テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured モデル3は良く出来てそうだね。
日本にも早く入ってきて欲しいけど、まだまだ時間かかるのかな。 >>280
自分の予約の納期予定が2019年になってるよ。 2019より早くはなりません、の意味。
2020かもしれないし2021かもしれない。 納車前にテスラは倒産だろう。
予約金はお布施として承ります。 年末にはリーフの60kWhも発売するらしいねIPACEはジュネーブで発表だしeトロンは2018年でミッションEは2019年とか
選択肢が増えるのは歓迎だが客が待ちくたびれてよそに行く前にとっとと作れよ 競合は敵ではなかろう。
新型リーフも依然としてパッシブな空冷だ。これではバッテリー性能を維持できん。
Teslaの敵は資金繰りだけだ。そしてそれはModel 3に利益がない実態をいかに隠し通すか、に尽きる。 >>283
そういうの虚しいな
↑読めないでしょ？
今までずっとそう言い続けてきて、スーパーチャージャーも増設されない言い続けてきて、何一つ当たってない。
きみの人生意味あるの？ >>284
50kWhと75kWh。今製造してるのは75 >>285
アウディはどうかなぁ。
長距離EVの順番としては
GM BOLT→テスラモデル3→アウディe-tron→リーフ60kWh→ポルシェミッションE
だけど、またエミッションのスキャンダルで、アウディはもう納車済みの車の登録まで陸運局が抹消するという大技に出たからね。電気自動車やってる場合なのかね？
まああとアウディはテスラよりさらに出す出す詐欺というか、今まであれだけ騒いで出したのはA3 e-tron PHEV一車種だけだしな。 >>287
あまりスーパーチャージャーの話は突っ込まないほうが。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM29H22_Z20C15A4FF2000/
> 日本でＥＶに無料で急速充電できる設備を今年中に現状の５倍の30カ所程度まで増やす方針を明らかにした。
2015年内 >>287
＞今までずっとそう言い続けてきて、スーパーチャージャーも増設されない言い続けてきて、何一つ当たってない。
あれぇ〜、2015年末までにＳＣを30か所作ると言ったのは、イーロンマスクだよ。30か所出来たの？
どう反論する？笑 >>287
信者同様、アンチも一枚岩ではないからな。
今後一切SC設置されないと言うやつも居たけど、
大半は、殆ど設置されない、
計画から大幅遅れで少しは設置される、という意見だったよ 計画から大幅遅れ・・・・
そんなことがまかり通るなら、誰だって何だって言える。
「安川氏は、個人的にＳＣを全国の都道府県庁所在地に設置する方針だ。」
口だけなら子供でも言えるぞ。爆笑 >>290
遅れていても少しずつ実現するのと、増えない、と断言するのは180度違う。
まあ双極性障害のやつ相手にしても仕方ないか。
そのうちモデル3の生産も軌道に乗るし、追加の増資もやるだろうし、モデルYも発表されるよ。 >>294
お前の言ってることは妄想だって理解してる？ 今年のSC増設計画は14ヵ所 26日間に1ヵ所
1月26日までに1ヵ所 実績：0ヵ所 達成率：0%
2月21日までに2ヵ所 実績：1ヵ所 達成率：50% 昨年7月の発表：モデル3の生産は軌道に乗って週5千台は12月
昨年10月の発表：モデル3の生産は軌道修正して週5千台は2018年3月
今年1月の発表：モデル3の生産は軌道修正して週5千台は2018年6月
次の軌道修正が楽しみぃ〜 >>295
早く薬のんだ方がいいよ 遅れるけどいつかはちゃんと実現する。イーロンマスクはそういう男。 根拠を社長の人間性に求めるというのはさすがにいかがなものか マスクが楽観的予測に基づいて目標を立て(=ホラを吹いて)金を集め、部下が実現する。
SpaceXのようにギリギリで上手く回ることもあれば、
