路利用を仮定して、
時間で言うと片道2時間、時速100キロなら200キロくらい 俺のリーフでの遠出基準は目的地で1回充電して戻って来れる位だから今の時期だと片道60〜70kmくらいかな
ただこの基準は家族で出かける時の目安で時間縛り無しのソロドライブなら2〜3回充電してもそれほど苦にはならない 何か文章がおかしい片道60〜70km以上が遠出だw <<177
遠出の基準は距離よりも所要時間かな。2時間乗ってると遠出した感じ。 夏に向けてサンシェード?どれを買うか悩む
冬は着込んだりシートやハンドルヒーターでなんとかなるけど、
夏は毎回冷房かけないとやばそうだな そんなことないよ
EVの夏は、涼しい
エンジンの熱が無いのは、こんなに快適なのか!
と驚くよ >>186
この記事、なにげにホンダのFCV設計ボディPHEVに流用を発売予定って書いててワロタ
水素あきらめてやがるwwwなさけないなwww
しかもPHEVってなんだよwww
ホンダもバカしか居ないんだなw 航続距離を500km言及してるから60っぺーな
500万超えすると思ったけど、んでもないのね ちな、そのホンダのphevの方がリーフよりも電費が良く、州によっては23000ドルで買えてしまうと言う。 >>186
ジュークe-power
セレナe-power
新開発の高出力モーター
バッテリー容量拡大
普通充電対応←これ重要
事実上のプラグインe-powerか 現行リーフに50万円アップでニスモ版か
思ったよりも値上がり幅が狭いな 新開発高出力モーター
EM65
セレナ、ジューク、リーフニスモ
に搭載か
面白くなってきた >>192
100Vコンセントってことか。となるとバッテリー容量が知りたいね。3kWhくらいかな? >>196
3kwhだとすると充電は100Vで2時間弱
電費7km/kwとして電動航続距離21km
近所のスーパーまでは、エンジン起動無しで行けるかなw プラグインe-power出たら 爆発的人気間違いなし
だねw 17インチの足回りは特別なチューニングをしてるんでしょうか?
それとも、ただ履かせてるだけなんでしょうか? プラグインe-powerて
それってただのシリーズ式PHEVじゃん・・・アウトランダーの技術も導入するのか? >>198
エンジンのパワーをダイレクトにタイヤに伝えれるプリウスPHEVがいいよ。 >>187
https://automobiles.honda.com/clarity
Clarity Plug-In Hybrid、Clarity Electric って知らないの? >>198
プリウスHVも充電機能付けるはずだったけど、旧型リーフがゴミすぎてマイナー後の
ネタに取っておこうとなったはず。相変わらずEVがゴミだから、プリウスの充電機能は
モデルチェンジ後かな。 e-Powerに普通充電のソースどこよ?
ベストカーにも無いぞ。 >>206
少なくともセレナeパワーは充電機能無い セレナに充電機能が付けば充電器脇での車中泊が捗りそうだな >>206
> e-Powerに普通充電のソースどこよ?
> ベストカーにも無いぞ。
普通充電は妄想だな。
だが俺も3kWh以上の電池搭載で普通充電対応してたら
急速充電必要ないから100%買ってたな。
ちなみにディーラー資料でセレナe-Powerは
ノートより少し盛った1.8kWh。
ライバル車対抗の価格設定優先で容量はギリギリ削ってる感じ。
レンジエクステンダー並の小出力1.2Lエンジンで
電欠上等の走りを目指す。 >>210
まぁ、ここまでやったらPHEV化なんてすぐだから、
売れ行き良ければそのうち出てくるんでない? >>186
「キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプ」
ぉぃぉぃ、ベストカーさんよ!
エンジンがルーフの上に載っているのかよ!
「エンジンの上にキャビンが載る」だろ! >>186
ホンダのPHEVはバッテリー容量17kwhか。
なかなか大容量じゃないか。
初代リーフに近い容量なので、バッテリーだけの運用でもそこそこ使えそう。
プリウスPHVの8.8kwhじゃ少なすぎて冬は全く使えないと分かった。 >>209
ロータリーの燃費が良いってどういうことだ?
特定の回転数なら良いのか? >>209
このロータリーエンジンが凄い
高さ20センチ横幅60センチくらい
の箱
革命的レンジエクステンダーエンジン
BMWもびっくり >>214
ロータリーだからレシプロだからは関係無く、特定の回転数、特定の負荷領域で定速運用するならエンジンの最適化は可能でしょう。
ロータリーにしたのはコンパクトにできる事。
発電するだけなので、回転面を天板側にする事ができるのでレシプロより置き場所を選ばない。
確かマツダは2年くらい前に1ロータ330cc×2の発電用ロータリーエンジンを開発してたよ。 >>216
×2年くらい前に1ロータ330cc×2の発電用ロータリーエンジンを開発
○4年くらい前に330ccシングルローターの発電用ロータリーエンジンを開発
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html >>190
電気だけで走ったときの比較でコンパクトカーのリーフよりも大型セダンであるクラリティの方が電費が良いって話。
これが現実。技術(笑)の日産(笑) ちな重量も400kg違う。400kgも軽いコンパクトカーを大型セダン以下の電費でしか走らせることの出来ない日産。これが現実。 モーター効率って理論値まで到達していてどこのメーカーのモーターも大差なくてあとは空気抵抗での差くらいか。
400kg重いのに電費が良いわけなくフカシと断定。 >>187
PHVで電池容量17kWh
EVで電池容量25.5kWh
リーフよりでかい図体でたったの25.5kWhなんてチンドン屋シャーシ構造の限界を表してんね。 60kWhはこれまでのAESCじゃなくLGの電池らしいね
マガジンXに書いてあった LGになったら
60kWhレトロフィット交換用バッテリー発売との噂
価格据え置きで 新型はカラーバリエーションが豊富で悩む。
何色にするか検討中です。 新型、カットラインが水平なんだけど、保安基準でも変わったのかな。暗く感じるわ e-pedalは、設定で常時e-pedalに
できますよ
これ
豆知識な >>228
常時e pedalではなくて、状態記憶な! 設定画面で、デフォルトをe-pedalに設定可能
再始動しても、e-pedal 40kWhのバッテリー交換価格判明
↓
新型日産リーフのバッテリー価格は4100.04ポンド(約62万8000円)プラス工賃(2〜3時間)と消費税だ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14319036/ イギリスリーフはLG電池やろ?安すぎわろた
そら自社電池投げるわ eペダル使用時でも急ブレーキとか
なんかよくわからない緊急回避時はアクセルを急にオフしてブレーキふんでいいんだよね
その場合ってeペタモードがまだつづいてて、カックンブレーキみたいにならない?
回生だからブレーキパッドでのブレーキとはまた違うのだろうけど ロータリーエンジンで発電する
これってメリットあるの?
ロータリーエンジンて軽量、小型だから場所もとらないし
発電するためのエンジンだからトルクが細いとかエンジン特製は関係ないけど
発電ユニットが壊れたらまずいじゃん >安全確保のために、減速度が0.1Gを超えると、フットブレーキを使わなくても
>ブレーキランプが点灯する
eパワーってそこらへんしっかり設計されてるのね
Bモードだと後続の車がいたときに気を使いそうに思ってたけど
リーフの場合もこういう仕様なのだろうか >>230
デフォルトがeではなく、止めた時のモード記憶やね 48kWhが、62万なら
30kWhは、47万
24kWhは、37万
40kWhのバッテリー交換価格判明
↓
新型日産リーフのバッテリー価格は4100.04ポンド(約62万8000円)プラス工賃(2〜3時間)と消費税だ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14319036/ 以前関係者から書き込まれた内容と一致
リーフ交換バッテリー
310 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW cf11-keXt [59.146.144.208]) sage 2017/07/18(火) 17:20:21.64 ID:hYZk03iD0
>>309
バッテリアッセン 372,000
コネクタ パワーバッテリ 5,350
バッテリ ゼツエンリペアキット 7,000
部品代 38.5万円
交換工賃 2.5万円から4万円
消費税込 45万くらいだな つまり、ほんとは45万なのに
ぼったくられてる!ってこと! リーフ乗りよ!憤れ!
バッテリー交換価格は、45万らしいぞ でも数年したら俺達にも交換か買い換えを考える時期来るのかな 電費がやすいって言ってもバッテリー代でどうだろうね
昔のプリウス問題みだいだな 値段の損得で乗る車じゃないね
金銭面だけで言えば損だもん やっぱり投資詐欺の水素カーが至高だな。
世界中から嫌われるトヨタ様のお車だぜい 中古車を安く買って一回50km
以下の利用ならお買い得と言える、買える人を選ぶ車なんだよな。 >>240
バッテリーリサイクル費用 328,000円を忘れてる。 今乗れる人はバッテリーが劣化する前に乗換えを考えたがいいよね そろそろEVの旬の時期は終わり
急速充電器が混雑しまくるようになるよ
だから、今からEV乗るのは 遅い
俺も5年EV乗ったから
そろそろPHEVに乗り換える予定
黎明期は、いろいろ楽しかったな >>233
軽くブレーキ踏むと、ほぼ空走状態になります。
そのまま踏み込むのは特に違和感がないけど、ブレーキを離した時に強い回生ブレーキになるのが気持ち悪い。そこにタイムラグを設けて欲しいところ、、、 本日無事に納車しました。
が、Aピラー付近からなんかガラスにプラスティックが当たるようなカチカチ音が聴こえて不快に。
販売店にUターンして見てもらったけど、パネルに鳴き止めしたので、様子見とこと。再度、帰宅しようと店出たところで治ってない。
伝えてると預かりでみるが、年度末で忙しく3月まで対応できないとのこと。
こりゃたまらん。 ん、軽くブレーキで空走気味はオートパイロットじだけだったかな?
オートパイロット時は、あえて軽く踏んでスピードを調整するけど
普通にブレーキで踏みたす時は、一気に行くからどうなのかわからないな、、、 >本日無事に納車しました。
うむ、ディーラーの社員が自分の車を納車したということか >>257
Aピラーなら自分で外してみたら?
って音楽止めたら俺のも鳴ってるわw
ツィーター自分で付けたからそのせいかもしれないが 音なってるのカバーではなく、外の三角窓のガラスだった。
このガラスの周りのゴム一周にシリコンスプレーをたっぷりかけて、フェンダーとピラーの継ぎ目のところにもかけたら、なんと音しなくなった。
マジで試してみて。 バッテリー代なんか気にする奴はEV乗らない方がいい! >>265
もうリセールは解決されたよ。
40kWhモデル 240km×1000サイクル=240000km
60kWhモデル 360km×1000サイクル=360000km
リセール評価はPHVよりうえをいくだろうね。 その人気の無さがバッテリーの不安にあるから、必要条件ではある
十分かどうかは知らん 「納車しました」はみんカラにも多いな。
何がきっかけで流行り始めたのかな?
「おめ!いい色買ったな!」のようなノリとも違うよな。 >>269
単に納車の意味を理解できてない低能が増えたってだけで流行ってる訳じゃないだろ
つっこまれると「言い方なんてどうでもいい」とか馬鹿丸出しの反応してくるしw 新型リーフの40kwは70%超えたら70〜50A程度しか出ないよ。
実質80%以上は使わないんではないだろうか。
40分で概ね80%行くけどさ、おかわり充電必須じゃん。なかなかできないよね。
4月以降で100kw以上の充電器出てきたときの電流制御がどうなるかだな。 >>271
電池保護の為にやってるんだから
より高出力の充電器が実用化されても
80%までの充電時間が短くなるだけ。
70%から電流制御かかるのは変わりない。 >>272
埼玉の某プリンスでリプロが近々出ると聞いた。内容は、30kwだと90%までほぼ最大値で充電するが、40kwは違うというもの。
これに伴い対策されるのか。
ちなみに、6kw普通充電つけた方が急速速いという噂があるがデマか?わかんないね。
車載充電器と、壁付け充電器とあるが、普通のやつも車載充電器あるよね。10万の方が分からず買わなかったけど、もう少し説明欲しいね。カタログも。誰向けに売りたいんだろうか。 時間たっぷりあれば100vコンセントで充電しても問題ないよね。 「給油所でEV充電」と今朝の日経一面に出てたな。
これからどうなるか分からんが、とにかく現状はインフラ少な過ぎかと。
俺の住んでいる地域では「旧リーフ」が増えたんで、今迄とは格段に混んできた。
インフラの充実かリーフが売れないのが昔からのメールリーフ乗りの願い。 >>275
昔からのリーフ乗り・・・の間違いです。 252 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Saad-C6Cf [182.250.241.95]) age 2018/02/19(月) 15:21:34.58 ID:WZ6T2FfSa
そろそろEVの旬の時期は終わり
急速充電器が混雑しまくるようになるよ
だから、今からEV乗るのは 遅い
俺も5年EV乗ったから
そろそろPHEVに乗り換える予定
黎明期は、いろいろ楽しかったな >>273
車載のAC-DCコンバータが3kW対応か6kW対応かの違いでしょう。急速充電はDCだからそもそもAC-DCコンバータは関係ないんだけど、他に仕様が違うのかね?
