テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured イーロン・マスクはトランプのシンクタンク辞めたけどテスラの中国進出にはトランプは頼りになるかもね。
商売人だし感情的で何するかわからんから中国にも脅威だろう。
トランプの最大の敵は国内だな。そこをイーロン・マスクがいかに立ち回るか、だな。 時間を巻き戻して生産失敗を無かったことにはできない。
$389まで戻るかといったら、そりゃ無理だろうと。
$35000モデルの年内出荷が目処立たないことでゲームオーバーかと思ったが
そこは猶予があるようだ。 >>245
逆
低価格モデルを出す→金のないやつがクレジットに間に合って嬉しい、金のあるやつは自分が後回しになって怒る、テスラは平均車両販売価格が下がって儲けが減る、投資家は儲けが減ってキャッシュフローも悪化して怒る
考えれば分かるでしょうに
Customer Depositsは増加し続けてるんだよ 中国の工場は中国向けだと思うよ。既存メーカーが必死で圧力かけてるんだろうけど。そもそも今のテスラの規模ですらもう電池が足りない。今年後半までにはギガファクトリー3や4の発表があるはず。 >>243
アンカーなしで >>238 >>239 ときたから株の話と思った。
アメリカの乗用車の輸入関税は 2.5% です。 >>248
日本からアメリカへの乗用車の関税は2.5%だが中国からアメリカへの関税も2.5%かな？
輸入品の関税は輸出元により異なるしカナダやメキシコからは無税のはずで韓国からも無税になる予定
トランプがNAFTAや米韓FTAを見直すと言ってるからどうなるか分からんが >>250
>中国からアメリカへの関税も2.5%かな？
Yes
アメリカとカナダ・メキシコとは北米自由貿易協定がある。
アメリカと韓国とは米韓自由貿易協定がある。
アメリカと中国とは何もない。 >>242
ほとんど人が欲しいと思ってないからテスラが売れてないんだろ？ テスラは本当に自動ブレーキ性能がお粗末だな。
最新のモデル3でも、まだ衝突安全に頼ってるじゃん。
さっさと予防安全のステージまで性能upしろ。
「ぶつからない車」を造れるようになれよ。 >>254
なかなか凄いね
こういうの見せられると賢い人はもう化石車買えないよな クギ一本刺さるだけ。
水一滴入るだけ。
たった、これだけで爆発炎上する電池の上に乗ってて、何をいってんだか。
電池を防御する副産物で、衝突安全性は上がった。
でも、車はとっくに予防安全の自動ブレーキの時代へ変わってる。 車は良い
数字は悪い
割引率を下げて数字を良くできるほどには車は良くない >>254
タッチスクリーンがドライバーを傷付けたね。
UNECEのレギュレーション違反で欧州や日本では販売できないな。 >>260
乗員保護の意識が高いボルボでは絶対に起きない車内負傷事故です。 モデル3の浮かび上がったセンターモニターは素人目にも危なっかしいとは思ったけど
ダッシュボードと一体化すればいいのに
安全性と強度は設計上は確保されてるんだろうが… >>254
前と後ろのホイールが違うのは何故なのか
記事の内容全く関係ないけど 品川 337 も 1618 パールホワイトのモデルS乗ってる奴運転荒いし周り煽るような運転するな
同じSユーザーとして恥ずかしい >>265
申し訳ありませんでした。以後気をつけます。 顰蹙買う様な運転してる奴がそんな大人しく謝る訳ないだろw
それか口だけだなw インドの2030年までに、全てのＥＶ化は見直された。今朝の日経より。
まぁ、それが現実ってもんだろう。一時のＥＶブームの終焉かな。 ココに本当にテスラのオーナーいるの？
あんなに高い車のオーナーがこんな所に来ないと思うのが普通なんだけど
ただ好きで情報交換してるだけだよね？ >>271
本当のオーナーもいるかもしれないけど、ディープな話はメーリングリストでやってる。 Each assembly came to the test, but especially in the power electronics made the testers big eyes.
