【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>530
じゃあ、ガソリン車と電気自動車で速度が上がった時の効率の「減少率」の比較してくれや
減少率が大きい方が高速巡航が苦手ってことになる 結論としてはEVは一般道では信号ダッシュしまくるけど高速では鈍亀 蓋車ってことだな。
高速でもぶっちぎればいいのに 新型ロードスターのように0-100が圧倒的だと金持ちにウケるんだよ。
凶暴なのに法定厳守といわゆるウィルキンソンがウケてるのと同じ理論。 >>532
ちなみに表示に厳しいアメリカ販売店では航続距離240kmとカタログに乗せている >>537
実際には300km以下しか走行できないもんな
日本の場合、カタログ数値通り走るとはほとんどの人が思ってないよね、中にはカタログ数値を鵜呑みにする馬鹿者も少数いるけど
親戚がリーフ買ったんだけど、フル充電しても走行可能距離の表示が280kmくらいで騙されたと言って文句言ってるわ、営業にはそんな説明受けてないと >>538
担当営業マンは俺が電費(航続距離)なんかあてにならないと充分承知しているのわかっててもちゃんと一言説明したよ。全販売店で徹底した方がいいよな。 ニスモってボンネットに黒いの付くの？あれ邪魔なんだけど >>537
EPAは80%か90%の充電量で計算もされてたはずだからかなり少な目だね
訴訟対策 >>541
ところが訴訟対策でもなくこれは実効距離だと思うよ。
なぜなら冬なら暖房、夏なら冷房でエアコンを使うしかないがこれがバッテリ消費10～15％増になるこれがキツイ。 >>539
日産は電気自動車を売るための販売制度がまだまだ確立されてない感じだわ
営業マンへの教育も不十分 >>533
減少率はどちらも似たようなもんなんだよ
エンジンは低速の効率悪過ぎて高速で本来の性能になる事を高速巡航の効率が良いと言い換えてるに過ぎない ギア比を高速向け+モーターのトルクアップで加速力を維持したまま高速電費改善されるかな？
もちろん最高速アップと、ひいては高速走QC多用環境でのバッテリー過熱低減とか
車としての器というか、懐の深さがもうちょい欲しい >>546
EVでも変速機あった方がメリットある事を立証するためにジャトコ辺りが必死に実験してそう
理に適うなら次の世代に変速機搭載するんじゃね >>547
メリット自体はあるでしょ
でもそれを使うほどメリットがあるのかが問題 ギヤを使った方が回生ブレーキが強くなるのが唯一のメリットだな コンビニの充電スポットは、まだガラガラだからいいな。 >>549
ギアは今でも使ってるけど、、、。
減速比と言うのがあって、。 今のリーフに関しては踏んだら即踏んだ分加速するのがキモチイイんだけど、
CVTなんて搭載されたらそうでもなくなっちゃうな >>541
>EPAは80%か90%の充電量で計算
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=39860
0.3 kWh/mile × 151 mile ＝ 45.3 kWh
公称 40 kWh の電池に 45.3 kWh の充電量
俺には、113% の充電量に見える。 >>557
さすが、AESCのタコ電池はショボイね！
ふつうの電池だと90%以上だもんね。 ギア積むにしてもCVTは流石に無いだろ
メリットがまるで無い >>559
自分もCVTはないと思う。
あるとしてもハイ、ロー(通常)の二段やろうな。 問題はそのハイローシフトノブが運転席横にそびえ立ってるかってこと トヨタが開発した加速ギア付きCVT知らないの？君たち
加速ギア付きならダイレクトレスポンスだよ モーターにCVTって意味がわからん
ギアのある電車とか聞いた事ないし >>564
加速ギアというか減速ギア（リダクションギア）でしょ
最高速伸ばせる程度のメリットがあるようで
減速比でそれもどうとでも出来そうだよね >>570
三段論法
1. 急速充電器は増えていない
2. EVやPHVは増えている
>>475
3. 充電待ちが大きく増える >>561
何気にスズキのAGSが良いんじゃないかと思う。
時速90キロあたり、一般道ではありえない速度で切り替わるように設定しとけば変速が少し遅い点は大して気にならない。
まぁそれでもクラッチ等必要になっちゃうけど、ATやCVTでせっかくのダイレクト感が無くなることはない 前輪に低中速に最適化されたモーター
後輪に中高速に最適化されたモーター
でAWDの方がいいと思う。
4輪で回生もできるし 最高速が200km/h超えなら2段変速のメリットはある
https://i.imgur.com/0yn6JIi.jpg
最高速がたかが145km/hのリーフに2段変速は不要 >>576
おー素晴らしい
>>577
モーターといえども、使用可能な回転数全域で高効率な訳じゃない。
コストに見合うほど燃費が変わるかどうかは不明だけど。 >>576
中高速に最適化されたモーターなんて物が存在するのか？ >>579
低中速に最適化されたモーターをハイギヤードで組めば中高速最適化モーターの完成です！ >>577
それはどんな仕様のモーターと制御かによる モーターは逆起電力によって高速で回転するほど効率が落ちるという特性を持っているんでしょ？ 重量増、駆動ロス、コストこの辺のデメリット跳ね返すほどのメリットが有るかな？
国内では皆無な気がする 最高速が140km/hで十分な現状では不必要って事やな >>293