6kW仕様にしたけど70%辺りから充電量減るから3kWのオーナーさんと傾向は一緒。 最近は日中が暖かいせいか急速充電の時間効率が上がってきた。
春を感じるけど風情が無いなぁ。 寒いと本当に消費も充電も効率が悪いからな〜
ロシアとかだとEVは不利だろうなw AESCの電池はタコだからルノーに採用されなかったんだってね。
リーフはバッテリーヒーターすらないから冬場の効率は最初から捨てているんでしょ? >>281
開発者は、神奈川県に住んでるからね
冬は、ほぼ毎日晴天
夏は、最高気温せいぜい30℃
冬は、氷点下なし
神奈川県湘南は、まじ南国 あいつら開発者は、日本全国
東北北海道除いて
そんなもんだと本気で思ってるよ
氷点下?うそだろwそんなの北海道だけたろ?ってね
夏は、30℃で暑いですねーw
まじ卍 そんな馬鹿な
と思うだろ?
ところが神奈川県湘南は、
夏は涼しく冬は、毎日晴天ポカポカ陽気
夏エアコン要らないんだよ
信じられる?
涼しい海風がふく
埼玉県が40℃の猛暑真夏日でも
神奈川県湘南は、30℃の爽やかな海風 こんな所で、研究開発やってたら
そりゃ
バッテリークーラー?要らないだろ?
バッテリーウォーマー?要らないだろ?
となるのも当たり前 奴らは厚木の山の麓で開発してる。
みなとみらいで働いてる奴らが日本にバッテリークーラーやヒーターは不要と装備カットしたのが悪いんだろうね。 バッテリーをワザと空冷仕様にしてるのは、
バッテリー温度調節機器故障のリスクを考えての事だと思っているけどな >>289
×空冷
○自然冷却
プリウスですら空冷ファンがあるのにリーフは空冷ファンすらない >>283
なに夢物語かたってんだよ。
湘南に越してきたばかりの新参者か?
夏は30℃越えるのは珍しくないし海風吹くと蒸し暑いから
エアコンなかったら夜はしねるだろ。
冬場は曇りもちゃんとあるし、このまえ東京が大雪だった時も
ちゃんと湘南も積もったぞ。
明日もちょっとちらつくかもな。
氷点下は少ないがないってのは大うそ。
ただし横浜の緑区あたりで雪が降り積もってチェーン必須な日でも
湘南はみぞれ混じりの雨だったってくらい雪が降り難いのは認める。
きっと丹沢連峰が雪雲せき止めてるんだろうな。 平塚、茅ヶ崎、藤沢あたりは湘南って言われているけど、冬は本当に都心より2度以上高い。海凍らないからね。でも太平洋側の海沿いはどこもあったかいだろ。 >>295
なお、湘南に限らず海岸線沿地域は錆び定期w 意識しないで使ってたからどうだったか思い出せないんだけど、
方向指示器て二段階だったんだなw
説明書みて始めて知ったわw 左下のPマーク。旧型だと電源ボタンがあったところのボタンの意味がわからない。 ドア開けた時ピーピーってなる警報が何の警報かわからない?
バッテリーunlockだとなるのかと思って前
autoにしたらならなくなったのに
今日からまた鳴り出したどうも関係なかったらしい
取説の警報ページのとは音の感覚違うし
わかる人いませんか?(*_*) >>301
メインスイッチを切らないで外に出ようとすると鳴らなかったっけ?
自信ないけど。 スイッチ切る手順て
パーキング押してサイドかけて電源ボタンおして完了で
オッケー
あってますか? 今日は猫の日らしい
リーフは、猫バンバン必要ないな
セルも回らないから
猫入れたまま走れるねw 警報の者だけど分かったかもしれん
etc刺さったままだとなるみたい うちのETCは「カードが刺さっています」って喋るけどその代わりのピーピーなの? ETCは違うような
ジュークの時もたまに短い間隔で、
例えるなら目覚ましアラームの間隔がだんだん短くなるけど、
あの最終型みたいな間隔で長さは一秒くらい
リーフでもなるときあるけど気にしないふりしてる >>278
最近イオンに追加設置の普通充電器は6kw対応らしいね。試してみなよ。
iMiEVの一部(古いモデル)が充電できないようで、ユーザーがevocで発狂しているが、上位規格の出現で古い規格の車が切り捨てられるのは、致し方ないと思う。 >>312
まじで!
6kw普通充電無料なの?イオン
うわあ!失敗した!
6kw車載用充電器つけるべきだった
悔しい EVOCって言われるとエリミネーター250Vのオーナークラブ思い出すんだが すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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8PRBR >>312
6kWOP付けて正解だったのか。
10万円相当の価値があるかはわからないが、あとで替えられないしな。 この車フォグとオートライト連動しないのね。
常時フォグ点灯は迷惑ということか。 晴れてるし街灯で明るいのにフォグつけてる人いるよね 質問します。
『薄暗いのになぜヘッドライトつけないの?』
DQNバカ
『つけなくても見えるから』
笑い これは法律です
ヘッドライトを必ず点灯しなければいけない時間帯は、「日没から日の出の時間まで」という事になります。 プレゼンしていたお姉さんの話に共感してリーフ買います。 カーウィングスって使ってる人いる?
なんか怖くて使ったことないんだけど(´・ω・`) 走行履歴とか使ってるけど、なんか今日まで障害起きてたみたいよ フォグランプを『霧灯』という名称だから、霧の時以外は点灯するな!という人は、アスペです。フォグランプという名称は、便宜上わかりやすくつけた名称であり、実際は… - Yahoo!知恵袋 https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11186665921 >>331
便宜上じゃなくて元々霧対策で装着されたライトを霧以外でも使ってるだけだ。
霧以外で使ってはいけないなんてルールはないが、後付けで上に向きすぎてたりむやみに光量上げてりゃ迷惑だからそういうのは対向車のいる状況では消せって話だ。 ブログ巡りしてた時に見た武闘派なんちゃらって人の
新型の白リーフオーナーのページ読んだが
キチガイレベルの内容ばっかり書いてあった。
同じリーフ乗りとして嫌な気分になった。 >>334
ググッて読んだ。
目糞鼻糞だわな、オマエモナーという印象。 >>332
昔はそうだったが今は暗いし白いし位置低いしで霧では役に立たんよ
メーカーももう車の手前が少し明るくなれば良いなくらいの感じでつけてるよ
青色フォグとかある時代だ 武闘派なんちゃらって、ツイッターの電気自動車の鬼と言うアカウントと同一人物かな 霧とか吹雪って本当に見えないんだよね。
フォグランプも気休めだけど、少しの差が生死を分けることもあるし、、。 もはやフォグは自車の存在を知らしめてるのみだろ。
目立てば目立つほど貰い事故率は減る。
DQNには近づきたくないからな。 最近のフォグランプは、
LEDプロジェクターが標準(安物車を除く)
プロジェクターはカットラインが入り路面をワイドに均一に照らす
だから、フォグランプ(総称)を霧の時以外点灯しない
悪天候の時以外点灯しない
↑これは、現代では間違いということ
あくまでも現代の車の話
いつまでも古い考えに固執する人間は、愚か者である。
結論を言うと
『現代』において、フォグランプは、夜間常時点灯するのが正しく
点灯しないのは、安全意識の低い人間であり、宝の持ち腐である。 常時点灯が正しいとまでは思わないけど霧の時以外点けるなって人は90年代辺りで時代が止まってると思うね
カットライン無いタイプで光量上げ過ぎとか光軸おかしいのはそもそも問題外 >>329
リーフ乗りに巨大なブーメラン
EV乗りは情弱 >>344
情弱が集まるスレに、ワザワザ来る意味は? 街中で見る新型リーフはレッド単色が多いように感じる。 赤黒ツートン格好いい
nismo買うならこの色だなぁ
白黒は沢山走ってるな >>352
え?それだけ?
わざわざフォグじゃなくてもいいじゃん 今はドライビング配光のランプは禁止になったから補助灯付けるとフォグになる >>355
そうなのか。だから最近の車のフォグランプって昔の車と違って道路をしっかり照らさないなと感じたのか。
昔の三菱車とかフォグランプにCIBIEと刻印が有って、点いてるのが運転してても良く解ったものだが。 電気使用履歴おかしくない?走行データが歯抜けになってる。 >>355
ドライビング配光が禁止?
はつみみだな
最近までわたしも付けて車検とおってたけど H18年以降ドライビングランプの配光特性の補助灯は違法になった
配光特性、光軸、明るさは車検基準に無いので車検は通るけど保安基準は満たしてない
車検では点灯するかどうかしか見てないと思うよ >>359
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_199_00.pdf
H21年の保安基準細目を見つけたけど霧灯の項目でドライビングランプがダメだという記述は無いよ。
前部霧灯の照射光線が他の交通を妨げないようにすることができるものであること。
とある。
この規則の運用はわからんけどさ。 ガラス少し開けとくとガタガタ音しないか。治し方知ってたら教えて >>360
H18年式以降の車はドライビングランプの配光だとNG。
そこまで追えてるならもうちょいよく探してみて。 >>365
そこまで言うならソースを示してくれたら良いのに、、、、。 https://i.imgur.com/9K1OM5J.jpg
今日は寒く無いからエアコンオフで30キロ、ほぼ平地走行で電費9.2
10越えは普通に流れ乗ってたら無理だな リーフ買ったら、電気工事を自分でして200V充電できるようにします。 電気工事ったってブレーカー落としてやればただ配線繋ぐだけだしだれでも出来る この車メンテ要らずでいいよな。
金持ちだったら買いたい。 無資格で電気工事って違法だけど…
電気工事士持ってるんだよね? でた!
違法厨!!
もちろん持ってるわ!!!
って言われて信じるかはお前さん次第だwww 新車で購入して車検を一度やって現在三年半。中期リーフ。
ワイパーのブレードを一度換えただけでいまのところノートラブル。
この車でトラブルが起こるとしたら、バッテリー以外で何が起こりやすいかな? 違法なら黙ってやればいいのに
マイルドヤンキーが武勇伝を自慢するようなものかね 自宅の工事なら違法じゃないよ
他人の家を工事したり、工事してお金もらったダメ
厳密には、100V のタコアシ配線も違法 >>378
自宅でも違法
まずバレないだろうけど36V以下を除き資格は必要
自宅に被害が出ても自業自得だけど周りに迷惑を掛けるから電気工事士法で定められている 資格持ってるって言ってるのに
違法違法基地外www 信じるかはお前さん次第だっていってるから
信じてないだけだろw 持ってるなら何の問題もない
双方ともくだらんことグダグダ書く必要もない >>387
そうそう>>373のくだらん書込みが無ければ何の問題もなかったことだwww 用意する材料
漏電ブレーカー20A感度15mA
VFFケーブル2.6mm
アース線
EV用野外コンセント
漏電ブレーカーは必ず主幹ブレーカーの後に設置すること。
主幹ブレーカー前に設置すると違法となります。(例外として電力会社が認めた設置エコキュートはOK) >>381
36V以上は、資格が必要
みんな100Vの分岐配線や延長コード
無資格でやってるだろ
それと何ら変わりないってこと
100V200Vも本来は資格が必要だが
100Vは良くて、200Vは犯罪なんてことはない >>388
>>389
車検の時に連絡先書いたのに、日産から連絡がこない >>390みたいにくだらないマウント取ろうとするのがいけない。
資格あるの?→あるよ
で、終われよ >>392
タコ足や延長と屋内配線触るのって別やん 家庭用200Vなんて単相だから線が二本で100Vと変わらんよ。
そんなもんより古い家屋で1500wドライヤー使ってる方が怖いw リコールでお金もらえるとかなんかお知らせあったの?
オレは聞いてないけど。
どっちにしろ、オレのはエアロだからリコール関係無い。 リコールでお金もらえるんじゃなくて、
まぁ結果的にリコールでお金もらえるんだけど
ZESP会員の話なんだけどね >>400
ZESPじゃなくてメンテパックEVの車検付きに加入してる場合では?
