【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2017年10月11日 - マイナーチェンジ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18978433/
・ 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を新設定
・ 「Toyota Safety Sense C」を全車に標準装備
・ エクステリア/インテリアのデザインをよりスタイリッシュに進化
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】(実質Part93)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508443953/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 80系マークIIから100系マークIIへの乗り換えた時、全幅が60mm大きくなったのだけど、やはり運転していても明らかに大きくなったと感じたよ。
カップルディスタンスも広がって室内の開放感も段違いだったけど。
今カローラに乗ってる層がどちらを優先するかと言えば、取り回しだろうと思うが。 >>144
う～ん、でもC-HRベースのカローラってのも少し興味があるんだよねえ～ 初代カローラ発売時に18歳くらいだった人ら（団塊世代）って今何乗ってんだろ
軽自動車に流れたちゃった人が多いのかな 次期型はサイズ大きくしてカローラとして打って、今のはカローラの冠外して名前変えてチョットデザインいじって売ればみんな丸く収まるんじゃないの ブスリンターを復活させて、冒険したデザインの車にしたらどうだろうか？
ノア/ヴォクやアル/ヴェルみたいに。
これまでのデザイン路線は引き続いカローラフィールダー、攻めたデザインをブスリンターワゴンで。 >>148
おじいちゃん、
プスリンターになってるわよ。 C-HRの車高でクロスフィールダー作ってくんないかな。
C-HRより売れそうな気もするけどな～。 >>142
どっちがアスペなの?
アスペだからわからんわｗ では、このスレの総意としては5ナンバー堅持というこでいいな？ ３ナンバーを出すのはいいけど５ナンバーもちゃんとした装備の車を作れと
３ナンバーはフィールダーじゃなくてカリブなりヴォルツを復活させたらいいのにな >>153
カリブは3ナンバーじゃないし、ヴォルツはワゴンじゃない。
復活させるなら3ナンバー化で失速、消滅したカルディナだろう。 カローラの場合は社有車な用途も多いから3ナンバーは避けられそう。 >>155
プロ/サクがモデルチェンジでHV搭載にして5ナンバー営業車維持とかやりそうｗ 1700でもデカすぎて運転できないほど車両感覚ないなら軽にしとけ
すれ違いで対向車に迷惑がかかる >>157
フィールダー買う前に出ていたら、
大いに悩んだかもw >>161
要は4駆で動くサイズのモーターが床下に収まるか、あと価格がどれだけ上がるか
仮に4駆が出たとしても今でも遅い2駆より加速最悪ならただでさえ燃費も落ちるし要らない >>161
>>162
四駆のHVをカローラフィールダーで
する必要有るかな？
相反する需要だと思うけどなぁ 別に俺自身買う気は無いが四駆無いと雪国では厳しいだろ。
フィットにもシャトルにもハイブリッド四駆があるわけで。
現に札幌の現行プリウスは9割以上が「E-four」のバッヂ付けてるし。 HVで4WDに乗りたいなら他に乗れってこと？
まぁ確かに寒冷地でのHV運用ってそもそも相当不利だとは思うけど
吹雪の中エアコン常時稼働でエンジン止まる瞬間がなさそうなイメージ >>166
TOYOTAの戦略次第だと思うけど、
HVで四駆を5ナンバーのカローラという
大衆車、エントリーモデル？に求めるのは… >>159
1700なら大満足だがw 1800近いのが嫌なだけで。
道路事情というより駐車場事情の影響の方が多いんじゃないかな。
古いアパマンとか食品スーパーとか結構タイトだよ。
話題の積雪地なら尚更。 路地状敷地だと塀を厚み引いたら1.8mしかない
古い立駐だと、でかい車が隣り合わせになるとドアが開くスペースない
一台の車でレジャーから買い物までこなすなら、５ナンバー車両はありがたい >>170
1.8ならいくら左に寄せても10cmも開けられないんだから出るの無理だろ 幅にも税金かければいいのに
デブ車ばっか増えて迷惑 >>174
