テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。 http://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定 予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定 セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km) 新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒) ピックアップトラック 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー49個目 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>525 1 自動運転に任せて人の生命身体害する権利は1ミリもない 2 自動運転装備車両の方が装備なし車両より事故率が低い 3 自動運転装備なし車両運転するやつには人の生命身体害する権利なんて1ミクロンもない つまり、「手動が絶対安全!」とか言って人ひき殺すおじいちゃんは早く免許返納しな? あぼーんだらけなんだけど、、 https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/where-are-all-the-inventory-model-xs.103458/ アンチはこれでも読んだら?日本で売れてないとか訳の分からないことを言ってないで世界に目を向けなよ。米国ではモデルXの在庫車もほぼ消えてる。どんどん売れちゃうんだよ。 日本でもモデルXは人気で在庫車ゼロだけどね。 日本では販売店というかショールームがそもそも3カ所のみで、1000万から2000万の車を毎月50-100台も納車してれば、結構すごいことじゃないか。CMも広告もなし。アンチによれば5chで誰かが金もらって工作してるらしいがw とにかく現金が必要で、利益率を犠牲にディスカウントして売れるもの全部売っ払ったのは内緒です。 >>553 >毎月50-100台も納車 妄想だな 1月の輸入車Othersは僅か43台 全然売れてねぇじゃないか! ていへんだ、ていへんだ、 車検の項目、大幅拡大へ https://www.asahi.com/articles/ASL106GW7L10UTIL04F.html テスラの大欠点の自動ブレーキが車検で徹底チェックされることになる そうなると、テスラは車検不適合の烙印を押されることになりそうだ 2017年販売台数(概数) 輸入EV 1200台 BMW EV 800台 Tesla 400台 >>556 自動ブレーキについては、このスレ主andEVスマートの主である安川氏に聞いてくれ。 APの誤作動で衝突したのか、自身の前方不注意とAPの警告を無視しての追突なのか? どっちやぁ〜〜〜 >>558 それにしてもY氏の全損後の車体番号とかどうやって知ったの? 凄いね。 >>560 2台目は書いてあったけど一台目は見つけられなかった。 またドメドメな話をしてる人がいるのかな?テスラは日本では売れてない、世界では売れてて他社の同一セグメントを脅かしてる、でいいんじゃね?まあ仮に去年400台出たとしても、3つのショールーム、セールスマンなしでそんだけ売れれば他社より圧倒的にマージン でかいはず。 https://cleantechnica.com/2018/02/24/dhl-exec-tesla-semi-trucks-pay-1-5-years/ “We are estimating that we could have pay back within a year-and-a-half based on energy usage as well as lower maintenance cost. “The maintenance savings can be enormous as well. Just because the engines are much simpler in terms of the number of parts and the complexities of the parts.” おおっと? DHLの役員いわく、「燃料費と低メンテナンスコストを考慮すると、テスラセミは、1年半以内に元が取れるのではないかと見積もっている。」 