かつ、車検の時期とリコール対応が重なる場合? ZESPだよ。
まぁ、ZESPーメンテパック=ZESP2だから
メンテパックみたいなもんだけど
このZESPには車検費用も含んでるワケだから
リコールで車検費用を日産が負担するんだから
ZESPの中の車検費用に相当する分が返金されるという話があった。
だからが多くなったけど メンプロ系加入で車検点検同時作業なら返金されるよ
後日メーカーから振込先とかの用紙届く 返金されるよ。 というコトはわかってる。
そういうアナウンスがあったし、そういう申告をしているからね。
だいたいのひとはそこまでは理解しているけどその先がわからないんだよね。 >>406
新型で、それは無いんじゃない?
旧型だよね? >>409
新型は、完成検査問題第一弾から、第2弾の間に登録納車されたものは同じ
予約注文で10月頭に出荷登録してた車かな
俺のは10月頭出荷の在庫車だったけど登録11月だったのでもう終わってた >>402
今でもZESP2じゃなくてZESP契約が継続できてる人がいるのかな? 黒なら旧型でもかっこいい。
新型は赤黒がいいと思うけど、数年後に飽きそう。 今の話か近所のディーラーで営業時間外で入れるとこないからその発想が無かった 3月から前のパスワードは使えなくなってる
モニターなら教えて貰ってね? モニター利用って充電カード渡さないから、事実上、日産しか利用できないので、あれでやっぱりEVは不便だと感じて買うのやめる人がいると思う。
まぁリーフユーザーにとっては、買ってもらわない方が充電渋滞が減って、それはそれでいいのだけどw
充電カードが来る前にクレカで高速のQC2回使っただけで3000円も請求されて微妙な気持ちなった思い出w でもよく考えると70km/L相当だとするなら
1QCで1500円払っても20km/L以上の燃費と言うことに! >>423
ありがとう!HVすっ飛ばして、初EVです。 充電してる30分はあっという間だが
待ちの30分は長過ぎる 水色みたことある 30前後のオタが昼間に乗り回してた。
時間と金に余裕ある感じだったw >>431
失礼な!
キチガイとかウンコ臭いとかいうな 赤黒、灰黒、黄黒の試乗車見て見たいのに付近に一切ない。
単色と青白ばっかり。 電波自慢する奴は何が楽しいのかな。Gとか買ってエアコン使いませんとか、そもそも無駄じゃないか。快適に使って電費5km/kwでも充電すりゃいいと思うが。
何か目的でもあるのかな。 昨日、家の駐車場で I-key故障というエラーがインパネに表示されたんだけどなんだろう?
何度か出て、ディーラーに持っていっても異常は見当たらなかった。
コインパーキングとかで電波の妨害みたいなので出るケースもあるって言われたけど、家の駐車場だしなぁ。
一応スイッチ周りの部品を交換してもらえる事になったけど。 いや電池ではないらしい。車検の時に替えたばっかでまだ半年も経ってないし。
コインパーキングとか、多数の車があるところでたまに起こるとかいってた。
実際にディーラーにも同じ様なトラブルで持ってくる人が何件かあったらしい。
保証が云々言ってたので日産も検知しているトラブルなのかも。 etcの抜き忘れは音声じゃなくて音でお知らせなんだね
モニターにetcの抜き忘れ等の表示はされないから
なんの警報かわからないぜ でも、ルーフをブラックにした人は
真夏日を楽しみに待っとけw エンジンないから夏でも涼しいと聞いたけど…
暑ければエアコンをガンガンに効かせるだけ。 ひねくれ者の俺は人気色を買ってもどうせリセールなんて糞みたいな事になると割り切って普通は絶対に買わない黒黄を選んだぜ 新型は黒一択だな
偽グリルのペラッとした気持ち悪さをかろうじてごまかせる >>446
素晴らしい!自分の好きな物を割り切って買える真の男だ 赤黒や黄黒は外車っぽくて良いね
俺は黒だけどノートによく間違われる 日産のディーラーはバッテリーの持ち込みを受け付けてくれるのか
アイドルストップ付き車のバッテリー交換超高い!
2018年3月4日 自動車評論家国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=30247
>けれどセレナの如くアイドリンストップ用の大きいバッテリーと通常サイズの
>2個積みの車種だと、金額も手間もなかなか厳しい。
>ディーラーに頼めば間違いなく6万円オーバー! ネットで購入したって
>2万円は軽く超える。しかも自分で交換しようとしても大作業になる上、
>バッテリー交換時にリセッティングが必要になってきます。
>サービスと仲良ければ持ち込み交換か? 久々に30kwリーフ乗ったんだけど、こんなに走らなかったっけ?表示は80%で140kmと出るし、充電もフルスピードで入る。速い!
しかし、平均電費6.5と表示されてる割には、1%1km程度しか走らない。
これは新型の1/3程度。
さらには24kwの10セガ欠けと同レベル。
試しにリーフスパイしたら、SOH90% AHr75だった。 新型リーフのリーフスパイ結果は、AHr、Hx共に115、SOHは99.54、100%時39.3KWでした。 >>455
ということは、40kWhバッテリーの総容量は
46kWhあるということ >>454
そんなもんよ。
うちの2年落ち30Gは、SOH90のAHr71だわ。 40kWhリーフで遠出した人いる?
東京から京都まで充電休暇時間含めてどんくらいかかりそう? 今は急速充電器も待たずに利用できてるけど
軽のEVが出たらおばちゃんや爺さん達と取り合いになりそうで嫌だな 標準で30分充電
スーパーチャージャーで10分
せめて3倍の3分にならないとキツイだろな
ガソリンなら満タン1分半だし 7時間半か、、
24kWh中期より1時間しか短縮できないのか 爺さんが「バカタレ!わざと30分やってるんか!?」
え・・・?一回30分までできるんですけ・・・
「いうrhちおうwぬおいらc!」
警察呼びますよ
「追う呼べ!yfrghfぬいういん」 リーフもe-powerも好きなんだけど
充電時間で待たされるのは嫌なので隣の県まで往復しても一度も充電しないで帰って来れる位の容量が欲しい。
現状だと近距離用のリーフと長距離用のガソリン車の2台持ちで運用しないとだめな感じ。 日産さん、軽EVを出すときは
一度に3台ぐらいチャージできる急速充電器を設置してください 2台もちにするよりe-powerにすれば解決だろうけど 結局外での充電が必要という不満イベントが発生するからそこを何とかして欲しい ジジイババアに新型リーフを使いこなせるとは思えない!
スピード出して事故って終了。 >>475
去年のゴールデンウィークからリーフは大幅に増えたけど
高速上の急速充電器はほとんど増えていないね。
ということは、去年以上に今年のゴールデンウィークは
充電待ち地獄が待っているということですね。 高速を走ってるリーフのほとんどが90キロくらいで何故か真ん中の車線を延々と走ってる。
後続車に右から左から次々に抜かされていく。
圧倒的な加速力があるのになんであんなにもダラダラ走るのか謎だ EVは高速巡航が一番苦手だからさ
バッテリー電力消費が特に大きくなる 定速走行だからじゃない?
右の追い越しは追い越さないときに走り続けるの違反だし、左は登坂しゃせんじゃなくて? ところが、SA手前でリーフと遭遇すると
充電器の先陣争いのためにリーフ同士での
バトルが始まる。 >>478
左側車線←合流からの車、極端に遅い車が多い
真ん中車線←合流からの車もなく、追い越し車線のように煽られず一番快適に走れる(クルコン走行)
別にリーフに限らない話 >>482
リーフだけではないよ
一番ムカつくのがアウトランダーPHEV
だから残量に余裕あれば充電SA手前数十キロから、ぶっ飛ばすw
充電時間はたいして変わらない リーフでぶっ飛ばすと
みんな驚いてるのがわかる
うわ!リーフ速い!
電気自動車あんなに速いのか!
ってねw >>479
苦手じゃなく普通になるだけと何度言えば分かるのか
いや、わからないから繰り返すんだろうけど >>486
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/023/951/065/28553737aa.jpg
何を言っているのかと >>484
面白そうだなw
名神位じゃ充電必要ないからバトルならんわ >>488
名神でも充電待ちが多数発生 >>475 大型連休は絶対EVは使わないわ、もう一台のガソリン車使う 先日、栃木から新潟へ遊びに行ったら、波志江と赤城に先客がいてスルーして残距離11kmで谷川岳PAになんとかたどり着いたよ。
モツ煮定食を食べながら充電。
美味かったw
高速充電ナビは便利だね。 >>487
どこ走ったか分からないデータ出されても >>493
もう来年度補助金やぞ。日産に補助金いらないから40万ぶん安くしてくれたらハンコ押すって言ってみ? >>493
来年度補助金プラス40万の差額日産から出るらしい モリカケで遊んでる国会の予算案が参議院を通過するか30日経過すれば >>483
だったら90キロでクルコン設定しないで110くらいに設定しないと。
第2東名とか流れてる高速で真ん中を90キロ設定するとか走るシケインだろ。 >>487
こんなのを出してドヤってる時点でお察し
速度に比例して下がるのは物理的に当たり前
じゃあなんでエンジン車はある程度の高速になると効率が良くなるか説明してみ?
その理由を考えれば自分が無知な事に気づけるぞwwww モーター特性とかそれ以前に空気抵抗の問題でしょ・・・
もうちょっと初心に戻って考えようや >>502
文脈的にEVは高速に効率低下する、モーターの特性的に苦手って内容だろ?
それになんで空気抵抗の話を割り込ませるのか?
だったらエンジン車も同様なんだから
一々高速が一番苦手って話は意味ないよな? >>503
ガソリン車でも燃費が低下するけど皆んな気にしないだけ。燃費低下しても数百キロ走れるからね。 >>505
そうそう
だから>>479の「EVは高速巡航が一番苦手」ってEVに限った言い方はおかしいよな >>504
文脈的に原動機のエネルギーの変換効率の話であって
燃費の話ではないのよ >>506
「EVは高速巡航が苦手」の意味は
EVの航続距離の短さにある。
ガソリン車も飛ばせば航続距離が短くなるが
500kmの航続距離が400kmになっても大勢に影響なし。
しかし、EVで飛ばすと200kmの航続距離が160kmとかになり
電欠の恐れが出てきて飛ばす気になれないのである。 EVは高速巡航が苦手ってのは
リーフに代表される変速機が無いEV限定の話で
EV全体の話ではないだろ 別に高速巡航が苦手なEVとかない。
単にその走行性能の低さが高速巡航で露呈するだけだ。
発進停止を繰り返す用途が得意なだけで
定速巡航が苦手な訳ではない。
もともと低性能なだけである。 >>485
あんなに飛ばしてEV乗りは危ない奴が多いんだなぁ
少しEV知ってる人だと、
充電器レースか、こっちはガソリン待ちなんてたかが知れてるしのんびり行こ
じゃね? 私の今の車は満タンで約1000キロ走る。
東京大阪は高速なら余裕で往復できる。
リーフなら何回充電すればいいの?受電時間は?
やっぱり、ちょっと普及は無理なんじゃない。 まさに、ちょっとだけ普及ですよ。
売れ過ぎたらユーザーが充電待ちで困るので。 充電器争奪レースに出会ったことないし高速でリーフが飛ばしてもたかがしれてる >>513
そういう人はまだガソリン車や新幹線がいいんじゃない?
ライフスタイルは人それぞれ
その人にあった移動手段を選べばいいかと 新型リーフでカタログ400km、実効300km
着実に走行距離は伸びてるから
数年後にカタログ600km、実効500kmまで来れば選択肢に入るね 今年のnismoでカタログ600km、実走行420kmになるだろ それが300万で買えるなら選択肢に入るかもしれない 新型にはリア室内空間どうにかして欲しかった
旧型と変わらなかったから選択意欲沸かない
60kWhモデルには興味あるが同じガワ使うんじゃあな そのかわりデザインはだいぶテコ入れしてきて良かった
やっとまともなデザインになってきた >>521
今時、後部座席にリクライニング機能が無いのは痛いよな。
フラットができるようにしろとは言わないが、もう少し工夫はできたハズ。 2年前のGWに高速使って混雑したSAで駐車場誘導のオジサンが充電場所に進む方向に立っていたけど、遠目からリーフを見つけると通してくれた。
新型になって普通車と区別付かないからオジサンの前で窓開けて話さないといけないだろうな。 >>508
おいおい
効率の話題から航続距離の話題にしれっと話しそらすなよ?
