【三菱】 エクリプス クロス 日食8日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食7日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515846104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 制御方法は同じでも三菱とスバル以外は本気度が足りない気がする。 >>625
似たような検討境遇だわ
CX-5のガソリン2.5は結構迷った
値段の割に装備や内装がクラウンレベル
作りがすごくしっかりしている印象
見た目が美しい
直墳エンジンじゃなかったら絶対これにしてた フォレスターのスタイルってエクリプスとはイメージが全く違うよな。強いて言えばXトレイル(特に旧型)だろ？あくまでも四駆システムでの比較かい？ >>630
175mmてのは車輪直前のリップ状スポイラーでの数値だよ、
実質最低地上高はアウトランダーと同じ190mm フォレとクロスの大きな違いは内装だよ（重要）
やはりフォレはモデル末期だしにインプ以降は向上してきたがスバル車は内装がダサい
FMC後はフォレも向上するだろうけど大きさがクラス上になるだろうし競合はそんなしないと思う >>634
俺の中ではそうでもない、初代が一番親しんだ身としては(自分名義で所有はしていない)随分オシャレになったなという感じ
だが、スタイルはエクリプスも負けてないから候補にしてるわけ(フロントはエクリプスのが好み)
>>635
いや、フォレと比較してね
>>636
写真ではそう変わらない感じだが、実際試乗でそこも楽しみの一つだな
シート、ステアリング、シフトノブのフィット感
なんとかディスプレイはどうでもいい あらためて見た感じ、レザー部分はフォレのが良さそうなんだよな
シート自体もXTはパワーシート標準だし(メモリー付きか気になるが)
あとはシルバー部分の素材が樹脂かどうかだな
樹脂に塗装だと禿げるんだよね
CW5Wにも乗ってたが、ドアモールのシルバー部分がすぐ禿げたからな
メーター周りはどちらも変わらん感じ >>626
トルクスプリットの制御と4輪ブレーキLSDは他メーカーが既にやっている
ブレーキLSDを安全方向だけでなくベクタリング方向に使うのも既にやっている
制御の優劣を検証しない限りアドバンテージとはいえない
>>628
三菱ではAYCアクティブヨーコントロール
>>633
言えてる
でも個人的にCX-5はオンロード寄りなのでパス
４WDシステムとしてはトルクスプリットの制御は評価が高いがブレーキLSDを持たないのが残念 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-GlTH) の人、脳内の独り言をこれ以上ばらまかんで欲しい…。少なくともオイラはフォレスターなんか眼中にないし、ここではエクリプスの話をしたいし聞きたい。［フォレスターとエクリプス比較］スレでも勝手に立ててくれよ、頼むからさ。 >>641
まああとは同日ディーラーはしごして試乗するだけだからいいけど、比較する為だけにスレたてとか板汚すだけでしょ
気にせず無視して話しなよw
いつまでもいるわけないんだから >>639
リンク先の記事ちゃんと読んでよ
他社もやってるからて同じ性能になるわけないじゃん 日常的に雪道やブラックアイスを3〜4ヵ月安全に気持ちよく走ろうと思ったら、4WD、ABS、横滑り防止は最低限あったほうがいい。 >>640
雪、河原、砂浜
そこ入らないなら選択肢は無限なんだがね 迷ってる人はフォレスターとやらを買えば良いよ。悩んでるなんて独り言要らないから >>644
その通り
三菱の方が制御が劣ってる可能性だってある
現に悪路脱出制御はでランダーVSフォレだとボロ負けなんだから
だからこそ対決実験が必要だ >>649
S-AWCはＸモードのような悪路脱出用
制御モードは無いよ
操縦安定性のための四駆システムがS-AWC
四駆は四駆でも君が求めてる四駆とは用途が違うからフォレスターでもガチクロカンでも買ってください
そもそもそんな脱出にこだわるならクロカン系にすればいいのに
そういう用途ならフォレスターなんかより断然いいでしょ アウトランダーはオンロードに寄せたSUVで
高速道路の長距離走行が楽な車として開発されてたはず
なぜフォレスターと比べる？
CHRやヴェゼルと比べる人がいなくなったら次はこれだよ 何かと言えば悪路脱出
それしか誇れるとこないのかね
この手のSUVでそんなガチ悪路なんか走らないよ >>650
メインの車は既にランクル200なんだわ