Teslaのように部下辞めまくりでgdgdになることもある。
やはりロケット開発の遅れと量産車開発の遅れでは、ダメージや許容度が異なる。 章男ちゃんら、日本の経営者にカリスマ性がないのは認める。
しかし、「章男ちゃんだから、いつかはちゃんと実現する」とか言い出したら､､､。
日本じゃマジキチ確定。 >>300
あ、そうそう。
そういうふうに書くなら、以前の90Dとかは84kWhだとか言うわけ？100Dは98kWhだとか？公称値が75だとイーロンが言ってるんだから、80.5だったとしても、来月はもっと少ないかもよ。こういうのは公称値で
議論すべき。おっと揚げ足取りしかしたことないから、ちゃんとした議論の方法とか分からなかったね。スマンスマン >>302
彼はEVは短距離専用だと言ったんだよね。FCVこそ長距離なんだと。
トヨタミライ EPA 312マイル航続距離4人乗り
テスラモデルS100D EPA 335マイル航続距離5人乗りプラス子供2人計7人
さすが、長距離に向いてるね。 ちょっと詳しい人に聞きたいんだけど
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7174371499/index.html?TRCD=200002
これって買っても大丈夫に見える？
ちゃんとメーカー保証入れててしっかり乗れるなら金のない人間にはありがたいんだけど
テスラの認定中古車は売れないくせに強気値段設定崩さないから買う価値ないし、
中古市場に出回ると不安で困るわ 業績達成というのは期日目標と数値目標の両方を達成して初めて評価されるもの
イーロンマスクのずるいところは期日目標をウヤムヤにすること
2018年の販売台数50万台という妄想が達成できたら誉めてあげる >>308
ちなみに、昨年の販売台数は10万台だった
週2千台のペースだったのを5倍の週1万台にするだけ
簡単に達成できるよね？ 納期よりも、利益が未達(というかそもそも目的としていない)事のほうが問題が大きいと感じる。
事業拡大を止めたときに倒れる自転車操業であれば、それは新たな形のポンジスキームであり、社会に害をなすものだ。 >>304
どこにもこれからの実現を約束してないけど？ >>294
期限関係ないなら何でも言えるけどなw
10年後でも100年後でもいいんでしょ？これも君に言わせれば極論？
テスラは期限関係なくて良くて、トヨタはダメ。
SCの設置計画は5年以上遅れてるけどテスラだからオッケー？w
君の基準は何なんだ
期限関係なくていいとすると方針転換したらダメってこと？
EVやらないま宣言してて、EVやり始めたらダメ？
EVやらないなんて発言した会社はないけどね。
トヨタもEVやらないとは言ってないよ >>307
CPO以外はメーカー保証はないと思ったほうがいいよ。だからやめたほうがいい。特にモデルXは。 2015年末までにｓｃが30か所出来るので、日本全国無料でドライブ出来ると言って、売り込んだ。
「そんな戯言を信じて買った人はバカだね」と言い切れるか？ >>308
最初からコンサバティブに目標を言って、ふつうの目標をギリギリ達成する→凡人
誰もが無理だと思うような高い目標をかかげ、時間はかかりながらも結局は自力で実現する人→イーロンマスク >>315
実現してから言おうね。
100年以内にFCVで長距離用の車をどんどん出すんでしょ。あとハイブリッドのほうが効率がよいんだよね。うんうんわかった。 という具合に信者はまだ騙せるのだが、なかなか最近はそれ以外の多方面で化けの皮が剥がれつつあって、
ウォズニアックにも嘘ばっかりだとお叱りを受ける始末。 >>317
今までそれ信じて買ったってやつは見たことないw もしかして君？ >>318
最初からコンサバティブに目標を言って、ふつうの目標でも達成出来ずに投げ出し→オマエ >>321
俺も見たことがないが、そういう人は、もうみんな手放しているのだろう。