だったら>>487で出してきた航続距離とは関係ない表はなんだよ? バッテリ容量には限りが有るんだから直接的に関係あるでしょ
電費≒航続距離の関係だし >>527
だからさぁ…
最初に出た>>479と>>487はなんだよ?
速度に上がるに連れて必要なエネルギーが増えるのはEVに限らず当たり前だろ
それをなんで「EVは高速巡航が一番苦手」とEVに限定した言い方をするのか?エンジンでも同じだろ?まるでエンジンは高速巡航が得意みたいな言い方だよな
溜めておけるエネルギーが少ないから「短距離しか走れない」と言うならまだわかるが「苦手」と言うのはおかしいんだよ
勿論電費と航続距離は関係あるがその話ではないよね >>528
エンジン車は、航続距離を気にしないで済む。
現行EVは、気にしないと直ぐに電欠するからさ! >>529
だからさぁ…w
なんでそんなに航続距離に話を逸したいんだよ?w
この例だとバッテリー容量が増えてガソリン車並みの航続距離になっても「EVは高速巡航が苦手」と言い出す内容だぞ? 現時点のEV航続距離はネックなのは明らかだろうにそこに蓋をしようとする意味が分からない >>518
しかしリーフで実際に300km走れるのは初めのうちだけという
バッテリーが劣化してくると200km以下に >>530
じゃあ、ガソリン車と電気自動車で速度が上がった時の効率の「減少率」の比較してくれや
減少率が大きい方が高速巡航が苦手ってことになる 結論としてはEVは一般道では信号ダッシュしまくるけど高速では鈍亀 蓋車ってことだな。
高速でもぶっちぎればいいのに 新型ロードスターのように0-100が圧倒的だと金持ちにウケるんだよ。
凶暴なのに法定厳守といわゆるウィルキンソンがウケてるのと同じ理論。 >>532
ちなみに表示に厳しいアメリカ販売店では航続距離240kmとカタログに乗せている >>537
実際には300km以下しか走行できないもんな
日本の場合、カタログ数値通り走るとはほとんどの人が思ってないよね、中にはカタログ数値を鵜呑みにする馬鹿者も少数いるけど
親戚がリーフ買ったんだけど、フル充電しても走行可能距離の表示が280kmくらいで騙されたと言って文句言ってるわ、営業にはそんな説明受けてないと >>538
担当営業マンは俺が電費(航続距離)なんかあてにならないと充分承知しているのわかっててもちゃんと一言説明したよ。全販売店で徹底した方がいいよな。 ニスモってボンネットに黒いの付くの?あれ邪魔なんだけど >>537
EPAは80%か90%の充電量で計算もされてたはずだからかなり少な目だね
訴訟対策 >>541
ところが訴訟対策でもなくこれは実効距離だと思うよ。
なぜなら冬なら暖房、夏なら冷房でエアコンを使うしかないがこれがバッテリ消費10〜15%増になるこれがキツイ。 >>539
日産は電気自動車を売るための販売制度がまだまだ確立されてない感じだわ
営業マンへの教育も不十分 >>533
減少率はどちらも似たようなもんなんだよ
エンジンは低速の効率悪過ぎて高速で本来の性能になる事を高速巡航の効率が良いと言い換えてるに過ぎない ギア比を高速向け+モーターのトルクアップで加速力を維持したまま高速電費改善されるかな?
もちろん最高速アップと、ひいては高速走QC多用環境でのバッテリー過熱低減とか
車としての器というか、懐の深さがもうちょい欲しい >>546
EVでも変速機あった方がメリットある事を立証するためにジャトコ辺りが必死に実験してそう
理に適うなら次の世代に変速機搭載するんじゃね >>547
メリット自体はあるでしょ
でもそれを使うほどメリットがあるのかが問題 ギヤを使った方が回生ブレーキが強くなるのが唯一のメリットだな コンビニの充電スポットは、まだガラガラだからいいな。 >>549
ギアは今でも使ってるけど、、、。
減速比と言うのがあって、。 今のリーフに関しては踏んだら即踏んだ分加速するのがキモチイイんだけど、
CVTなんて搭載されたらそうでもなくなっちゃうな >>541
>EPAは80%か90%の充電量で計算
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=39860
0.3 kWh/mile × 151 mile = 45.3 kWh
公称 40 kWh の電池に 45.3 kWh の充電量
俺には、113% の充電量に見える。 >>557
さすが、AESCのタコ電池はショボイね!
ふつうの電池だと90%以上だもんね。 ギア積むにしてもCVTは流石に無いだろ
メリットがまるで無い >>559
自分もCVTはないと思う。
あるとしてもハイ、ロー(通常)の二段やろうな。 問題はそのハイローシフトノブが運転席横にそびえ立ってるかってこと トヨタが開発した加速ギア付きCVT知らないの?君たち
加速ギア付きならダイレクトレスポンスだよ モーターにCVTって意味がわからん
ギアのある電車とか聞いた事ないし >>564
加速ギアというか減速ギア(リダクションギア)でしょ
最高速伸ばせる程度のメリットがあるようで
減速比でそれもどうとでも出来そうだよね >>570
三段論法
1. 急速充電器は増えていない
2. EVやPHVは増えている
>>475
3. 充電待ちが大きく増える >>561
何気にスズキのAGSが良いんじゃないかと思う。
時速90キロあたり、一般道ではありえない速度で切り替わるように設定しとけば変速が少し遅い点は大して気にならない。
まぁそれでもクラッチ等必要になっちゃうけど、ATやCVTでせっかくのダイレクト感が無くなることはない 前輪に低中速に最適化されたモーター
後輪に中高速に最適化されたモーター
でAWDの方がいいと思う。
4輪で回生もできるし 最高速が200km/h超えなら2段変速のメリットはある
https://i.imgur.com/0yn6JIi.jpg
最高速がたかが145km/hのリーフに2段変速は不要 >>576
おー素晴らしい
>>577
モーターといえども、使用可能な回転数全域で高効率な訳じゃない。
コストに見合うほど燃費が変わるかどうかは不明だけど。 >>576
中高速に最適化されたモーターなんて物が存在するのか? >>579
低中速に最適化されたモーターをハイギヤードで組めば中高速最適化モーターの完成です! >>577
それはどんな仕様のモーターと制御かによる モーターは逆起電力によって高速で回転するほど効率が落ちるという特性を持っているんでしょ? 重量増、駆動ロス、コストこの辺のデメリット跳ね返すほどのメリットが有るかな?
国内では皆無な気がする 最高速が140km/hで十分な現状では不必要って事やな >>293
後席広く見せるために前席ありえないくらい前にして撮影してるな
これだけで見る価値ない提灯番組とわかる >>582
そうだよ
物理の法則で考えりゃ当たり前なんだけどな
トルクと出力カーブが全て平行一定だと限界ってのが無くなるしありえんからね 駆動を2モーターにし ブレーキを電動化すれば、機械式四駆は太刀打ちできなくなる。
日産の言う一万分の一秒で四輪を制御できるから
4モーターすればさらに良いのだが
IMxではインバーターを前後に付けていたが セレナのインバーターは80qを境に
低速高速分けてインバーター制御していると どこかに書いてあったが、2モーを
1インバーターでは出力条件関係で難しいのかなあ 凍った路面で急発進すると、ズルズルっと滑ったあと出力が落ちてトラクションが発生する。
1万分の1秒で制御ってのは嘘だと思う。 1速で回してこそのリーフ
ギアというだけで変速の話になるが、わざわざ減速比と言わないとそうなっちゃうのか
レシプロ固定脳の多いこと 日産のインチキなところもあるが 1万分の1秒で積算して制御しているという事でいいのかな
氷上試乗会の動画でGT-Rよりリーフの方が発進がかなりスムーズに見えました。
1インバーターは無理ですか 価格スペースが抑えられると思ったのですが
リーフ解体新書でインバーターの中身が載っていましたが 素人目から見て製造コスト的には
高いものには見えなかった。 >>592
氷上でスムーズに発進できるか否かはタイヤのグリップに依存する。
どんなにトラクションコントロールが優れていてもタイヤがグリップ
しなければ発進すらできない。 リーフのスタッドレスタイヤより GT−Rのスタッドレスタイヤのが10倍位高いのに
グリップ力は弱いのかなあ >>470
県境付近に住んでる俺は、隣県まで、100往復は余裕や >>513
東京大阪をクルマで往復する人は、少ない この車って車両だけで400越えるんだね
色々付けたら乗りだし500万位かな >>600
リーフのe-ペダルとノートのワンペダルはどんな感触の違いがあるのかなぁ。 今後は100%電気じゃなくてもいいけどeペダルじゃない車はのれないかも
それぐらい楽だなー
プロパイロットはーべつになくてもいいかな俺は
プロパイロットパーキングはいらない子 ecoモードのeペダル、ブレーキの効きがエグくて酔いそうになる プロパイロットパーキングは要らないが、
あれば女にモテるんだ。 >>605
それはブレーキを離し過ぎるからだろ。
急ブレーキを踏む下手くそと一緒。 プロパーキング、現状は確かに毎日車乗ってる男性なら99%の人はこれより速いだろうから、使うメリットはセンサー類の安全装備だけになっちゃうね。
次期型はあと3割速くなって欲しい。あと白線2本の場合もちゃんと認識して。そうしたらマジで毎日使えるレベル。
プロパーキング使用中の速度を上げるだけなら今だって簡単に出来るだろうにやらないのは、センサー類がまだまだ貧弱なのかねぇ。あれだけいろいろ付いててもまだ急な事態に対応できないのかな?
駐車中の人間なんてほとんど目視だけ、そんなに優秀ではないと思うんだけど、先を読むことが出来るってのが大きいんだろうね。 >>606
助手席の女子は運転席から後部確認するときに助手席に手をかけたときにドキドキするらしい >>610
バック駐車するときにそれやるやつって実は相当下手だと思う。
そんなに一生懸命後ろ直視して一体どこ見てるんだか謎。
右後方どうしてるんだっていうw
一度後方目視したら後はルームとサイドミラーで進入して、有ればバックモニターで停止位置確認だろ。 >>605
お前、スロットルはON,OFFでしか走ってないだろww
加速してペダル離しての繰り返しで走ってるなこれ >>612
まぁ、エンブレほとんど効かないCVT慣れしてる人は初めはそうなるんじゃね?
電費伸ばすのも加速はあんまり気にしなくていいが、速度乗った時に少しアクセル緩めて瞬間電費計振り切りタイムを作るのが大きいからアクセルワーク大事ではあるね >>613
CVTってよりAT全般じゃね?
燃費(電費)が良い人の走りって惰性走行を上手く使ってる >>610
それやったら、避けるように身体を窓側へ移された…(´・ω・`) でもね、
運転席側のドアを開けて確認してるヤツもいるよ
あれって何を見てるの? >>618
右側壁で壁ギリギリ真っ直ぐ下がる時にやる。
そして助手席側から降りる(ベンチシート) 右壁面ギリギリなら、なおさらドアなんて開かないんじゃないの?
ミラーもあるしカメラもあるのに、なぜなんだろう? シャコタン?でバックで入れるときに後ろのバンパーがタイヤ止めに当たらないようにじゃない? 壁ギリなんてミラーで充分できるだろ。
ミラーも畳むくらいなら窓開けるしかないけど。 バックの時運転席ドア開けて後ろを確認する。
良くやるよ。
生の目で見るのが一番距離感つかめるからね。センサーの音でもまぁわかるけど、長年の癖もある。 >>627
最初から最後までじゃないよ。
最終的なギリギリの詰めだけ。 新型リーフのポジションランプをデイライト化したいんだけど、ビートソニックのエクストレイル用使えるかな?
配線切りたくないんだよなぁ。 >>610
袋小路に入り込んで脱出までしばらくバックで走らなければいけない時だけそれやった事思い出した
それ以外は足元見えなくてむしろ怖い >>611
何言ってるんだ
直視するのが基本だろ
ミラーやモニターはあくまで補助だ >>633
で、後ろ直視で運転して肝心なポイントが全く見えないわけだが
お前運転上手いと思っちゃってるど下手さんかw
そんなだからドア開けるとか余計な事が必要になるんじゃん >>634
バックモニターに頼ってると、バックモニターのない車に乗った時に困る >>635
バックモニターなんか言及してないぞ
一度後方目視したらルームとサイドミラーで操作出来ないっておかしいぞって言ってんの
教習所で習う基本だろ
ドア開けて確認なんでよっぽど脱輪の可能性があるとこしかする必要が無いだろ ドア開けちゃうとかやってるひとって、サイドミラーで足元見えるように調整できてないんでしょ Rに入れるとミラーが下向くオプション付けたかったw ドア開けて後ろ見ながらバックしてる奴は、ただ運転下手くそアピールしてるだけです。
死角増やして普通に危ないし。 >>639
足元じやなく後ろの壁までの距離感をつかむためにドアを開けてみるんだ。 むしろサイドミラーが一番安心できる
バックモニターはガイドの見方いまいちわからんのと
解像度低いのとであまり使いこなせてない
アラウンドビューは便利だと思うけどやっぱり
画面よりミラーの方が信用できる
4Kになったらまた違うのかも カウンタックもドア開けてバックするの有名だけどね(o^^o) >>642
距離感だけならサイドとバックのミラーで後ろもわかるだろ。
安全確認のためと言われたらまあそうかとしか言えないけど。
むしろドア開けバックだと運転席側の横と後ろしか見えないから安全確認とは言い切れる?
