【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 現行リーフに50万円アップでニスモ版か
思ったよりも値上がり幅が狭いな 新開発高出力モーター
EM65
セレナ、ジューク、リーフニスモ
に搭載か
面白くなってきた >>192
100Vコンセントってことか。となるとバッテリー容量が知りたいね。3kWhくらいかな？ >>196
3kwhだとすると充電は100Vで2時間弱
電費7km/kwとして電動航続距離21km
近所のスーパーまでは、エンジン起動無しで行けるかなw プラグインe-power出たら 爆発的人気間違いなし
だねw 17インチの足回りは特別なチューニングをしてるんでしょうか？
それとも、ただ履かせてるだけなんでしょうか？ プラグインe-powerて
それってただのシリーズ式PHEVじゃん・・・アウトランダーの技術も導入するのか？ >>198
エンジンのパワーをダイレクトにタイヤに伝えれるプリウスPHEVがいいよ。 >>187
https://automobiles.honda.com/clarity
Clarity Plug-In Hybrid、Clarity Electric って知らないの？ >>198
プリウスHVも充電機能付けるはずだったけど、旧型リーフがゴミすぎてマイナー後の
ネタに取っておこうとなったはず。相変わらずEVがゴミだから、プリウスの充電機能は
モデルチェンジ後かな。 e-Powerに普通充電のソースどこよ？
ベストカーにも無いぞ。 >>206
少なくともセレナeパワーは充電機能無い セレナに充電機能が付けば充電器脇での車中泊が捗りそうだな >>206
> e-Powerに普通充電のソースどこよ？
> ベストカーにも無いぞ。
普通充電は妄想だな。
だが俺も3kWh以上の電池搭載で普通充電対応してたら
急速充電必要ないから100％買ってたな。
ちなみにディーラー資料でセレナe-Powerは
ノートより少し盛った1.8kWh。
ライバル車対抗の価格設定優先で容量はギリギリ削ってる感じ。
レンジエクステンダー並の小出力1.2Lエンジンで
電欠上等の走りを目指す。 >>210
まぁ、ここまでやったらPHEV化なんてすぐだから、
売れ行き良ければそのうち出てくるんでない？ >>186
「キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプ」
ぉぃぉぃ、ベストカーさんよ！
エンジンがルーフの上に載っているのかよ！
「エンジンの上にキャビンが載る」だろ！ >>186
ホンダのＰＨＥＶはバッテリー容量17ｋｗｈか。
なかなか大容量じゃないか。
初代リーフに近い容量なので、バッテリーだけの運用でもそこそこ使えそう。
プリウスＰＨＶの8.8ｋｗｈじゃ少なすぎて冬は全く使えないと分かった。 >>209
ロータリーの燃費が良いってどういうことだ？
特定の回転数なら良いのか？ >>209
このロータリーエンジンが凄い
高さ20センチ横幅60センチくらい
の箱
革命的レンジエクステンダーエンジン
BMWもびっくり >>214
ロータリーだからレシプロだからは関係無く、特定の回転数、特定の負荷領域で定速運用するならエンジンの最適化は可能でしょう。
ロータリーにしたのはコンパクトにできる事。
発電するだけなので、回転面を天板側にする事ができるのでレシプロより置き場所を選ばない。
確かマツダは2年くらい前に1ロータ330cc×2の発電用ロータリーエンジンを開発してたよ。 >>216
×2年くらい前に1ロータ330cc×2の発電用ロータリーエンジンを開発
○4年くらい前に330ccシングルローターの発電用ロータリーエンジンを開発
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html >>190
電気だけで走ったときの比較でコンパクトカーのリーフよりも大型セダンであるクラリティの方が電費が良いって話。
これが現実。技術（笑）の日産（笑） ちな重量も400kg違う。400kgも軽いコンパクトカーを大型セダン以下の電費でしか走らせることの出来ない日産。これが現実。 モーター効率って理論値まで到達していてどこのメーカーのモーターも大差なくてあとは空気抵抗での差くらいか。
400kg重いのに電費が良いわけなくフカシと断定。 >>187
PHVで電池容量17kWh
EVで電池容量25.5kWh
リーフよりでかい図体でたったの25.5kWhなんてチンドン屋シャーシ構造の限界を表してんね。 60kWhはこれまでのAESCじゃなくLGの電池らしいね
マガジンXに書いてあった LGになったら
60kWhレトロフィット交換用バッテリー発売との噂
価格据え置きで 新型はカラーバリエーションが豊富で悩む。
