テスラ Tesla バッテリー50個目

2018/02/04(日) 19:39:16.05

テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/

現行モデル
モデルS(大型セダン)　米国2012年6月販売開始　日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV)　米国2015年9月販売開始　日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン)　米国2017年7月販売開始　日本販売開始2019年前半予定

予定モデル
モデルY(CUV)　　米国2020年予定
セミトレーラー　　米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター　　米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック

終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ)　米国2008年3月販売開始　日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了

前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/02/25(日) 09:54:23.50

>>488
もう日本の消費者をだますのは止めろって。
ライトやワイパー、シートやハンドル位置調整の自動化なんてガソリン車でもとっくに常識。音声認識と車の操作も、モデルＸよりはるかに安いメルセデスの新型Ａクラスで実現する。

レベル2で車の挙動をギクシャクさせるのは、国交省の指導だから。車が操作の上位にくると、まかせきって死亡事故を起こすからだって。
テスラは、この危険性を何度も指摘されているのに、なかなか改めない。
本当に「頭の足りないヤツ」らの集団だよ。

2018/02/25(日) 09:57:37.34

そのオートパイロットで全損事故を起こした信者がいるんだって？

2018/02/25(日) 10:49:49.05

>>491
オートクルーズとたいした違いない笑

しかも、テスラはカメラ重視やから、雨の日は、怖いという。

2018/02/25(日) 11:15:56.81

斎藤の小学生の作文で気になったのは、以下のテスラの自動ブレーキだ。
↓
「オートパイロットは前車との距離はセンサーで測っているが、ブレーキランプは見ていない」

ＡＣＣの性能テストで上位の車は「前車のブレーキランプ」を認識して、自動でブレーキが作動するぞ。

斎藤の小学生の作文が真実なら、テスラの自動ブレーキ性能は恐ろしく低い。

追突事故を起こしやすいと懸念するよ。

2018/02/25(日) 11:29:35.96

>>494
君はオートパイロット使ったことあるの？
オートクルーズとは全然違うぞ。

2018/02/25(日) 11:38:18.83

>>496
その通りだな
なーんにも知らないアンチは的外れの批判しかできないんだよね

2018/02/25(日) 11:41:14.78

定義が曖昧な「オートパイロット」と「オートクルーズ」で比べるなってww

ちゃんと定義付けされてる自動運転のレベルで表現してみなよ。

2018/02/25(日) 12:02:28.17

>>498
あなたが客観的に評価すれば良いよ
それくらいできるでしょ

2018/02/25(日) 12:03:09.79

>>499
「客観的な評価」って何？
具体的に方策を示してくれよ

2018/02/25(日) 12:46:22.39

>>500
それくらいは自分で考えなよ
うまくケチつけられるようにね

2018/02/25(日) 13:50:46.30

「頭が足りない変わり者」は手がかかるな、代わりを務めるよ。

「オートパイロット」＝自動運転レベル2
「オートクルーズ」＝自動運転レベル2
ハンドル操作等も、白線認識型で変わらない。

一方、テスラは国交省の「指導」を無視して、手放し運転を禁止するための15秒ルールなどを厳格に守っていない。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22238810T11C17A0CR8000/

法律の整備が遅れているため、必ずしも違法にならないことを逆手にとってるわけだ。

まさかこれを「テスラは他社より、ほとんど自動で運転できる」と勘違いしてないよね。アホの斎藤みたいにさ。

2018/02/25(日) 15:00:17.69

>>501
なーんだ答えられないバカかぁ

2018/02/25(日) 15:16:47.98

>>502
法律や規制の話で誤魔化しですか？
機能や性能など、数値でテスラがどれだけダメなのかを評価説明してよ

それ以前に、国内保護で規制してる場合ではないんだけどねぇ、日本外しが益々進むよ

2018/02/25(日) 15:31:13.09

>>441
20万kmで殆ど劣化は僅かですね。
テスラのバッテリー劣化は心配無し。

2018/02/25(日) 15:39:56.04

>>505
バッテリーの問題は、すでに解決済みだから、
劣化劣劣化と騒いでいるのは無視で良いですよ。
無知が故に騒いでいるだけ

2018/02/25(日) 15:40:30.92

>>494
アホか!
乗ったことも無いくせにww
オートパイロットにハラハラするのは最初の５日くらい。どんどん試せば完成度の高さに感動する。
オートパイロットは俺を補助するし俺もオートパイロットをアシストする必要はある。
今後のヴァージョンアップでさらに良くなる。
こんな車は他にないね。
特に一般道でも使えるのが秀逸だよ。

2018/02/25(日) 15:41:57.39

>>506
ですね。20万km超えた初期型の日本のオーナーが航続距離全然問題ないと言ってましたね。

2018/02/25(日) 15:43:38.44

>>503
答えられないのは貴方では？
テスラのＡＰがダメというなら、それを数値で明確に示すべき

2018/02/25(日) 15:51:45.14

テスラを知らないアンチが完全自動運転を基準にオートパイロットを語ろうとしてるがバカ過ぎる。
完全自動運転など専用レーンを設けない限り10年先も不可能。横から飛び出す歩行者、車を避けるのは不可能。日本のオリンピックで目指す完全自動運転など時速15キロ以下で完全とか馬鹿みたい。
完璧な完全など待ってられない、高速で時速100キロ以上一般道でも50キロ以上でいかにドライバーをアシストできるかに特化するとオートパイロットは完全に使える。
高速ならずっとメール打ちながら大阪に行けるぜ。
一般道でもどこがオートパイロットが苦手なのか特長つかめば全然問題ない。
ドライバーは副機長のつもりでいればいい。
気楽だよ。
全然疲れない。全然ね。

2018/02/25(日) 15:57:41.21

>>507
＞オートパイロットにハラハラするのは最初の５日くらい。どんどん試せば完成度の高さに感動する。
そう思ってＡＰ任せっきりにして、追突事故を起こした安川さんはどう感じる？

2018/02/25(日) 15:58:22.01

テスラは既に赤信号で止まる青で走る技術はあるがオーナーにはダウンロードしていない。高速でアールに応じて減速する技術もダウンロードしていない。
それで良いと思う。
一気に性能アップやると過信するドライバーもいるから事故は避けられない。
バージョンアップは待ち遠しいけどね。

2018/02/25(日) 16:01:28.55

>>511
別に。どのメーカーの自動運転だろうと必ず事故は起きる
オートパイロットは確実に事故を減らすというのはアメリカで証明済み。
自分で調べろww

2018/02/25(日) 16:02:33.66

簡単だよ。

テスラは、そもそも日本国内でのＡＰの性能を合法的に評価すらできない。
乗員の命を預け、加害者にならない視点で言えば、どの国産車より劣る。最低評価だ。

なぜなら、日本で合法的にかつ客観評価をしながらＡＰの性能を向上するには、テストコースが欠かせないから。

日産は自動運転用に日本の市街地を模したテストコースを持っている。
トヨタは、「3000億円」を投じて新しいを造る。

一方、テスラは？　日本のどこに、テストコース持ってるか場所を教えろよ。
あ、ユーザーを人柱にして公道実験やる会社だっけww

2018/02/25(日) 16:25:16.62

>>514
逆にお聞きしますが、トヨタは中国、インド、イギリス、フランスなど輸出国全てにテストコースを作るんですか？

国内にテストコースを作らなければAP認めない、というのは、規制以外の何者でもないな

2018/02/25(日) 16:47:34.32

LEXUSのレーンキープは超お粗末。
後からアップデートも出来ないから期待はずれのオーナーが可哀想。

2018/02/25(日) 16:50:12.59

>>514
>>515
規制により日本車はガラパゴス化まっしぐら
日本政府や日本人はそれを望んでいるなら、まあそれも良いですが
日本の将来への希望はなくなるわけですが・・・

2018/02/25(日) 16:54:19.77

>>512
残念ながらアホ信者のいつもの妄想で実現しないと思うよ。
日本では、交差点やＲのキツイカーブへの対応は、ダイナミックマップを使う。

すでにメルセデスのＳクラスのインテリジェントドライブなら、急カーブもおまかせでいける。

ヨーロッパは地図メーカー「HERE（ヒア）」がダイナミックマップを提供してるから、この機能が使える。

が、日本はまだ地図作成中で、法整備も遅れてるから使えない。

そもそもテスラは、このダイナミックマップの蚊帳の外じゃないの？
各社、自動運転では死亡事故を起こすテスラに迷惑してるよ。

https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20170405-20103158-carview/2/

2018/02/25(日) 17:18:04.00

>>518
で、トヨタは、ダイナミックマップとひ併用前提で、
テストコースを各国に作るのですか？

2018/02/25(日) 17:18:41.41

>>515
お前が反論として、これすら挙げられないテーノーだと、よく分かったから。

日本自動車研究所
↓
http://www.jari.or.jp/tabid/148/Default.aspx

「ガラパゴス」とか「規制」とか、低レベル過ぎ。

反論する時は、ちゃんとテスラのテストコースの使用記録を添えるとかさー。
小学生よりましな対応にしてくれる？

2018/02/25(日) 17:20:35.49

>>520
返答に困ったら、テーノーとか言い出すね
ま、その程度ってことで

2018/02/25(日) 17:32:18.30

車は人を殺したり、自分が死んだりするからね。

日本じゃテストコースを持たない自動車メーカーは1社もない。
タイヤメーカーだって、テストコースを持ってる。
↓
https://pucchi.net/hokkaido/closeup/testcs.php

日本で高性能の自動運転をやりたければ、先の日本自動車研究所の利用履歴ぐらいあって当然だろ。

日本じゃなくてアメリカでもいいからさ、テスラのテストコースはどこにあるの？

2018/02/25(日) 17:45:56.95

バッテリーの話になると信者必死さが増すな。
劣化しないバッテリーなんてこの世に存在しないからな。

2018/02/25(日) 18:21:04.94

>>522
テストコースの話はしない方がいいよ
トヨタは世界中でテストコースが必要ということになるからね

バッテリーも同じだよ
トヨタも電動車になるから、自己矛盾を起こす

最前線は自己矛盾を起こして、自滅したでしょ

2018/02/25(日) 19:40:04.46

>>504
それで何か問題でも？
規制緩和してお前がテスラと心中すんのは自由だが他人の生命身体を害する権利は1ミリもないからな

2018/02/25(日) 19:40:56.54

>>506
そう解決済み
「テスラのバッテリーも劣化する」
信者がそう明言したんだから文句ないだろ？
過去スレよく読めよメクラ

2018/02/25(日) 19:42:10.61

>>509
だから「客観的な評価って何？」と聞いてんだけど？
知的障害者？

2018/02/25(日) 19:42:42.76

>>510
安全運転義務違反行為ですが？

2018/02/25(日) 19:43:17.13

>>513
ここ日本だけど？

2018/02/25(日) 19:43:51.65

>>517
それで何か問題でも？

2018/02/25(日) 19:44:34.77

>>524
超絶アホを相手にムダな時間を使いたくないけどさー。
3000億円も投資すれば、各国の交差点や市街地などを再現することもできるだろ。

テスラもテストコースが日本にないなら、自国で日本の環境を再現すればいい。
だから、さっさとテスラのテストコースの場所を明らかにしろって。

それにトヨタは、パナと組んで角型リチウムや全固体電池の量産も計画している。
成功すれば同じＥＶでも、次元が違うぞ。

2018/02/25(日) 20:01:39.85

>>531
全世界の市街地の地図に、全個体電池の開発はとっても期待している
テスラとの次元の違いを早く見せてくれ
まあそれもいつになったら出来るんだか知らんが

LSのレベル2の反論もないけどレーンキープは不安定なの？

2018/02/25(日) 20:03:36.10

>>527
いつまでそんなことを聞いているのか？
評価可能な数値で示してくれ

2018/02/25(日) 20:05:36.79

>>525
新聞とか経済誌を読んでる？

2018/02/25(日) 20:10:22.39

ヨーロッパは地図メーカー「HERE（ヒア）」。
日本は「ダイナミックマップ」。
地図の規格を統一したから相互に利用できるよ。

それと信者は、電池が劣化しない裏付けに必ずSOC（電池の充電状態）を使う。

表示されているSOCは厳密にはエネルギー残量ではない。
表示と異なり「突然の電池切れ」だって、あるんだよ。

http://www.daiwa-can.co.jp/energy/info/column_21.html

ここでも何度も指摘されてるけど、もっと科学的、論理的にな。

2018/02/25(日) 20:30:59.20

>>535
ではお聞きしますが、3000億円で世界の主要市街地の地図が作れる根拠はお持ちですか？
テスラが日本でテストコースを持ってないのと、トヨタが世界の全ての輸出国でテストコースを持っていないことに違いがあることを説明してください。
貴方こそ論理的反論をお願いします。

2018/02/25(日) 20:33:40.79

さすがに3000億あればテストコースは造れるでしょう

2018/02/25(日) 20:36:05.42

>>536
↑超絶を超えたアホ？？？
>>531
>>535
に書いただろ？

2018/02/25(日) 20:39:41.73

>>536
世界の主要市街地の地図が作れる？？
何で自動車メーカーが、全世界の地図を作るんだ？

もしかして「ダイナミックマップ」って会社ができてるの知らないのコイツ？

2018/02/25(日) 20:59:26.88

自動ブレーキにかんしては、日本は試験機関があるよね。

テスラも自信あるならすればいいのに逃げたみたいね。

2018/02/25(日) 21:41:21.58

>>514
誰の最低評価??
オーナーは高い評価をしてるね
テストコースで何万回テストするより公道のデータ積み上げてるテスラに軍配は上がる。
実際全然使えるから。
オートパイロットはすげーーーー使えるから!
この実感はスゴイぞ。
名古屋から東京で高速一般道で8割はハンドル握らずアクセルブレーキ踏んでない。
これでも進化の初期段階ww

2018/02/25(日) 21:45:20.02

>>526
そう。テスラのバッテリーも劣化はするけど世界一劣化は少ない。
25万km超えても大丈夫なのはテスラだけね。
覚えといて。
25万km超えても大丈夫なのはテスラだけね!!

2018/02/25(日) 21:49:01.04

>>537
テストコース作ってもダメだよ。
とっさの飛び出し、突っ込みは予想不可能。
完全自動運転など専用レーンが無いとムリ。
専用レーンあるならテストは現時点でクリアしてるよ。

2018/02/25(日) 21:51:07.81

>>543
テストコースで無理とか何言ってるか分からんから具体的に詳しく頼むわ

2018/02/25(日) 22:17:06.15

https://youtu.be/dxPDT843nOw
モデル3のフロント部分分解動画

2018/02/25(日) 22:26:56.94

>>544
実際の公道は再現不可能ってこと
公道データの積み上げに敵うものは無し
当たり前だけどね。

2018/02/25(日) 23:03:25.15

>>546
さっきから何の話してんのよ？

2018/02/25(日) 23:07:26.82

>>533
キチガイってのはどうしようもないな
客観的な評価って何かを聞いてんだけど？

2018/02/25(日) 23:07:43.95

>>534
答えになってないけど？

2018/02/25(日) 23:08:57.67

>>541
安全運転義務違反って知ってる？

2018/02/25(日) 23:09:45.90

>>542
根拠もない妄想書いてどうすんの？

2018/02/25(日) 23:52:23.54

>>525
１　自動運転に任せて人の生命身体害する権利は１ミリもない
２　自動運転装備車両の方が装備なし車両より事故率が低い
３　自動運転装備なし車両運転するやつには人の生命身体害する権利なんて１ミクロンもない

つまり、「手動が絶対安全！」とか言って人ひき殺すおじいちゃんは早く免許返納しな？

2018/02/26(月) 01:13:11.06

あぼーんだらけなんだけど、、

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/where-are-all-the-inventory-model-xs.103458/
アンチはこれでも読んだら？日本で売れてないとか訳の分からないことを言ってないで世界に目を向けなよ。米国ではモデルXの在庫車もほぼ消えてる。どんどん売れちゃうんだよ。
日本でもモデルXは人気で在庫車ゼロだけどね。

日本では販売店というかショールームがそもそも3カ所のみで、1000万から2000万の車を毎月50-100台も納車してれば、結構すごいことじゃないか。CMも広告もなし。アンチによれば5chで誰かが金もらって工作してるらしいがw

2018/02/26(月) 01:24:25.53

とにかく現金が必要で、利益率を犠牲にディスカウントして売れるもの全部売っ払ったのは内緒です。

2018/02/26(月) 03:07:58.91

>>553
>毎月50-100台も納車

妄想だな
1月の輸入車Othersは僅か43台
全然売れてねぇじゃないか！

2018/02/26(月) 03:41:40.45

ていへんだ、ていへんだ、

車検の項目、大幅拡大へ
https://www.asahi.com/articles/ASL106GW7L10UTIL04F.html
テスラの大欠点の自動ブレーキが車検で徹底チェックされることになる
そうなると、テスラは車検不適合の烙印を押されることになりそうだ

2018/02/26(月) 04:45:54.53

2017年販売台数(概数)
輸入EV 1200台
BMW EV 800台
Tesla 400台

2018/02/26(月) 09:22:41.32

>>556
自動ブレーキについては、このスレ主andＥＶスマートの主である安川氏に聞いてくれ。
ＡＰの誤作動で衝突したのか、自身の前方不注意とＡＰの警告を無視しての追突なのか？
どっちやぁ～～～

2018/02/26(月) 09:31:20.65

>>558

それにしてもY氏の全損後の車体番号とかどうやって知ったの？
凄いね。

2018/02/26(月) 09:54:50.10

>>559
>>397

2018/02/26(月) 10:33:15.26

>>560

2台目は書いてあったけど一台目は見つけられなかった。

2018/02/26(月) 10:41:01.14

またドメドメな話をしてる人がいるのかな？テスラは日本では売れてない、世界では売れてて他社の同一セグメントを脅かしてる、でいいんじゃね？まあ仮に去年400台出たとしても、3つのショールーム、セールスマンなしでそんだけ売れれば他社より圧倒的にマージン
でかいはず。

https://cleantechnica.com/2018/02/24/dhl-exec-tesla-semi-trucks-pay-1-5-years/
“We are estimating that we could have pay back within a year-and-a-half based on energy usage as well as lower maintenance cost.

“The maintenance savings can be enormous as well. Just because the engines are much simpler in terms of the number of parts and the complexities of the parts.”

おおっと？
DHLの役員いわく、「燃料費と低メンテナンスコストを考慮すると、テスラセミは、1年半以内に元が取れるのではないかと見積もっている。」
「メンテナンスコストの節約は巨大である可能性がある。原動機のパーツ数が少なく、複雑さかない観点から、原動機が圧倒的にセミのほうがシンプルだからという理由だ。」

2018/02/26(月) 10:41:49.79

>>561
彼は三台持ってるんじゃないの？

2018/02/26(月) 10:46:32.37

>>562
＞3つのショールーム、セールスマンなしでそんだけ売れれば・・・
ちゃんと、どの営業所にもセールスマンは在籍していますよ。それも多数ね。

2018/02/26(月) 10:56:50.48

>>541
アホ信者は、ついに、犯罪者に成り下がった。

「名古屋から東京で高速一般道で8割はハンドル握らず」

手放し運転は、道交法違反、犯罪だ。
テスラの死亡事故の背景として、手放し運転を自慢するアホ信者が多いと非難されたのに。

車のストップランプを認識できない欠陥自動ブレーキで、車まかせにするなんてキチガイ沙汰だろ。

まさにテスラに乗るのは「頭が足りない変わり者」だけ。

2018/02/26(月) 11:21:25.65

>>553
うん
で、テスラは日本でさっぱり売れてないよね

2018/02/26(月) 11:23:33.64

>>555
しかも、このothersにはメーカーの輸入したテスト車両なんかや、個人輸入レベルの大型キャンピングカーなんかも含まれてる
哀れな台数しかテスラは売れてないのよ

2018/02/26(月) 11:24:13.12

>>562
セールスマンなし？

2018/02/26(月) 11:27:40.72

>>563
安川さん、
そんなカモフラージュは無駄だ！
お前のやってる事は、全部お見通しだ！
https://ev-fw.com/download/download.csv
モデルＳの最終ＦＷ更新：２０１７年１月
モデルＸ－1号機の最終ＦＷ更新：２０１７年９月
モデルＸ－２号機の最終ＦＷ更新：２０１８年１月

2018/02/26(月) 11:38:52.27

欠陥レベルの自動ブレーキのテスラで、全損事故の可能性大だろ。
それをひた隠しにして、金をもらってテスラ推奨してるとしたら。

頭が悪いだけじゃなくて、人間性まで疑われるよ

2018/02/26(月) 11:54:45.31

テスラの電池の劣化を改めて考えた。

電池劣化の定義として「実用上問題ない」は、あいまいすぎる。

電池の劣化＝「電池切れ」が適当。
つまり、「車を動かす電圧まで達しない」が定義だ。

「電池切れ」とは。
↓
http://www.daiwa-can.co.jp/energy/info/column_03.html

テスラは、複数の電池ユニットを直列で使う。
だから出せる電圧の限界は、電池ユニットの平均ではない。

「最も劣化した電池ユニット」で決まる。

信者が裏付けに使うSOC（充電状態）では、最も劣化した電池ユニットを特定できない。

また、SOC（充電状態）では、リチウム金属析出による内部短絡も把握できない。

結論＝SOCの裏付けでは、「電池切れ」を起こさない証明にはならない。

誤ってれば、即、修正してm(__)mするから。

2018/02/26(月) 12:30:43.73

>>563 >>569
安川ってホントに阿呆だね
直ぐにばれる隠蔽工作をドヤ顔で語る…
滑稽だねぇ～

2018/02/26(月) 12:42:34.39

>>572
そだね～

2018/02/26(月) 15:35:35.03

http://www.itmedia.co.jp/news/spv/1712/22/news143.html
こんなレベルで完全自動運転を吹聴する日本メーカーw
「世界最先端」だそうですw
時速20kmで直線w
テスラは世界中で一般道でも70キロで走ってるんだが。
今も傍題な走行データを取得中。
こりゃ比較にならんわ。

2018/02/26(月) 15:37:10.81

>>555
平均1400万クラスが43台。
振興メーカーとしては十分だわ。

2018/02/26(月) 15:39:41.25

>>565
テスラ持てない貧乏の虚しい意見w
70秒に一度ステアリング触るんだよw
警告されるからな!

2018/02/26(月) 15:42:30.15

散見される誤字が残念だな

いちいち句点をつける辺り真面目なのか不自由なのか

2018/02/26(月) 15:50:03.29

>>574
レベル4は、現在、法律を整備中だ。
自動操舵は法的には、時速10キロを超えてはならない。

http://www.mlit.go.jp/common/001155041.pdf

今回は公道実験のため、国交省が時速20キロを特別に認めている。

お前はダイナミックマップの基礎知識もない、例のアホ信者じゃん。
テスラを買うのは、
無知蒙昧、超テーノーのアホだと、5chでアピるのが趣味なんだねww

2018/02/26(月) 16:33:16.84

最前線です。
あまりにも最前線で働き過ぎてご無沙汰してました。
テスラの状況は益々悪くなるばかりですよ。

今株価が良いところにいますね。チャンスです。

さて相変わらず安川アホですね。
頭悪過ぎです。
中卒？？
まさかの大卒じやないよね？

2018/02/26(月) 17:03:59.40

職歴は、典型的な「仕事ができない高学歴」っぽいよね。
大言壮語が好きなだけと、実力がともなわない組織を渡り歩き､､､。
まさにテスラにぴったりのような､､､。
生暖かく見守ってやってよ。

設立の経緯

http://sem-bar.blogspot.jp/2007/07/ec.html

2018/02/26(月) 19:10:51.30

>>573
俺にも言わせて…
はい、みなさんも…

そだねー

2018/02/26(月) 19:16:03.56

>>575
そんなに売れてないけど？

2018/02/26(月) 19:46:24.49

>>574
トヨタは、2013年には自動運転で首都試乗会してるよ。

マスゴミを信じるなよ（笑）

2018/02/26(月) 19:59:11.72

だから完全自動運転なんて一般道で法定速度プラス5キロの速度で走れなきゃ完全じゃないんだよ。しかも横からの飛び出しに人間同等に対処はムリ。ダイナミックマップ、ライダーでも不可能。結局専用レーン配備で10年先の一部での解禁が関の山wwww
今日は成田から横浜まで高速105キロ、湾岸渋滞含めステアリングは75秒に一度触れるだけで着いちゃったよ。しかも一般道でもほぼ同じ。
自宅付近の路地は自分で運転、帰宅。
全く疲れてないのでジム行ってきたよ。今まででは考えられない。
自分のライフスタイルをもテスラは変えてしまう。
いいか、これが現在進行系のイノベーションと言うやつだ。
ここでデタラメ振りまいていてもライフスタイルは変わらんぞwww

2018/02/26(月) 20:02:05.83

一般道でのノロノロ渋滞はオートパイロットの独断場。
速度表示読みこんで速度変えてくれるし楽ちん。
メールうってたよwww

2018/02/26(月) 20:18:55.30

>>584
トヨタはすでに、完全自動運転可能と思ってるから、アマゾンと提携したんだよね。
トヨタは、見込みありそうな技術については、貪欲に取り込んでいる。
技術者ぬいたり、提携したりね。

テスラは技術者逃げ出して、その技術者に全然成長してないと言われる始末

2018/02/26(月) 20:46:12.13

冬は一晩で3~6キロ航続距離減るけど、それ見越して多めに入れてるから全く問題無し!!何の問題も無い!!
おまけに昨日は都内でほぼ満たんにしたけど電気無料www
買い物して駐車場無料www
これがEV貴族だ!!!!!
ライフスタイルが変わっていく!

2018/02/26(月) 20:49:03.32

>>586
完全自動運転はムリ。
広大なアメリカは限定専用レーンだね。
テスラは既にドライバーの負担軽減がすごい。
しかも進化の初期段階。

2018/02/26(月) 21:01:59.95

>>585
二車線のとこなんだけど、もう少しレーン内で左右に動いてくれたら良いんだがな
右レーン走ってて左レーンの車が右に寄ってるとぶつかりそうで怖い
みんな怖いもの知らずで突き進んでんの？

2018/02/26(月) 21:09:28.81

>>585
レベル2のテスラで道交法違反をアビるアホ信者。

「メールうってたよ」

スマホやメールが許されるのは、高速道路でレベル3以上の自動運転車だ。

ipさらしてることも忘れてるアホだし。
あんまり悪質だと、テスラ日本法人を含めて告発すると警告しておく。

2018/02/26(月) 21:14:38.17

>>575
＞平均1400万クラスが43台。振興メーカーとしては十分だわ。
平均6割が電池代。1400万の6割すなわち800万が電池で600万が車両代。
お粗末なのも理解できるね。笑