>>651
そんななんちゃって四駆だったのかランダーは
それは知らなかった >>654
悪路にこだわりたいなら、くそ重い200なんかメインにせず70やジムニー選ぶよな〜、普通に。妄想荒らしはいいわ 70やジムニーじゃ140ｋｍ/ｈ巡航しんどいでしょ
オンロード、悪路、牽引すべてが良くないとうちのメインカーには採用できないんだよ
サブでは牽引しないけどオンロードが快適で悪路が自己解決できそうってことでこの車注文したの
悪路って言っても俺が入るところは牽引無しならセンターデフロックいらないレベルだけどね >>658
そんな特殊環境にドヤ顔されてもなあ〜w なのに何かと言えば悪路脱出悪路脱出ｗ
フォレスター買っとけよ >>657
> >>656
> だよな!! 重いとこんなになっちゃうし
>
> 8分7秒ぐらいから
> https://youtu.be/Cbq7CYl3Zh8
ワロタ。ここからフォレなら脱出できるんだろう。すげえなｗｗｗ >>658
あれっ？おまえって、いつ何を注文したの？ >>659
ジェットで遊ぶ人にとっては結構普通のことだけどね
入る場所は全然違うけどバス釣りとかする人も同じだと思うよ
>>662
G＋を水曜日に注文してきた 俺は脱出するためだけのXモードなんていらないなぁ
そもそもエクリプスクロスで脱出できないレベルの悪路なんていかないもの
舗装路、ダート、雪上で楽しく運転できるのが重要 >>663
買ってしまってから比べるのか？わからん。ま、確かにマリンジェットやスノーモービルやる奴らは100系や200系、アメ車が多いな。ただコンビニなんかの駐車場で長居して邪魔だし、近くの山や海汚すから嫌いだな >>664
にっちもさっちもどうにもブルドッグになったときにあったらええなって装備なんだから、あってもええやんＸモード。少なくとも寒い中、雨の中、外に出て砂まいたりしなくて済むんだろ。Ｘモードは。 >>666
他の車が砂巻いて出れるような程度ならエクリプスクロスでも余裕だと思うの >>661
パリダカ総合連覇のパジェロ3代目の
マイチェンモデルが現行パジェロ。
フォレスターは南米ダカールラリーで
二日目に全滅w
フラットダートの直線で、
ドライブシャフトが全て折れて走行不能w
スバルのトルコンは微調整が出来ないらしいわ。 ランダー乗ってたし、フォレも初代は乗る機会あったが、どっちも舗装路での走行性能を求めた四駆だったよ
ランクルやジムニーみたいに転がってもいいようなラダフレ車じゃないんだから
SAWCもVDCも似たようなもの、同じと考えりゃいいじゃん
まあエクリプスクロスよりに、操安性はSAWCに軍配が上がると仮定して除雪済みの積雪路は車高の低さ、車重も相まってエクリプス
スタックからの脱出や、除雪ままならない条件の悪い積雪路ならば最低地上高220mmのフォレ
と思っておけばいいし、全ては試乗でわかるよ いや、全てはじゃないな
舗装路でのフィーリングだな >>658
うちは関東都市近郊だから二駆でもいいんだが、それは嫁用と称して小回りの効く車を買う予定
エクリプスクロスかフォレスターは、後席も使える長距離用＆キャンプ用
山間部の林道、積雪路も走るからそれなりの性能のSUVとして
まあリセール高めでトータルコスト良さそうなプラドもちょい考えた >>665
さんざん比べてから買ったよ
検討して迷った材料をここでまいたらどんな反応するのかなと思って
ジェットのりにマナー悪い奴(ドキュソ)が多いのはすまん
俺が脱出脱出っていうのはXーMODEは何のハードも追加せずにソフトだけで達成している技術だから
これからも四駆を売りにしていくなら三菱にも頑張って欲しかっただけなんだわ >>674
空転量が多すぎるんだよ
あれじゃ実戦では掘って沈んで亀になる 愛知県だと岡崎のPHEV Worldに常設展示しているエクリプスクロスがG+ 4WD レッドダイヤモンド オプション無しだから素の状態を確認するのにいいですね >>681
三菱自工岡崎製作所の敷地内ですよ
PHEV WorldだからアウトランダーPHEVのショールームですけど今はエクリプスクロスも展示されています
そしてお客様駐車場の充電器の数も多いです >>677
XVの事な
わざわざXmode使う事なく後輪一輪で易々と脱出出来る
エクリプスクロスはASC offが必要
アウトランダーは不可能
関連動画で驚いたのだが、トライトンは意外と脱出制御ショボいのな 英国での試乗記事という事だけど
>総合的には否定する要素が少ない
褒めるにしても叩くにしても、全体に塩辛い記事だなあ
日本人とは感性、いや表現が違うようだが、翻訳の問題か?
