【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>570
三段論法
1. 急速充電器は増えていない
2. EVやPHVは増えている
>>475
3. 充電待ちが大きく増える >>561
何気にスズキのAGSが良いんじゃないかと思う。
時速90キロあたり、一般道ではありえない速度で切り替わるように設定しとけば変速が少し遅い点は大して気にならない。
まぁそれでもクラッチ等必要になっちゃうけど、ATやCVTでせっかくのダイレクト感が無くなることはない 前輪に低中速に最適化されたモーター
後輪に中高速に最適化されたモーター
でAWDの方がいいと思う。
4輪で回生もできるし 最高速が200km/h超えなら2段変速のメリットはある
https://i.imgur.com/0yn6JIi.jpg
最高速がたかが145km/hのリーフに2段変速は不要 >>576
おー素晴らしい
>>577
モーターといえども、使用可能な回転数全域で高効率な訳じゃない。
コストに見合うほど燃費が変わるかどうかは不明だけど。 >>576
中高速に最適化されたモーターなんて物が存在するのか？ >>579
低中速に最適化されたモーターをハイギヤードで組めば中高速最適化モーターの完成です！ >>577
それはどんな仕様のモーターと制御かによる モーターは逆起電力によって高速で回転するほど効率が落ちるという特性を持っているんでしょ？ 重量増、駆動ロス、コストこの辺のデメリット跳ね返すほどのメリットが有るかな？
国内では皆無な気がする 最高速が140km/hで十分な現状では不必要って事やな >>293
後席広く見せるために前席ありえないくらい前にして撮影してるな
これだけで見る価値ない提灯番組とわかる >>582
そうだよ
物理の法則で考えりゃ当たり前なんだけどな
トルクと出力カーブが全て平行一定だと限界ってのが無くなるしありえんからね 駆動を２モーターにし ブレーキを電動化すれば、機械式四駆は太刀打ちできなくなる。
日産の言う一万分の一秒で四輪を制御できるから
４モーターすればさらに良いのだが
IMxではインバーターを前後に付けていたが セレナのインバーターは８０㎞を境に
低速高速分けてインバーター制御していると どこかに書いてあったが、２モーを
１インバーターでは出力条件関係で難しいのかなあ 凍った路面で急発進すると、ズルズルっと滑ったあと出力が落ちてトラクションが発生する。
1万分の1秒で制御ってのは嘘だと思う。 1速で回してこそのリーフ
ギアというだけで変速の話になるが、わざわざ減速比と言わないとそうなっちゃうのか
レシプロ固定脳の多いこと 日産のインチキなところもあるが １万分の1秒で積算して制御しているという事でいいのかな
氷上試乗会の動画でGT-Rよりリーフの方が発進がかなりスムーズに見えました。
１インバーターは無理ですか 価格スペースが抑えられると思ったのですが
リーフ解体新書でインバーターの中身が載っていましたが 素人目から見て製造コスト的には
高いものには見えなかった。 >>592
氷上でスムーズに発進できるか否かはタイヤのグリップに依存する。
どんなにトラクションコントロールが優れていてもタイヤがグリップ
しなければ発進すらできない。 リーフのスタッドレスタイヤより GT－Rのスタッドレスタイヤのが10倍位高いのに
グリップ力は弱いのかなあ >>470
県境付近に住んでる俺は、隣県まで、100往復は余裕や >>513
東京大阪をクルマで往復する人は、少ない この車って車両だけで400越えるんだね
色々付けたら乗りだし500万位かな >>600
リーフのe-ペダルとノートのワンペダルはどんな感触の違いがあるのかなぁ。 今後は１００%電気じゃなくてもいいけどeペダルじゃない車はのれないかも
それぐらい楽だなー
プロパイロットはーべつになくてもいいかな俺は
プロパイロットパーキングはいらない子 ecoモードのeペダル、ブレーキの効きがエグくて酔いそうになる プロパイロットパーキングは要らないが、
あれば女にモテるんだ。 >>605
それはブレーキを離し過ぎるからだろ。
急ブレーキを踏む下手くそと一緒。 プロパーキング、現状は確かに毎日車乗ってる男性なら99％の人はこれより速いだろうから、使うメリットはセンサー類の安全装備だけになっちゃうね。
