【三菱】 エクリプス クロス 日食7日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食6日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513961324/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 cf00-615/) sage 2017/12/24(日) 18:36:17.65 ID:FmBP9SqO0EVE
>>39
1) https://i.imgur.com/gFENtvL.jpg
2) https://i.imgur.com/nIVkpH0.jpg
3) https://i.imgur.com/JEDN5Pe.jpg
4) https://i.imgur.com/n2iOB1G.jpg
5) https://i.imgur.com/bg22mzA.jpg
装備品関係はこんな感じの中身。
アラウンドビューの付かないグレードでもドアミラーに補助ミラーが付くから
全グレードでサイドアンダーミラーの記載が無い・・・ということらしい。
GとかMの写真で確認できるドアミラー下部の出っ張りが補助ミラーだとか。 171 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 cf63-RBuR) sage 2017/12/24(日) 23:05:44.84 ID:nL1FIDiL0EVE
前スレ>>922からのコピペ
G プラスパッケージ
4WD 3.095.000
2WD 2.879.000
G
4WD 2.922.000
2WD 2.706.000
M
4WD 2.748.600
2WD 2.532.000
JC08 2WD 15km/L 4WD 14km/L
カタログの燃費はピッタリ、具体的に見積もり出してもらったGプラス2WDで本体価格2,879,280円だったので、
まあ他の価格も信じていいんじゃなかろうか
まだ載せてないけど値引きもあるとか言ってたよ 625 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fc2-GiCr) sage 2018/01/06(土) 18:21:01.05 ID:KijwTx0T0
オプション価格情報(過去掲載分含む)
◆メーカーオプション
有料色レッドダイヤモンド \75,600
有料色ホワイトパール \32,400
メモリナビ(クラリオン？) \216,000
電動パノラマサンルーフ \124,200
車輌検知警報システム \54,000(Gに後側方車輌検知システムを実装、Mは選択不可)
◆ディーラーオプション
フロアマット \30,045
リモコンエンジンスタータ \46,764
ﾊﾞﾝﾊﾟｰｶﾞｰﾆｯｼｭﾊﾟｯｹｰｼﾞ \62,553
ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝパッケージ \142,862
メッキミラーカバー \15,530
メッキドアハンドルカバー \20,131
テールゲートガーニッシュ \12,787
リアバンパープロテクター？ \15,444
ナンバーフレームパッケージ \8,743 パールホワイトで金とるとかひどくね？
ありふれた人気色じゃん
コーティング付きとかなら許すけど SDAとMMCSってオーディオとかETACSの設定項目に違いってあるかな？ 【羽生結弦】年間契約：1億円／1クール：6500万円
【櫻井翔】年間契約：9000万円／1クール：3500万円
【菅田将暉】年間契約：9000万円／1クール：3000万円
【竹内涼真】年間契約：4000万円／1クール：1500万円
【山崎賢人】年間契約：4000万円／1クール：1200万円
【斎藤工】年間契約：3500万円／1クール：1200万円 羽生結弦はよほどのミスがない限り金メダル確実と渡部絵美氏
http://www.news-postseven.com/archives/20180111_642564.html
「注目は五輪連覇がかかる羽生結弦選手（23才）。
右足の関節外側靱帯損傷で全日本選手権は欠場しましたが、
彼のここ一番での勝負強さは折り紙付きですから、五輪本番には万全の体調で華麗な演技を見せてくれるはずです。
今は“失敗しない無難な演技”では高得点が取れず、4回転ジャンプの大技が当たり前に求められる時代。