だから中古車が多いのだと思う。そして売れない。笑
今のｅｖブームなんて、意外と早く終わるだろうな。 テスラの大風呂敷
2017年末にはグローバルでスーパーチャージャーを10,000基にします。
テスラの更なる未達実績
2017年末にグローバルでスーパーチャージャーは8,500基に届きませんでした。 トヨタのアグレッシブな達成目標
2015年発表：2020年までに電動車両年間販売台数150万台
トヨタの確実な達成実績
電動車両年間販売台数152万台を3年前倒しで達成！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26483710S8A200C1TJ2000/ >>325
120万台を150万台にするのはそれほどチャレンジとはいえないよね。
結局、一年間分で見ると
HV150万台 1kWhx150万=1.5GWh分の二酸化炭素削減効果
EV10万台 80kWhx10万=8GWh分の二酸化炭素削減効果
つまりテスラのほうが
新車CO2ゼロチャレンジ
というお題に対しては一年分の成果は大きい
累積で考えると仮にHVは1100万台くらいとして、テスラは20万台だから
HV1100万台 1kWhx1100万=11GWh
EV20万台 80kWhx20万=16GWh
あれれ？やっぱりここ7年間通しても、トヨタが立てた目標よりテスラのほうがアグレッシブに目標達成しちゃってる！ ニコラモータース アリゾナ州に１０億ドルで工場を建設
https://www.youtube.com/watch?v=M2xXHn4ng4I
ニコラーモータースのセミは既に８０００台受注してるし
ボッシュも協力してる。燃料電池車の将来は明るい。 >>326
バッテリー容量と二酸化炭素削減効果なんて何の関連も無いのに、それをドヤ顔で語る安川伝道師！
いと滑稽なり〜 >>326
電池製造時のCO2排出量はテスラが大幅に多いということですね。 >>321
テスラ買ったやつ今まで何人見てきて言ってるの？ ところで、シートベンチレーションは復活しましたか？
これ、個人的に必須オプションなのですが。 >>307
>>316
新車保証が残ってる間はどこから買っても一緒じゃね？
販売前の整備や点検に関してはテスラの方が好ましいだろうが価格差がでかけりゃ街の中古車店でもいいと思う >>331
復活してねえよ
ぶっ壊れまくるからオプション設定なしにしたんだってさ
うちの担当いわくな
こんなもん他のメーカーなら当たり前についてるレベルなのに、そんなもんすらまともに品質管理出来ないのが悲し過ぎだわ >>328
出たプリカス
安川伝道師って誰だよw
わざわざ、HV車ではkWhが排出量削減に影響が少ないことを知った上で控え目に書いたのに、何を書いているのやら。。頭大丈夫？1kWhのバッテリーがあれば、EVはそれで走行するしかない。逆にHVのバッテリーは燃費を削減する効果しかない。
EVは日本みたいにHVと同等〜半分くらいのCO2排出量の国もあれば、ほぼゼロエミッションの地域もあるんだよ。
バッテリーがなきゃエミッションは減らせない。そんなことも分からないなんて。 >>332
新車保証、走行距離だけじゃなく、例えば大きな事故をやってたりすると無効になるケースもあるから、VINで確認すべきでは？その上でテスラが保証してくれそうならいい物件かもね。 >>334
ほらっ
安川って阿呆伝道師でしょ？
滑稽ですねぇ〜 >>338
バッテリー容量と二酸化炭素削減効果の関係を証明できない阿呆が湧いているね バッテリー容量が増えたら製造時にバッテリー容量に比例して多くの二酸化炭素を排出します。 中古車屋から聞いたんだが、テスラのリセールは本気でやばいらしいな
今中古車屋にときどき出てる1000万とか強気の価格じゃ全然売れないらしく、かといって、
当初高く買い取ってしまった仕入れ値を大幅に割り込んで値下げするわけにもいかず、在庫が全く動かない
状態なんだと