「メンテナンスコストの節約は巨大である可能性がある。原動機のパーツ数が少なく、複雑さかない観点から、原動機が圧倒的にセミのほうがシンプルだからという理由だ。」 >>562 >3つのショールーム、セールスマンなしでそんだけ売れれば・・・ ちゃんと、どの営業所にもセールスマンは在籍していますよ。それも多数ね。 >>541 アホ信者は、ついに、犯罪者に成り下がった。 「名古屋から東京で高速一般道で8割はハンドル握らず」 手放し運転は、道交法違反、犯罪だ。 テスラの死亡事故の背景として、手放し運転を自慢するアホ信者が多いと非難されたのに。 車のストップランプを認識できない欠陥自動ブレーキで、車まかせにするなんてキチガイ沙汰だろ。 まさにテスラに乗るのは「頭が足りない変わり者」だけ。 >>553 うん で、テスラは日本でさっぱり売れてないよね >>555 しかも、このothersにはメーカーの輸入したテスト車両なんかや、個人輸入レベルの大型キャンピングカーなんかも含まれてる 哀れな台数しかテスラは売れてないのよ >>563 安川さん、 そんなカモフラージュは無駄だ! お前のやってる事は、全部お見通しだ! https://ev-fw.com/download/download.csv モデルSの最終FW更新:2017年1月 モデルX−1号機の最終FW更新:2017年9月 モデルX−2号機の最終FW更新:2018年1月 欠陥レベルの自動ブレーキのテスラで、全損事故の可能性大だろ。 それをひた隠しにして、金をもらってテスラ推奨してるとしたら。 頭が悪いだけじゃなくて、人間性まで疑われるよ テスラの電池の劣化を改めて考えた。 電池劣化の定義として「実用上問題ない」は、あいまいすぎる。 電池の劣化=「電池切れ」が適当。 つまり、「車を動かす電圧まで達しない」が定義だ。 「電池切れ」とは。 ↓ http://www.daiwa-can.co.jp/energy/info/column_03.html テスラは、複数の電池ユニットを直列で使う。 だから出せる電圧の限界は、電池ユニットの平均ではない。 「最も劣化した電池ユニット」で決まる。 信者が裏付けに使うSOC(充電状態)では、最も劣化した電池ユニットを特定できない。 また、SOC(充電状態)では、リチウム金属析出による内部短絡も把握できない。 結論=SOCの裏付けでは、「電池切れ」を起こさない証明にはならない。 誤ってれば、即、修正してm(__)mするから。 >>563 >>569 安川ってホントに阿呆だね 直ぐにばれる隠蔽工作をドヤ顔で語る… 滑稽だねぇ〜 http://www.itmedia.co.jp/news/spv/1712/22/news143.html こんなレベルで完全自動運転を吹聴する日本メーカーw 「世界最先端」だそうですw 時速20kmで直線w テスラは世界中で一般道でも70キロで走ってるんだが。 今も傍題な走行データを取得中。 こりゃ比較にならんわ。 >>555 平均1400万クラスが43台。 振興メーカーとしては十分だわ。 >>565 テスラ持てない貧乏の虚しい意見w 70秒に一度ステアリング触るんだよw 警告されるからな! 散見される誤字が残念だな いちいち句点をつける辺り真面目なのか不自由なのか >>574 レベル4は、現在、法律を整備中だ。 自動操舵は法的には、時速10キロを超えてはならない。 http://www.mlit.go.jp/common/001155041.pdf 今回は公道実験のため、国交省が時速20キロを特別に認めている。 お前はダイナミックマップの基礎知識もない、例のアホ信者じゃん。 テスラを買うのは、 無知蒙昧、超テーノーのアホだと、5chでアピるのが趣味なんだねww 最前線です。 あまりにも最前線で働き過ぎてご無沙汰してました。 テスラの状況は益々悪くなるばかりですよ。 今株価が良いところにいますね。チャンスです。 さて相変わらず安川アホですね。 頭悪過ぎです。 中卒?? まさかの大卒じやないよね? 職歴は、典型的な「仕事ができない高学歴」っぽいよね。 大言壮語が好きなだけと、実力がともなわない組織を渡り歩き、、、。 まさにテスラにぴったりのような、、、。 生暖かく見守ってやってよ。 設立の経緯 http://sem-bar.blogspot.jp/2007/07/ec.html >>573 俺にも言わせて… はい、みなさんも… そだねー >>574 トヨタは、2013年には自動運転で首都試乗会してるよ。 