テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局テスラはよくも悪くも偏った車、良い面見れば名車だし、悪い面取り上げれば最悪
車選びで何を重視するかっていうだけの問題
アンチ・信者診断表
以下の項目で重視するものを３つ選んで１２点以上は信者、９点以下はアンチ
高速静粛性 １ （車づくりノウハウなし）
低速静粛性 ４ （エンジン音なし）
乗り心地 ３ （重いから跳ねる）
コーナリング ３ （低重心でも重いから普通）
利便性 ２ （長距離航続に難あり）
加速 ５ （同価格、同サイズでは敵なし）
現状自動運転 ４ （そこそこの出来のAP２、完璧ではない）
未来の自動運転期待 ５ （現状市販車で唯一自動運転機能がアップデート）
アンチは車マニアでテスラの良さなんて分からないからポルシェとか乗ればいい
信者は車音痴だろうけどテスラ乗ればいいんじゃない
他の車もある程度知るべきだとは思うが >>786
これは安川くんの香りがプンプンするレス笑
しかしまあ、2000万する車がすきま風ですか
いやもうゴルフとの比較云々以下、もう物作っちゃいけないレベルじゃないですか
>>787に完全に一本取られて、語るに落ちるとは正にこの事
やっぱ看護科安川くんはアホやなぁ >>788
これはなかなか的を射たレスだな
けどまあ未来の自動運転に関しては、少なくとも現状のap2, 2.5では無理だわ
雨の夜でこんなに白線ロストするカメラなんかでレベル5は無理
またap1みたくハードごと切り捨てる事になるよ
レベル5実現までは、おそらく今後さらに2回はハードウェア切り捨てになると予想
で、切り捨てのゴタゴタでap2が現状ap1より劣ってるといった現実があるように切り捨てるたびに
開発が遅れ、他社に負けると >>790
未来の自動運転が今のハードで出来るかどうかは完全に法規制絡みだから未知数でしょ
現状後方が少し短めだけど人間の目３６０度よりは感知能力ある以上ソフト開発次第で
人間より安全な自動運転は可能と思うしかない
完璧主義の日本なんかはよくスレで出るようなGPSとかセンサー反射で死角を感知とかを必須にするかもしれんが
産業的に早く進めたいドイツなんかではありえない、ドイツに合わせてアメリカも同じ、トランプが非関税障壁だって切れて日本も同じ
こんなシナリオもありえなくはない
テスラが完全自動運転を謳って売ってるから不足ハードはテスラ負担で追加もあるかもしれん
社の姿勢的にはないが、倒産を免れながら訴訟問題になって賠償より追加が低コストならありうる
他が現状の車種で自動運転レベル３以上対応が絶対にありえない所にテスラは対応できる可能性がある唯一の車って価値はある
乗り換えろよってのと、後付けハード出る可能性もあるだろってのはまさしくそのとおりだが >>791
ないない笑
カメラだけで、完全自動運転可能？
自動運転の技術者全員
無理ってコメント。
一番の理由は、現存するGPUで処理出来ないって笑
画像処理ってのは、補正含めて莫大な演算量が必要。
今テスラに乗ってるCPUでは無理。
ちなみに、トヨタは、GPUとその先の量子コンピューターに手をだし始めてる。 ちなみにイーロンが、自動運転ソフトを作っていらわけじゃない。
すでに、自動運転開発のトップには、何回も逃げられて、今や元職員に批判されるようなグダグダな展開だぞ。 今のテスラには後方レーダーがない。
取説にある自動車線変更機能の警告
車線変更が安全で適切であるかどうかを判断するのはドライバーの責任です。
自動車線変更機能は、目標車線上で近づいてくる車両、特に背後から高速で
走ってくる車両は検出できません。
したがって、車線変更を開始する前に、常に死角、車線マーカー、および
周囲の道路状況をチェックし、目標車線への移動が安全で適切であることを
確認してください。
−−−−−
こんなハードウェアではレベル４以上の完全自動運転はできません。
レベル４以上では、運転席にドライバーがいる必要はなく、
後席で居眠りをしたままでも目的地へ到着させる必要があるのです。 https://www.tesla.com/jp/modelx/design
完全自動運転機能 370,000円とエンハンスト オートパイロットの616,000円をプラスして
お布施をお支払いください。
そうすれば、その国で承認されたら以下の恩恵を受けることができるかも知れません。
−−−−−