もし今の相場感で値付けをするなら500万がせいぜいで、買取は300いけばいいとこだそうだ
2000万の車が300万！
買取保証もやめたし、売る時悲惨なの確定と分かってて買う奴いんのかね
もしフェラーリなら3500万が3年後リセール75%
ランボなら65%
ポルシェも911なら6割は絶対に下らない
テスラは本当にやる気あんならリセール維持する努力せなあかんよね >>342
テスラが高値買取して強気価格維持で中古腐らせてるのもアホだと思うが
中古屋が高値買取して売れないのは本当にただの仕入れミス
そもそもフェラーリ、ランボあたりと比べるのがおかしいって気づいて？
少量生産の趣味性の高い高級スポーツカーで投機対象にすらなりうる
一方で基本的に大衆向け高級セダン、SUVだから比較対象は
Sなら７シリ、A8、XJ、Sクラス、LSあたり
この辺考えれば３年３万キロラインなんて半値以下当たり前でしょ
XもX6あたりと比較すればそんなにひどくないんじゃない？知らんけど
何が言いたいかっていうと高値掴みして損切りも考えれない中古屋はマジアホ
テスラも買取保証やめてリセール維持諦めたのなら中古売らないと価値落ちる一方なのにな >>343
半値ならいいわな
驚異のリセール15%！！
稀に見るリセールゴミクズ車だよ >>343
あとまあ中古屋の言い分としては、最初は買取保証もしてるしメーカーも価格維持に努めるんだろうと
いうことで相場は高めで推移してたんだと。実際な。
でも例の""死へのオートパイロット事件""などを機にパタッと売れなくなったと
で、損切り出来ないでいるうちにもう2000万の車が300万じゃないと買取出来ないレベルまで相場崩壊したんだと
ぶっちゃけ自分とこではテスラ買いたくないってさ >>344
２０００万の車が３００万はさすがにアンチの妄言だわ
そもそも２０００万に届くようなテスラが１年半前くらい発売だしな
３年落ちのP100Dが１０００万は売れるか怪しいが５００万なら即売れコースだろ
中古業界に詳しくないが中古車屋では電気自動車なんてメンテ不可で洗車程度の現物渡しなのに
３００万で仕入れて５００万で売るん？
そんな気が狂った中古屋の言うこと信じるのは本当に気が狂ってるわ >>346
だからそんぐらいあり得ないレベルで、本気でテスラの中古売れてねえんだって
今の相場崩壊の勢いが半端なさ過ぎて、300万くらいじゃないと怖くて買えないってさ
それくらいマージン取っとかないとと思わせるくらいテスラの在庫リスクぱねえのよ
ちなみに俺、2000万テスラ5月納車予定な
で、下取り用の車査定してもらった相手に、ちなみにテスラどうすかって訊いてこの回答な
俺もびっくり仰天だわこんなん CPO以外売れないテスラを間違えて仕入れちゃった中古車屋のぼやき で、話は遡るが2000万テスラ契約した時に、担当に、テスラのリセールどうなのって訊いた時は
保証は終了しましたがテスラの中古はプレミア価格ですよ
大丈夫です
とか言われちゃって信用しちゃった僕あほすぎ
先に中古車屋に会いたかった😭 >>347
フルオプション２０００万の新車羨ましすぎるだろ、納車おめでとう
お前、だまされやすいから気をつけろよ
テスラ下取りする時もその中古屋には絶対持ってかない方が良いぞ
新車買う時から買いたたきの種まいとくとか中古屋は本当にろくなのがいねーわ >>349
それはそれでテスラの担当からも騙されてる
お前まじ、車関係で関わる全員から都合よく騙されてるって気付けよｗｗｗ
ちなみにお前が下取りに出した車の車種と年式言ったら普通の下取り相場の３分の１だぜ
確実に中古屋に騙されてるわｗｗ >>350
いや、お前どうにかして現実から目を背けないみたいだが、テスラやばいの話の時点では、
俺がテスラ買ったなんて一言も言ってねえんだこれが
ほんと雑談で、ゲレンデはフルチェンしたけど形変わらないからあんま相場動きそうになくて安心しましたわー
とか言ってて、ちなみにテスラとかどうなんすかって訊いたら開口一番テスラはリセールやばいっすよだからな