羽生選手のジャンプ完成度は群を抜いており、よほどのミスがない限り、金メダルは確実だと思います」 >>8
SDAのナビダメだって人はAndroid Auto知ってるのかな？
自分も実機で体験したわけじゃないけどGoogleマップに敵う国産ナビを見たことない
>上質サウンド楽しむならむしろケンウッド、カロッツェリア
ってのも謎
彩速は音に秀でるわけじゃない
サイバーは今冬の新モデルでかなりテコ入れされたけど
ダイハツやスバルが出来てるのに何故三菱がダイヤトーンサウンドナビとNCVスピーカーをOP設定しないのか 高橋は頭は悪いのに自己の利益の為には小狡い態度とれるところがあるから
テキトーにうまいこと何か選手や五輪の事も言ってるんだろうけど
「そういう所が一番きらいな理由」だわ
アスリートでもないアーティストなんてとんでもない
そもそも人としてどうよとしかこの人には感じない 聖火ランナー
相変わらず自分の事しか言わないｗ
楽しかった〜トーチ重くて腕がヤバかった〜
責任感の欠片も感じられないコメント
何しに行ってんのか自分でも理解してないんだろうなバカだから 高橋自分の試合すらまともに覚えてない
他の選手の試合のコメントなんて出来るわけねーだろ スケートファンからも嫌われてるのか
こいつはオリンピックにも関わらないでくれ
でも平昌オリンピックはスケートがあるから他競技にもししゃり出てくるのか？
オリンピックメダリストだろうとなんだろうと高橋大輔は嫌いだ 高橋大輔は気持ち悪いから、スケート中継に出てほしくない 羽生結弦は良くも悪くも予想を裏切ることがある。
それを含めてこの日本のスターは傑出しており、過去4シーズン、安定して素晴らしい結果を残してきた。
五輪金、ワールド金メダル2回に銀メダル2回。
シングル選手として史上初の4年連続グランプリファイナル優勝。
ショート、フリー、そして総合における史上最高点。
自国および世界中に存在する彼のファンベースは、ソーシャルメディアのおかげもあって
このスポーツの歴史上最大だ。 >>13
あれより案内性能劣る国産ナビてどんだけ古い奴だよ？ 東京オートサロンで見てきたけどかっこよかった
早く試乗してみたい スマホ接続してないとき、SDAの役割は？
スマホ接続してないときはお飾りなのか？ >>13
「道幅を全く考慮してないだろ、コレ」
・・・というようなルート案内をされたことがあると、
Google Mapのナビを信用できなくなるよ。 サウンドナビとしてはMMCSはイコライザーも音質調整も最低限のことしかできないし、出力も低いから良いところないよ。音質を売りにしてるカロッツェリアやケンウッドが5だとしたらMMCSの音質加工機能は1.5ぐらい。
でもロックフォード用のMMCSはアンプのパワーがすごいから野外コンサートみたいな大音量だしたかったら最強。
いずれにしてもナビよりまずはデッドニングとスピーカーのほうが大事だけどね。 >>23
嫁がナビなんてmapが更新されないから使えねーって言って、Googleナビ使って指示通りに曲がったら実は一通で警察に捕まった。
ファッキン！
自分がちゃんと確認しないで曲がったのが悪いが、ナビはまず一通の所を案内しないからなぁ。二度とGoogleナビは使わねぇ。使ってもサブだな。 SDAのナビは道検索は優秀だと思うが使いにくさが難かと。
行き先設定やルート設定が不親切だし、狭い道も平気で選ぶから農道や商店街や住宅街の狭い道を回避して安全運転したい人やでかい車を運転する人にも合わない。
さらにiPhone派だとアップルのマップなので話しにならん。 フロントバンパー、サイドシル、リヤバンパーにつく赤い線の入った樹脂パーツ
Ｔさんとこでいうエアダム SDAにもロックフォード付くならG+がいいな
GにBSM（BSW）に5万払うならそこまで差額無いし
ロックフォードの説明でデットニングの表記ある？ >>27
>>2 の4番目の画像参照
>>29
>>2 の5番目の画像参照
ロックフォードはG+でしか選べないオプション
いまのカタログにはデッドニングの表記は一切なし 試しにランダーでMMCSとスマホのGoogle map の両方でナビしてるけどVICSよりもGoogleのほうが渋滞情報が現実に近い感じがする。
リルートもナビの指定するルートをわざと外れると無理に元のルートに戻させようとせずこいつはこっちの道で行きたいんだなと判断してそのままのルートで再検索するんよ。
俺はナビは補助程度にしか使わんから俺にはSDAのほうがあうと思った。