次期型はあと3割速くなって欲しい。あと白線2本の場合もちゃんと認識して。そうしたらマジで毎日使えるレベル。
プロパーキング使用中の速度を上げるだけなら今だって簡単に出来るだろうにやらないのは、センサー類がまだまだ貧弱なのかねぇ。あれだけいろいろ付いててもまだ急な事態に対応できないのかな？
駐車中の人間なんてほとんど目視だけ、そんなに優秀ではないと思うんだけど、先を読むことが出来るってのが大きいんだろうね。 >>606
助手席の女子は運転席から後部確認するときに助手席に手をかけたときにドキドキするらしい >>610
バック駐車するときにそれやるやつって実は相当下手だと思う。
そんなに一生懸命後ろ直視して一体どこ見てるんだか謎。
右後方どうしてるんだっていうw
一度後方目視したら後はルームとサイドミラーで進入して、有ればバックモニターで停止位置確認だろ。 >>605
お前、スロットルはON,OFFでしか走ってないだろww
加速してペダル離しての繰り返しで走ってるなこれ >>612
まぁ、エンブレほとんど効かないCVT慣れしてる人は初めはそうなるんじゃね？
電費伸ばすのも加速はあんまり気にしなくていいが、速度乗った時に少しアクセル緩めて瞬間電費計振り切りタイムを作るのが大きいからアクセルワーク大事ではあるね >>613
CVTってよりAT全般じゃね？
燃費（電費）が良い人の走りって惰性走行を上手く使ってる >>610
それやったら、避けるように身体を窓側へ移された…(´･ω･`) でもね、
運転席側のドアを開けて確認してるヤツもいるよ
あれって何を見てるの？ >>618
右側壁で壁ギリギリ真っ直ぐ下がる時にやる。
そして助手席側から降りる（ベンチシート） 右壁面ギリギリなら、なおさらドアなんて開かないんじゃないの？
ミラーもあるしカメラもあるのに、なぜなんだろう？ シャコタン？でバックで入れるときに後ろのバンパーがタイヤ止めに当たらないようにじゃない？ 壁ギリなんてミラーで充分できるだろ。
ミラーも畳むくらいなら窓開けるしかないけど。 バックの時運転席ドア開けて後ろを確認する。
良くやるよ。
生の目で見るのが一番距離感つかめるからね。センサーの音でもまぁわかるけど、長年の癖もある。 >>627
最初から最後までじゃないよ。
最終的なギリギリの詰めだけ。 新型リーフのポジションランプをデイライト化したいんだけど、ビートソニックのエクストレイル用使えるかな？
配線切りたくないんだよなぁ。 >>610
袋小路に入り込んで脱出までしばらくバックで走らなければいけない時だけそれやった事思い出した
それ以外は足元見えなくてむしろ怖い >>611
何言ってるんだ
直視するのが基本だろ
ミラーやモニターはあくまで補助だ >>633
で、後ろ直視で運転して肝心なポイントが全く見えないわけだが
お前運転上手いと思っちゃってるど下手さんかw
そんなだからドア開けるとか余計な事が必要になるんじゃん >>634
バックモニターに頼ってると、バックモニターのない車に乗った時に困る >>635
バックモニターなんか言及してないぞ
一度後方目視したらルームとサイドミラーで操作出来ないっておかしいぞって言ってんの
教習所で習う基本だろ
ドア開けて確認なんでよっぽど脱輪の可能性があるとこしかする必要が無いだろ ドア開けちゃうとかやってるひとって、サイドミラーで足元見えるように調整できてないんでしょ Rに入れるとミラーが下向くオプション付けたかったｗ ドア開けて後ろ見ながらバックしてる奴は、ただ運転下手くそアピールしてるだけです。
死角増やして普通に危ないし。 >>639
足元じやなく後ろの壁までの距離感をつかむためにドアを開けてみるんだ。 むしろサイドミラーが一番安心できる
バックモニターはガイドの見方いまいちわからんのと
解像度低いのとであまり使いこなせてない
アラウンドビューは便利だと思うけどやっぱり
画面よりミラーの方が信用できる
４Kになったらまた違うのかも カウンタックもドア開けてバックするの有名だけどね(o^^o) >>642
距離感だけならサイドとバックのミラーで後ろもわかるだろ。
安全確認のためと言われたらまあそうかとしか言えないけど。
むしろドア開けバックだと運転席側の横と後ろしか見えないから安全確認とは言い切れる?