マスゴミを信じるなよ(笑) だから完全自動運転なんて一般道で法定速度プラス5キロの速度で走れなきゃ完全じゃないんだよ。しかも横からの飛び出しに人間同等に対処はムリ。ダイナミックマップ、ライダーでも不可能。結局専用レーン配備で10年先の一部での解禁が関の山wwww 今日は成田から横浜まで高速105キロ、湾岸渋滞含めステアリングは75秒に一度触れるだけで着いちゃったよ。しかも一般道でもほぼ同じ。 自宅付近の路地は自分で運転、帰宅。 全く疲れてないのでジム行ってきたよ。今まででは考えられない。 自分のライフスタイルをもテスラは変えてしまう。 いいか、これが現在進行系のイノベーションと言うやつだ。 ここでデタラメ振りまいていてもライフスタイルは変わらんぞwww 一般道でのノロノロ渋滞はオートパイロットの独断場。 速度表示読みこんで速度変えてくれるし楽ちん。 メールうってたよwww >>584 トヨタはすでに、完全自動運転可能と思ってるから、アマゾンと提携したんだよね。 トヨタは、見込みありそうな技術については、貪欲に取り込んでいる。 技術者ぬいたり、提携したりね。 テスラは技術者逃げ出して、その技術者に全然成長してないと言われる始末 冬は一晩で3~6キロ航続距離減るけど、それ見越して多めに入れてるから全く問題無し!!何の問題も無い!! おまけに昨日は都内でほぼ満たんにしたけど電気無料www 買い物して駐車場無料www これがEV貴族だ!!!!! ライフスタイルが変わっていく! >>586 完全自動運転はムリ。 広大なアメリカは限定専用レーンだね。 テスラは既にドライバーの負担軽減がすごい。 しかも進化の初期段階。 >>585 二車線のとこなんだけど、もう少しレーン内で左右に動いてくれたら良いんだがな 右レーン走ってて左レーンの車が右に寄ってるとぶつかりそうで怖い みんな怖いもの知らずで突き進んでんの? >>585 レベル2のテスラで道交法違反をアビるアホ信者。 「メールうってたよ」 スマホやメールが許されるのは、高速道路でレベル3以上の自動運転車だ。 ipさらしてることも忘れてるアホだし。 あんまり悪質だと、テスラ日本法人を含めて告発すると警告しておく。 >>575 >平均1400万クラスが43台。振興メーカーとしては十分だわ。 平均6割が電池代。1400万の6割すなわち800万が電池で600万が車両代。 お粗末なのも理解できるね。笑 >>576 >70秒に一度ステアリング触るんだよw 警告されるからな! お疲れさん。そんなの自動運転とは言わない。1分ごとにステアリングをいちいち握るのか?爆笑もんだね。 >>587 >これがEV貴族だ!!!!! 違うだろう。これが充電乞食の間違いだろう。笑 テスラレベルのニセもの自動運転で、ここまで喜べるんだから「頭が足りない」ヤツって、ある意味幸せww 日本では今年、アウディA8からレベル3が始まる。 http://web.audi-tsukisamu.jp/blog/column/automatic-driving-skills.html 高速道路では、遅い車がいればウインカーを出す必要もなく、勝手に追い越してくれる。テレビ見ながら鼻ホジホジしててもオケ。 それをチェックする運転者監視装置も付くけどね。 レベル3の内容は、ホンダの試乗体験記が分かりやすい。 市販まで間もなくだと分かる動画付き。 ↓ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO18336120Q7A630C1XD2000/ >>568 彼らはセールスアドバイザーっていって、ノーコミッションなんだよ。だから他社みたいなのとは全く違う。 >>595 確かにこれは頭悪いわ、すっげー、まじすっげー むしろどこで仕入れたの?そのアホ知識 テスラってそういうアホみたいなこと言って売ってるところもあるのかね 普通の頭してたらコメントの気持ち悪さに裸足で逃げ出すぞ セールスマンのようでセールスマンでない ベンベン 営業のようで営業でない ベンベン それは何かと尋ねれば、 あ〜、セールスアドバイザー、セールスアドバイザー ベンベン 本日の日経 「小林耕士副社長は「電池が一番の課題になる」と指摘する。同社の主力HV「プリウス」では1台当たり6万円だった電池のコストがEVでは140万円に達するといい、「売価に反映できるかどうかを含めて、非常に答えがたい問題だ」と話す。」 