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180215-10287013-carview/?mode=full CVT嫌いには閉口するわ
あいつらCVTはベルトが滑りながら加速するとでも思ってるのかな >>684
普段は前輪駆動で必要に応じて四駆とか最初から間違ってるな
フルタイム四駆だっての
所詮その程度の記事てことだな >>679
ナイトショールームで斎藤聡が素性が良いからＦＦでも良い走りするだろうと言ってたけど
どうやら本当だったようだね >>683
XVと言われて思い出したが、車格的にはこっちとガチンコか
しかしXVは2.0アイサイトが267万なのに、やっぱちと価格設定高くねエクリプスクロス 今日ディーラーで見積もりもらってきた。3/1発売開始らしい。
ディーラーでの試乗はその翌週くらいからみたい。 >>683
トライトンぐらいの大きさになるとランクル200レベルの空転輪油圧ブレーキ制御か前後の物理デフロックがないとあのテストは厳しいだろうね
実戦ではタイヤの大きさと車高があるから乗用車とは比べものにならないぐらい強いけど ガソリンでこの価格だと
そのうちディーゼル出すとしても
CX-5ディーゼルとかフォレスターターボの値段超えるんじゃないかこれ >>691
何でこんな高くなってんのかね三菱のくせに 燃費偽装リコール隠しの糞メーカーのくせに生意気な価格設定 >>690
そう思うだろ？
俺も装備が充実しているXVにもしレヴォーグの1.6ターボが載ってXTと同じベクタリングがついてたら終わったんじゃないかと思ったけど
エクリプスの価格の理由は地味に仕事しそうなエンジンとボディの補強だとわかって解決したよ XVとはデザインセンスがだいぶ違うと思うよ。
XVってCMでもやってる通り、しょせん女子向けでしょ。 >>697
しそうなエンジンは乗ってみればわかるだろうが、ボディ補強にどんだけコストかけてるんだって話しになるなこれw
無論静粛性にもコストかけなきゃ話にならん気持ち
これも乗れば、そして乗り比べればわかるか >>698
CMのイメージでこの車はこうって決めないがなあ
エクストレイルはラリー車顔負けの走りをする車じゃないし、ヴェゼルがサチモスかけて都市高速を走るような車でもないと思ってるが いちいち出てきて言う必要ないでしょ。
言われなくても買う人はそれくらい、分かってますよ。
そういう目で見てくる人が一定数いるってことくらいね。 不正は三菱もスバルも日産もやってたからどうでもいいが、スバルって意外に真っ当な価格設定なのね >>701
他社乗りの人はそう思うってるだろうな
そらそうよなこんな不誠実な会社の車 >>704
俺はメーカーで車は選ばないな
そんな事してたら車歴が偏ってつまらないしね >>699
果たして試乗程度の乗り比べで分かるかな
俺は瞬発力しか分からない試乗はほとんど意味ないと思う
エンジンのやボディーを本当に評価できるのは少なくとも5年5万キロ経過した後だからな
いくら新車で良くてもすぐにパフォーマンスが低下する車は話にならない 不誠実な実態はあったんだろうけど、澤瀬さんが不誠実だとは思わないし、ランエボ開発チームもしかり
燃えたグランディスだの、真っ直ぐ走らないエアトレックだのは買わないリスト入りしたがね
アウトランダーで一瞬良くなった >>707
パフォーマンスが低下してあれっと思ったら売ればいいかな
SUVはリセールいいしさ
正直5万kmも乗ったら飽きるか剛性云々どうでもよくて、使い勝手いいから惰性で乗ってる感じになるのよね
1万kmまでが試乗比較でこれだ、と思って買って満足してる期間かな もっと言えばSUVだからモノコックだと分かりつつ、それなりの未舗装林道なんかも走ってしまって、多分ヤレたりしてるわけで
だから試乗で、あるいはレンタしてコーナリングで剛性感によりビビッときた方を選ぶ 長く乗る気無いならレンタカー借りるほど慎重な買い方必要ないし
剛性云々どうでもいいなら試乗で確かめる必要も無いだろ
そもそもいくらサスとブッシュが新品でもコーナー1つ抜けたぐらいでボディ剛性なんかわかるわけない