両サイドミラーの補助がバックモニターだから、ハッキリ見える必要はないし頼ってはいけない。 後方距離見てるならブレーキランプの照り返しでルームミラーからでもおおよそ距離わかるでしょ 新型はプロパイパーキングつけないとアラウンドビューがないんだっけ >>644
カウンタックリバースは特殊すぎるだろw
ドア開けて見ると言うよりサイドステップに座ってもう体外に出てるしな
ドア開けバックが必要なのはカウンタックやR35もだが後方視界悪くてドアもウィンドウが小さく高目の位置にある車だな
後は車高下げてたり大径マフラー入れてて輪止めに干渉する車
リーフなら相当背が低いとかで無ければ窓空けで問題なさそう 故徳大寺さんは、著書の中で、直接見れるものは全て確認する主義で、ドアを開けて、下から反対側をのぞき込むって書いてたけどな 停止中にドア開けて後ろ確認は良いけど、
ドア開けて後ろ見ながらバックは危ない!
反対側の後ろに子供が飛び出して来たら終わり。 >>652
バックでスピード出すとでも思っている?
最後の詰めを見るだけなのに、子供の入る余地もない。
距離のある時のバックはほぼサイドミラーだよ。
ルームミラーに頼ると商用車には乗れないから。 想像もつかない行動するのが子供ってもんだから警戒するに越したことは無いと思うがね。 . |
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_ も _ /, -‐==ミ: : : : _,ィニ-‐……ー-: 、`ヽ、: : : : ヽ、 _ 争 _
_ っ _ . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :, _ え _
_ と _ /.: : : : -‐: :7´: : /:,ハ : : : :ヽ : : : ゝ-- :\ | : :! : : : , _ : _
_ .争 _ /, -‐/.: : : : :i : : /ィ:爪: : :\ :\ : : :\: : :`ト : !: : : :′ _ : _
え 〃 /. : : : : : : |.:イ :ハ:| \: .、\: : xィ¬ト、: :| : : ! : : : : :,
/ : \ /:.: :/.: : : : /l : |/Гト、 / |_,ノ0:::ヽ : : :i : : : : / \
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∨i: |: : : : |: :ヽ| |::∩::| :::::::::::::::: !.::∪::::::| |: : :i : : : : : : ,ィ /〉
|: |: : i : :', : | |::∪::| :::::::::::::::: !: : : : : :||: : i : : : : : : : / レ厶イ
ヽハ: : :、: :ヽ| l : : : |::::: , ::::└――┘ ! : : i : : : : : : : / ⊂ニ、
い、: :\/  ̄ ̄ ', : : i : : : : : : : : , -‐' ⊂ニ,´
r 、 _ ヽ: :〈 <  ̄ フ |: : : ! :: : : :,.-‐T _,. -‐'´ ̄
くヾ; U| | : \ /| : : :i : :: :_, ‐' | /
r―' ヽ | : : : \ イ: : :| : : :i_,.-‐ |/
`つ _ ̄ ̄Τ`ー-- L: : : : : `: : . . . __ .:〔: : :|: : :r┬' | >>653
つまり…
ドア開けて後ろ見ながらバックしてる奴は
モニター無しの安い車に乗っていて
駐車が苦手で降りて確認する余裕の無い
貧乏人という事だねー ドア開けバックはバランス崩す可能性もあるし、強風でドア煽られることもあるから普通に窓から顔出す方が良い
身長160とかしかないのにシート一番低くとかしてると難しいかも知れんが XperiaXZsに機種変したらBluetoothのペアリングが超不安定になって困る…
誰か同じような現象になってる人いる? >>660
amazon fire HD10でそれになった。
fireを工場出荷状態にリセットして、再度アプリを再インストールしてやっと直ったよ。 >>661
試してみる
>>662
oh...そこまでやらないといけないとは
ほぼ工場出荷状態のはずなのに Zenfoneの時は毎回すんなりベアリングしたけど、Xperiaにしてからすんなりベアリングの率が10分の1以下になりイライラする。。。 うちのXperiaX(海外版)も繋がり悪くて頻繁に切断、再接続を繰り返す。
前車に付けてたケンウッドの彩速ナビでも同様だったから俺のXperiaの個体不良か
海外版だからBluetoothのどっかの仕様が日本と違うのかなくらいに思って諦めてたんだが、Xperia共通の問題だったのかね? XperiaのBluetooth品質の悪さは業界の間でもかなり有名です。 >>666
うわ、そうなのか。
ちょうど性能的にも潮時かなと思ってたとこなのでHUAWEIにでもしてみようかなぁ。
スマホ見てると日本の没落がリアルに感じられて嫌だなぁ 旧リーフにHuaweiとiPhoneをBluetoothで繋ぐけど、どちらもすんなり繋がるよ。 通話と音楽再生を別の機器で選択設定してもリーフ起動のたびに両方とも1台の機器にされてしまうの
新型になって改善された? いまスマホで乗らずにエアコンつけれるんだ、凄いねぇ いま、じゃないよ。5年前から
いまは、「alexa、リーフのエアコンつけて」とか
「alexa、リーフのエアコン 20℃でつけて」
なんだよ 60kWh駆動用バッテリー搭載モデルが2018年12月発売と最新自動車情報2018に出てた。
車内外のデザインがなぁ・・・ノートみたいな面構えと、ノートみたいな内装が個人的には残念。
60kWhは魅力なんだが・・・。 60ってひょっとしてニスモのやつ?
あれならオレもいやかな 新型リーフって地味なんだよね。フロントマスクなんかもなんかちょこちょこっと縮こまってて。
もっとエクストレイルのようにバーンとVモーショングリルを出せばいいのに。 アメリカのマキシマみたいなデザイン日本で出して欲しい 地味とは言っても先代が特徴的とは言え幾ら何でも酷過ぎた反動だろう
ノートに似過ぎているのはちょっと問題だけどそれでも車高で分かるし >>674
旧型リーフより遥かにマシだろ
まぁデザインは人それぞれだから個人がいくら要望言ったところで意味ないけどな >>679
気にすんな
どんなデザインを出したとしても粗さがして気に入らないと言うのがネットなんだからな
お前が良いと思えるデザインが出るとイイね Gグレードはプラズマクラスター出るということだが、
本当に出ているかどうかが分からない!
どうやって確かめるんだ? 霊感強い人ならちゃんとプラズマが人魂に見えるんだよ リーフ「必殺!!プラズマクラスター!!!」
ちゅどーん!! プラズマクラスターに関しては家電の方でもニセ化学って言われてたけど実際意味あんの? >>686
プラズマクラスターはクリーンルームに付いている集塵装置の超弱い版
ホンの少しは集塵している 日本のEVは伝統技、小型軽量化
ダイヤモンド電機、名刺サイズで薄型の1 kW 絶縁双方向電力変換器を開発
電力変換器の小型・軽量化によりEVやスマートグリッドの普及に貢献 >>681
家の家電にも付いてるけど…
君はクレーマーなの?笑 エコモードなんか使わん。
消費電力気にせず、気持ちよく走りまくるぜぃ!
また充電すればいいだけ^_^ 先代がディーゼルのエクストレイルだったから
ecoモードでも充分走る様に感じる
ecoモードじゃないとむしろ事故りそうでecoにしてる 17インチタイヤ交換高いなぁ
ディーラー見積もりで13万とか言われたぞ…
オートバックスだと自社ブランドのエコタイヤで6.5 万らしいからそこで手を打つかな…
でもたけぇ BMWの新型EVの車名を、BMW『i4』と発表した。
モーターやバッテリーのスペックなど、EVパワートレインの詳細は公表されていないが、
モーターが4輪を駆動する4WDとなり、1回の充電での航続は600kmと、高い実用性を発揮する。
また動力性能に関しては、0〜100km/h加速が4秒以内。最高速は200km/h以上の性能を持つ。
なおi4は、2025年までに25の電動車をラインナップするというBMWグループの電動化戦略の一環として、
登場する予定。生産はドイツ・ミュンヘン工場で行う、としている。
リーフ60kWhのライバル? >>695
発売はまだだいぶん先のようだよ。
6年後くらい。 >>695
車本体だけ見ればライバルだけど
日本で実運用を考えたら、充電環境や維持費が大きく違うだろうから、見栄っ張りの人しか買わないだろうね。
もしもバッテリーを有償交換なんてしたら、いくらになるか?ガクブルだよな。 一般的な日本人だとそんなオーバースペックで高価なのは要らん
性能と価格を日本に合わせてから出直してこい
でオシマイよ
一部の物好きが買うだけだわ
外車ってそういうもんだしな 電池が60kWhになったら電池にやさしい充電できるし 新型日産リーフを衝動買いしてしまった。
しばらくコレでいいと思っている。 400万もする良く知らない車を衝動買いとか金持ちだな。
当然キャッシュなんだろ? >>701
急速充電は優しくないぞ
容量増えたところで充電出力の規格も上がる訳なんだからな
普通充電なら初期リーフ等以前から優しい充電だぞ >>703
金持ちかどうかは置いといて、
日産の星野専務のプレゼン動画を見て購入を決めました。
Gグレードの装備で考えたら新型リーフはお得ですよ。 電池に優しいが必ずしも人に優しいではないからな
何にしろもうすでにモーター駆動のブレークスルーは始まった
60kwh登場でパラダイムシフトが起こる >>704
日産が急速充電でも80%だと劣化が少ないっていってなかったか お姉さん乗せて自慢するならプロパイロットパーキング。
前の車をストーキングするならプロパイロット。
両方欲しいならGしかない! >>709
北海道なんで自動パーキングは、半年は役に立たない。
でも、何度も切り返すような狭いコインパーキングなんかでは良いんだろうか? よほど下手なババアならともかく
30秒もかけて駐車なんて待ってられんし後ろから顰蹙を買う >>710
動画みてみろw
せまいとこは途中で放棄するぞw 免許取立ての初心者レベルだな
ぶつかりそうなところで寸止めして仕事放棄だよ 安いのが良ければ、最下級のSで単色を買えばいいだけ。 プロパイロットとヒーポンはいるやろ
パーキングはゴミ Gにしたら自動駐車必要なくても付いてくるから、
時々使ってるわ。
縦列駐車は便利だと思う。 >>720
縦列駐車は白ラインが無くとも良いの?
広すぎる場合は前と後ろのどちらに合わせるの?
真ん中? ベストは、Sモデル寒冷地仕様
リモートエアコンなんか
エンジンスターターで代用できるし
そのほうが便利 >>722
Xにオプション付けまくるならG。
近所への下駄車限定ならSでもいいが内装見て萎えるぞ。 >>707
基本的にどの会社のEVも急速充電は80%だよ
リチウムの充電制御を理解すれば何故80%なのかも分かる
急速で100%まで充電するのに比べれば劣化が少ないって意味だと思うよ
だから普通充電に比べればって意味ではないと思う 初代リーフ。容量はまだ割とあるんだけどHxの低下がやばい。
出力高いとあきらかに減りが早い。出力絞るとまだまだいける。
高速は登坂車線積極的に使っていく感じ。
ボロボロ初代のくせに出力絞ると百数十km余裕で走るが、はっちゃけると50kmで電池なくなる。
この電池の特性はLeaf Spyとにらめっこしないと分からん感じだな。
初代リーフの出力は80kWじゃなくて20kWに設定したほうが良かったんじゃないかとすら思う。 今朝、始動するとセグが11しか無いのに気付いた。
いやー実際セグ欠けするとちょっとショックだね。
ちなみに中期リーフで購入して3年半、走行距離はまだ27000kmしか走ってない。
充電も普段は家で普通充電ばかり。
急速充電はたまに日産でやるけど、週1以下かな。ほとんど遠出しないしね。
こんなに早くセグ欠けするとは思わなかったわ。いわゆる外れバッテリーだったのかな。
知人もリーフ乗ってて、中期が出たばかりのやつだから5年ぐらいか?
