テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>157
322で買えた。昨日の終値からは2%近く上がっちゃったけど。まあ仕方ないな。
下がると予測してるみたいだけどどういうネガティブ要素があるんだい？なんかもうしばらくはなさそうだが。 テスラ株を買ったって、度胸あるなあ。PBR、PER、どれを見ても
説明できん株価。ダウが暴落してる最中はバリュー株じゃな
いテスラみたいな株が真っ先に投げ売りされるはず。
昨日、GM、フォードは３パーセントしか下がってないのにテスラ
だけ８パーセント暴落してるのがそれを示してる。 >>160
昨日の暴落は関係ないよ。どっちにしても、テスラ株は下がり続ける。
トヨタの決算を見てもアメリカではセダン人気がガタ落ちになってる。
テスラ３は環境オタクというニッチマーケットにしか売れない。しかも
クレジットの終了が近づいてる。どうやってテスラが利益を出せるのか
さっぱりわからん。 >>159 >>161
ぇぇっ、
昨日の終値の7ドルも高い買い物をしたの？
あのような落ち方をすると10日間は回復しないというのは常識だよ‼
テスラにポジティブな要素は皆無だし…
現にテスラ株は315から下がり続けているし… $35000・2018年・50万台という前提が崩れたのだから、
少なくともModel 3量産期待で引き上げられる前の、$250までは調整されると見る。
決算発表までマスクを信じていた人間なら、
決算発表後もまだ信じ続けることも可能なのだが、
人々が何を信じて、何を信じられないのか、よくわからないことだ。 >>157
$299で買えたと連絡があった
僅か10日間で小遣いをたんまり稼がせてもらった 信者アンチ関係なく後出しカッコワルイ
ポジったときに書き込めよ
>>157が儲かるかわからんがその点は好感持てる 以前後から1/100にポジ変更してたバカなアンチがいたな >>166
儲かったと報告がありました。>>165 >>169
> 生産設備の不具合が露呈した10月頃には、ギガ
>ファクトリーの立ち上げで工場に泊まり込んだ様子
>などをツイッターで投稿していたマスク氏。だが、
>現在の同氏のツイッターはロケットの話題一色。
>足元における量産化への進捗は、うかがい知ること
>ができない。
イーロンは電気自動車のことを忘れる事ができるなら忘れたいんだろな。 ギガファクトリーでは現在手作りでバッテリーパックを組み立てています。
ドイツに発注したバッテリーパック製造自動化装置がようやく３月に届きます。
その装置が正しく動作するまでモデル３の生産は軌道に乗りません。
その装置は正しく動作すると思います。
その装置が正しく動作するといいなあ。
その装置は正しく動作してください。
頼みますから、その装置は正しく動作してね。
神様、お願い！ ボトルネックがはっきりしているんだから自動化が軌道に乗れば生産が安定するんでしょうね。
問題はそこが解決可能かどうか。時間がどれくらいかかるかってことがすべてでしょう。
一旦軌道に乗れば生産が加速体制に入るだろうけど。
Amazonも初期の頃は計画が壮大すぎて赤字でボロクソに叩かれまくっていたからね。 マスクが真実を語っているかどうかも検証なしではわからないが、仮に真実だとしても、
一つボトルネックが解消したら、次のボトルネックが顕在化して、その繰り返しかと。
サプライチェーン含めた全体のスループットなので、何が起きるかはわからない。
βフェーズをすっ飛ばすような、トラブるに決まっているやり方を敢えて選んでいるところからすれば、
故意に遅らせている可能性もある。 テスラの錬金術
・35000ドルのEVを出します
・早く欲しい人は予約金を積んで予約してください
・予約金は利息をどんどん生み出す打ち出の小槌なんです
・35000ドルのEVの納車を遅らせたら遅らせるほど利息収入が膨らむのです
・だから、35000ドルのEVの納車は、何かと理由をつけて遅らせているのです 北米のテスラ関連有名YouTuberの一人であるliketeslaがモデルx売りに出してるけど、
モデルチェンジが近いと予想してるのも一つの理由と言ってる。
半年以内にsとxのビッグマイナーが噂されてるとの事。
別件で、北米の掲示板では内外装のリフレッシュと、2170バッテリー搭載でのP130d登場の観測あり。
liketeslaは程なく納車されるモデル3を繋ぎにして、半年以内に出てくる新型モデルxに買い替えを予定しているとこの事。
新型今年登場ってマジ？
モデルxの日本納車第一号の人たちですらやっと一年経つかぐらいだよね？？
あとまあ、個人売買サイトみたいなとこに出してるって事は、テスラはやっぱりふつうに売るとリセール悪いのかな テスラの大幅な改善は当分ないな
良いエンジニアはスペースXに投入されるから