A8のレベル3って、60km以下限定で車線変更もなしじゃなかったっけ? 全く使い物にならん上に、他社より何が優れているのか全く分からん。 まかりなりにもレベル3なら事故った場合責任とってくれるのかな? >>569 ほんと、ここには彼しかいないと思ってるんだな。ヤバいから病院、、w そのサイトは自分でデータアップするんだよ。自動じゃないんだな。そのデータは何も参考にならないよ。持てない君。 自動運転がどこまで進むかは、技術と法律の2つの視点で考えるべきだ。 テスラ信者は、いかにも他社の自動運転が劣ると言いたいようだが違う。技術の問題ではない。 ほとんどは政治、行政がらみのせめぎ合い。法整備がからんでる。 事故の責任は、欧州ではメーカーが負うらしい。 一方、アホの国交省は「所有者責任」と言いだした。 またテスラが問題を起こすと、日本の消費者はさらに不利な立場になる。 >>597 テスラに聞いてみたら?ショールームすら行ったことないのかな?コミッションがあるかどうかは、接客に大きな違いがあるんだよ。金持ってないと分からないかもな。ゴメンね。 >>599 笑 140万だって。140/50=2.8万円。大変だーそんな価格で電池製造してたらEVは無理。モデル3は140ドルなんだけどな。GMも140切ってる。さて他社の二倍で調達してる会社はEVはあきらめるのか? >>600 高速道路で、渋滞の時だけ自動で走ります。流れ始めたらすぐ「助けて〜」 地図ベースなので地図のない一般道や地方の高速道路では自動運転できないし。GMのSupercruiseでも、ニューヨークとかはレベル2使えない。もちろん高精細な地図は重要だけどね。 GMは$140で60kWhだから$8400ってどっかで読んだような… 現状はGMのEV事業は赤字だが間もなく採算ベースに乗る見込みとか ジュネーブで色々EV出てきそうで楽しみ >>603 接客の違いに関してとりあえず2つの仮説を設定 1、コミッションがある方が接客が良くなる 2、コミッションが無い方が接客が良くなる お前はポジティブに捉えているようだが、2の仮説が支持されるなんてどうして言えんの? ロングレンジオプションは25kWhで9000ドルだから$360/kWh ボッタクリですな 3月まではバッテリーパックを手作業で組み上げているから目一杯コストがかかっています。 >>603 パックコストとセルコストをドヤ顔して比べる阿呆信者〜 滑稽だねぇ〜 >>600 >A8のレベル3って、60km以下限定で車線変更もなしじゃなかったっけ? 全く使い物にならん・・・ テスラのように追突ばかりしているよりは、マシだと思うがなぁ〜〜 >>611 ははは、よく考えてみなよ。 その会社がセルコストで語っている→テスラはセルコストだから高すぎる その会社がパックコストで語っている→テスラはセルコストだが、それでも高すぎる だろ? >>607 ギガファクトリーが稼動を始めた段階で100MWh以上という大口取引で$250/kWhのパックコストなのですね。 >>614 それSamsungのバッテリー。 ギガファクトリーは車載用の高コスト高性能なNCAしか作っていないので 据置型には使っていない。 >>616 モデル3用のパックの方が高コストなら$350/kWhくらい? 内製よりSamsungの方が安いとは限らない。 内製の方が安いけど特性上の理由で据置型にはNCAが使えないのかもしれない。 最初はPowerPackにはNCAの選別落ち品を使う(から安い)のだと想像していた。 Samsungから調達する理由は非公開なのでなんとも。 X頻繁に見るようになってきたなぁ 都心を運転する仕事してるけど >>622 たしかにここ最近よく見るね。 Sもよく見る。 最初に新しもの好きが飛びついてからは売れ行き落ちると予想したけど4WDとかマイナーチェンジとかモデルXとか新型オートパイロットとか電池容量のアップとかで少しづつ変わってるからコンスタントに売れてるね 他国と比べると少ないんだろうけど 世界市場における日本市場シェア比較 フェラーリ 10% 全乗用車 4% テスラ 0.3% フェラーリにとって日本市場はお得意様 テスラにとって日本市場はお荷物 まぁ、価格comを読んだら、よぽどの物好きしか買わんわな。笑 >>626 あぁ、あの「車幅2.2m、車重2.6t」の伝説の基地外レビューね アンチの評判落とすだけだから掘り返さない方が良いよw やっぱEVなんて富裕層向けじゃないと成り立たないのかもね。 