会社まで遠くて走行距離も5万過ぎたとかいってた。会社に急速充電があるので、充電はほぼ急速オンリー。
でもまだセグ欠けしてないっていってた。これが当たりバッテリーってやつか・・・。 普通充電でも満充電してるんじゃない?
それだったら急速の80%がバッテリーにやさしいと思うよ >>728
バッテリー内部の化学反応速度の問題と内部抵抗による発熱を無視して考えた場合はそう言えるだろうね 30kwhリーフの2年後時点でのバッテリー劣化の割合は
24kwhリーフの2年後時点での状況より良くないという
データが海外情報で出てるな 40kWhも同じように劣化する可能性大
24kWh最強 容量が大きいと充電回数が減るから劣化しにくいというのは正しいはずだが
エネルギー密度が高いセルほど熱安定性が低いからかな 60kwhバッテリーで真ん中の40kwh分だけを使えば、殆ど劣化しないのでは? 距離を走らないほうが劣化するというからな
大容量化すればもっと走らないといけないって事になるのかな >>732
16kWhもアドバンテージある方が強いだろ 待つ待つジジイの理想的EV発売より先に寿命が訪れます もしくは高齢による家族からの免許返納圧力
ボケ老人の番組で退職金でスポーツカーを買ったが病院で軽度の認知症と診断され一度しか乗らずに売却とあった 劣化なんて電池もふくめて全てがするもんだよ。
仮に0kmの車を10年間保管しても10年落ちたボロ車でしかない。 >>740
お前が乗った希少価値もないボロ安物車は
そんなものだろうな。お前自身と一緒価値がない。 そう言う例外の話は興味ない
プリウスが未使用だったらどうよ 長期間未使用だとバッテリー過放電で使い物にならないはず…
保管してる間に適当に充放電してればいいけど。 アラウンドビューがパーキングと抱き合わせだからアラウンドビュー欲しければパーキングってなるってことではないかと >>746
おそらく夏場は充電スポット近くでエアコンがんがんに効かせて
車内で自由を満喫してそうだ >>735
走らないほうってよりどのような充電状態が続いたかって方じゃね?
走らなくても満タン維持や温度状態の影響が大きい
長期間使わないと不活性化で性能が落ちたように見える場合もあるけど >>755
無くても良いけど一度慣れると欲しくなるかもな
前車2台で9年20万キロオーバー、バックカメラのみでホイールさえ擦ったことないけどリーフにしてアラウンドビュー付けたが便利だわ
Gに後席シートヒーター付きがベストだなぁ Gジイの運転は危ない
金余りなうえ余命を考えると今の技術で限界 免許返納が一番だが、免許返納しないなら、どんどん最新の機能満載した車に買い換えてくれ!
老人の判断力頼りより、機械に任せた方がよっぽどマシ!
経済も廻る。 この前の自動運転車事故見て思ったが
自動ブレーキとかって赤外線センサーなさそうだよな。
そうなると、朝昼は安全だけど、夜は結局自分の目が大切ってことになるわ >>766
G乗りだけど、考えたらアルミ、LED、プロパイロットはXに付けたとしても30万弱価格差あるんよねw
アラウンドビューとスマートルームミラー、プラズマクラスター、フォグランプで30万か
12万ほど割高なイメージだね
アラウンドビューもスマートルームミラーも便利だから良いけれども >>766
電動パーキングブレーキでない時点で候補から外れるな。
前期に乗ってるが、唯一便利なのが電動パーキングブレーキ。 >>762
ジジイは充電マナーが悪い!
車から離れて戻ってこない!
戻って来ても、ごめんの一言も無い! >>768
>>770
プロパイロットかアラウンドビュー付けたら電動パーキングなるね
あんまり掛けることないな。。 Xはプロパイロットつければ17インチホイール、電動パーキングブレーキになるぞ
プロパイロットパーキング
アラウンドビューモニター、スマートルームミラー
フォグランプ、プラズマクラスター
これらを30弱出して買うかどうかだ >>772
ジジイは反応鈍いクセにスピード出しまくる!
プリウスで証明済。 プロパイパーキング便利だけど車止めに思い切り行くから使いこなすの難しい
狭い所で駐車するなら焦らず出来るから良い 加速が異次元過ぎてびっくりした
V37スカイラインより速い なんで オマエにごめんしないとアカンの?
オマエになんか悪いことしたワケでもねぇし
勝手におっただけでなんでゴメンせなあかんの?
オマエが勝手に来たやんけ、イヤなら来るな! アラビューは一度使うと必須になるぐらい便利
インテリジェントルームミラーと
プロパイロットパーキング削ってそのぶん安いグレード作れないかな 自動パーキング用のカメラシステムに着いたアラウンドビューだからセット装着になる。
自動パーキングが無い他車のアラウンドビューより画質が綺麗なのはそのおかげ。 >>779
まぁマナーの問題やな。
態度改めなければ引きづり回してボッコボコにするだけ。 車止めは謎
後ろの白線は認識していいとこで止まる
車止めは寸前でブレーキかかって優しく止まるときと、
減速しないでバックの早さでゴンッみたいな時がある >>783
輪止めは認識してないからたまたま止まりかけのところで当たるか、そのまま行ってしまうかだな 音楽ってUSBでしか聞けない?
SDとか他のデバイスは使えるかな USBコネクタ2A出力あるしiPhone充電しながら音楽流すのが多いな
オーディオ拡張性に乏しいのとウーファーの置き場だけが困る車だわ USBメモリでやるしかないのか
フォルダ分けとかは反映されますか? Bluetoothでiphoneの曲を聴くことが多いよ。 >>788
曲データがあるフォルダのみ反映される
例
USB→A(曲なし)
B(曲あり)
の場合Aを表示しない >>775
プリウスはエンジンとモーターのシナジー効果のトルクですごくパワフルだから
スロットルコントロールを強に設定した場合は知らず知らずのうちにかなりの
スピード出しちゃってることが多い
その上すごく静かでまろやかな乗り味のボディ&サスだからスピードが出ていることに
なかなか気が付きにくい
あ、プリウスの場合パワーモードというのはスロットルコントロール 強 設定のことだからね よりパワフルで静粛性の高いリーフになんて乗ったら走る凶器の完成だな 先代リーフに比べて驚くほど進化し過ぎてるな
オイル交換無し、車検も安い、月2000円超えない、自動車税は3万
下手なスポーツカーや高級車より速いしやべえわ 最低グレードを値段と走行距離を1.5倍にしてほしい
貧乏人が増えるとウザい 10年後は半分がEVになるだろうし
トヨタマツダのEVなのか、ホンダが出すのか知らんが >>797
えっ!
先代リーフはオイル交換なし
車検費用0
自動車税無し
月3000円だけどね 文章が一行目で別れてるんじゃない
外観とかパワーとか静粛性とかは別格だと思う
内装は少しだけマシになってるか 先代リーフはコンパクトカーに毛が生えたレベルだったからな
あれじゃ売れるわけない
静粛性と加速パワーの進化にびっくりしてる
トルクが凄いから体が持たないのはあるな、長時間運転すると疲れる 昨日、モータショーで出ていたニスモリーフの黒が走っていた。リアから見たら「何、このカッコいい車」と思ってよく見たらアンダーに赤のラインが入ってるニスモだった。アルミはよく見えなかった。 あれ?リーフのニスモはまだ出てないはずだが
「モーターショーで出ていた」ってことは先代リーフニスモだったってオチは無いよな? 新型ニスモリーフでググってみてね。
昨日目撃したのはフロントとリアの下の赤いラインがまさにそのまま。
車高もノーマルより落ちていた。
初見では「欧州車の何?」って思った。 >>802
トルクが凄いので疲れるって?
素人か。 >>806
レスポンス良過ぎてCVT慣れしてると疲れるのはあるかもね
俺ももうエコモード入れっぱなしだわ
街乗りだとこれで十分。。 >>806
アクセルコントロールできない奴には、低速からトルクが出る車は、自分の意識より車が前に出るので疲れるのだろうね。
前乗ってた車がNAの軽だったとか… >>798
大丈夫だよ。心配するな。
アンタも充分貧乏人よ! 残価ローンで買った中期リーフが4年目。
ローン自体は6年だから、あと2年でどうするかを決めないといけないんだけど、どうすっかな。
別の今のリーフ自体に大きな不満があるわけじゃないけど、やっぱり新しいものには惹かれる。
残価を一括で払って、今のリーフを自分の物にして走り倒すか、今のリーフをそのまま返して、新型リーフに乗り換えるか、
残価はまたローンにして、バッテリーを新しいのにするか・・・。 >>810
残価でって・・・まさにリーフ地獄ですね。
早く損切りして小型のガソリンエンジンをお勧めします。 >>810
そりゃこのスレ的には、リーフ60kwhニスモ1択でしょう!(羨望の眼差し) 粘着キチが出るようになったか
リーフも人気者になったもんだ 新型が初代とは比較にならない早さで増えてる気がする そうか?
ウチの近所ではまだ新型を一度もお目にかかった事ないけど。
もちろん意識してない時に通ったかもしれないけどさ。
ちなみに旧リーフなら一日の内に自分の車を除いて1〜2度はお目にかかる。 e-NV200も対応なのかな。
対応だったら、24時間エアコンつけっぱでバッテリー酷使できるわw 新品だと30で80万で40が82万って何だかなぁって気分になるけど、30リーフにも40バッテリー搭載できるのかな 座間日産の周りでも一台見るのがやっとだが
売れてるのかね。 完成検査の問題で納車遅れ組の人に2月3月に続々と納車中!
確かに新型増えている。 名古屋だと結構見る
三重在住だがそこだと一度だけ見たかな
EVにしては驚異の普及率だと思う 質問なんだが、リーフのシートはフルフラットになるの? >>824
ならない。
だからこそ車中泊とか一切向いてない。
それらを考えるならe-NV200だろうな。 福岡だけど、あるお店、急速二台あって両方新型、駐車場に4台新型(納車待ち?)に展示車と、新型フィーバーかと横目に中期で肩身がせまい。 欧州じゃもっと売れてるらしいな。2018年はEV元年になったな。 俺の買った店も試乗車2台に営業マン数人自分で乗ってるらしく新型いっぱい
お客らしき車も新型多くなって来たなー >>827
俺は旧型後期で後部座席畳んで、荷室にホームセンターで買った安物の収納ボックスで段差を埋めて、その上に約15cm厚のダブルサイズエアマット敷いて車中泊してるよ。
マット〜天井間が40〜50cmしかなくてカプセルホテルみたいになるが、ちゃんと眠れるよ。
ちな、身長180cmなのでエアマットの四角の対角線になる様に斜めにして寝てるw
寝返りは、窮屈だけどね。 税金安いって有り難がってるダウンサイジング推しに奴ら見てると笑える
リーフはダウンサイジングより税金安くて速いのになww >>833
たいていの場所じゃ銭湯やシャワーのみなどあるし、安い食事どころもあるから
わざわざ高いホテルに泊まるメリットが見出せない。
それにキャンプ場でリーフなどの電気自動車は騒音がほぼないからエアコンつけようが、予備バッテリー代わりにしようが
よそ様の迷惑にならない利便性あるからな
キャンプユーザーとかなら今年の60kwhモデル購入する人多いんじゃね? >>833
すまんな
これを月1回一泊でやってるw
浮いたホテル代でチョイ贅沢な食事をするのが楽しみ。
先週、長野・姥捨SAに泊まったよ。
夜景がメチャ綺麗でした。
https://i.imgur.com/7ScycPh.jpg ビジホなら快眠快便、朝食つけても5000円もしないじゃないか
段差床のリーフでそんなんケチるような奴はN-BOX買った方がトータルで得だと思うで
自然の中で眠りたい好き者は別として 福岡市内の日産ディーラーに急速が増設されてきた・・・確かに新型よく見る様になったから、増設はありがたい。 恐れていたのはID:xaaLDXXD0みたいなタイプの増殖だな
活動的なドケチで充電量が多いのに無理やりディーラー充電を貫くような >>840
リーフで遠出となるとその瞬間からアウトドアが始まるんだよ。
不安だけどそれが楽しいってやつ。
それにポケモン(充電器)GOもセットでついてくるからたちが悪い。 ポケモンGOねぇ
金を落とさない旅行はあまり関心しない
あんま頻繁なら自宅で充電してってくれよ >>839
これ、レトロフィットじゃなくて単純にバッテリーの交換なんだろうね。
30と40が2万円差なんて30の俺からすると口惜しいよ。
それと価格は年次更新して欲しいな。 日産Dに行って、新型リーフが客として来た!って思ったらノートe-powerだった事が数回。
しかし、リーフのバッテリー交換って中古品を使うのか。
交換してもすぐにセグ欠けしそうだな。
もちろん新品のバッテリーを使うなら、価格が倍ぐらいになるとは思うけど。
リチウムイオンバッテリーの再生品って実際どうなの? >>849
8セグ9セグで交換になったバッテリーの中にも状態のいいセルは多数あるし
それらを集めて組み直すだけでも十分使えるものになると思う 男は黙ってGグレード 2トーン色
本革シート BOSE 7スピーカー
寒冷地仕様だ リビルド業者が何を基準にバッテリーを選別するか次第な事についてどうなの?と言われても 再生バッテリーは、セルの枚数増やすのではないかと思ってる 普通に考えて90%以上のセルとかを組み合わせるだけだろね
セル枚数増やすならパッケージから変えなきゃだし
劣化の進んだセルは今まで通り蓄電池用に
こっちはサイズ制限ゆるいだろうから枚数増やして対応かもね それだ
パッケージ若干変更して、セル枚数増やして対応する 再生バッテリーって新品の容量より下がるんだよね?