自動車なんて後回し >>176
興味あります。ソースはどちらでしょうか？ >>178
北米のテスラの掲示板とかliketeslaほかテスラ系youtuberの動画とかで投稿されてるだけで、
公式の確たるソースはないですよ
もしモデルチェンジあるとしても、公式は恐らく発売直前になってからのサプライズ発表でしょうしね モデル3と同じく21700の新型電池になるとかかな？ 雪埋もれ 22分で車内CO危険 - Y!ニュース https://news.yahoo.co.jp/pickup/6271730 #Yahooニュースアプリ
怖ーーーー! >>176
ウソっぽいね。
全然信用ならない噂でしょう。
イーロン・マスクはp90Dからp100Dへの進化でも相当大変な取り組みだったと言ってる。
ましてp130Dなどバレバレなウソでしょうね。
だいたい価格は2000万超え確実です。
都内で見るテスラでさえp100Dは少ないよ。
そもそも100で十分。全然困らないけどね。 >>172
はい間違い
読み直してきてね、8-K出てるから >>176
SやXは内装のマイナーはあるだろうけど、3に加えてYもあるからさすがにメジャーバージョンアップはないんじゃない？
今はリソースを集中させて自動化工場のベースを作るとき。それがうまく行かないと会社そのものが危ない。きちんとそこはやり遂げてくると思うよ。 >>180
それもないと思う。それ、パナソニックの大阪の工場の設備入れ替えが必要。18650を使い続けると思う。当面は。 イーロンマスクはテスラを遠からず手放す
未来のあるロケットに集中 >>191
４億６千万だとさ（笑）
3台売れたら良いね。
俺はロードスター買うわ（笑） SとXは2モーターじゃなく4モーターにするとか3と同様にDCモーターになるとか？
メリットはあるけど構造を根本的に改めなきゃならんから難しそう >>194
4モーターにしてもバッテリーが付いていかないからな。もっと運動性能を高められたら、4モーターはあるけど、今の重量だとどうしてもコーナーは厳しいし、サーキット用途としては向いてない。4モーターははっきり言って
雪道の脱出用にしか用途がないんでは。
あとモデル3がIPMってのはまだ確定とはされてないような。でもIPMだとすると電気自動車用としては最大のやつだし、大きくすればするほどIPMは難しいから、S/Xではどうかな。フロントはIPMにするとかは、
割とすぐにできる変更だと思うけど、今のS/Xのファームウェアは常時AWD的なソフトだからそれも変更しないとIPMのメリットを出せないな。 電気自動車用IPMの最大はミッションeのやつ
4モーターの最大のメリットはトルクベクタリングが構成しやすいこと
ミッションeは別アプローチだかトルクベクタリングを実現させる まともな競合が出てくるのは2019年とか2020年みたいなので、取り敢えずテスラ買って3年後にポルシェなりに
買い換えるわ。
3年経過後のリセール5割安すぎ泣ける
ウルスは65%だそうで羨ましいが、遅いしなあ テスラの販促がショボすぎて泣ける。
1泊2日の特別なオーナー体験ww
日本じゃクリスマス休暇の習慣はない。
中国人のように旧正月で休む慣習もない。
厳寒期に客を旅行させて客が喜ぶと思ってる。
テーノーをターゲットにしてるのが、丸わかりだわ。 なんかスタッフも前と結構変わってるよな
リストラ？それとも泥舟だと察知して逃げた？ アマゾンビデオのグランドツアーのモデルxのレビュー見た人いるか
なんかジェレミーってテスラから訴えられてて、一旦勝ったらしいんだけどまた訴訟されそうなんだって
で、肝心のレビューがなんかいつものジェレミーじゃない奥歯に物挟まったような感じで、普段だったら
絶対褒めないようなとこわっしょいしちゃってるように見える
訴訟回避目的でひよったかね
で、散々持て囃したあげく、最後のとこが演出的にも本音だと思うんだけど、
これで16.5万ポンドは高すぎでしょ、で終わってる
みんなどう見た？
字面の通りだと結構褒めてるんだけど、面従腹背っぽくない？ 4モーターだとデフ省けれるよね
多少かさばるし重くなるけどトータル効率は上げれそう >>196
まだ出てないけどね。IPMって発表されたんだっけ？
あとは4モーターは一つ死ぬと走れなくなるという、あまりないけどリスクがある。車速も正確に管理しないとまっすぐ走らない。トルクベクタリングする以外にあまりメリットないから、ミッションEみたいなスポーツカー
じゃないとやる意味ないかも。テスラは基本ファミリー用万能車だから。 >>202
4モーターじゃないけどホンダのレジェンドやNSXは3モーターだよ
片方のモーターが壊れたら反対も止めるとかの設定にしてるんじゃないかな？
2WD2モーターだと止まっちゃうけど4WDで3もしくは4モーターなら問題ないと思うよ