両サイドミラーの補助がバックモニターだから、ハッキリ見える必要はないし頼ってはいけない。 後方距離見てるならブレーキランプの照り返しでルームミラーからでもおおよそ距離わかるでしょ 新型はプロパイパーキングつけないとアラウンドビューがないんだっけ >>644
カウンタックリバースは特殊すぎるだろw
ドア開けて見ると言うよりサイドステップに座ってもう体外に出てるしな
ドア開けバックが必要なのはカウンタックやR35もだが後方視界悪くてドアもウィンドウが小さく高目の位置にある車だな
後は車高下げてたり大径マフラー入れてて輪止めに干渉する車
リーフなら相当背が低いとかで無ければ窓空けで問題なさそう 故徳大寺さんは、著書の中で、直接見れるものは全て確認する主義で、ドアを開けて、下から反対側をのぞき込むって書いてたけどな 停止中にドア開けて後ろ確認は良いけど、
ドア開けて後ろ見ながらバックは危ない！
反対側の後ろに子供が飛び出して来たら終わり。 >>652
バックでスピード出すとでも思っている？
最後の詰めを見るだけなのに、子供の入る余地もない。
距離のある時のバックはほぼサイドミラーだよ。
ルームミラーに頼ると商用車には乗れないから。 想像もつかない行動するのが子供ってもんだから警戒するに越したことは無いと思うがね。 . |
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つまり…
ドア開けて後ろ見ながらバックしてる奴は
モニター無しの安い車に乗っていて
駐車が苦手で降りて確認する余裕の無い
貧乏人という事だねー ドア開けバックはバランス崩す可能性もあるし、強風でドア煽られることもあるから普通に窓から顔出す方が良い
身長160とかしかないのにシート一番低くとかしてると難しいかも知れんが XperiaXZsに機種変したらBluetoothのペアリングが超不安定になって困る…
誰か同じような現象になってる人いる？ >>660
amazon fire HD10でそれになった。
fireを工場出荷状態にリセットして、再度アプリを再インストールしてやっと直ったよ。 >>661
試してみる
>>662
oh...そこまでやらないといけないとは
ほぼ工場出荷状態のはずなのに Zenfoneの時は毎回すんなりベアリングしたけど、Xperiaにしてからすんなりベアリングの率が10分の1以下になりイライラする。。。 うちのXperiaX(海外版)も繋がり悪くて頻繁に切断、再接続を繰り返す。
前車に付けてたケンウッドの彩速ナビでも同様だったから俺のXperiaの個体不良か
海外版だからBluetoothのどっかの仕様が日本と違うのかなくらいに思って諦めてたんだが、Xperia共通の問題だったのかね？ XperiaのBluetooth品質の悪さは業界の間でもかなり有名です。 >>666
うわ、そうなのか。
ちょうど性能的にも潮時かなと思ってたとこなのでHUAWEIにでもしてみようかなぁ。
スマホ見てると日本の没落がリアルに感じられて嫌だなぁ 旧リーフにHuaweiとiPhoneをBluetoothで繋ぐけど、どちらもすんなり繋がるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