半額だから当然とはいえ容量の最低保証とか保証年月とかはあるのかな? >>851
ジジイがツートンとか笑わせんな
白かグレーがお似合い 10セグは保証されてるってあるけど12セグにならないと意味ねーよ それは、無いだろね
容量は24kWh
SOC100%
そのためには、セル枚数増量して対応だろね プリンターでもそうだが再生品にはロクなものがない。 30代だが白単色乗ってるわw
白黒が良かったけどツートン納期掛かる言われて諦めた 黒グレーのツートンが気になるが試乗車には居ないな
次点は赤黒かな く、黒灰なら別にええやろ!
黄黒乗ってる爺さんは痛いかもな >>864
完成検査問題真っ盛りの時だったからなぁ
ツートンだと下手すると2月3月、パールなら即納だったからまぁいいかなと。
白黒黒と乗って来て久々の白だがやっぱり手入れ楽だね 30kwが80万で40kwが82万って40kwってお徳ねw 24kの車を82万円だせば40にしてくれろのかな?容量1・7倍、冬に300キロくらいは走るのか。安いのか高いのか。。 >>869
40kWh下取りの条件だと思うから82万で譲ってくれないよ。
それに新品はディーラーなのて旧リーフには絶対に載せてくれない。
やるなら40kWhの事故車を買い取りして自己責任でレトロフィット。 日産「リーフ」の充電池を再製品化するフォーアールエナジー 浪江事業所が開所
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1113629.html
セル単位で分析、組み直しするのかと思ったらモジュール単位か…
あんまり期待できそうにないな 使用済みのバッテリーのモジュールってそんなに性能差があるのか?
良いものだけを寄せ集めても新品にはならないよね。 黒は雨の後と傷が目立つから嫌だわ
白が一番精神的に良い 今の時期は散った桜の花びらが車体にひっついてカピカピになって茶色のまだら模様になるのが辛い。
洗ってもなかなか取れないし。 ジジイはスピード出さないように
エコモードとBレンジ義務化しろ! 購入時に年齢次第で機能制限かけるのは賛成
老害どもは一度危険行為を自認するまで自分だけは若いと思い込んでるからな >>872
俺もそう思う
状態が良いと言っても消耗は進んでるからなぁ
素直に設置型の電源に回せば良いと思う
24kwhでも家に1個あれば深夜電力だけで生活できる テスラの車のやつでバッテリーむき出しになってたところあったが
向こうの電池って乾電池っぽいのを敷き詰めた感じだが
リーフのバッテリーもまさか、乾電池っぽいのを敷き詰めたタイプ? 雉沢問題で伏木さんを首にした日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)
当時副会長であった石川真禧照の売国記事をご覧あれ
https://www.google.co.jp/amp/s/dime.jp/genre/510343/%3famp=1
リーフより10%パワーが低く、20%バッテリーが少なく、100万高く、サイズも小さいe-Golfについて大絶賛
リーフと比較して航続距離が長く、安全装置に優れ、走りがよく室内空間が広いそうだ(リーフ後席は170cmが限界とも)
ゴルフEVは50kg重い上に公式電費も悪い
極めて正確なアメリカの航続距離もリーフ240kmに対しゴルフは200km
加えてプロパイロットに相当する安全機構はゴルフにはない
さらに言うなら200mm以上短く60mm低いゴルフが室内空間で勝るなど捏造のレベルも最底辺だ
ワイロ漬けの痴呆症が伏木氏のような気概あるジャーナリストを排斥したことが残念でならない >>872
Leafspyで放電時のセル電圧分布見るとわかるけど、搭載場所に依存した温度の影響が大きい。概ね端の方はいいけど中央付近の劣化が進んでる。
利用状況や環境でその程度差が大きかったりもする。
ハズレを引いてる場合は、抜きん出て悪い奴がいるんだろうけど、、、 >>879
リーフはレトルトパックみたいなパウチタイプだぞ
ペラペラで柔らかく軽量省スペースで充放電で電池が若干膨らんだりする
水冷式と相性良さそうに思えるな
因みに三菱系は四角いブロックタイプの電池使ってる >>875
>>876
こんなゴミリーフに、60歳以下で乗っている奴いるのか?
この車は冥途の土産に電気自動車でも乗ろうか!というジジイばかりだろ。 リーフってバッテリーの空冷装置みたいのがついてないから
イオンモールの駐車場に真夏の昼間の3時間置いてたらあっつあつで劣化するよね
>ペラペラで柔らかく軽量省スペース
のわりには
補強フレーム込みで300kgあるのは十分重いような
レポする人もメーカーから干されないように重心が下にあるのと重量物が真ん中にあるから
曲がりやすい、安定するとかわけのわからないごまかしたコメントだらけ >>876
30半ばだけど俺それだわwなにあるか分からんし、じんわり発進が俺にあってる >>883
酸っぱい葡萄
>>884
ゴミゴルフに500万布施したんか >>884
曲がりやすい、安定するは本当だと思うけどなー。
シート目一杯下げて、ひじ掛けに体半分預けて
片手ハンドルようなおっさん運転してたらわかんないかもだけどね。 曲がりにくい車って運転したことないがなぁ
見切りがわるい車のこと? >>883
新型リーフ欲しいが買えないと言ってるように聞こえるが… >>884
そりゃ付属品は物によるしそれを含めたら重くなるのは当たり前
電池自体の説明をしただけでバッテリーユニットの重さの説明はしてないよ
薄いほど表面積稼げるから冷却に有利
リーフは考え物だな、夏場はスグにアッチッチだし 雉沢問題で伏木さんを首にした日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)
当時副会長であった石川真禧照の売国記事をご覧あれ
https://www.google.co.jp/amp/s/dime.jp/genre/510343/%3famp=1
リーフより10%パワーが低く、20%バッテリーが少なく、100万高く、サイズも小さいe-Golfについて大絶賛
リーフと比較して航続距離が長く、安全装置に優れ、走りがよく室内空間が広いそうだ(リーフ後席は170cmが限界とも)
ゴルフEVは50kg重い上に公式電費も悪い
極めて正確なアメリカの航続距離もリーフ240kmに対しゴルフは200km
加えてプロパイロットに相当する安全機構はゴルフにはない
さらに言うなら200mm以上短く60mm低いゴルフが室内空間で勝るなど捏造のレベルも最底辺だ
ワイロ漬けの痴呆症が伏木氏のような気概あるジャーナリストを排斥したことが残念でならない [◆]ディフェンシング銘柄の王者、日本郵政
@のれん代のミスは勉強になった筈。
つまり二度と赤字にはならない。
子会社買う時は徹底的に調査するだろう。
A赤字になっても郵便代値上げで容易に黒字化。
つまり電力やガスと同じ。インフラ系だ。
不況でも流通はなくならない。食料とか運ぶから。
B日本郵政の配当金は財務省の貴重な財源だから、
日本郵政に有利な政策がとられる。
全国駅前の郵便局を活かした不動産も大成功するでしょう。
すでに政府と繋がっています。
C内需サービス業だから円高の影響はなし。
DBPS=3411円、BPR=0.38倍。
投機銘柄に落ちた東京電力に代わり、
ディフェンシング銘柄の王座に君臨するのは日本郵政です。
数年後は株価5000円、配当190円。
⇒もう売る要因がない。配当金吸上げ銘柄ですよ。
★日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアア! v(^_^) ♪♪♪ ♪♪♪
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り 「今日は3月28日です。」
f| ||
|| 原発 ||
|| 特命 ||
|| 原発 ||
|| TPP || 余り頑張れ
|| 震災 ||
|| 震災 ||
||個人番号|| いいぞ♪
|| 震災 ||
|| 倒産 || 余り頑張れ
|| 大臣 ||
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < 日本郵政の、配当利回りが3.94% PBR=0.37倍
_>―<_ \__________________________/
|V >< V| [※]日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ(゜Д゜)━━━-ー♪ v(^^) !
【決算】日本郵政、今期経常を一転12%増益に上方修正、配当は50円を未定に変更
大幅増配だそうです。今、どの位大幅増配するか役員室で会議中!!
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 議長 「余り大臣、発言を、」
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|| 汚染 ||
|| 謝罪 || 余り頑張れ
|| 株安 ||
|| 特命 || 民主党は黙れ
|| 汚染 ||
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < JAPAN POST HOLDINGS(6178) Dividend yield = 3.94% Price book-value ratio = 0.37
_>―<_ \__________________________/
|V >< V| 【☆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアー−♪ (^_^) !!! !!
一時、赤字に転落した日本郵政だが
郵便料金の値上げて簡単に黒字化する事が実証されました。
もう売る要素がまったくありません。
安定継続増配を繰り返すだけです。
1株あたりの資本が3411円だから公募価格は破格の安売りでしたよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend ★ディフェンシング銘柄の王者、日本郵政
@のれん代のミスは勉強になった筈。
つまり二度と赤字にはならない。
子会社買う時は徹底的に調査するだろう。
A赤字になっても郵便代値上げで容易に黒字化。
つまり電力やガスと同じ。インフラ系だ。
不況でも流通はなくならない。食料とか運ぶから。
B日本郵政の配当金は財務省の貴重な財源だから、
日本郵政に有利な政策がとられる。
全国駅前の郵便局を活かした不動産も大成功するでしょう。
すでに政府と繋がっています。
C内需サービス業だから円高の影響はなし。
DBPS=3411円、BPR=0.38倍。
投機銘柄に落ちた東京電力に代わり、
ディフェンシング銘柄の王座に君臨するのは日本郵政です。
数年後は株価5000円、配当190円。
⇒もう売る要因がない。配当金吸上げ銘柄ですよ。
【●】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━(゜Д゜)━━━ー-!! v(^_^)v ♪♪
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend [■]ディフェンシング銘柄の王者、日本郵政
@のれん代のミスは勉強になった筈。
つまり二度と赤字にはならない。
子会社買う時は徹底的に調査するだろう。
A赤字になっても郵便代値上げで容易に黒字化。
つまり電力やガスと同じ。インフラ系だ。
不況でも流通はなくならない。食料とか運ぶから。
B日本郵政の配当金は財務省の貴重な財源だから、
日本郵政に有利な政策がとられる。
全国駅前の郵便局を活かした不動産も大成功するでしょう。
すでに政府と繋がっています。
C内需サービス業だから円高の影響はなし。
DBPS=3411円、BPR=0.38倍。
投機銘柄に落ちた東京電力に代わり、
ディフェンシング銘柄の王座に君臨するのは日本郵政です。
数年後は株価5000円、配当190円。
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★★日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアアア-!!♪ v(^_^)v !! !! ♪♪
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余りです。 「今日は3月30日です。」
f| ||
|| 賄賂 ||
|| 解雇 || 民主党は黙れ
|| 破綻 ||
|| 特命 ||
|| 国賊 ||
|| 借金 ||
|| 福島 || いいぞ!
|| 大臣 ||
|| クビ ..||
|| 企業 || いいぞ!