Compact, expandable, fully integrated, modular, easily accessible, well protected, low priced and astonishingly clever in many details - that was the verdict of the experts, which the colleagues from other manufacturers gradually joined.
http://www.sueddeutsche.de/auto/elektroauto-im-fahrbericht-das-model-ist-teslas-neues-glanzstueck-1.3866854
ドイツのプレミアムメーカーがモデル3輸入してバラして感動した話 しかし生産は失敗し$35000モデルも作れず顧客を敵に回す結果に陥る謎 >>260 >>273
イーロンはディスプレイ画面にフィルムを貼ってガラス飛散軽減の改善すると約束したんだってね。 モデル3は良く出来てそうだね。
日本にも早く入ってきて欲しいけど、まだまだ時間かかるのかな。 >>280
自分の予約の納期予定が2019年になってるよ。 2019より早くはなりません、の意味。
2020かもしれないし2021かもしれない。 納車前にテスラは倒産だろう。
予約金はお布施として承ります。 年末にはリーフの60kWhも発売するらしいねIPACEはジュネーブで発表だしeトロンは2018年でミッションEは2019年とか
選択肢が増えるのは歓迎だが客が待ちくたびれてよそに行く前にとっとと作れよ 競合は敵ではなかろう。
新型リーフも依然としてパッシブな空冷だ。これではバッテリー性能を維持できん。
Teslaの敵は資金繰りだけだ。そしてそれはModel 3に利益がない実態をいかに隠し通すか、に尽きる。 >>283
そういうの虚しいな
↑読めないでしょ？
今までずっとそう言い続けてきて、スーパーチャージャーも増設されない言い続けてきて、何一つ当たってない。
きみの人生意味あるの？ >>284
50kWhと75kWh。今製造してるのは75 >>285
アウディはどうかなぁ。
長距離EVの順番としては
GM BOLT→テスラモデル3→アウディe-tron→リーフ60kWh→ポルシェミッションE
だけど、またエミッションのスキャンダルで、アウディはもう納車済みの車の登録まで陸運局が抹消するという大技に出たからね。電気自動車やってる場合なのかね？
まああとアウディはテスラよりさらに出す出す詐欺というか、今まであれだけ騒いで出したのはA3 e-tron PHEV一車種だけだしな。 >>287
あまりスーパーチャージャーの話は突っ込まないほうが。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM29H22_Z20C15A4FF2000/
> 日本でＥＶに無料で急速充電できる設備を今年中に現状の５倍の30カ所程度まで増やす方針を明らかにした。
2015年内 >>287
＞今までずっとそう言い続けてきて、スーパーチャージャーも増設されない言い続けてきて、何一つ当たってない。
あれぇ〜、2015年末までにＳＣを30か所作ると言ったのは、イーロンマスクだよ。30か所出来たの？
どう反論する？笑 >>287
信者同様、アンチも一枚岩ではないからな。
今後一切SC設置されないと言うやつも居たけど、
大半は、殆ど設置されない、
計画から大幅遅れで少しは設置される、という意見だったよ 計画から大幅遅れ・・・・
そんなことがまかり通るなら、誰だって何だって言える。
「安川氏は、個人的にＳＣを全国の都道府県庁所在地に設置する方針だ。」
口だけなら子供でも言えるぞ。爆笑 >>290
遅れていても少しずつ実現するのと、増えない、と断言するのは180度違う。
まあ双極性障害のやつ相手にしても仕方ないか。
そのうちモデル3の生産も軌道に乗るし、追加の増資もやるだろうし、モデルYも発表されるよ。 >>294
お前の言ってることは妄想だって理解してる？ 今年のSC増設計画は14ヵ所 26日間に1ヵ所
1月26日までに1ヵ所 実績：0ヵ所 達成率：0%
2月21日までに2ヵ所 実績：1ヵ所 達成率：50% 昨年7月の発表：モデル3の生産は軌道に乗って週5千台は12月
昨年10月の発表：モデル3の生産は軌道修正して週5千台は2018年3月