旋回性能がボディー剛性だけで決まるとでも思ってるの？
それとも一日中限界走行してわざとヤレさせるつもり？
タイヤ何回交換するつもりよ
まその前にブレーキ抜けて攻めれなくなるかな そこまでシビアに細かく比較したり調べたりして車買うヤツって、本当にいるんだな。 俺は自分にとって魅力があれば選ぶ、乗る、買うけどな
他人が誉めようが貶そうが関係ないし、高性能を使いこなす腕前がないのも自覚済
メディアの比較テストも基本性能のレベルは順位に表れても、乗り方、運転者により
一般ユーザーが使うには振れ幅があると思って気にしない
とにかく街ですれ違うたびに、あっちにしとけば良かったなと後悔するのはゴメンだな
他人の意見に振り回されるのは時間の無駄。誤解や錯覚でもいい、自分よければ全て良し 真剣に悩んだときこそ
後で後悔したりするんだ。
直感、一目惚れで買うほうが後悔は少ないな、俺は。 実際買ってから乗ってみないとわからないことがたくさんある。まあ、それでも嫌だったら買い替えるまで >>713
同感！
人の意見で車選ぶなら全部お任せでいいわけで、自分が乗りたいって思う車に乗れば良いと思う…
だから俺はエクリプスクロス予約した！
それだけ…アンチコメ読んでもご苦労さんくらいだね… 三菱イコール戦車だと思ってるお花畑がいて
そういう人たちは三菱を毛嫌いして
乗ってる人に買いかえろと強く迫ってくる
そういう生き物なので一生迫り続けるのだろう phevと50万しか変わらないからphevにしてしまった
エクリプスは値引きしょぼすぎ 値引きがしょぼいのはしゃあない
久しぶりの新型だし、まだ発売前だし >>711
すまんすまん乗り味、としとくよ
剛性がーとかは誰かヒョロンカがやるでしょ オレは三菱の車が乗りやすいし、長距離乗っても腰が痛くならないし、冬道で怖い思いをしたことがない。それで乗る理由としては十分です。 ナイトショー復習してたけど
これ娘さん亡くされた一週間後だよな
どういう気持ちでこのエピソード語ったんだろうな
https://youtu.be/Buj6oANkK-8?t=1407
想像するだけで無理だわ 人の生き死にに触れる奴はどういう気持ちで書き込んでんだろうな
想像するだけで無理だわ >>679
早く試乗したいわ〜
しかしFFも良さそうだな
四駆しか考えてなかったけど
軽快感重視でFFもありだな ↑いいと思う。自分も積雪地住みでなければ２駆にしてる 南関東だけどs-awc、四駆にする予定です
車通勤だと3、4年に一度でも大雪はマジ辛い
1週間は残雪、凍結でFF＋スタッドレスでも運転したくない経路が多い
俺の地元は大雪だと、なぜかD5天国みたいに走りまくっていて、三菱は
会社はアレでも車にビビッと来たキッカケだったなー
ランダーとRVRは見かけなかったけど エクリプスの値引きってどれぐらいしてもらった？
見積もりしてもらったら3万しか値引きなかったんだが 福岡の先行試乗会行ってきた！
試乗はテストコースを4WD車と2WD車で2周ずつ走行という感じで正直かなり物足りなかったけど、軽く走った感じでも運転してて楽しいって感じられて素直に良かったわ。
皆気になるCVTの感覚も、D:5とか他のCVT車で感じてたラバーバンドフィールは解消されていて本当に安心した。
今回テストコース上では60km/hちょっとオーバーまでしか速度が出せなかったけど、加速もスムーズで軽い坂道も違和感なく登っていって、1.5Lでこのサイズ(車重)でも街乗りメインで使う私には何の不自由もなさそう。
驚いたのは操舵性。簡単なスラロームがあったんだけど、4WD(S-AWC)だと予想以上に曲がる。
というより、なんとなくカラーコーンの際を攻めたいなと思いながらハンドル切ってると思ってた以上に安定して攻められる感覚があって、ホントに自分が運転上手くなった気になったわｗ
あと嫁が走行中も車内が静かで良いって言ってた。この車なら休日家族で長距離とか一人で山道にも積極的に走りに行きたくなるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