やっぱりデフの駆動力分割によるロスを避けたいんだろうね 月一くらいの給油で済むならハイブリッドでいい
充電面倒だもん >>202
> >>196
> あとは4モーターは一つ死ぬと走れなくなるという、あまりないけどリスクがある。
えっそうなの？
むしろトルクベクタリングで例えば、前側右と後側左が生きていれば走行可能なのでは？ >>195
>モデル3がIPMってのはまだ確定とはされてない
Owners Manual に明記されているのを知らないなんて安川さんらしくないね。
https://i.imgur.com/LEIwA7J.jpg いままでは延期しても巨額赤字でも信頼が続いてきたが、
約束していた$35000モデルの発売を延期し、
しかもそれをカンファレンスコールでは突っ込まれないように黙っていたことで、
潮目が変わったようだ。
40万台の予約は大きな力だったが、その信頼を裏切れば大きな力が逆方向に働いてしまう。 >>195 とか >>202 は安川伝道師でしょ？
クルマ音痴だから簡単に分かるね！ >>209
おマニュアルに書いてあるのか、検索ありがとう >>207
どうなんかね。そんなに簡単ではないんでは
でも204の言うように両側止めちゃえばFWDかRWDになるわけなので、大丈夫なのか。 >>212
マニュアルは読んでおくべきだよ
牽引能力はないとか、今のカメラソフトは制限速度標識を解読できないとか
制限事項が山ほど書いてある >>212 >>213
この人、何なの？
わざわざワッチョイを変えて書いているけど
IPアドレスを変え忘れている…
痴呆信者の成れの果て？ 1人なん役も信者をやらなくちゃいけない。
このスレの有名人でしょ。 ここはいつまでもつのか
ビューエルみたいになりそう マニュアルの制限事項といえば興味深い記述があったよ。
2017年11月最新版
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_asia_jp.pdf
自動車線変更(Auto Lane Change) P82
拡張自動運転または完全自動運転機能パッケージをオプションで購入している場合、
自動車線変更機能を使ってハンドルを動かさずに Model S を隣の車線に車線変更する
ことができます。
警告 :
車線変更が安全で適切であるかどうかを判断するのはドライバーの責任です。
自動車線変更機能は、目標車線上で近づいてくる車両、特に背後から高速で
走ってくる車両は検出できません。したがって、車線変更を開始する前に、
常に死角、車線マーカー、および周囲の道路状況をチェックし、目標車線への
移動が安全で適切であることを確認してください。
−−−−−
後方レーダーが無いテスラは、後方に対してメクラ同然です。
だから、現状のHW2.5「完全自動運転機能パッケージ」は絵に描いた餅です。
完全自動運転中に遅い車に追いついた場合、後方が見えないので車線変更が
できないのです。 テスラのスーパーチャージャーの稼働率ってどれくらいなんだろうか？
テスラ累計台数：1000台
オーナーの平均遠出回数：月1回
オーナーの平均SC利用回数：月1回
日本でのSC利用回数：月1000回
日本のSC設置か所：17か所
日本での1か所あたりSC利用回数：59回／月
日本での1か所あたりSC利用回数：2回／日
こんな稼働率では存続は厳しいよね？
浜松SCを見てきたけど、閑古鳥が鳴いていたよ！
https://i.imgur.com/w5oqblH.jpg
各SCの維持費は膨大だろうね。
フォードに追従して日本撤退は時間の問題だろうね。 >>218
そんなの自動運転って言えるか？
アホクサ >>219
テスラに興味津々
調査が進んでいますね >>222
撤退する可能性あるから、調べるの当然やない？ 最近のMBAなどではテスラとかイーロンマスクを賞賛するような事例をあげると爆笑されるとか。
そりゃそうだわな。 【テスラ、屋上太陽光パネル市場での優位を失う・・・】
テスラの７日の発表によると、同社は昨年10−12月（第４四半期）に87メガワット相当の屋上太陽光パネルを取り付けた。
前年同期の201メガワットから減少するとともに、太陽光システムの設置などを手掛けるソーラーシティーを20億ドル（現在の為替レートで約2200億円）で買収した2016年以降で最低水準だった。
ブルームバーグは「テスラあるいはソーラーシティーが発表した四半期ベースの太陽光パネル設置規模としては、市場規模が今よりも約40％小さかった14年１−３月（第１四半期）以降で最小だ」と指摘した。 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍)
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59% メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42%