カメラの数が4台から8台に増え、様々な状況下で完全自動運転が可能になります。
テスラでは完全自動運転の安全性は、人が運転する場合の2倍以上になると考えて
います。このシステムは、運転席に座っている人による動作を一切必要とせずに
短距離および長距離ドライブができるように設計されています。
自動充電コネクションが有効なスーパーチャージャーを利用する場合は、充電作業さえも
人の手を必要としません。
テスラに乗り込んで行き先を伝えれば、後は何もする必要はありません。
−−−−−
この教祖様のお言葉を信じるか信じないかはあなた次第！ ウソをウソと見抜ける人は初めからTesla買ってなさそうで。
問題化はしないんじゃないですかね。 背後から高速で走ってくる車両は検出できません。
背後から高速で走ってくる車両は検出できません。
背後から高速で走ってくる車両は検出できません。
それが現実 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 元データが分からんが>>764のデータの測定状況やタイヤの減り具合などにバラツキがあってもこれはこれで参考資料
ゴルフとテスラを比較してるがそれだって同じ状況に揃えたわけじゃないしそもそも主観的な感想に過ぎず測定したわけじゃない >>778
そうなん？
エンジンないのに高速でなんでそんなにうるさくなるの？ >>799
ある程度以上速度が出ていると、かつ順応時だと、エンジン音よりロードノイズや
風切り音の方がはるかに大きいから お前の言う事が本当なら技術者はアホばっかりなんだな
完璧主義というか技術バカというか
現状でも高速道路の区間絞って白線しっかり管理して自動運転OK、車線変更禁止のルールにすればレベル3なんか簡単に実現できる
結局政府と自動車メーカーの頭が技術に追いついてない、テスラ含めてね
法整備と責任分担決めればいいだけのことがいつまでもできない ついこないだまで
テスラはエンジンないからロールスロイスと同じくらい静か！！
↓
いま
テスラの静粛性は平均的で、他のライバルと比較して決してうるさいわけじゃないもん！
バカ信者ども、脳内妄想100%でテスラマンセーしてたのが、ファクトの積み重ねで
無茶苦茶トーンダウンしててわろた 現実を前に、戦線の後退を余儀なくされるバカ信者ども
わロス >>786
そこまで擁護するなら乗ってる証拠見せてもらえます？
ディーラーの周りまわった試乗笑での感想ですかね？ >>801
高速道路の区間絞って白線しっかり管理して自動運転OK、車線変更禁止のルールにすればレベル3なんか簡単に実現
できない。
全国の道路で冬に雪が１センチ積もっただけで、高速道路乗り入れ禁止になり、こんなの許可した役人が殺される。
ってか、２秒考えれば分かる話をドヤ顔で語る例の低知能さんかなww >>804
擁護なんかしてないよ、そもそも窓がちゃんとしてないのは課題じゃん。
次に投稿するよ。 テスラに限らずEVは市街地走行ではエンジンがないんだからロールスより静かだ
他車と比べて極端に高速でうるさいなんて思わんがタイヤについては確かにうるさいかもしれないね
電費良くするために310Paとか空気圧が高いんで下げると静かになるとかは十分ありそう
あとは高速での騒音は風切り音だけどCD値が小さいんだから基本的には静かなんじゃないか？ ジャガー公式動画にて
モデルx
75d 1000万
100d 1500万
が1000万以下の市販版ジャガーipaceに発進加速とブレーキングでぼろ負け
https://youtu.be/fErFiWjoeCQ
モデルxのドライバー
「こうなったらp100dと比べさせてくれ」
ジャガーのドライバー
「ipaceの2倍もする価格のやつとなんか比較しても仕方ないだろ」
ここで分かること
1500万の100dより加速の速いipaceが、1000万以下で買えること。
しかもジャガー公式動画なので噂とかじゃなくて確定情報。
高いだけで低性能の75dと100dの存在価値はゼロ化確定情報
p100dも二倍払ってまで買う価値なしのコスパ最悪化確定。
そして恐らくipaceの高性能版が1500万くらいであとから出て、p100dすら2000万
もするのに純粋に性能で劣るガラクタ化の可能性濃厚。
加えて、動画内で出てくるが、レースチームはパナソニック・ジャガー合同チームなのな。
パナソニックは豊田とも組んでるし、何かあったらテスラ切り捨てる準備万端じゃないですか。そういう事が起こりそうだと考えてるってことじゃないですか、やだー ジャギアーすげーっす。