んで、うちはテスラの買取自信ないんでーって帰って行ったぞ
まあ俺が騙されやすい金持ちなのは認める
テスラの担当まじいい加減
なんか若い、つい最近までパリピやってたようなあんちゃんだもんな 雉沢のリーフ記事が、同じEVのテスラにも飛び火してるんじゃね？
実際の性能には関係無く、EVに対する取っ付きのイメージが悪くて、最初から選択肢に入っていない。
結果、売れ残る。
もう中古車は同じ右ハンドル国のイギリスにでも輸出した方がいいかもしれない。
雉沢の記事が出る前だが、リーフもダブついた中古車輸出して一時、国内の中古車市場から激減した。 >>351
いやほんと、余裕ぶっこき過ぎたわ
テスラのあんちゃんテキトーすぎだし連絡遅えし
こっちからいちいち指摘しねえとなんもやんねえ
でもまあ下取りの価格には納得しとるで
ネットで一括査定してみて、6社くらい呼んでオークションさせて、ネット相場よりちょい色つけた
一番高い価格提示したとこの価格を一旦キープしつつ、
さらにその後、大手じゃない外車専門店とその価格を叩き台に交渉
下取りはうまくいったんだ
うまくいったんだが、2000万が300万のゴミクズに化ける将来を考えると、ここでちょっと儲けたからと言って
誤差みたいなもんやないかー🤮🤮 テスラは輸出も輸入も基本、保証対象外だよ
中古車屋には難しい代物。扱わないのが正解。 >>352
中古でも良いからテスラが欲しい貧乏人の俺が分析したテスラの中古市場を詳しく説明してやるわ
現状で中古市場が崩れてるのはAP１モデル（2016.10以前販売）、これが凄まじくだぶついてる
アホ中古屋が掴んだのも間違いなくこれ、テスラが買取保証維持してるからCPOは高く見えるけど
AP２に切り替わって自動運転アップデートから見捨てられた時点でただの燃費がいい普通の車
新車時１０００万ちょいでCPOは３年６万キロとかでも６割くらい付けて売れ残ってるけど、
実際本当に売ろうと思ったら３年３万キロ５割（下取り４割程度？）
他の高級セダンと同じくらい、もっとひどい車種は一杯ある
そしてお前が買う２０００万の新車
状況が変わらない内に下取りに出せばプレミアム価格維持だろう、
３年３万キロでも６割売り（下取り５割）はかたいと思う
数年後にテスラが新しいAP出して古い方は自動運転無理とか言い出した日には
ただの加速速いだけの車で４割売り（下取り３割）みたいなことになると思われる
まあ、覚悟して買っても担当に騙されて買っても結果は一緒の運任せだから気にするな！ >>356
ほんまか！
6割か！そらええやん！！わい希望出てきたで！！
ほんなら6割で売って次はミッションeやな！ 金持ちはどんどん金使ってくれ。
でも日本で稼いだ金なら日本国内に金をまわしてほしいわ。 >>357
とりあえずお前が本当はリセールなんかどうでもいい金持ちなのは分かった
あ”あ”あ”う”ら”やばじいぃぃぃぃ 中古車屋で安く買えたとして、コネクテッド周りはきちんと動くんです？アップデートはされる？保証は切れますよね。
アカウント、車体シリアル紐付いてますよね？
動くなら、、、
AP1の旧型でも400万円まで下げれば売れそうですけどね。
タッチパネルの操作性悪いけど燃費いい（？）車としてですが、、、
テスラが中古車回収して完全自動運転ハードに載せ替えて
タクシー化みたいな流れがないと
400万円くらいにしないと売れないでしょうね。
そもそも知名度が低いし、
テスラ知ってるような人は旧型なんて欲しくないでしょう。 電池劣化の次は中古車屋から聞きました編かよ
リーフやアイミーブやi3が激安なのは事実だし中古車販売価格からも証明できるが >>326
HVは電気だけで走るわけではなく、内燃機関の効率の低い領域を改善する方式。Well to wheelで比較しないとアカンで >>342
中古車価格が暴落してるのはバッテリー劣化が激しいのが真相
オーナーは早く手放した方が良いよ。 >>362