後席広く見せるために前席ありえないくらい前にして撮影してるな
これだけで見る価値ない提灯番組とわかる >>582
そうだよ
物理の法則で考えりゃ当たり前なんだけどな
トルクと出力カーブが全て平行一定だと限界ってのが無くなるしありえんからね 駆動を２モーターにし ブレーキを電動化すれば、機械式四駆は太刀打ちできなくなる。
日産の言う一万分の一秒で四輪を制御できるから
４モーターすればさらに良いのだが
IMxではインバーターを前後に付けていたが セレナのインバーターは８０㎞を境に
低速高速分けてインバーター制御していると どこかに書いてあったが、２モーを
１インバーターでは出力条件関係で難しいのかなあ 凍った路面で急発進すると、ズルズルっと滑ったあと出力が落ちてトラクションが発生する。
1万分の1秒で制御ってのは嘘だと思う。 1速で回してこそのリーフ
ギアというだけで変速の話になるが、わざわざ減速比と言わないとそうなっちゃうのか
レシプロ固定脳の多いこと 日産のインチキなところもあるが １万分の1秒で積算して制御しているという事でいいのかな
氷上試乗会の動画でGT-Rよりリーフの方が発進がかなりスムーズに見えました。
１インバーターは無理ですか 価格スペースが抑えられると思ったのですが
リーフ解体新書でインバーターの中身が載っていましたが 素人目から見て製造コスト的には
高いものには見えなかった。 >>592
氷上でスムーズに発進できるか否かはタイヤのグリップに依存する。
どんなにトラクションコントロールが優れていてもタイヤがグリップ
しなければ発進すらできない。 リーフのスタッドレスタイヤより GT－Rのスタッドレスタイヤのが10倍位高いのに
グリップ力は弱いのかなあ >>470
県境付近に住んでる俺は、隣県まで、100往復は余裕や >>513
東京大阪をクルマで往復する人は、少ない この車って車両だけで400越えるんだね
色々付けたら乗りだし500万位かな >>600
リーフのe-ペダルとノートのワンペダルはどんな感触の違いがあるのかなぁ。 今後は１００%電気じゃなくてもいいけどeペダルじゃない車はのれないかも
それぐらい楽だなー
プロパイロットはーべつになくてもいいかな俺は
プロパイロットパーキングはいらない子 ecoモードのeペダル、ブレーキの効きがエグくて酔いそうになる プロパイロットパーキングは要らないが、
あれば女にモテるんだ。 >>605
それはブレーキを離し過ぎるからだろ。
急ブレーキを踏む下手くそと一緒。 プロパーキング、現状は確かに毎日車乗ってる男性なら99％の人はこれより速いだろうから、使うメリットはセンサー類の安全装備だけになっちゃうね。
次期型はあと3割速くなって欲しい。あと白線2本の場合もちゃんと認識して。そうしたらマジで毎日使えるレベル。
プロパーキング使用中の速度を上げるだけなら今だって簡単に出来るだろうにやらないのは、センサー類がまだまだ貧弱なのかねぇ。あれだけいろいろ付いててもまだ急な事態に対応できないのかな？
駐車中の人間なんてほとんど目視だけ、そんなに優秀ではないと思うんだけど、先を読むことが出来るってのが大きいんだろうね。 >>606
助手席の女子は運転席から後部確認するときに助手席に手をかけたときにドキドキするらしい >>610
バック駐車するときにそれやるやつって実は相当下手だと思う。
そんなに一生懸命後ろ直視して一体どこ見てるんだか謎。
右後方どうしてるんだっていうw
一度後方目視したら後はルームとサイドミラーで進入して、有ればバックモニターで停止位置確認だろ。 >>605
お前、スロットルはON,OFFでしか走ってないだろww
加速してペダル離しての繰り返しで走ってるなこれ >>612
まぁ、エンブレほとんど効かないCVT慣れしてる人は初めはそうなるんじゃね？
電費伸ばすのも加速はあんまり気にしなくていいが、速度乗った時に少しアクセル緩めて瞬間電費計振り切りタイムを作るのが大きいからアクセルワーク大事ではあるね >>613
CVTってよりAT全般じゃね？
燃費（電費）が良い人の走りって惰性走行を上手く使ってる >>610
それやったら、避けるように身体を窓側へ移された…(´･ω･`) でもね、
運転席側のドアを開けて確認してるヤツもいるよ
あれって何を見てるの？ >>618
右側壁で壁ギリギリ真っ直ぐ下がる時にやる。
そして助手席側から降りる（ベンチシート） 右壁面ギリギリなら、なおさらドアなんて開かないんじゃないの？
ミラーもあるしカメラもあるのに、なぜなんだろう？ シャコタン？でバックで入れるときに後ろのバンパーがタイヤ止めに当たらないようにじゃない？ 壁ギリなんてミラーで充分できるだろ。
ミラーも畳むくらいなら窓開けるしかないけど。 バックの時運転席ドア開けて後ろを確認する。
良くやるよ。
生の目で見るのが一番距離感つかめるからね。センサーの音でもまぁわかるけど、長年の癖もある。 >>627
最初から最後までじゃないよ。
最終的なギリギリの詰めだけ。 新型リーフのポジションランプをデイライト化したいんだけど、ビートソニックのエクストレイル用使えるかな？
配線切りたくないんだよなぁ。 >>610
袋小路に入り込んで脱出までしばらくバックで走らなければいけない時だけそれやった事思い出した
それ以外は足元見えなくてむしろ怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