何色にするか検討中です。 新型、カットラインが水平なんだけど、保安基準でも変わったのかな。暗く感じるわ e-pedalは、設定で常時e-pedalに
できますよ
これ
豆知識な >>228
常時e pedalではなくて、状態記憶な！ 設定画面で、デフォルトをe-pedalに設定可能
再始動しても、e-pedal 40kWhのバッテリー交換価格判明
↓
新型日産リーフのバッテリー価格は4100.04ポンド（約62万8000円）プラス工賃（2〜3時間）と消費税だ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14319036/ イギリスリーフはLG電池やろ？安すぎわろた
そら自社電池投げるわ eペダル使用時でも急ブレーキとか
なんかよくわからない緊急回避時はアクセルを急にオフしてブレーキふんでいいんだよね
その場合ってeペタモードがまだつづいてて、カックンブレーキみたいにならない？
回生だからブレーキパッドでのブレーキとはまた違うのだろうけど ロータリーエンジンで発電する
これってメリットあるの？
ロータリーエンジンて軽量、小型だから場所もとらないし
発電するためのエンジンだからトルクが細いとかエンジン特製は関係ないけど
発電ユニットが壊れたらまずいじゃん >安全確保のために、減速度が0.1Gを超えると、フットブレーキを使わなくても
>ブレーキランプが点灯する
eパワーってそこらへんしっかり設計されてるのね
Ｂモードだと後続の車がいたときに気を使いそうに思ってたけど
リーフの場合もこういう仕様なのだろうか >>230
デフォルトがeではなく、止めた時のモード記憶やね 48kWhが、62万なら
30kWhは、47万
24kWhは、37万
40kWhのバッテリー交換価格判明
↓
新型日産リーフのバッテリー価格は4100.04ポンド（約62万8000円）プラス工賃（2〜3時間）と消費税だ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14319036/ 以前関係者から書き込まれた内容と一致
リーフ交換バッテリー
310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf11-keXt [59.146.144.208]) sage 2017/07/18(火) 17:20:21.64 ID:hYZk03iD0
>>309
バッテリアッセン 372,000
コネクタ パワーバッテリ 5,350
バッテリ ゼツエンリペアキット 7,000
部品代 38.5万円
交換工賃 2.5万円から4万円
消費税込 45万くらいだな つまり、ほんとは45万なのに
ぼったくられてる！ってこと！ リーフ乗りよ！憤れ！
バッテリー交換価格は、45万らしいぞ でも数年したら俺達にも交換か買い換えを考える時期来るのかな 電費がやすいって言ってもバッテリー代でどうだろうね
昔のプリウス問題みだいだな 値段の損得で乗る車じゃないね
金銭面だけで言えば損だもん やっぱり投資詐欺の水素カーが至高だな。
世界中から嫌われるトヨタ様のお車だぜい 中古車を安く買って一回50km
以下の利用ならお買い得と言える、買える人を選ぶ車なんだよな。 >>240
バッテリーリサイクル費用 328,000円を忘れてる。 今乗れる人はバッテリーが劣化する前に乗換えを考えたがいいよね そろそろEVの旬の時期は終わり
急速充電器が混雑しまくるようになるよ
だから、今からEV乗るのは 遅い
俺も5年EV乗ったから
そろそろPHEVに乗り換える予定
黎明期は、いろいろ楽しかったな >>233
軽くブレーキ踏むと、ほぼ空走状態になります。
そのまま踏み込むのは特に違和感がないけど、ブレーキを離した時に強い回生ブレーキになるのが気持ち悪い。そこにタイムラグを設けて欲しいところ、、、 本日無事に納車しました。
が、Aピラー付近からなんかガラスにプラスティックが当たるようなカチカチ音が聴こえて不快に。
販売店にUターンして見てもらったけど、パネルに鳴き止めしたので、様子見とこと。再度、帰宅しようと店出たところで治ってない。
伝えてると預かりでみるが、年度末で忙しく3月まで対応できないとのこと。
こりゃたまらん。 ん、軽くブレーキで空走気味はオートパイロットじだけだったかな？
オートパイロット時は、あえて軽く踏んでスピードを調整するけど
普通にブレーキで踏みたす時は、一気に行くからどうなのかわからないな、、、 ＞本日無事に納車しました。
うむ、ディーラーの社員が自分の車を納車したということか >>257
Aピラーなら自分で外してみたら？
って音楽止めたら俺のも鳴ってるわw
ツィーター自分で付けたからそのせいかもしれないが 音なってるのカバーではなく、外の三角窓のガラスだった。