今年1月の発表：モデル3の生産は軌道修正して週5千台は2018年6月
次の軌道修正が楽しみぃ〜 >>295
早く薬のんだ方がいいよ 遅れるけどいつかはちゃんと実現する。イーロンマスクはそういう男。 根拠を社長の人間性に求めるというのはさすがにいかがなものか マスクが楽観的予測に基づいて目標を立て(=ホラを吹いて)金を集め、部下が実現する。
SpaceXのようにギリギリで上手く回ることもあれば、
Teslaのように部下辞めまくりでgdgdになることもある。
やはりロケット開発の遅れと量産車開発の遅れでは、ダメージや許容度が異なる。 章男ちゃんら、日本の経営者にカリスマ性がないのは認める。
しかし、「章男ちゃんだから、いつかはちゃんと実現する」とか言い出したら､､､。
日本じゃマジキチ確定。 >>300
あ、そうそう。
そういうふうに書くなら、以前の90Dとかは84kWhだとか言うわけ？100Dは98kWhだとか？公称値が75だとイーロンが言ってるんだから、80.5だったとしても、来月はもっと少ないかもよ。こういうのは公称値で
議論すべき。おっと揚げ足取りしかしたことないから、ちゃんとした議論の方法とか分からなかったね。スマンスマン >>302
彼はEVは短距離専用だと言ったんだよね。FCVこそ長距離なんだと。
トヨタミライ EPA 312マイル航続距離4人乗り
テスラモデルS100D EPA 335マイル航続距離5人乗りプラス子供2人計7人
さすが、長距離に向いてるね。 ちょっと詳しい人に聞きたいんだけど
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7174371499/index.html?TRCD=200002
これって買っても大丈夫に見える？
ちゃんとメーカー保証入れててしっかり乗れるなら金のない人間にはありがたいんだけど
テスラの認定中古車は売れないくせに強気値段設定崩さないから買う価値ないし、
中古市場に出回ると不安で困るわ 業績達成というのは期日目標と数値目標の両方を達成して初めて評価されるもの
イーロンマスクのずるいところは期日目標をウヤムヤにすること
2018年の販売台数50万台という妄想が達成できたら誉めてあげる >>308
ちなみに、昨年の販売台数は10万台だった
週2千台のペースだったのを5倍の週1万台にするだけ
簡単に達成できるよね？ 納期よりも、利益が未達(というかそもそも目的としていない)事のほうが問題が大きいと感じる。
事業拡大を止めたときに倒れる自転車操業であれば、それは新たな形のポンジスキームであり、社会に害をなすものだ。 >>304
どこにもこれからの実現を約束してないけど？ >>294
期限関係ないなら何でも言えるけどなw
10年後でも100年後でもいいんでしょ？これも君に言わせれば極論？
テスラは期限関係なくて良くて、トヨタはダメ。
SCの設置計画は5年以上遅れてるけどテスラだからオッケー？w
君の基準は何なんだ
期限関係なくていいとすると方針転換したらダメってこと？
EVやらないま宣言してて、EVやり始めたらダメ？
EVやらないなんて発言した会社はないけどね。
トヨタもEVやらないとは言ってないよ >>307
CPO以外はメーカー保証はないと思ったほうがいいよ。だからやめたほうがいい。特にモデルXは。 2015年末までにｓｃが30か所出来るので、日本全国無料でドライブ出来ると言って、売り込んだ。
「そんな戯言を信じて買った人はバカだね」と言い切れるか？ >>308
最初からコンサバティブに目標を言って、ふつうの目標をギリギリ達成する→凡人
誰もが無理だと思うような高い目標をかかげ、時間はかかりながらも結局は自力で実現する人→イーロンマスク >>315
実現してから言おうね。
100年以内にFCVで長距離用の車をどんどん出すんでしょ。あとハイブリッドのほうが効率がよいんだよね。うんうんわかった。 という具合に信者はまだ騙せるのだが、なかなか最近はそれ以外の多方面で化けの皮が剥がれつつあって、
ウォズニアックにも嘘ばっかりだとお叱りを受ける始末。 >>317
今までそれ信じて買ったってやつは見たことないw もしかして君？ >>318
最初からコンサバティブに目標を言って、ふつうの目標でも達成出来ずに投げ出し→オマエ >>321
俺も見たことがないが、そういう人は、もうみんな手放しているのだろう。
だから中古車が多いのだと思う。そして売れない。笑