>>326 の阿呆伝道師にそんな高度な計算なんて無理ぃ〜 テスラの中古車取引価格なんてどこかにデータないのかな？
まじ売価の15%になんてなってるとしたら本当に爆笑もんだな。
テスラの中古車は新車売価の15%しかも売値！！
スゲー 今は残価保証ないの？去年はまだあったよな。だから少なくとも三年後までは保証されてるだろ。 残価設定ローンってメーカーにとっては値付けが非常に難しいらしいね
高すぎれば持ち出しになるし低すぎれば迷惑を掛ける
今のものではなく将来の中古車価格を推測しなきゃならないし
でもどのメーカーもやってることだからそれをできないのはカッコ悪い
日本では一括が多いかもしれんがアメリカならローンやリースは常識だろうし >>366
いつだったかな？12 月くらいに無くなった。時期うろ覚え
去年の夏頃から無くなるので買うなら今ですよ
みたいな案内が数回来てたので結構前から検討していて延ばし延ばしだった様子。
ライバルが増えて中古車暴落を恐れてるんかね？
ネガティブな理由しか想像できませんがどんな理由があるんだろ。
買取保証というメリットの一つは無くなった。
買取保証を大きく打ち出してたと理解しているのでまるで自信がなくなったみたい。
個人的には残念にみえます。 >>365
国内のテスラ車の絶対的な台数が少ないですし、旧車との値付けがかなり異なりそうなのであまり参考にのるデータはないと思います。
とマジレス メール見返したら12/13で買取保証なくなります、というのが最後の情報だった
今はないはず。買った人いればどうですか？ >>368
買取保証はなくなって残価保証ローンのみになったってことだよね？それもなくなったのかな？
買取保証はテスラとしては車を売った時点では保証している残価の部分は売上に計上できないから、作っただけ売れる今の状況では要らないってことなんだろうね。 造っただけ売れる？
日本は違う。売れてないじゃん。
造っただけ売れるはずのテスラが、なぜ売れないのか。
テスラではなく、お前自身はどう考えるの？ >>371
単に買取保証金額と中古車市場流通予想価格の乖離だろ
USSのデータ見りゃテスラの中古車価格の下落は分かるからな
もはや買取保証やっていけるだけの余裕が日本支社に無いんだろうよ
察してやれ >>371
売れてるなら都内にサービス工場作ろうぜ
戸塚はパンクしてるし遠い アメリカやノルウェーは今年になって前年比マイナスで推移しているから
作っただけ売れるなら月２千台くらい日本仕様を作って売ればいいのにね
そうすれば、Ｅクラスより多く売れるのにね
テスラって馬鹿だね 2016年末 inventory 簿価 21億ドル
2017年末 inventory 簿価 23億ドル
作ったら作っただけ在庫が増えているんじゃね？ 買取保証終了後の残価設定は
3年後50パーセント
4年後40、5年後30
買取保証やってた頃と比較して
4年経過時点でだいたい10パーセントちょい下がってる事になるね
さらに、もはやこの残価は単なる予想なので、実際売ってこの価格がつくかどうかは神のみぞ知る
現状から考えると二足三文になる可能性が高いかな
全然売れないらしいよ中古 いつものやつらだな。
1月と2月は米国は台数少な目。3月までみないと納車台数は分からない。
inventoryには試乗車も含む。セールス拠点がどんどん増えてるからそれに伴い在庫車も増える。
デタラメばかりだなw >>371
テスラで残価設定ローンと買取価格保証はイコールでは？
買取価格保証分は売上として計上できないんです？
試しにローンシミュレータみてみたら、
残価のような項目はないので辞めたようですね。
車屋が儲かる残価設定ローン無くすってポジティブな意味ありますかね？
利用者少な過ぎて事務経費減らす？んなわけないですよね。
シミュレータになかっただけなので本当に利用できないのかは存じませんが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