このガラスの周りのゴム一周にシリコンスプレーをたっぷりかけて、フェンダーとピラーの継ぎ目のところにもかけたら、なんと音しなくなった。
マジで試してみて。 バッテリー代なんか気にする奴はEV乗らない方がいい！ >>265
もうリセールは解決されたよ。
40kWhモデル 240km×1000サイクル＝240000km
60kWhモデル 360km×1000サイクル＝360000km
リセール評価はPHVよりうえをいくだろうね。 その人気の無さがバッテリーの不安にあるから、必要条件ではある
十分かどうかは知らん 「納車しました」はみんカラにも多いな。
何がきっかけで流行り始めたのかな？
「おめ！いい色買ったな！」のようなノリとも違うよな。 >>269
単に納車の意味を理解できてない低能が増えたってだけで流行ってる訳じゃないだろ
つっこまれると「言い方なんてどうでもいい」とか馬鹿丸出しの反応してくるしｗ 新型リーフの40kwは70%超えたら70〜50A程度しか出ないよ。
実質80%以上は使わないんではないだろうか。
40分で概ね80%行くけどさ、おかわり充電必須じゃん。なかなかできないよね。
4月以降で100kw以上の充電器出てきたときの電流制御がどうなるかだな。 >>271
電池保護の為にやってるんだから
より高出力の充電器が実用化されても
80%までの充電時間が短くなるだけ。
70%から電流制御かかるのは変わりない。 >>272
埼玉の某プリンスでリプロが近々出ると聞いた。内容は、30kwだと90%までほぼ最大値で充電するが、40kwは違うというもの。
これに伴い対策されるのか。
ちなみに、6kw普通充電つけた方が急速速いという噂があるがデマか？わかんないね。
車載充電器と、壁付け充電器とあるが、普通のやつも車載充電器あるよね。10万の方が分からず買わなかったけど、もう少し説明欲しいね。カタログも。誰向けに売りたいんだろうか。 時間たっぷりあれば100vコンセントで充電しても問題ないよね。 「給油所でEV充電」と今朝の日経一面に出てたな。
これからどうなるか分からんが、とにかく現状はインフラ少な過ぎかと。
俺の住んでいる地域では「旧リーフ」が増えたんで、今迄とは格段に混んできた。
インフラの充実かリーフが売れないのが昔からのメールリーフ乗りの願い。 >>275
昔からのリーフ乗り・・・の間違いです。 252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saad-C6Cf [182.250.241.95]) age 2018/02/19(月) 15:21:34.58 ID:WZ6T2FfSa
そろそろEVの旬の時期は終わり
急速充電器が混雑しまくるようになるよ
だから、今からEV乗るのは 遅い
俺も5年EV乗ったから
そろそろPHEVに乗り換える予定
黎明期は、いろいろ楽しかったな >>273
車載のAC-DCコンバータが3kW対応か6kW対応かの違いでしょう。急速充電はDCだからそもそもAC-DCコンバータは関係ないんだけど、他に仕様が違うのかね？
6kW仕様にしたけど70％辺りから充電量減るから3kWのオーナーさんと傾向は一緒。 最近は日中が暖かいせいか急速充電の時間効率が上がってきた。
春を感じるけど風情が無いなぁ。 寒いと本当に消費も充電も効率が悪いからな〜
ロシアとかだとEVは不利だろうなｗ AESCの電池はタコだからルノーに採用されなかったんだってね。
リーフはバッテリーヒーターすらないから冬場の効率は最初から捨てているんでしょ？ >>281
開発者は、神奈川県に住んでるからね
冬は、ほぼ毎日晴天
夏は、最高気温せいぜい30℃
冬は、氷点下なし
神奈川県湘南は、まじ南国 あいつら開発者は、日本全国
東北北海道除いて
そんなもんだと本気で思ってるよ
氷点下？うそだろwそんなの北海道だけたろ？ってね
夏は、30℃で暑いですねーw
まじ卍 そんな馬鹿な
と思うだろ？
ところが神奈川県湘南は、
夏は涼しく冬は、毎日晴天ポカポカ陽気
夏エアコン要らないんだよ
信じられる？
涼しい海風がふく
埼玉県が40℃の猛暑真夏日でも
神奈川県湘南は、30℃の爽やかな海風 こんな所で、研究開発やってたら
そりゃ
バッテリークーラー？要らないだろ？
バッテリーウォーマー？要らないだろ？
となるのも当たり前 奴らは厚木の山の麓で開発してる。
みなとみらいで働いてる奴らが日本にバッテリークーラーやヒーターは不要と装備カットしたのが悪いんだろうね。 バッテリーをワザと空冷仕様にしてるのは、
バッテリー温度調節機器故障のリスクを考えての事だと思っているけどな >>289
×空冷
○自然冷却
プリウスですら空冷ファンがあるのにリーフは空冷ファンすらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