激しく同意
運転ド下手の俺が言うから異論は快諾する >>169
今回の雪で道幅かなり狭くなってバンパーの右前をカッチカチの雪壁に擦りながら車庫入れする日々だったよ
でかい車欲しいけどやっぱり無理だ 15年物ティーダ乗りで夏に車検が切れるからもう少しデカイのに変えようと思ってたけど、先日までの雪の為に未だに道幅が狭い雪国暮らしだからフィールダーを検討し始めました みなさんは音楽用のSDカードは何 M Bの使ってます？ 雪国で道幅狭いならヴェゼルやクロスビーがいいんじゃないか？
フィールダーはもうすぐモデルチェンジだし カローラはハッチバックが３ナンバーでフィールダーは商用目的でも需要が有る為とかで５ナンバー
あるいは現行のまま >>179
ヴェゼルは幅が広いし、クロスビーはいくらなんでも小さい。
やっぱりフィールダーはちょうどいい大きさ。
無くなったり大きくなるならシャトルでも検討するか。 シャトルって横から見た時タイヤが中央に寄りすぎててダサくない？
いかにもフィットに付け足したデザインて感じ そのフィットベースのおかげで中はすごく広いからアレはアレでありだと思う シャトルの広さビビるよ
同じ5ナンバーステーションワゴンだけど別物 フィールダー３ナンバー化したら
「個人用」５ナンバーワゴンといったら
シヤトル一択
まぁアクシオ・フィルダーは残っても法人用グレードだけでしょうね
当然「カローラ」の冠は取れて ルミ/タンはダイハツ製造な段階で選択肢に無い様な・・・ >>188
その中でそこそこ売れてるフィールダーをやめるのはもったいないな。
（大きくしたら売れるわけがないのでやめるのと同じ）
Bプラットフォームの開発の遅れとか、社長の力量とか問題が多いんだろうけど、最近のトヨタはカローラの問題に限らずパッとしないな。 >>189
試乗してみたら意外に良かったよ。
その辺もBプラットフォーム開発が最優先にならない理由なんだろうけど。 走りがどうこうじゃなくて持ちが悪いから選択肢に入らないんだよ
パッソの錆び方とか酷いからな
ヴィッツと比較にならない TNGA-Bの次期ヤリスは全長4mで2年後の今頃発売開始
ヤリスセダンが出たらアクシオは終了（1.5Xしか残ってないが）
TNGA-Bベースのプロボックスが出たらその5ナンバー使用がフィールダー ヤリスセダンが出たらっていうより、ヤリスセダンが次期アクシオなんだと思う >>192
心配ではあるけどダイハツの耐久性が落ちるという話はあまり聞かない。
スズキやホンダやヒュンダイはひどい話がいくらでも出てくるけど。
腹心を社長に送り込んで完全にトヨタ支配下の状態だし。 >>195
何言ってんだよ
北海道来てみろ
先代パッソなんて10年もたずにサビだらけだ 凍結防止剤で塩塩にしちゃったらスズキ、ホンダ、ヒュンダイなんか穴が空きそうだな。 トヨタの工作員かなんか知らないが、このご時世に品質に問題がある商品を世界中で売り続けたらタカタみたいに潰れるよ >>195
信者脳気持ち悪い
うちのタントなんか酷いもの 雪の降らない地域の人にはピンと来ないだろうが、錆への耐性は雪国で如実に差が出る。
まぁ、軽は仕方ないとしてもね。
パッソもそうだし、先代のフィットのドアもけっこうな確率で錆びてるから。 プロボックスはダイハツの向上で作られてるけど、開発・設計はトヨタだからトヨタ基準の品質で作られてる。
ダイハツにあのレベルの耐久性は無理。 >>202
言ってること矛盾してきてるぞ。
ダイハツの工場でもトヨタ品質の塗装とかできるわけでしょ。 次期カローラフィールダーの話に少しでも触れてんならいいけどダイハツだろうとアクシオだろうと逸れた話すんなら出て行け >>204
いや、フィールダーが5ナンバー継続なら、ダイハツのBプラットフォームになったり、ダイハツ工場に移管したりすることがあるかもねという話でしょ。 >>206
知らんがな。
北海道のやつに言えよ。
だいたい北海道でそんなにパッソ売れてるのかよ。 >>203
そんなの当たり前じゃん。
ダイハツの工場でクラウンだって作れるよ。
工場は指示書通りに作るだけ。
ダイハツ基準だと、鋼板の厚さとか防錆処理の手のかけ方が違うんだと思うよ。
鉄鋼関係の人がホンダの鉄は薄いって言ってたからね。
平成初期のことだけど。 >>208
おじいちゃん、平成初期って30年近く前の話だよ。
当時のダイハツはトヨタの子会社じゃない。
昔の話じゃなく、今のBプラットフォーム車をトヨタ基準でダイハツとかに作らせるかもねという話でしょ。