今のｅｖブームなんて、意外と早く終わるだろうな。 テスラの大風呂敷
2017年末にはグローバルでスーパーチャージャーを10,000基にします。
テスラの更なる未達実績
2017年末にグローバルでスーパーチャージャーは8,500基に届きませんでした。 トヨタのアグレッシブな達成目標
2015年発表：2020年までに電動車両年間販売台数150万台
トヨタの確実な達成実績
電動車両年間販売台数152万台を3年前倒しで達成！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26483710S8A200C1TJ2000/ >>325
120万台を150万台にするのはそれほどチャレンジとはいえないよね。
結局、一年間分で見ると
HV150万台 1kWhx150万=1.5GWh分の二酸化炭素削減効果
EV10万台 80kWhx10万=8GWh分の二酸化炭素削減効果
つまりテスラのほうが
新車CO2ゼロチャレンジ
というお題に対しては一年分の成果は大きい
累積で考えると仮にHVは1100万台くらいとして、テスラは20万台だから
HV1100万台 1kWhx1100万=11GWh
EV20万台 80kWhx20万=16GWh
あれれ？やっぱりここ7年間通しても、トヨタが立てた目標よりテスラのほうがアグレッシブに目標達成しちゃってる！ ニコラモータース アリゾナ州に１０億ドルで工場を建設
https://www.youtube.com/watch?v=M2xXHn4ng4I
ニコラーモータースのセミは既に８０００台受注してるし
ボッシュも協力してる。燃料電池車の将来は明るい。 >>326
バッテリー容量と二酸化炭素削減効果なんて何の関連も無いのに、それをドヤ顔で語る安川伝道師！
いと滑稽なり〜 >>326
電池製造時のCO2排出量はテスラが大幅に多いということですね。 >>321
テスラ買ったやつ今まで何人見てきて言ってるの？ ところで、シートベンチレーションは復活しましたか？
これ、個人的に必須オプションなのですが。 >>307
>>316
新車保証が残ってる間はどこから買っても一緒じゃね？
販売前の整備や点検に関してはテスラの方が好ましいだろうが価格差がでかけりゃ街の中古車店でもいいと思う >>331
復活してねえよ
ぶっ壊れまくるからオプション設定なしにしたんだってさ
うちの担当いわくな
こんなもん他のメーカーなら当たり前についてるレベルなのに、そんなもんすらまともに品質管理出来ないのが悲し過ぎだわ >>328
出たプリカス
安川伝道師って誰だよw
わざわざ、HV車ではkWhが排出量削減に影響が少ないことを知った上で控え目に書いたのに、何を書いているのやら。。頭大丈夫？1kWhのバッテリーがあれば、EVはそれで走行するしかない。逆にHVのバッテリーは燃費を削減する効果しかない。
EVは日本みたいにHVと同等〜半分くらいのCO2排出量の国もあれば、ほぼゼロエミッションの地域もあるんだよ。
バッテリーがなきゃエミッションは減らせない。そんなことも分からないなんて。 >>332
新車保証、走行距離だけじゃなく、例えば大きな事故をやってたりすると無効になるケースもあるから、VINで確認すべきでは？その上でテスラが保証してくれそうならいい物件かもね。 >>334
ほらっ
安川って阿呆伝道師でしょ？
滑稽ですねぇ〜 >>338
バッテリー容量と二酸化炭素削減効果の関係を証明できない阿呆が湧いているね バッテリー容量が増えたら製造時にバッテリー容量に比例して多くの二酸化炭素を排出します。 中古車屋から聞いたんだが、テスラのリセールは本気でやばいらしいな
今中古車屋にときどき出てる1000万とか強気の価格じゃ全然売れないらしく、かといって、
当初高く買い取ってしまった仕入れ値を大幅に割り込んで値下げするわけにもいかず、在庫が全く動かない
状態なんだと
もし今の相場感で値付けをするなら500万がせいぜいで、買取は300いけばいいとこだそうだ
2000万の車が300万！
買取保証もやめたし、売る時悲惨なの確定と分かってて買う奴いんのかね
もしフェラーリなら3500万が3年後リセール75%
ランボなら65%
ポルシェも911なら6割は絶対に下らない
テスラは本当にやる気あんならリセール維持する努力せなあかんよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
