テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>218
そんなの自動運転って言えるか？
アホクサ >>219
テスラに興味津々
調査が進んでいますね >>222
撤退する可能性あるから、調べるの当然やない？ 最近のMBAなどではテスラとかイーロンマスクを賞賛するような事例をあげると爆笑されるとか。
そりゃそうだわな。 【テスラ、屋上太陽光パネル市場での優位を失う・・・】
テスラの７日の発表によると、同社は昨年10−12月（第４四半期）に87メガワット相当の屋上太陽光パネルを取り付けた。
前年同期の201メガワットから減少するとともに、太陽光システムの設置などを手掛けるソーラーシティーを20億ドル（現在の為替レートで約2200億円）で買収した2016年以降で最低水準だった。
ブルームバーグは「テスラあるいはソーラーシティーが発表した四半期ベースの太陽光パネル設置規模としては、市場規模が今よりも約40％小さかった14年１−３月（第１四半期）以降で最小だ」と指摘した。 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍)
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59% メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42%
日本 42万500台（27.0％増） 17.12%
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 テスラ、上海工場の所有構造巡り中国当局と意見対立−関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-02-14/P44KNV6TTDSN01
なんか中国共産党と工場を合弁にするかしないかの件でモメてるみたいじゃん
何もかもグダグダだ そもそも合弁にしないと関税掛かるし意味ないわな
それともアメリカよりは安いからってことで輸出用の工場ならわからんでもないが 輸入車の関税が高い=輸出車に相手国から関税をかけられる中国からの車の輸出は
現実的なのかい？ テスラ上海工場はバッテリー工場なのか完成車なのか分からないね。 自動車輸入の関税が高い中国からの輸出に関してはアメリカでも関税は高いかもしれんな
日本からアメリカに輸出しても2.5%掛かるしもっとも中国からアメリカへの輸出はキャデラックとかで合弁先の中国でしか作られてない車種とかですでに行われてるが トランプ 貿易に関してのミーティング
https://www.youtube.com/watch?v=b1C8X7bGCQE
中国や韓国との貿易不均衡についてトランプは激怒してる。
中国が関税をほとんどかけられないでアメリカにクルマを大量に
輸出するなんて絶対無理だな。 テスラやuberみたいな危うげな会社をまとめてユニコーンバブルとか言われてたな 現状でも中国からアメリカへの自動車の輸出は行われている訳で関税って何%掛けられてるんだろう 大して上げてないじゃん
アンチも信者も些細な株価の上下のネタは迷惑 テスラ株持ってるがモデル３の生産が軌道に乗り始めたら株価爆上げ400超え必至だから売らない。
そういう投資家多いね。
モデル３の評価が良すぎる。という事はモデルＹも予約殺到。
他社のEVが出たらわかるよ。みんなEVが欲しいんじゃないんだよ、テスラが欲しいってことにね。
まあ〜テスラ株はロングポジで稼がせてもらうよ。
今まででもテスラで相当勝ったけど、まだまだ稼げるね。 イーロン・マスクはトランプのシンクタンク辞めたけどテスラの中国進出にはトランプは頼りになるかもね。
商売人だし感情的で何するかわからんから中国にも脅威だろう。
トランプの最大の敵は国内だな。そこをイーロン・マスクがいかに立ち回るか、だな。 時間を巻き戻して生産失敗を無かったことにはできない。
$389まで戻るかといったら、そりゃ無理だろうと。
$35000モデルの年内出荷が目処立たないことでゲームオーバーかと思ったが
そこは猶予があるようだ。 >>245
逆
低価格モデルを出す→金のないやつがクレジットに間に合って嬉しい、金のあるやつは自分が後回しになって怒る、テスラは平均車両販売価格が下がって儲けが減る、投資家は儲けが減ってキャッシュフローも悪化して怒る
考えれば分かるでしょうに
Customer Depositsは増加し続けてるんだよ 中国の工場は中国向けだと思うよ。既存メーカーが必死で圧力かけてるんだろうけど。そもそも今のテスラの規模ですらもう電池が足りない。今年後半までにはギガファクトリー3や4の発表があるはず。 >>243
アンカーなしで >>238 >>239 ときたから株の話と思った。
アメリカの乗用車の輸入関税は 2.5% です。 >>248
日本からアメリカへの乗用車の関税は2.5%だが中国からアメリカへの関税も2.5%かな？
輸入品の関税は輸出元により異なるしカナダやメキシコからは無税のはずで韓国からも無税になる予定
トランプがNAFTAや米韓FTAを見直すと言ってるからどうなるか分からんが >>250
>中国からアメリカへの関税も2.5%かな？
Yes
アメリカとカナダ・メキシコとは北米自由貿易協定がある。
アメリカと韓国とは米韓自由貿易協定がある。