そうでないと、これほどのトヨタ（TNGA）Bプラットフォームの開発の遅れや、アメリカで小型セダンをマツダに任せたことなど説明が付かない。
正直、現行プラットフォームでもいいんだけど歩行者対応自動ブレーキとか遅れが多すぎて、軽自動車以下に見えてしまうのが残念。
進んでいたスバルをグループに抱えていてどうしてこうなる？ >>210
説明が付かない、って外から見てるだけの人間に何が分かるんだよ >>211
まあね。
それでも外から見てBプラットフォームの開発が遅れていること、歩行者対応自動ブレーキの装備が遅れていることは間違いない。 プラットフォームなんてどうでもええねん
ガマ口グリルがどうなるかそれが全て >>213
それじゃトヨタとは縁が切れたね。サヨナラ。
ホンダでもマツダでも好きなところへ行って下さい。
外車もありますよ。
二度とトヨタスレに来ないでねノノ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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BHV7G >>215
すごくおもしろいPCってのは持ってないな。 >>192
ダイハツ車って数年でドアからビビリ音してきて雨の日に高速乗ったらドアの隙間から雨漏りするようになって
二度と買わないって心に誓った。
>>195
スズキはリコール交換した箇所が数ヵ月後に故障して、再び持って言ったら有償ですって
言い放ったからスズキ車も買わない。 おはようございます。見事禁煙に成功した元喫煙者のウッドストックです
「タバコ吸うなら乳首吸え」
この合言葉を前面に出し、皆様と共に活動していきたいと思っています。ぜひ清き一票を 現行の口が開いたよなグリルデザインを大きく変更できるかっこいいオプションはないですか？ >>219
NASCARのカムリっぽく大型ラジエーターつけたらよくね？ ３月末に買おうと思ってたけど
5ナンバーが残るならモデルチェンジ待とうかな セダンのフルモデルチェンジが来年だからセダンは残るの確実だけど
ワゴンは3ナンバーハッチバックと交換に消える可能性はある 仮に残ったとしても法人向けの簡素すぎるグレードしか残らないんじゃないかえ？ ひそかに3ナンバーハッチが楽しみだったりする。C-HRベースなら少しはサスペンションが強くなるかな？って。
ウチのは前期のHVGだけど、5人フル乗車すると、段差や少し急なスロープの上がり鼻で下回りをガツガツ打つんだよなぁ。 どうせ3ナンバーになるなら次期型はレヴォーグのOEMでいいよ 次期ヴィオスのリアに屋根を継ぎ足してバンとワゴンを出せば色々な意味で万事解決のようにも思うが…
前者は設計の古いプロボックスの後継で後者はE16#系カローラオーナーの代替策として丸く収まるでしょ 現行ヴィオスでさえ全幅1700mmだぞ
次期型はタイで出すヤリスATIVの1730mmくらいにはなるんでね？ >>226
おう、オメデトウ
グレードと価格を教えてくれ～ >>231
1.5Gでオプション50万くらいつけた。 今時ACCも付いてないとかふざけてる
現行型にTSSPついてれば何も言うことないのに >>233
TSSCから+10万したらTSSPになりますよ
とか有ると良かったな…(´･ω･`) 予防安全装置は差別すべきじゃないと思うからTSSPをトヨタ車全てに標準装備すべきだと思うなぁ
歩行者を含めた事故の未然回避の確率を上げる事は車両のランクは関係ないと思うし
それとインテリジェントクリアランスソナーも全車標準にすればいいのにね
値段も安くわざわざMOPにする意味がよく分からんのだが・・・ だから今年から全車種統一の第2世代トヨタセーフティセンスが付くよ
まずはヴェルアルから
高速で飛び出す自転車にも対応できる反応速度があるってラジオで言ってた
安全装備やクルコンがいる人は待った方がいい >>236
それを旧プラットフォームの車にも付けろという話じゃないの？
アクシオ、フィールダーは当面フルモデルチェンジは無理でしょう。
カローラが新プラットフォームで3ナンバー云々も結局ハッチバックが出るだけのようだし。 まぁTSSは第2世代から一本化したからそのうちつくよ
そのうちね 仮にTSSCのまま放置されるようなことがあればやはり継続販売したとしても長くなはいということだな 純正ナビで使えるＳＤカードって適当なＳＤＨＣでいいの？ >>240
自分はエントリーナビ(NSCD-W66)で
SDHC(16GB)にMP3入れて使ってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
