テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>974
マスクの持ち分が一晩で600億円も減少中～ >>969
>>970
エコシステム知らないなら発言するなよ、、、
コストとか効率とかそういう話ししてんじゃないよ >>976
コストに見合わないものなど普及せずに消え去るのみ。
テスラも同じだね。
逆に聞くがコスト見合わないで赤字垂れ流して生き残ってるもの何かある？？ ＪＲ北海道に代表されるような、地方鉄道やバス。
青森市の「アウガ」に代表されるような、官民共同開発のビル。
自治体が主体の「道の駅」や「立ち寄り湯」
地方のテーマパークも過去にはたくさんあった。 >>977
いや、論点をすり替えるなよ
コストの話なんて端からしてない >>979
ではエコシステム説明してごらん。
ちゃんと自分で説明出来ないのはお前の方だろ？
アホなのがばれちゃうもんな。 2485台/月はかなりひどい数字だ。
Tesla本体は自業自得だからいいが、サプライヤの生産ラインも目標未達で稼働率が低い状態のはず。
去年末目処で5000/週のラインを用意したのに、いまだ600台/週の発注ではたまったものではない。
それが問題として顕在化しないところをみると、Tesla側がサプライヤにある程度の資金を提供しているのか。
あるいは公言している目標台数がマスコミ向けのブラフで、真の生産計画は別にあるのか。
サプライヤと足並み揃えて今月末に2500/週なんて無理だと思うが、はたしてそれはサプライヤの想定外なのか、予定通りなのか。 現時点では717台/週の生産ペース
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
残り僅か2週間で2500台/週まで生産を伸ばせて、手直しがなく(>>973)
すべて納車できたら奇跡です。 エコならコスト度外視でも許される論者もアホだけど
エコじゃないものの外部不経済考えずにエコ高いからダメっていうやつもアホ
結論 このスレはテスラ動物園 >>986
何を言ってるのか分からん奴だな。
実際の所エコに対応しようとすると絶対に機器側のコストは高くなる。しかしながらTotalCostOwnershipでコストが下がらないと絶対に大衆には受け入れられない。
一体なんの議論しようとしてる？ >>980
au携帯から乙。
このコピペビジネス板の色んな所貼ってるみたいだけど、テスラ関係者かー笑 >>988
トヨタほど良い企業はないのに。優秀な人多い 優秀でない小人には居場所のない会社なのかもしれない。それは会社の責任ではないが。
逆恨みをするのに理由がないということはない。 >>990
言い方を変えよう。トヨタの幹部には優秀な人が多い。
当然会社だから小人もいる。 >>992
どう考えてもトヨタの期間工なんだよな～w >>984
確かになかなかペース上がらないね。何とか1万台は越えたみたいだから遅いながらも少しずつスピードは上がってるから、まあいいんじゃない。ギリギリでやるのがイーロン流だし。 40万台の注残あるんだから残りの分早く作らにゃならんが
しかも商品が良ければさらに注文が舞い込んじゃうわけで注残は増える一方になっちゃう >>994
ギリギリでやる？
盲目信者にはそう見える？
客観的視線ではギリギリなんかには程遠い未達の羅列だ！ >>983
論点のすり替えの次は中身のない煽りですか、はぁ
エコシステムと環境に優しいエコロジーを混同してました、ごめんなさいって言えばいいだけなのに
君のせいで>>986みたいのも湧いてきちゃったよ このスレッドは１０００を超えました。
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