でも現状では案内開始後に高速道を使うか使わないかくらいの変更はできるけど、MMCSみたいに最初に一般道とか最短経路を選べないんでナビの通りにしか走らない人にはチト辛いかもね。
でもそこらへんの機能は何年か後にはMMCSよりも使いやすくなってるかもしれんし、全く変わらんかもしれん。
ただMMCSはマップの更新はあってもそこらへんの機能は一度買ったらもう変わらないから俺はSDAを選んだよ。
参考までに エクリプスいいな。
予算オーバーだけど欲しい
久しぶりに三菱オーナーに戻るか >>20
クアッドコアSoC積んで音声認識するクラスでも使い勝手はまだまだ
良く言えば伸び代がたくさんある
>>22
お飾りだと思ってる
>>23
それけっこう前じゃない？
あとは徒歩モードと車モードの切替えしてないとか
トラック・バスは車幅考慮する専用ナビじゃなきゃダメだけど >>30
デットニングの表記無しかー
初代アウトランダーの頃、ロックフォードは嫌だけどドアデットニングの蓋だけ欲しかったんで
補修部品で取り寄せしたんだけど、今回は出来なさそう(まだ詳細不明だけど >>33
グーグルナマップナビて音声認識とか地図の新しさ渋滞状況はいいけど
既存ナビ機なら画像で詳しく説明してくれるややこしい交差点や側道入ら無ければならない所も説明無しとか
案内に関しては既存機のが良いわ
IT派て既存機のことガラパゴスガラパゴスて馬鹿にする人多いけど
長年、日本の道案内性能を磨いてきた国産ナビて日本国内の道案内機械としてはかなり優秀だわ >>22
スマホつながなくてもさすがにFMとAMは使えるで
俺は2つあるUSBスロットの片方にサンディスクあたりの豆ツブみたいなUSBメモリを差し込んだままにしてミュージックサーバとして使うつもり >>24
音質重視ならサウンドナビ
予算無いならオーディオやCPU(SoC)刷新した最新サイバーもいいよ
ケンウッドは諸元は派手だけど音はそれほどじゃないよ
>>34
MMCSは
・ETACS弄れる
・インストールや調整の手間や追加出費が無く納車された時点でオーディオがそれなりに纏まってる
・将来的に車体を中古買取や下取りに出すとき見栄えが悪化しない
この3つが強みだと思う >>24
MMCSの中身は少し前の三菱電機サウンドナビみたいだけど、何で音質調整項目削ってるのかなあ？ 昨日のナイトショールームでゲスト評論家が
これだけの剛性があるから2駆でも良い走りをすると思うて言ってたな Googleマップは地図としては有能
ナビとしてはクソ ギャランフォルティスのSUVってイメージで良いですか？ ダイナミックシールドやめてほしいんだけど・・・
両目の繋がりのラインがアコードにしか見えない
鼻から下は違うけどさ
目とその間の繋ぎみたいなのだけちょっといじれば大分違うんだけどな >>43
イメージとしては近いかもしれません。
エクリプス感はほとんど感じられませんね。 >>46
昨日のナイトショールームでの評論家の話では全て路面で4駆のが良いが、
基本的な剛性がかなり高いから2駆でも充分良い走りするだろうとのこと 加速と燃費は悪くなるよね
ハリアーみたいに見た目受けするなんちゃってSUVだしFFでも良いかと >>46
S-AWC付きに乗ってる身からしたら絶対四駆をオススメしたい 燃費はあまり気にしないから
SUVのランエボみたいなやつを出して欲しいな。 >>31
そういえば自分もナビの指示とおりに走らないタイプだ
信号や交通量多いところを案内されたら無視して回避する
サイバーは望ましくない検出ルートに無理矢理戻そうとしてきてイライラしてしまった
>>37
画面表示の好みが別れるのは分かる
自分はナビ使用中常に北基準のエリアマップが出てないとダメなタイプ
交差点拡大図とかが邪魔に感じてしまうから対称的なんだと思う >>52
どう違うんや？
曲がるいうても交差点曲がるくらいやし >>55
高速の水溜りに突っ込んだ時とか強風の時とか結構違う
ワインディングも楽しいし雪道に入りたくなったり
まぁ要らない人は要らないんだけどねｗ エクリプスクロスのナビは、
富士通のエクリプスにしたら？ >>58
正 デンソーテン 誤 富士通テン
正 イクリプス 誤 エクリプス デンソーテンはまあ分かるけど、エクリプスとイクリプスはECLIPSEを片仮名にするときのEをエとするかイとするかの違いでしかないんだから
わざわざ訂正することでもない 三菱関係者のなりすましMMCS擁護はいつ見ても空しいな…
純正ナビは利幅が大きいから手段選ばずに売りつけたい裏事情は察するけどね。
確かにナビ機能や、使い勝手や、地図のわかりにくさは最悪な部類だけど、
