【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 速く走りたいならハイオク焚いて走ってくれよ。
こっちはタダみたいな燃料で走ってんだから。 >>143
最近そんな無料みたいな燃料のために大事な時間を日産ディーラーなんかで３０分も過ごすの馬鹿らしくなってね。
ファミリーマートで充電しながらカップラーメン食うようになった。
ただ、コンビニの駐車場なだけに他が空いてるのにわざわざ充電器の前にｉMiEVが止まってたりするとイラっとくるね なんで日産は貧乏人向けEV出しちゃったん？車両価格1000万円くらいの出せばいいのに... 60リーフはグランドツーリング仕様だし高くなるやろー 口の悪い同僚が燃費の話になる度に「燃料の安さを下取りの安さで相殺」ってイジってくるからそんな煽りではノーダメージだが異常な下取りの安さは少し理不尽に感じる 現行の0-60km/h加速を犠牲にせずmax180km/hにして欲しいな
これなら450万出す AピラーパネルにSRS AIRBAGて書いてあるんだけど、パネル外しても問題ない？
カーテンエアバック付いてないモデルは外したことあるけど、カーテンエアバック付き始めて外すので解りません。 >>138
新型ノリやけどまだ30代やでギリギリな。。
>>153
問題なし。
脱落防止クリップひねって外すよくあるタイプ イーペダルなしでフットブレーキが重いと言うか効きが悪く感じるのは車体重量があって制動距離が長いから？
ブレーキの調整不足？ >>156
全員が全員、自宅で充電できるわけじゃないでしょ そうかすまんな
ただ自宅で充電出来ないのにこの車選ぶとか意味分からんけど マンション住みもいるだろさ。
俺の場合だと自宅2割QC8割だな。
あと前の方にあった加速の件は2.5L程度じゃなかったか？
公式は3.5Lとか言ってる？ 昨日ジム行ったら駐車場に新型停まってた
ノートと見間違えるかなぁ？
全体的なシルエットは旧型と同じだから個人的にはパッと見でもノートには感じない >>133
補助金は日産が出してくれる。国と同じ40万。 >>160
前から見ると、ノートe-power
斜め後ろから見ると、ジューク
これ ほんと >>158
同感、時間がもったいない事になりそう。
まあ、そういう俺も自宅はマンションなので充電出来ないがリーフ買ったら職場に充電場所をつくるつもり。 >>156
家で充電してたら燃料コスト（電気代）がHV車（ガソリン代）とたいして変わらなくなるぞ
メンドい手間が増えるのにさ EV だから買うのであって安いからと言う理由で買う人少ないんじゃない？
車自体安くないんだし 安く中古車買いたいなら
EM61だよ
G寒冷地仕様EM61
クルコンの無いXは、ダメ >>166
うちの場合は夜間1kWh/7円
ウィークリーフル夜間タイマーセットしてあり帰宅後に少なくなったら挿すだけ
こういう環境もあるからね 深夜契約じゃないとハイブリッドの30%オフくらいだからEVのメリットは少ないね >>138
この前33歳でリーフのオーナーなったぜw
通勤メインで本当に快適で3人家族の俺には十分。 >>172
渋滞がいちばん電池消費しなくておれの場合は性格が悪いのか周りの車のアイドリングみて無駄に燃料消費してあほやなーって思う。 同じリーフ乗りでも人によって充電に対しての考えがかなり違うよね >>172
家で必ず80%以上充電してから外出するし遠出にリーフは使わないから焦った事は無いな >>173
渋滞ではあまり電気消費しないという事ね
>>175
車二台持ちでリーフが近距離限定に使うなら問題ない感じか ここの人たちの遠出って何キロから遠出？
片道300kmなら充電2〜3回で行けるしそこまで苦じゃないなぁ 高速道路利用を仮定して、
時間で言うと片道2時間、時速100キロなら200キロくらい 俺のリーフでの遠出基準は目的地で1回充電して戻って来れる位だから今の時期だと片道60〜70kmくらいかな
ただこの基準は家族で出かける時の目安で時間縛り無しのソロドライブなら2〜3回充電してもそれほど苦にはならない 何か文章がおかしい片道60〜70km以上が遠出だw <<177
遠出の基準は距離よりも所要時間かな。2時間乗ってると遠出した感じ。 夏に向けてサンシェード？どれを買うか悩む