アメリカと中国とは何もない。 >>242
ほとんど人が欲しいと思ってないからテスラが売れてないんだろ？ テスラは本当に自動ブレーキ性能がお粗末だな。
最新のモデル3でも、まだ衝突安全に頼ってるじゃん。
さっさと予防安全のステージまで性能upしろ。
「ぶつからない車」を造れるようになれよ。 >>254
なかなか凄いね
こういうの見せられると賢い人はもう化石車買えないよな クギ一本刺さるだけ。
水一滴入るだけ。
たった、これだけで爆発炎上する電池の上に乗ってて、何をいってんだか。
電池を防御する副産物で、衝突安全性は上がった。
でも、車はとっくに予防安全の自動ブレーキの時代へ変わってる。 車は良い
数字は悪い
割引率を下げて数字を良くできるほどには車は良くない >>254
タッチスクリーンがドライバーを傷付けたね。
UNECEのレギュレーション違反で欧州や日本では販売できないな。 >>260
乗員保護の意識が高いボルボでは絶対に起きない車内負傷事故です。 モデル3の浮かび上がったセンターモニターは素人目にも危なっかしいとは思ったけど
ダッシュボードと一体化すればいいのに
安全性と強度は設計上は確保されてるんだろうが… >>254
前と後ろのホイールが違うのは何故なのか
記事の内容全く関係ないけど 品川 337 も 1618 パールホワイトのモデルS乗ってる奴運転荒いし周り煽るような運転するな
同じSユーザーとして恥ずかしい >>265
申し訳ありませんでした。以後気をつけます。 顰蹙買う様な運転してる奴がそんな大人しく謝る訳ないだろw
それか口だけだなw インドの2030年までに、全てのＥＶ化は見直された。今朝の日経より。
まぁ、それが現実ってもんだろう。一時のＥＶブームの終焉かな。 ココに本当にテスラのオーナーいるの？
あんなに高い車のオーナーがこんな所に来ないと思うのが普通なんだけど
ただ好きで情報交換してるだけだよね？ >>271
本当のオーナーもいるかもしれないけど、ディープな話はメーリングリストでやってる。 Each assembly came to the test, but especially in the power electronics made the testers big eyes.
Compact, expandable, fully integrated, modular, easily accessible, well protected, low priced and astonishingly clever in many details - that was the verdict of the experts, which the colleagues from other manufacturers gradually joined.
http://www.sueddeutsche.de/auto/elektroauto-im-fahrbericht-das-model-ist-teslas-neues-glanzstueck-1.3866854
ドイツのプレミアムメーカーがモデル3輸入してバラして感動した話 しかし生産は失敗し$35000モデルも作れず顧客を敵に回す結果に陥る謎 >>260 >>273
イーロンはディスプレイ画面にフィルムを貼ってガラス飛散軽減の改善すると約束したんだってね。 モデル3は良く出来てそうだね。
日本にも早く入ってきて欲しいけど、まだまだ時間かかるのかな。 >>280
自分の予約の納期予定が2019年になってるよ。 2019より早くはなりません、の意味。
2020かもしれないし2021かもしれない。 納車前にテスラは倒産だろう。
予約金はお布施として承ります。 年末にはリーフの60kWhも発売するらしいねIPACEはジュネーブで発表だしeトロンは2018年でミッションEは2019年とか
選択肢が増えるのは歓迎だが客が待ちくたびれてよそに行く前にとっとと作れよ 競合は敵ではなかろう。
新型リーフも依然としてパッシブな空冷だ。これではバッテリー性能を維持できん。
Teslaの敵は資金繰りだけだ。そしてそれはModel 3に利益がない実態をいかに隠し通すか、に尽きる。 >>283
そういうの虚しいな
↑読めないでしょ？
今までずっとそう言い続けてきて、スーパーチャージャーも増設されない言い続けてきて、何一つ当たってない。
きみの人生意味あるの？ >>284
50kWhと75kWh。今製造してるのは75 >>285
アウディはどうかなぁ。
長距離EVの順番としては
GM BOLT→テスラモデル3→アウディe-tron→リーフ60kWh→ポルシェミッションE
だけど、またエミッションのスキャンダルで、アウディはもう納車済みの車の登録まで陸運局が抹消するという大技に出たからね。電気自動車やってる場合なのかね？
まああとアウディはテスラよりさらに出す出す詐欺というか、今まであれだけ騒いで出したのはA3 e-tron PHEV一車種だけだしな。 >>287
あまりスーパーチャージャーの話は突っ込まないほうが。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM29H22_Z20C15A4FF2000/
> 日本でＥＶに無料で急速充電できる設備を今年中に現状の５倍の30カ所程度まで増やす方針を明らかにした。
2015年内 >>287