テスラの一人勝ちかな? >>627 参考になった人数で比べると 会長768人 信者は最高でも58人だけどww 日本人が、どちらを信じ、支持したか、明々白々。 2t超えたら2.2でも2.6でもあまり関係ない。2t超えちゃうのがまずい。 赤字額を見ると一人負けだが、カネは借りたもん勝ちという見方はある。 EVと言えばテスラだった時代が終わる。 信者も選択肢が増えるのは歓迎だろ。 来年にかけて各社の新車が目白押しだ。 この動画が分かりやすい。 https://www.youtube.com/watch?v=FSZVbdnApLY& ;feature=em-subs_digest-vrecs >>627 あれは伝説だわ デタラメのままロケットニュースに転載されてるし >>629 テスラ買う層なんて価格コム(笑)の自動車カテゴリなんかに入り浸ってねーよ 英語のユーザーフォーラム読み漁ってるだろ アンチがガンガン押したらそりゃあそうなるわなw 同じ金だすなら、フェラーリの方が100倍良いな。 なってったって、エンジン音がイカス。evはウィーンだもんな。迫力がまるでなし。 ちょこちょこスレに沸くテスラとランボルギーニ、フェラーリは大体同価格帯っていうやつらなんなの? フルオプション最上級2000万円のテスラとノーオプション最安級2500万のフェラーリ比べて 同じ金っていうやつはちょっと頭修理した方が良い どっちも安いじゃんって感覚のやつはガチのスーパーカー買えば良いと思う リセールまで考えるとむしろフェラーリの方が安くなる事すらある 現状、買取保証やめたテスラは3年50パーセントの残価だが、この価格すら実際つくかは未知数 対してフェラーリは3年後75パーセントという驚異のリセール テスラ 2000万で3年後売って、よくて1000万 ざっくり1000万で3年乗れる フェラーリ488gtb 3500万で3年後売って、買取2600万、これまでの傾向として、実際はもっと高く買取される可能性が高い ざっくり900万以下で3年乗れる しかもフェラーリ新車は7年メンテ代込み込み もちろん維持費はガソリンと電気の差額とか保険料とかいろいろあるだろうが、それこそ車に2000万 出せる奴はその辺の瑣末な金額の差は誤差だろ いかにブランド力、そしてそこに起因するリセールが大切かということ >>636 石油依存から離れることに価値を感じているのだから比較の対象にならないんだよ。 >>637 価格帯が違うから云々というのに対してのレスなのはわかるか 石油依存云々もご立派だが、おまえはまず日本語をきちんと理解できるくらいのおつむを手に入れるのが先だな テスラ信者がこんなバカしかいないから、テスラのイメージ悪化リセール悪化を招いてるんじゃないのかね 迷惑極まりない >>637 馬鹿すぎ。 無人島でもいけよ。 EVの急速充電増えると火力依存が強まるだけ。 >>625 これ、ひどいね。 どうして日本で売れないのか、信者は考えたことがあるのか? 日本で最低でも世界平均のシェア比率程度売れるのに何が足りないのだ? >>641 日本人は賢いからな、ハイブリッドやPHEVって最適解を知ってる。 次世代電池になる前のEVなんて玩具だろ。 >>645 この阿呆信者の主張は「Owners Manualのウソ 記載」 >>209 https://electrek.co/2018/02/27/tesla-model-3-motor-designer-permanent-magnet-motor/ > Tesla refers to it as ‘PMSRM’, which could mean ‘Permanent Magnet Switched Reluctance Motor’, > a new type of motor with thin permanent magnets, but it’s unclear at this point: 永久磁石を使いつつもまだ詳細はよくわかっていないようだ。まあ効率は良いようなので問題はないだろう。 >>645 SRなんて話どこに出てるんです?? 大型建機でしか採用されてないのでは。 本当なら関係者ある仕事してるので嬉しいが。 >>647 効率何%なんです? 電費のことなら小型であることや形による影響が大きいと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる