テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>445
ウソだな
https://www.tesla.com/sites/default/files/efficiencyvsspeed_0.jpg
・電費のピークは32km/h(20mph)
・それ以上は速度が上がれば上がるほど電費が悪化する
・120km/h(75mph)あたりに電費の段差なんて存在しない
・短い距離の繰り返しは電費悪化を招く
・逆に長距離走行は電費悪化を抑えられる
・冬場の電費悪化は1割程度 >>446
ウソって言われても、個人の実感だからね。
120kmくらいの速度以上だと標準値と比べて悪化するって話だよ。
32kmなんて速度で走り続けたらカタログ値から5割増くらいで走るんじゃない？ >>447
120km/hの電費ってどこで計ったの？ アンチはテスラのバッテリーが劣化して問題になっている証拠を示す事ができず、僅かな劣化を大問題の如く叫び続けることしかできない。
事実は、オーナーが不便に感じるほどの大きなバッテリー劣化は起きないという事。
エンジンの方が燃費やパワーの劣化率は高いと思うよ。 >>452
証拠というか、当たり前の事象やからね。
水が、0度になったら凍るのを証明しろって言われても。
そんなん、アホらしい。
理科で習っただろ？
リチウム電池は、ただの化学反応で劣化はしますよ。
顧客が、余計に買わされてる電池で、見た目は、劣化しないように見えるよねっていう。
当たり前の事象で説明つくからね。 >>442
きこえますか・・・きこえますか・・・
あなたの心に直接呼びかけています・・・
モデル3を，予約するのです・・・
リースだったら，月々の支払も少なく済みます・・・
きこえますか・・・きこえますか・・・
自分は予約済み。借家で充電設備無いけど，家探しをしながら待ってる感じ。 >>453
見た目に劣化しないし、実際実用上も航続距離はほとんど落ちない。
つまり問題にならないってこと。 322で高値掴みした者だけど、追加で買った分は349で売却。朝しか見てなかったけど352まで戻したのな。ロングの分はそのまま。 >>452
この阿呆信者の盲目的ヨイショって何なの？
滑稽でしかないんだけど… >>457
気に入らないと罵ったり誹謗中傷するアンチよりは冷静だと思うよ。 >>459
あれ、ID変わったのね。自画自賛のつもりは無いし、バッテリー劣化のお話は事実を言ってるだけ。テスラが嫌いなアンチの諸君には気に入らない事が最近は多いのかもしれないが、しょうがないと諦めよう。 >>460
IDが変わるだけで本人じゃないとの主張が通る？
どこまでも阿呆なのね！ >>422
まじ？
自動ブレーキ不良で車潰したの隠して、ひたすらテスラをヨイショしまくってんの安川くんは
大問題じゃね 追突事故なら報道されないからね。
本当に全損事故を起こしてるなら、本人が明らかにすべきだろ。
AP1の死亡事故のようにAPを使ってたとすれば、貴重な情報だ。
人として誠実であるべきだろ。 安川伝道師のモデルＸについて
10月にVINが変わったという事実
evsmartブログに何の報告もないという事実
つまり、公にできない要因で買い換えたと想像できる ああ、これでテスラあるいはその関連と何らかの契約を結んで、ネット工作をしてるのも確定するね。
金をもらってるってことだ。
ただの自主的なカキコなら、全損を明らかにしても何の問題もない。
一方、金をもらってれば、オープンにできないだろうな。 >>455
お前、前から「問題にならない」って逃げてるけど、それで全てを片付けるなら、ガソリン車の比較劣位まで「問題にならない」で反論されちゃうけど良いの？
馬鹿だから分からないのかな？ >>458
「思う」とか、根拠もない予言みたいなことしか言えないキチガイ信者は冷静どころか前後不覚だと思うけど？ >>460
テスラはお前が信じているほど優れてないし売れてないっていう事実を、しょうがないと受け入れような いつものキチガイ連呼君か、、
問題になるほどのバッテリー劣化なんて無いのだからムキになってデマを流しても無駄だよ。 アンチはデマと誹謗中傷するしかないほどに手詰まりなのかね？トヨタのEV頑張る発言に怒り心頭なの？ 安川くんがオートパイロット不良で車潰したのひた隠しにしつつ、引き続きテスラよいしょしまくってんのは事実じゃないの？ >>474
イーロンは2017年末までに北米大陸を完全自動運転んで横断すると言ったが、未だに成し遂げていない。ソフト配信すら出来ない状態だ。
他方、日産とＤｅＮＡはテスト走行とはいえ、一般道での完全自動運転を成し遂げた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180223-00000005-fsi-bus_all 安川のモデルｓは自動運転で潰したのか？
事実なら爆笑また爆笑だな。 あれ？前に Y氏のAP無し糞モデルSはテスラジャパンのサイトで売りに出てたんじゃあ？
誰が買った知らないけどY氏のお下がりと知ったらキモがるだろな それにしても安川氏情報詳しいね。どこで仕入れてるの？？ ヒロシです〜
売りに出したモデルSのVINは44355だったとです〜
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/657985/
買った人は失敗したと思っとるとかもです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 >>479
ヒロシです〜
個人情報保護のガードが甘いといつも周りから言われとるとです〜
1967年生まれで福井の藤島高校を出たことは内緒にしとるとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 >>455
馬鹿だなそれだけ高く買わされてるのは、客な（笑） ちなみに、テスラハッキングされて、仮想通貨のために使われてたみたいね。
セキュリティ弱すぎ。
これ悪用されたら、高速走行のテスラに急ブレーキの命令できるかもな。 >>473
なーんだ、反論もできないのか
信者もあまりのテスラの売れなさに意気消沈かな？ >>474
はい、出ましたよー
お得意の「キチガイ信者の妄想」ですよー http://www.itmedia.co.jp/news/spv/1802/23/news104_0.html
なかなか細かい点までレポートできてる。
だがオーナーにとっては当たり前でもう驚きもない日常のこと。実はオートパイロットを使いこなせるとブレーキ、アクセルを殆ど踏まないね。
めっきりもう一台のガソリン車に乗ることが減ってるのは運転をテスラがやってくれるので全く疲れないから。
最近オートパイロットでしながら、良くガソリン車に乗ってるよな、って思うわ。
オーナーレポートでしたww
また来週!、2週後くらい?
忙しいんで! >>488
＞運転をテスラがやってくれるので全く疲れないから。
信者よ騙されるな！！
運転をテスラがやるのはいいんだけどね、いつ解除されるかハラハラしながらハンドルを握ってるから、精神的に余計疲れる。
その証拠に、自動運転にすると眠気を起こさない。精神的疲労はかなりなもんだよ。 >>490
高速道路であればオートパイロットは本当に楽。新東名なんてオートパイロットが無いと苦痛を感じる。
首都高、一般道はまだまだ無理。 >>488
もう日本の消費者をだますのは止めろって。
ライトやワイパー、シートやハンドル位置調整の自動化なんてガソリン車でもとっくに常識。音声認識と車の操作も、モデルＸよりはるかに安いメルセデスの新型Ａクラスで実現する。
レベル2で車の挙動をギクシャクさせるのは、国交省の指導だから。車が操作の上位にくると、まかせきって死亡事故を起こすからだって。
テスラは、この危険性を何度も指摘されているのに、なかなか改めない。
本当に「頭の足りないヤツ」らの集団だよ。 そのオートパイロットで全損事故を起こした信者がいるんだって？ >>491
オートクルーズとたいした違いない笑
しかも、テスラはカメラ重視やから、雨の日は、怖いという。 斎藤の小学生の作文で気になったのは、以下のテスラの自動ブレーキだ。
↓
「オートパイロットは前車との距離はセンサーで測っているが、ブレーキランプは見ていない」
ＡＣＣの性能テストで上位の車は「前車のブレーキランプ」を認識して、自動でブレーキが作動するぞ。
斎藤の小学生の作文が真実なら、テスラの自動ブレーキ性能は恐ろしく低い。
追突事故を起こしやすいと懸念するよ。 >>494
君はオートパイロット使ったことあるの？
オートクルーズとは全然違うぞ。 >>496
その通りだな
なーんにも知らないアンチは的外れの批判しかできないんだよね 定義が曖昧な「オートパイロット」と「オートクルーズ」で比べるなってww
ちゃんと定義付けされてる自動運転のレベルで表現してみなよ。 >>498
あなたが客観的に評価すれば良いよ
それくらいできるでしょ >>499
「客観的な評価」って何？
具体的に方策を示してくれよ >>500
それくらいは自分で考えなよ
うまくケチつけられるようにね 「頭が足りない変わり者」は手がかかるな、代わりを務めるよ。
「オートパイロット」＝自動運転レベル2
「オートクルーズ」＝自動運転レベル2
ハンドル操作等も、白線認識型で変わらない。
一方、テスラは国交省の「指導」を無視して、手放し運転を禁止するための15秒ルールなどを厳格に守っていない。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22238810T11C17A0CR8000/
法律の整備が遅れているため、必ずしも違法にならないことを逆手にとってるわけだ。
まさかこれを「テスラは他社より、ほとんど自動で運転できる」と勘違いしてないよね。アホの斎藤みたいにさ。 >>502
法律や規制の話で誤魔化しですか？
機能や性能など、数値でテスラがどれだけダメなのかを評価説明してよ
それ以前に、国内保護で規制してる場合ではないんだけどねぇ、日本外しが益々進むよ >>441
20万kmで殆ど劣化は僅かですね。
テスラのバッテリー劣化は心配無し。 >>505
バッテリーの問題は、すでに解決済みだから、
劣化劣劣化と騒いでいるのは無視で良いですよ。
無知が故に騒いでいるだけ >>494
アホか!
乗ったことも無いくせにww
オートパイロットにハラハラするのは最初の５日くらい。どんどん試せば完成度の高さに感動する。
オートパイロットは俺を補助するし俺もオートパイロットをアシストする必要はある。
今後のヴァージョンアップでさらに良くなる。
こんな車は他にないね。
特に一般道でも使えるのが秀逸だよ。 >>506
ですね。20万km超えた初期型の日本のオーナーが航続距離全然問題ないと言ってましたね。 >>503
答えられないのは貴方では？
テスラのＡＰがダメというなら、それを数値で明確に示すべき テスラを知らないアンチが完全自動運転を基準にオートパイロットを語ろうとしてるがバカ過ぎる。
完全自動運転など専用レーンを設けない限り10年先も不可能。横から飛び出す歩行者、車を避けるのは不可能。日本のオリンピックで目指す完全自動運転など時速15キロ以下で完全とか馬鹿みたい。
完璧な完全など待ってられない、高速で時速100キロ以上一般道でも50キロ以上でいかにドライバーをアシストできるかに特化するとオートパイロットは完全に使える。
高速ならずっとメール打ちながら大阪に行けるぜ。
一般道でもどこがオートパイロットが苦手なのか特長つかめば全然問題ない。
ドライバーは副機長のつもりでいればいい。
気楽だよ。
全然疲れない。全然ね。 >>507
＞オートパイロットにハラハラするのは最初の５日くらい。どんどん試せば完成度の高さに感動する。
そう思ってＡＰ任せっきりにして、追突事故を起こした安川さんはどう感じる？ テスラは既に赤信号で止まる青で走る技術はあるがオーナーにはダウンロードしていない。高速でアールに応じて減速する技術もダウンロードしていない。
それで良いと思う。
一気に性能アップやると過信するドライバーもいるから事故は避けられない。
バージョンアップは待ち遠しいけどね。 >>511
別に。どのメーカーの自動運転だろうと必ず事故は起きる
オートパイロットは確実に事故を減らすというのはアメリカで証明済み。
自分で調べろww 簡単だよ。
テスラは、そもそも日本国内でのＡＰの性能を合法的に評価すらできない。
乗員の命を預け、加害者にならない視点で言えば、どの国産車より劣る。最低評価だ。
なぜなら、日本で合法的にかつ客観評価をしながらＡＰの性能を向上するには、テストコースが欠かせないから。
日産は自動運転用に日本の市街地を模したテストコースを持っている。
トヨタは、「3000億円」を投じて新しいを造る。
一方、テスラは？ 日本のどこに、テストコース持ってるか場所を教えろよ。
あ、ユーザーを人柱にして公道実験やる会社だっけww >>514
逆にお聞きしますが、トヨタは中国、インド、イギリス、フランスなど輸出国全てにテストコースを作るんですか？
国内にテストコースを作らなければAP認めない、というのは、規制以外の何者でもないな LEXUSのレーンキープは超お粗末。
後からアップデートも出来ないから期待はずれのオーナーが可哀想。 >>514
>>515
規制により日本車はガラパゴス化まっしぐら
日本政府や日本人はそれを望んでいるなら、まあそれも良いですが
日本の将来への希望はなくなるわけですが・・・ >>512
残念ながらアホ信者のいつもの妄想で実現しないと思うよ。
日本では、交差点やＲのキツイカーブへの対応は、ダイナミックマップを使う。
すでにメルセデスのＳクラスのインテリジェントドライブなら、急カーブもおまかせでいける。
ヨーロッパは地図メーカー「HERE（ヒア）」がダイナミックマップを提供してるから、この機能が使える。
が、日本はまだ地図作成中で、法整備も遅れてるから使えない。
そもそもテスラは、このダイナミックマップの蚊帳の外じゃないの？
各社、自動運転では死亡事故を起こすテスラに迷惑してるよ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20170405-20103158-carview/2/ >>518
で、トヨタは、ダイナミックマップとひ併用前提で、
テストコースを各国に作るのですか？ >>515
お前が反論として、これすら挙げられないテーノーだと、よく分かったから。
日本自動車研究所
↓
http://www.jari.or.jp/tabid/148/Default.aspx
「ガラパゴス」とか「規制」とか、低レベル過ぎ。
反論する時は、ちゃんとテスラのテストコースの使用記録を添えるとかさー。
小学生よりましな対応にしてくれる？ >>520
返答に困ったら、テーノーとか言い出すね
ま、その程度ってことで 車は人を殺したり、自分が死んだりするからね。
日本じゃテストコースを持たない自動車メーカーは1社もない。
タイヤメーカーだって、テストコースを持ってる。
↓
https://pucchi.net/hokkaido/closeup/testcs.php
日本で高性能の自動運転をやりたければ、先の日本自動車研究所の利用履歴ぐらいあって当然だろ。
日本じゃなくてアメリカでもいいからさ、テスラのテストコースはどこにあるの？ バッテリーの話になると信者必死さが増すな。
劣化しないバッテリーなんてこの世に存在しないからな。 >>522
テストコースの話はしない方がいいよ
トヨタは世界中でテストコースが必要ということになるからね
バッテリーも同じだよ
トヨタも電動車になるから、自己矛盾を起こす
最前線は自己矛盾を起こして、自滅したでしょ >>504
それで何か問題でも？
規制緩和してお前がテスラと心中すんのは自由だが他人の生命身体を害する権利は1ミリもないからな >>506
そう解決済み
「テスラのバッテリーも劣化する」
信者がそう明言したんだから文句ないだろ？
過去スレよく読めよメクラ >>509
だから「客観的な評価って何？」と聞いてんだけど？
知的障害者？ >>524
超絶アホを相手にムダな時間を使いたくないけどさー。
3000億円も投資すれば、各国の交差点や市街地などを再現することもできるだろ。
テスラもテストコースが日本にないなら、自国で日本の環境を再現すればいい。
だから、さっさとテスラのテストコースの場所を明らかにしろって。
それにトヨタは、パナと組んで角型リチウムや全固体電池の量産も計画している。
成功すれば同じＥＶでも、次元が違うぞ。 >>531
全世界の市街地の地図に、全個体電池の開発はとっても期待している
テスラとの次元の違いを早く見せてくれ
まあそれもいつになったら出来るんだか知らんが
LSのレベル2の反論もないけどレーンキープは不安定なの？ >>527
いつまでそんなことを聞いているのか？
評価可能な数値で示してくれ ヨーロッパは地図メーカー「HERE（ヒア）」。
日本は「ダイナミックマップ」。
地図の規格を統一したから相互に利用できるよ。
それと信者は、電池が劣化しない裏付けに必ずSOC（電池の充電状態）を使う。
表示されているSOCは厳密にはエネルギー残量ではない。
表示と異なり「突然の電池切れ」だって、あるんだよ。
http://www.daiwa-can.co.jp/energy/info/column_21.html
ここでも何度も指摘されてるけど、もっと科学的、論理的にな。 >>535
ではお聞きしますが、3000億円で世界の主要市街地の地図が作れる根拠はお持ちですか？
テスラが日本でテストコースを持ってないのと、トヨタが世界の全ての輸出国でテストコースを持っていないことに違いがあることを説明してください。
貴方こそ論理的反論をお願いします。 さすがに3000億あればテストコースは造れるでしょう >>536
↑超絶を超えたアホ？？？
>>531
>>535
に書いただろ？ >>536
世界の主要市街地の地図が作れる？？
何で自動車メーカーが、全世界の地図を作るんだ？
もしかして「ダイナミックマップ」って会社ができてるの知らないのコイツ？ 自動ブレーキにかんしては、日本は試験機関があるよね。
テスラも自信あるならすればいいのに逃げたみたいね。 >>514
誰の最低評価??
オーナーは高い評価をしてるね
テストコースで何万回テストするより公道のデータ積み上げてるテスラに軍配は上がる。
実際全然使えるから。
オートパイロットはすげーーーー使えるから!
この実感はスゴイぞ。
名古屋から東京で高速一般道で8割はハンドル握らずアクセルブレーキ踏んでない。
これでも進化の初期段階ww >>526
そう。テスラのバッテリーも劣化はするけど世界一劣化は少ない。
25万km超えても大丈夫なのはテスラだけね。
覚えといて。
25万km超えても大丈夫なのはテスラだけね!! >>537
テストコース作ってもダメだよ。
とっさの飛び出し、突っ込みは予想不可能。
完全自動運転など専用レーンが無いとムリ。
専用レーンあるならテストは現時点でクリアしてるよ。 >>543
テストコースで無理とか何言ってるか分からんから具体的に詳しく頼むわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