＞今までずっとそう言い続けてきて、スーパーチャージャーも増設されない言い続けてきて、何一つ当たってない。
あれぇ〜、2015年末までにＳＣを30か所作ると言ったのは、イーロンマスクだよ。30か所出来たの？
どう反論する？笑 >>287
信者同様、アンチも一枚岩ではないからな。
今後一切SC設置されないと言うやつも居たけど、
大半は、殆ど設置されない、
計画から大幅遅れで少しは設置される、という意見だったよ 計画から大幅遅れ・・・・
そんなことがまかり通るなら、誰だって何だって言える。
「安川氏は、個人的にＳＣを全国の都道府県庁所在地に設置する方針だ。」
口だけなら子供でも言えるぞ。爆笑 >>290
遅れていても少しずつ実現するのと、増えない、と断言するのは180度違う。
まあ双極性障害のやつ相手にしても仕方ないか。
そのうちモデル3の生産も軌道に乗るし、追加の増資もやるだろうし、モデルYも発表されるよ。 >>294
お前の言ってることは妄想だって理解してる？ 今年のSC増設計画は14ヵ所 26日間に1ヵ所
1月26日までに1ヵ所 実績：0ヵ所 達成率：0%
2月21日までに2ヵ所 実績：1ヵ所 達成率：50% 昨年7月の発表：モデル3の生産は軌道に乗って週5千台は12月
昨年10月の発表：モデル3の生産は軌道修正して週5千台は2018年3月
今年1月の発表：モデル3の生産は軌道修正して週5千台は2018年6月
次の軌道修正が楽しみぃ〜 >>295
早く薬のんだ方がいいよ 遅れるけどいつかはちゃんと実現する。イーロンマスクはそういう男。 根拠を社長の人間性に求めるというのはさすがにいかがなものか マスクが楽観的予測に基づいて目標を立て(=ホラを吹いて)金を集め、部下が実現する。
SpaceXのようにギリギリで上手く回ることもあれば、
Teslaのように部下辞めまくりでgdgdになることもある。
やはりロケット開発の遅れと量産車開発の遅れでは、ダメージや許容度が異なる。 章男ちゃんら、日本の経営者にカリスマ性がないのは認める。
しかし、「章男ちゃんだから、いつかはちゃんと実現する」とか言い出したら､､､。
日本じゃマジキチ確定。 >>300
あ、そうそう。
そういうふうに書くなら、以前の90Dとかは84kWhだとか言うわけ？100Dは98kWhだとか？公称値が75だとイーロンが言ってるんだから、80.5だったとしても、来月はもっと少ないかもよ。こういうのは公称値で
議論すべき。おっと揚げ足取りしかしたことないから、ちゃんとした議論の方法とか分からなかったね。スマンスマン >>302
彼はEVは短距離専用だと言ったんだよね。FCVこそ長距離なんだと。
トヨタミライ EPA 312マイル航続距離4人乗り
テスラモデルS100D EPA 335マイル航続距離5人乗りプラス子供2人計7人
さすが、長距離に向いてるね。 ちょっと詳しい人に聞きたいんだけど
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7174371499/index.html?TRCD=200002
これって買っても大丈夫に見える？
ちゃんとメーカー保証入れててしっかり乗れるなら金のない人間にはありがたいんだけど
テスラの認定中古車は売れないくせに強気値段設定崩さないから買う価値ないし、
中古市場に出回ると不安で困るわ 業績達成というのは期日目標と数値目標の両方を達成して初めて評価されるもの
イーロンマスクのずるいところは期日目標をウヤムヤにすること
2018年の販売台数50万台という妄想が達成できたら誉めてあげる >>308
ちなみに、昨年の販売台数は10万台だった
週2千台のペースだったのを5倍の週1万台にするだけ
簡単に達成できるよね？ 納期よりも、利益が未達(というかそもそも目的としていない)事のほうが問題が大きいと感じる。
事業拡大を止めたときに倒れる自転車操業であれば、それは新たな形のポンジスキームであり、社会に害をなすものだ。 >>304
どこにもこれからの実現を約束してないけど？ >>294
期限関係ないなら何でも言えるけどなw
10年後でも100年後でもいいんでしょ？これも君に言わせれば極論？
テスラは期限関係なくて良くて、トヨタはダメ。
SCの設置計画は5年以上遅れてるけどテスラだからオッケー？w
君の基準は何なんだ
期限関係なくていいとすると方針転換したらダメってこと？
EVやらないま宣言してて、EVやり始めたらダメ？
EVやらないなんて発言した会社はないけどね。
トヨタもEVやらないとは言ってないよ >>307
CPO以外はメーカー保証はないと思ったほうがいいよ。だからやめたほうがいい。特にモデルXは。 2015年末までにｓｃが30か所出来るので、日本全国無料でドライブ出来ると言って、売り込んだ。
「そんな戯言を信じて買った人はバカだね」と言い切れるか？ >>308
最初からコンサバティブに目標を言って、ふつうの目標をギリギリ達成する→凡人
誰もが無理だと思うような高い目標をかかげ、時間はかかりながらも結局は自力で実現する人→イーロンマスク >>315
実現してから言おうね。
100年以内にFCVで長距離用の車をどんどん出すんでしょ。あとハイブリッドのほうが効率がよいんだよね。うんうんわかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