日本 42万500台（27.0％増） 17.12%
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 テスラ、上海工場の所有構造巡り中国当局と意見対立−関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-02-14/P44KNV6TTDSN01
なんか中国共産党と工場を合弁にするかしないかの件でモメてるみたいじゃん
何もかもグダグダだ そもそも合弁にしないと関税掛かるし意味ないわな
それともアメリカよりは安いからってことで輸出用の工場ならわからんでもないが 輸入車の関税が高い=輸出車に相手国から関税をかけられる中国からの車の輸出は
現実的なのかい？ テスラ上海工場はバッテリー工場なのか完成車なのか分からないね。 自動車輸入の関税が高い中国からの輸出に関してはアメリカでも関税は高いかもしれんな
日本からアメリカに輸出しても2.5%掛かるしもっとも中国からアメリカへの輸出はキャデラックとかで合弁先の中国でしか作られてない車種とかですでに行われてるが トランプ 貿易に関してのミーティング
https://www.youtube.com/watch?v=b1C8X7bGCQE
中国や韓国との貿易不均衡についてトランプは激怒してる。
中国が関税をほとんどかけられないでアメリカにクルマを大量に
輸出するなんて絶対無理だな。 テスラやuberみたいな危うげな会社をまとめてユニコーンバブルとか言われてたな 現状でも中国からアメリカへの自動車の輸出は行われている訳で関税って何%掛けられてるんだろう 大して上げてないじゃん
アンチも信者も些細な株価の上下のネタは迷惑 テスラ株持ってるがモデル３の生産が軌道に乗り始めたら株価爆上げ400超え必至だから売らない。
そういう投資家多いね。
モデル３の評価が良すぎる。という事はモデルＹも予約殺到。
他社のEVが出たらわかるよ。みんなEVが欲しいんじゃないんだよ、テスラが欲しいってことにね。
まあ〜テスラ株はロングポジで稼がせてもらうよ。
今まででもテスラで相当勝ったけど、まだまだ稼げるね。 イーロン・マスクはトランプのシンクタンク辞めたけどテスラの中国進出にはトランプは頼りになるかもね。
商売人だし感情的で何するかわからんから中国にも脅威だろう。
トランプの最大の敵は国内だな。そこをイーロン・マスクがいかに立ち回るか、だな。 時間を巻き戻して生産失敗を無かったことにはできない。
$389まで戻るかといったら、そりゃ無理だろうと。
$35000モデルの年内出荷が目処立たないことでゲームオーバーかと思ったが
そこは猶予があるようだ。 >>245
逆
低価格モデルを出す→金のないやつがクレジットに間に合って嬉しい、金のあるやつは自分が後回しになって怒る、テスラは平均車両販売価格が下がって儲けが減る、投資家は儲けが減ってキャッシュフローも悪化して怒る
考えれば分かるでしょうに
Customer Depositsは増加し続けてるんだよ 中国の工場は中国向けだと思うよ。既存メーカーが必死で圧力かけてるんだろうけど。そもそも今のテスラの規模ですらもう電池が足りない。今年後半までにはギガファクトリー3や4の発表があるはず。 >>243
アンカーなしで >>238 >>239 ときたから株の話と思った。
アメリカの乗用車の輸入関税は 2.5% です。 >>248
日本からアメリカへの乗用車の関税は2.5%だが中国からアメリカへの関税も2.5%かな？
輸入品の関税は輸出元により異なるしカナダやメキシコからは無税のはずで韓国からも無税になる予定
トランプがNAFTAや米韓FTAを見直すと言ってるからどうなるか分からんが >>250
>中国からアメリカへの関税も2.5%かな？
Yes
アメリカとカナダ・メキシコとは北米自由貿易協定がある。
アメリカと韓国とは米韓自由貿易協定がある。
アメリカと中国とは何もない。 >>242
ほとんど人が欲しいと思ってないからテスラが売れてないんだろ？ テスラは本当に自動ブレーキ性能がお粗末だな。
最新のモデル3でも、まだ衝突安全に頼ってるじゃん。
さっさと予防安全のステージまで性能upしろ。
「ぶつからない車」を造れるようになれよ。 >>254
なかなか凄いね
こういうの見せられると賢い人はもう化石車買えないよな クギ一本刺さるだけ。
水一滴入るだけ。
たった、これだけで爆発炎上する電池の上に乗ってて、何をいってんだか。
電池を防御する副産物で、衝突安全性は上がった。
でも、車はとっくに予防安全の自動ブレーキの時代へ変わってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