何でipaceがコストダウンできたのか不思議だったけど。
パナが裏にいるわけね。
ＥＶ戦国時代突入だわ。 こうなると長年の車両製造のノウハウ持ってる所が強いのか、、、 >>812
その頼みのオートパイロットが、最近鳴かず飛ばずだけど。
大陸横断とかさー、何か進展あった？ >>800
この車、そんなに風切り音やらロードノイズあるのか
今度、高速乗ってみよう >>805
白線認識できなかったりすれば自動運転禁止すればいいんだが？レベル3ってそういうこと
台風でも積雪2メートルでも震度7でも走れなきゃ自動運転許可しないっていうかとアホかな？
お前みたいな２秒考えれば分かる話をドヤ顔で語る低知能さんしかいないせいでいつまでもレベル3すらできないって言ってるわけ
分かんないかなー低知能だから なんだ。既に本流から外れたテスラのポンコツ技術を擁護したいだけじゃん。
白線認識はレベル2まで。
レベル3以降はどの社もマップを使う。
白線認識でレベル3をやる他社の事例を教えてくれよ？ この前ソフトバンクドライブの人と打ち合わせしたが、今のテスラ（ハード的にもソフト開発ケーパビリティ的にも）で自動運転なんて絶対無理と言ってましたな。
今の世の中の技術ではせいぜい路線バスが良いところらしい。 ジャガーIPACEカッコいいしいいんじゃない
詳細は分からんが5人乗りでモデルXより小柄だから少し値段も安そうね
欲しい方買えばいいだけ 本当に知能低くて言葉理解できないのね
テスラの技術の話なんかしてないから
自動運転のルールづくりが悪いって話
日産でもベンツでも白線認識とステアリングコントロールさえできれば、白線認識できる状況の高速道路限定でレベル3なら即できる、10年前でも下手したらできる
レベル3ならマップ使う必然性ないことにも気付けよ、機能オンして安全な間走ってやばくなったら音出して停車、これでいいのにマップなんかいるかよ デザイン的にはさすがに価格なりのテスラが高級感あるけど >>819
ダイナミックマップは自動運転の常識
いちいち会話レベルが低すぎる ただ、どこでもレベル4をテスラが実現するのが厳しいのはそうかなと思う
結局はあとはソフト開発力勝負だけど、モデル3に一生懸命でできてないだろ、そのままズルズル遅れて他社に負けて終わりの未来はあると思う 本当に低知能湧くなー
自動運転にはダイナミックマップが必要
どっかの記事の受け売り100%でドヤ顔
レベル4は若干あるかもしれんが、レベル3には関係ない
少しは自分の頭で考える癖つけような？一生バカのままだぞ >>823
さっきから君は高速道路だけしか走らないレベル3の話をしてるから会話に入って来れないのだよ ずっとそれが完璧主義の技術バカって言ってるんだけど？
誰も全区間レベル3の話なんかしてないよ？ていうかそれほぼレベル4じゃん
場所限定、条件限定でさっさと自動運転実用化すればいい、効果はそれなりに高い
お前は自分の頭に早く言語機能インストールしな さっきからコイツは何の話してるんだ？
レベル3の話だよな？
お前だけだぞ
レベル3でダイナミックマップ要らないとかトンデモで食い下がってるのは アウディa8はダイナミックマップ完備なの？ダイナミックマップないところでレベル3できないの？
何も理解せずに記事の内容を掲示板に書き込んでるだけじゃ低知能晒すだけだよ？ ちなみにA8はレベル3相当、またはレベル3に対応してるって段階 >>806
>そもそも窓がちゃんとしてないのは課題じゃん。
テスラって厄介なクルマやなあ
ジャガーならすきま風なんてないがらI-PACEにしようっと もう自分がアホなこと言ってたの気づいたら早くごめんなさいしな？
何も言えなくなったからってa8の意味のない説明始めなくていいからプークスクス アホ信者が騒いでたレベル3の部分的実用化が始まった。
日本郵便が東京都心の公道を使い、レベル3で郵便物を運ぶ。
受託は自動車メーカーではなくソフト会社のアイサンテクノロジーだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO17905210Q7A620C1000000/
で、当然だが、レベル3でもダイナミックマップは必須なわけ。
白線認識のテーノーは、完全な赤っ恥。
糸冬了ですわ。 I-Paceについてもう一つ。
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=39841&id=39842