冬は着込んだりシートやハンドルヒーターでなんとかなるけど、
夏は毎回冷房かけないとやばそうだな そんなことないよ
EVの夏は、涼しい
エンジンの熱が無いのは、こんなに快適なのか！
と驚くよ >>186
この記事、なにげにホンダのFCV設計ボディPHEVに流用を発売予定って書いててワロタ
水素あきらめてやがるwwwなさけないなwww
しかもPHEVってなんだよwww
ホンダもバカしか居ないんだなw 航続距離を500km言及してるから60っぺーな
500万超えすると思ったけど、んでもないのね ちな、そのホンダのphevの方がリーフよりも電費が良く、州によっては23000ドルで買えてしまうと言う。 >>186
ジュークe-power
セレナe-power
新開発の高出力モーター
バッテリー容量拡大
普通充電対応←これ重要
事実上のプラグインe-powerか 現行リーフに50万円アップでニスモ版か
思ったよりも値上がり幅が狭いな 新開発高出力モーター
EM65
セレナ、ジューク、リーフニスモ
に搭載か
面白くなってきた >>192
100Vコンセントってことか。となるとバッテリー容量が知りたいね。3kWhくらいかな？ >>196
3kwhだとすると充電は100Vで2時間弱
電費7km/kwとして電動航続距離21km
近所のスーパーまでは、エンジン起動無しで行けるかなw プラグインe-power出たら 爆発的人気間違いなし
だねw 17インチの足回りは特別なチューニングをしてるんでしょうか？
それとも、ただ履かせてるだけなんでしょうか？ プラグインe-powerて
それってただのシリーズ式PHEVじゃん・・・アウトランダーの技術も導入するのか？ >>198
エンジンのパワーをダイレクトにタイヤに伝えれるプリウスPHEVがいいよ。 >>187
https://automobiles.honda.com/clarity
Clarity Plug-In Hybrid、Clarity Electric って知らないの？ >>198
プリウスHVも充電機能付けるはずだったけど、旧型リーフがゴミすぎてマイナー後の
ネタに取っておこうとなったはず。相変わらずEVがゴミだから、プリウスの充電機能は
モデルチェンジ後かな。 e-Powerに普通充電のソースどこよ？
ベストカーにも無いぞ。 >>206
少なくともセレナeパワーは充電機能無い セレナに充電機能が付けば充電器脇での車中泊が捗りそうだな >>206
> e-Powerに普通充電のソースどこよ？
> ベストカーにも無いぞ。
普通充電は妄想だな。
だが俺も3kWh以上の電池搭載で普通充電対応してたら
急速充電必要ないから100％買ってたな。
ちなみにディーラー資料でセレナe-Powerは
ノートより少し盛った1.8kWh。
ライバル車対抗の価格設定優先で容量はギリギリ削ってる感じ。
レンジエクステンダー並の小出力1.2Lエンジンで
電欠上等の走りを目指す。 >>210
まぁ、ここまでやったらPHEV化なんてすぐだから、
売れ行き良ければそのうち出てくるんでない？ >>186
「キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプ」
ぉぃぉぃ、ベストカーさんよ！
エンジンがルーフの上に載っているのかよ！
「エンジンの上にキャビンが載る」だろ！ >>186
ホンダのＰＨＥＶはバッテリー容量17ｋｗｈか。
なかなか大容量じゃないか。
初代リーフに近い容量なので、バッテリーだけの運用でもそこそこ使えそう。
プリウスＰＨＶの8.8ｋｗｈじゃ少なすぎて冬は全く使えないと分かった。 >>209
ロータリーの燃費が良いってどういうことだ？
特定の回転数なら良いのか？ >>209
このロータリーエンジンが凄い
高さ20センチ横幅60センチくらい
の箱
革命的レンジエクステンダーエンジン
BMWもびっくり >>214
ロータリーだからレシプロだからは関係無く、特定の回転数、特定の負荷領域で定速運用するならエンジンの最適化は可能でしょう。
ロータリーにしたのはコンパクトにできる事。
発電するだけなので、回転面を天板側にする事ができるのでレシプロより置き場所を選ばない。