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
_>―<_ \________________/
|V >< V| _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り大臣の発言です。
f| ||
|| 汚染 ||
|| 不況 || そーだ、そーだ♪
|| 震災 || 余り頑張れ♪
|| 国難 || 民主党は黙れ
|| 賄賂 ||
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
_>―<_ \________________/
|V >< V| _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り大臣が7時24分をお知らせします。
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|| 特命 ||
|| 破綻 ||
|| 不況 ||
|| 朝鮮 ||
|| 汚染 ||
|| 大臣 ||
|| 不況 ||
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
_>―<_ \________________/
|V >< V| _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り大臣の発言です。
f| ||
|| 福島 ||
||個人番号|| そーだ、そーだ
|| 福島 ||
|| 汚染 ||
|| 謝罪 ||
|| 国賊 || そーだ
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
_>―<_ \________________/
|V >< V| ミラジョボビッチとブルースウィルスのフィフスエレメントにルーク出てたね >>878
家庭用の蓄電池として使うなら
昼間消費する電力なんて10kwにも満たない
だろうから、劣化速度は車に比べて緩やかになるだろうね 2代目スレだから。旧型スレの方が人が多いのは今なら当たり前。 ジジイは乗るなって奴と、ジジイこそ乗れって奴がいるな
俺はジジイこそ乗れ派 シジイしか買えないだろ?
若者は違う車種選ぶと思うが >>910
ジジイと若者の間の30代後半だが新型G乗ってるで
静かでよく走るしプロパイロット楽チンだし良い車
子供1人だからサイズ的にも困らんな >>912
30代後半をジジィと呼べるのは10代だけだな。 20代でリーフを買える奴はかなりの裕福だな。
親の助けか。 セレナでもなんだかんだと400万、ノートもe-POWERなら250万、リーフ400万もそんなに高いわけでも無いけどな なんだかんだ理由つけて新型リーフも値引きしてくれるけどね…
装備考えたら新型リーフはお買い得かと思う。
庶民が乗るには十分過ぎる機能が満載です。 Webでも推奨してるけど
新型リーフは、Sモデルがお得 初代リーフ、30万の中古バッテリーに交換しようかなと思ったけど
まだ今のバッテリーでいいや。 >>917
ナビ選べるのは良いがTCUも無いしなぁ
LEDヘッドライトは欲しいしハンドルも革巻きが良いし
プロパイロット必須だしアラウンドビューもあれば便利…となるとGになった 旧型ではBOSEがアラビューと抱き合わせになってた ヒーポンのないSはない
PPPは糞だからアラビューを20万出して買うかが肝 >>921
アラビューに20万の価値は無い。
せいぜい5万だな。 Sで十分
ヒートポンプなんて、たいして使わない
40kWhあるんだから余裕綽々 カーナビなしのヒーポンなし
シートヘボくてウレタンハンドル
高速楽々のプロパイロットを付けられない
付属の電気式パーキングと17インチアルミ、安全機構も当然つかない Sは流石にショボすぎる
リモートエアコンとかプロパイロットは折角だからあった方が良いな
XにプロパイロットLED後席ヒーターってのは有りかもしれん >>924
お前ヒートポンプが何か知らないだろ(笑) >>929
プロパイロットめちゃくちゃ楽だぞ
アシストとして見たら十分過ぎる出来
下道でも結構使えるしな >>931
テスラの車事故が影響しちゃってるのかも?
だけど、あれはセンサー類かなり削った最新型の最上位だから仕方ないかもだが
リーフはセンサー類増やすことはあっても減らすことはなかったから、おそらく大丈夫だろうね。 テスラの事故って、あれ直前に別件の事故があって分離帯の形変わってたのが認識できなかったって話じゃなかったか? まぁ過信は禁物。
いつでもブレーキと回避操舵はできる体制でいる事だ。
テスラとウーバーの件はどちらも過信して起きた事故だし、特にウーバーのドラレコ画像のドライバーはスマホいじってたし、いかにもやらかしそうな奴だったよな。
良くある映画の間抜けなシーンかと思ったよ。
https://youtu.be/06upo5tOGuQ >>935
あれだけ油断出来るって事はあの事件以外はよっぽど信頼できる運転がオートで出来てたんだろうな。とは思った。 >>933
それもあるが、
詳しく調べると、必要なセンサーが3個を1個までに減らしたとか
削減する部分がそういったところに達して
処理速度が間に合わなかった。
もしくはセンサーが何かしらの四角になって反応しなかった可能性などいろいろとあるっぽい。
配車のとこの事故の場合もそれが該当してるっぽい。
つまり、自動運転ということに関してはセンサー類は多めじゃないと駄目っぽいなってことさ >>937
センサー減ったら処理する情報量が減るから処理速度は上がるけどな。テスラがやってる中身がわからないと減らしたから悪いとも言えないぞ。
プロパイで高速道の移動に慣れるとプロパイ無しの車に乗りたくなくなる。XにLEDヘッドライトと寒冷地仕様でいいから近距離の下駄用途以外はSではなくXかGにしとけ。
それよりツートンとか6kw充電MOPで悩め。 プロパイロットと自動ブレーキを一緒に語るのは非常に良く無いと思う。
私は自動ブレーキはとても大切だけど、プロパイロットは現時点では要らないと思っている。 プロパイロットって電費悪くなるよね?
現状EVとは相性悪い気がする 楽だからいいんだよ
Xなら付帯するオプションも豪華だ
プロパイロットパーキングは知らん クルコンで燃費悪くなるって聞いたことないな
普通の人間は機械より細かなアクセルワークで速度を維持できないぞ ディーラーに充電に行ったら営業の担当者が
充電中に新型試乗してくださいと言うので
30分間一人で走り回ってきた。
eペダルは渋滞や信号の多い市街地ならいいが
郊外や高速ではOFFだな。
内装は先代の部品の使いまわしで新鮮さ無し。
メーター周りは先代の方が好き。
外観も一目でリーフとわかる先代が好き。
良い所はバッテリー容量が大幅に増えたことぐらいかな。 プロパで悪くなるというか、
プロパ使う高速道路(高速定速走行)だとでんぴが悪いってことじゃないかな 電費が全てって人には理解できないだろうよ
アレだ、車はコスパガーって騒ぐ人と同じ 充電し放題だから別にお金はいいんだけど
上道使って遠出する時
少しでもバッテリーもってほしいから電欠心配性のオレは電ピ下がるのなら残量によっては切る Sはないだろ
充電表示やコルセン付きの純正ナビだけでなく
肝心の冬場の航続距離に影響するヒートポンプもない
内外装もショボい プロパイロットは、無駄な速度制御が多いから電費悪化するだろうね
クルコンで一定速度で手動車線変更が一番良い
よって、プロパイロットの必要性は低い >>948
前に車がいない時はただのクルコンだから電費は良いが、前の車次第だな
でも下手くそが乗るよりは電費は良い
上手い人よりは悪い
握ってるだけで車線キープして走ってくれるのはやっぱりめちゃくちゃ楽だけどな
下道でも渋滞やバイパスでは役立つしもうプロパイロット無しは嫌だなー Gまではいらない
XにプロパイロットとLEDのオプションで良いと思われ
30代男性 >>950
後席ヒーターは安いからつけておいた方が良い
アラウンドビューも便利だしフォグもつくしGも悪く無いけどね Gジイは若い世代から奪い取った年金でGを買え
海外旅行や外車は禁止しろ プロパイロットは一般道ではやめといたほうがいい!
急な飛び出しには対応できない。 >>954
プロパイに前車追従のアクセルワークを任せた分、周りの状況把握をしやすいとも言える。
もともと注意散漫なサボり症の人には意味がない(かえって危険だ)けど、、、
前車がないと、余計散漫になりやすそうでもあるかな。 一般道でプロパイロット使った場合、先頭で信号赤だと止まらないよね?
やったことないけど… >>957
もちろん止まらない。
信号変わればブレーキ踏むだけさ
慣れればブレーキ操作なしにキャンセルボタンだけで止まれるけどタイミングは難しいw >>954
ブレーキ踏めば良いだけじゃん
アシストと全自動の区別がつかない人? 楽だ楽だって、何のために車に乗ってるんだ?
公共の交通に乗った方が何倍も楽だぞ。
車の方が何倍も楽しいけど。 EVが欲しい人は多いのにリーフしか選択肢が無い不幸 タイのEVトゥクトゥクを日本の業者が輸入販売するらしい。 自動車の開発って、ほんと
ノンビリしてるよね
軽のEVなんか
すぐ出せそうな気がするけどな
ほんと自動車業界って
ノロマ >>961
未就学の子供連れて移動してみ。電車が楽などと軽々しく言えなくなる。渋谷や横浜でベビーカー押して乗り換えとか罰ゲームだよ。首都高大渋滞してても車で行くよ。 >>962
後2年後には、各社から数十種のEVが出る。 ゴルフのEVとか日本国内のEVは輸入車の方が多くなったりして。 >>965
たしかに
自動車業界の殿様商売ぶりには
呆れる
新型リーフなんか
発売から7年かけて
エクステリア変更しただけ
これでフルモデルチェンジです
とかぬかしてんだから呆れるわ
自動車開発現場なんか
9時17時勤務、完全週休2日制残業なし
有給休暇完全取得
公務員より楽チン 雉沢問題で伏木さんを首にした日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)
当時副会長であった石川真禧照の売国記事をご覧あれ
https://www.google.co.jp/amp/s/dime.jp/genre/510343/%3famp=1
リーフより10%パワーが低く、20%バッテリーが少なく、100万高く、サイズも小さいe-Golfについて大絶賛
リーフと比較して航続距離が長く、安全装置に優れ、走りがよく室内空間が広いそうだ(リーフ後席は170cmが限界とも)
ゴルフEVは50kg重い上に公式電費も悪い
極めて正確なアメリカの航続距離もリーフ240kmに対しゴルフは200km
加えてプロパイロットに相当する安全機構はゴルフにはない
さらに言うなら200mm以上短く60mm低いゴルフが室内空間で勝るなど捏造のレベルも最底辺だ
ワイロ漬けの痴呆症が伏木氏のような気概あるジャーナリストを排斥したことが残念でならない >>972
それ公務員も同じだろw
どこが公務員の方が大変なんだw ジジイ!
ガソリン車のくせにEV車スペースに停めるな! >>977
そういう人ってジジイ限らず自己中な誰でもやる
大体、空いてるし使ってる人いないからいいだろ?ってその時に自分の都合の良い理由作ってるんだよな
マナーや躾のなってない人達はそんなもんだよ
普段からワガママ放題してるジジイ達が圧倒的に多いけど 同年代の他人が身の回りに居ないから基準が「自分限定」なんだろうねぇ ワガママは1にヤン車、2にミニバンだろ。
3に黒のプリウス。 軽がヤバイで身障者用や充電場所どころか店の前に横付けとかよくおるからな >>982
クズだからこそ他人を平気でクズ呼ばわり出来るってじっちゃが言ってたw 軽は人によりけりだからな
上から下までいろんな人が幅広く分布してる 普通自動車でもトラックでも自転車でも同じことが言えね?
上から下までいろんな人が幅広く分布してる ハイブリッド車でよく言われる「滑空」ってこの車も出来るの?
エネルギー消費もなく回生も行われない無抵抗走行 >>983
ならじいちゃんもクズだな
そしてじいちゃんを貶めたお前もまたクズ おーいクズな>>988が何か言ってるぞー
みんな聞いてあげてww そりゃあNにしなくてもできるよ
ペダルを加速も減速(回生)もしない程度に踏み込めばできんじゃん
速度域によってその位置は変わるけどね
モーター走行の原理を考えりゃすぐにわかる事だろww >>990
原理でできるのはわかるよ
e-pedalは滑空がやりにくいらしいじゃん
そもそもアンタ出来てるのw? >>986
プリウスでの滑空は、エンジン停めてモーターの力だけで定速走行する事だった希ガス。
リーフで滑空に相当した走行だとNレンジ走行になるから、タイヤの転がり抵抗と空気抵抗で車速が遅くなっていくよな。
滑空というより惰性走行。
定速走行するなら、抵抗分を補う下り坂が必要になる。
リーフではクルコン運用でいいんじゃない? >>989
本当にクズだな
じいちゃんのせいにしたり他人の力を借りようとしたり自分じゃ何も言えないのかよ プリウスでもNレンジ以外は相当軽くアクセル踏まないと滑空できないよ
ディスプレイ表示の細かなイーペダルの方が簡単なくらい 滑空なんてつまらない走り方やめれ。
どんどん走りがつまらなくなる。
滑空はするなってのが昔の常識だし。 >>993
ぷぷぷ
クズがいっちょまえにマジギレウケるw
何様ww うわぁ…
誰か>>997を愛してあげて
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