モデルX 75DはEPA238マイルなんだけど、I-Paceは90kWhバッテリーで240マイルと言われてるんだよね。それが唯一ネックかなぁ。それ以外はまあまあだと思うよ。 自動運転最前線は本当に記事読んで繰り返すしかない低知能ばかり
ダイナミックマップ装備がレベル3始めたことを取り上げてマップ必須という、論理的に成り立ってないことに気付けない
イチゴは果物だ！つまり果物は全てイチゴだ！
3才になる頃には違いが分かるかな（汗） >>833
ipace電費悪いの？
Xより小さいから軽くて電費も良さそうなはずだが
3列シートがないから少し違うクラスか？
AP1のS乗ってて新型Sは見慣れたけどXのグリルレスは未だに違和感あるんでオーソドックスでカッコいいipaceは結構欲しい
豪華な装備はいらないけど運転支援システムとシート&ステアリングヒーター付けて国内だといくら位だろう
ホムペで見るとステアリングアシストは最上級のHSAしかないみたい
OTAも始めるみたいね
ポルシェやアウディやベンツも出てくるし楽しくなりそ >>838
価格で投稿してる中で会長が一番支持されてるんだから反会長派は信用されない。 >>839
支持？
みんな面白がってるか、会長の嘘を見抜けないだけ。
会長は買い直したディーゼルジャガーをジャガースレで語り合ってれば良いのに何年も価格コムと2ちゃんに居座り嘘と恨みを撒き散らすおじいちゃん。 >>840
＞会長は買い直したディーゼルジャガーをジャガースレで・・
ｕｒｌ教えてください。見に行こうっと。 テスラは今年に入って欧州で全く売れてないけど、何かあった？ 補助金打ち切り
特に北欧では補助金および税の免除によって、他の車に比較して乗り出し半額くらいという超ドーピング状態
だったので売れに売れまくった
要は単に安かったから売れた
他と同じくらい税金やらかかるようになった現在、本来の実力で勝負しなけりゃならないが、
本来の実力はしょぼかったから売れてない 補助金は各国の政策だけど、今年から一斉に縮小されたのかね。見事に減ってて笑ったわ また、信者が情報操作をやっていたのがバレたね。
「テスラは、造れば造った分だけ売れている」←ウソでしたww
日本同様、価格が価値に見合わないと消費者から見捨てられつつある。 テスラ、充電設備を無償提供 企業対象、自社ＥＶ所有者支援
物凄い勢いで現金が流出してるように見えるが…
これも先行投資か？ 2月の普通輸入車Others登録台数が発表されました。
35台 前年比 -39%
日本でもジリ貧です。 補助金が理由の訳ない。
そもそもヨーロッパは2016から2017で74%成長してるんだよ。もう今までの在庫車も全部売っちゃったんでしょ。クォーターの後半ではまた増えるんじゃないかね。 恐ろしいまでの肯定論
キチガイがキチガイと呼ばれる所以だな モデル３でサーキットを走りました。
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/20180304_114519-jpg.284305/
４周しただけでブレーキパッドが限界まで磨耗してしまいました。
タコなブレーキと判明したことをお伝えします。 テスラ車は、ブレーキパッドが減らないんじゃなかったっけ？ ストックオプションを時価で換算するのって正しくないと思っている。
マスクが株を売ろうとすれば、Tesla株は暴落してしまう。
実際に手に出来る金額が正味の価値だと思う(どう計算できるのかはわからない)。
まあ売らなくてもいずれ暴落するかもだがそれはさておき。 問題はそこじゃない
イーロンがテスラの経営から離れるんじゃないかって所
テスラを欲しがる企業があるかどうかは分からないけど、中国企業辺りに売って自分はEVから手を引く可能性はある 日本ではストックオプションって貰ったときの所得か売ったときの所得か二種類あるんじゃないっけ
インサイダーの問題で在籍中は売却制限があるかもしれんし 回生するからブレーキの寿命は長いかもしれんがホイールの汚れから判断するとパッドはそれなりに減る
ましてサーキットならフットブレーキ使いまくりだし
欧州車が2~3万キロのところ普通に乗ってりゃ30万キロ持つらしいが >>851
減ってない。
>>852
サーキットの場合、どんな車でも普通のパッドなら数周で終わり。
>>856
離れない。今回のcompensation package見たのか？ >>859