確かマツダは2年くらい前に1ロータ330cc×2の発電用ロータリーエンジンを開発してたよ。 >>216
×2年くらい前に1ロータ330cc×2の発電用ロータリーエンジンを開発
○4年くらい前に330ccシングルローターの発電用ロータリーエンジンを開発
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html >>190
電気だけで走ったときの比較でコンパクトカーのリーフよりも大型セダンであるクラリティの方が電費が良いって話。
これが現実。技術（笑）の日産（笑） ちな重量も400kg違う。400kgも軽いコンパクトカーを大型セダン以下の電費でしか走らせることの出来ない日産。これが現実。 モーター効率って理論値まで到達していてどこのメーカーのモーターも大差なくてあとは空気抵抗での差くらいか。
400kg重いのに電費が良いわけなくフカシと断定。 >>187
PHVで電池容量17kWh
EVで電池容量25.5kWh
リーフよりでかい図体でたったの25.5kWhなんてチンドン屋シャーシ構造の限界を表してんね。 60kWhはこれまでのAESCじゃなくLGの電池らしいね
マガジンXに書いてあった LGになったら
60kWhレトロフィット交換用バッテリー発売との噂
価格据え置きで 新型はカラーバリエーションが豊富で悩む。
何色にするか検討中です。 新型、カットラインが水平なんだけど、保安基準でも変わったのかな。暗く感じるわ e-pedalは、設定で常時e-pedalに
できますよ
これ
豆知識な >>228
常時e pedalではなくて、状態記憶な！ 設定画面で、デフォルトをe-pedalに設定可能
再始動しても、e-pedal 40kWhのバッテリー交換価格判明
↓
新型日産リーフのバッテリー価格は4100.04ポンド（約62万8000円）プラス工賃（2〜3時間）と消費税だ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14319036/ イギリスリーフはLG電池やろ？安すぎわろた
そら自社電池投げるわ eペダル使用時でも急ブレーキとか
なんかよくわからない緊急回避時はアクセルを急にオフしてブレーキふんでいいんだよね
その場合ってeペタモードがまだつづいてて、カックンブレーキみたいにならない？
回生だからブレーキパッドでのブレーキとはまた違うのだろうけど ロータリーエンジンで発電する
これってメリットあるの？
ロータリーエンジンて軽量、小型だから場所もとらないし
発電するためのエンジンだからトルクが細いとかエンジン特製は関係ないけど
発電ユニットが壊れたらまずいじゃん >安全確保のために、減速度が0.1Gを超えると、フットブレーキを使わなくても
>ブレーキランプが点灯する
eパワーってそこらへんしっかり設計されてるのね
Ｂモードだと後続の車がいたときに気を使いそうに思ってたけど
リーフの場合もこういう仕様なのだろうか >>230
デフォルトがeではなく、止めた時のモード記憶やね 48kWhが、62万なら
30kWhは、47万
24kWhは、37万
40kWhのバッテリー交換価格判明
↓
新型日産リーフのバッテリー価格は4100.04ポンド（約62万8000円）プラス工賃（2〜3時間）と消費税だ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14319036/ 以前関係者から書き込まれた内容と一致
リーフ交換バッテリー
310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf11-keXt [59.146.144.208]) sage 2017/07/18(火) 17:20:21.64 ID:hYZk03iD0
>>309
バッテリアッセン 372,000
コネクタ パワーバッテリ 5,350
バッテリ ゼツエンリペアキット 7,000
部品代 38.5万円
交換工賃 2.5万円から4万円
消費税込 45万くらいだな つまり、ほんとは45万なのに
ぼったくられてる！ってこと！ リーフ乗りよ！憤れ！
バッテリー交換価格は、45万らしいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