普通のカローラの話？
ＭＢやＢＭＷだとパッドは１００周以上持つぞ！ モデル3は手抜きでカローラ並の安物パッド装着なのね 国内のカローラと同じ材質のパッドならあんなにホイール汚れん
っーかそれあるなら欲しい このスレってまじでびっくりするアホが湧くよね
ブレーキパッドは耐久性が全てかよ
安物国産車のブレーキパッドは世界のスーパーカーのブレーキパッドより凄いってことかな？ 回生が強くてパッド減りにくいからたまに踏むブレーキパッドは制動力高くて減りやすいものってのも設計的にありえそうだけど
肝心のブレーキ性能って知ってるスレ民いないのか EVは電池マンタンとか電池冷え冷えだと回生しないからその時のことも考慮してブレーキは強力なの付いてるって聞いたことある
ホントかどうか分からんが >>860
もたないよ
ノーマルは所詮ノーマルだし、耐久レース用でも100周ってのは無理だろ
ちなみに市販車でサーキットに行けるレベルのブレーキ持ってるのはポルシェくらいのものだよ
実体験から言うと、BMWなんて本当に糞のレベル サーキットでブレーキ酷使するのと高速走行からフルブレーキとは違うね
ベンツとかは単なる乗用車
テスラも真っ赤なブレンボの偉そうなキャリパー付けてて国産車よりはパッド柔らかくてブレーキ効きそうだがサーキットなんて考えてない
国産車でもヨーロッパ向けは柔らかくて効くけど減りが早いパッド使ってそう
GT-Rはサーキットでも結構大丈夫らしいけどパッドの交換の際ローターもセットで替えたほうがいいとかかなり高いらしいね 米国の消費者情報誌「コンシューマーリポート」が自動車の顧客満足度調査を発表 ブランド別・車種別ともテスラが１位 - Autoblog 日本版 http://jp.autoblog.com/tag/consumer+reports/
テスラ首位。
全メーカ―をテスラとポルシェに統合したら満足度最高ってことw >>869
満足度なんて、購入者のアンケートだからね。
テスラは信者が買ってるからな ネガを理解した上で買ってるから不満がないのか、買ってしまったからネガを見ないのか… >>869
1年以上も前の記事に、何をすがりたいの？
最新の記事は>>873が言う通りだよ。テスラなんかクソだわさ。笑 自分のことをレアメタル王って書いてる時点でゴミだな
具体的な記述もないし読んで損した 今度はchief accounting officerが退職。
「個人的理由」なので、別に会計に問題が発覚したわけではないが。 >>879
中国の自動車産業に対する外資規制や関税は世界最大の貿易黒字国なんだしそろそろ時代にそぐわないわな
そんな正論に応じる国じゃないことも重々分かってるんだろうけど 新型リーフの走行距離は400km！？知ってる人は絶対買わない、最悪の真実
www.platinum-traveler.com/entry/Battery_of_New_Leaf
これ読んだら、テスラの電池は水冷でリーフの電池は空冷なのが理解できた。 大して誰も乗っても見ても居ないものに飽きるもくそもなくない？
モータージャーナリスト（）とかの感覚ならSなんて発売から４年以上、Xも１年半経ってるから
そりゃ当然記事書いても金にならんから興味ないだろ https://youtu.be/4VIjFCJls30
セミの走行
1:40くらいから、ハイウェイに乗る。荷物入ってるかどうかわかんないけど結構速い セミは業界内で人気出るの分かる
走行距離が長くなるトラックには燃費コストでかい、メンテコスト下がるのもでかい
電動のトルク太いのが貨物にぴったり
一方でモデル３って売れる要素ある？
同クラスの車に比べると電池の分割高、燃費でトントン？
電池に金割いた分内装微妙と思われる
電池容量が無いから最大出力も限られてそれほど加速するわけでなし
今のテスラの自動運転のアップデートの遅さから自動運転は他社に追い越される
電気自動車に乗ってエコアピールしたい意識高い系にしか売れなくて終わるんじゃ？ テスラセミは0-60マイル5秒だっけ
モチロン空荷の早さを求めるんじゃなくフル積載時に普通に走れる性能を求めた結果なんだろうけどエンジンと違って大出力を安く作れるモーターならではか >>885
モデル3の予約があれだけ多いのに、売れる要素が無いっておかしな話ではないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