迷うような道がない田舎や、どっちしてもハイテクを使いこなせない人には
必要十分だろうから、そういう人はMMCS使えばいいんじゃないかな？ 言うほどMMCS擁護されてなくない？
あれはたぶん殆どの人が他メーカー純正ナビに比べて糞だと思ってるでしょ もしかしてグーグルナビ否定＝MMCS擁護とか勘違いしてんのか？ むしろ純正ナビが社外品を上回るメーカーが有るのかと
どのメーカーも純正ナビはウンコなのがデフォだろ 駅伝伴走車はランダーと自衛隊パジェロのみか。
エクリプスは無し。 寒冷地仕様標準装備なのに、
シートヒーターは無しかよ。
皮シートなんか要らんぞ。
なんで動物の皮膚に座らなあかんねん。
皮を剥がれた動物の画像をググってみろ。
メキシコの麻薬組織は、それを人間でやるけどな。 四駆 Ｇ+package
ロックフォードて価格は？
310万+10万位？
ネット見積がまだ出来ないようだ。 >>74
それに最低限のオプションとボディーコート足したら値引き前で350万てとこかな Nihgt Showroomの動画キャプったんだけど、
S-AWCって常にほぼ内輪差のないコーナリングになるのか？
最初違和感を感じそうな予感
https://i.imgur.com/CAeq4A6.jpg 今晩のナイトショールーム、えみりちゃんじゃない°･(ノД`)･°･ >>77
内輪差じゃなくてアンダー出ないと思った方がシックリくるかと
Sタイヤ履いてると思えばよい おいｗ 公式がコンチョロールネタをナイトショーで言うんじゃ無いよｗ グーグルナビは遠くに行く時、大まかな道を決める時にサクッと早く検索出来て重宝するけど、細かい道案内は全く役に立たないかな
チャリンコしか通らないような道とかすすめてくる SDAの自社の車両位置の検知ってスマホのGPSのほうをつかってるのかね？
それとも車のほうにGPSがついていて位置情報をスマホにおくっているのかな？
前者だったら精度が心配になる。 >>85
値引きあったかい？
グレードは何にしましたか？ >>89
この車のSDAが対応しているかどうかはわからないけど、少なくともAndroid Autoは後者に対応してる。 値段の割に装備が貧弱かなぁ
エケステリアは最高だけど >>92
値段相応の装備してると思う車は？
比較してみたいから教えてくれ >>90
値引きは前スレに書き込まれてたのと同じ。
いま乗ってる初代アウトランダーを想像以上の下取り価格出してくれたんで勢いで予約した。
G+packageですわよ！ >>89
三菱のサイトでSDAの取説みたけどどうやらSDAにもGPSがついてる模様
GPS測位情報の項目とか時間をGPSであわせる項目とかあるよ
三菱SDAが対応してるかは知らんがメーカーによっては車速パルスもUSBを介してスマホ側に送る仕様になってるとこもあるみたいだね、テキトーにググってたらどっかにそんな情報もあった。ホントかどうかは保証しないけど
んでもAndroid autoは双方向通信だからまんざらありえない話でもないとは思えんけど >>96
>>2 の5番目の画像参照
本革を選んだときのみ装備される Gはアラウンドビュー映像を外ナビに
取り込めるぐらいしてほしかった。
あとシートヒーター必須だが本革が
絶対嫌だから抱き合わせで売るのは
本当にやめてほしかった。
この2つのせいで買う決断ができない。 エクリプスクロスのあのディスプレイ、JVCケンウッド製なんだな。
https://www.jvckenwood.com/press/2017/12/press_171227.html
>３．OEMビジネス展開における取り組みを紹介
>当社の成長牽引事業であるオートモーティブ分野において強化を図っている
>OEMビジネスの取り組みを紹介するとともに、専用商品を装着した車両を展示。
>（車両協力：三菱自動車工業株式会社）
>専用に設計したApple CarPlayやAndroid Autoに対応した純正仕様の
>ディスプレイオーディオと運転しながら手元で操作がしやすいタッチパッドコントローラ
>（Apple CarPlayに対応）を搭載した2018年モデルの三菱自動車製「エクリプスクロス」を展示。 シートヒーターなんて欲しいと思ったことないけどなぁ スバルのスレにも合皮シートが嫌だがシートヒーターが欲しいって書き込みあったな
お年寄りかな ヒートシーターは自分じゃなくて
助手席に年寄りの親を乗せて運転する
事多いからすごく喜ばれる。
あと冷え性の女性にもうけもすごくいい。 これも革と抱き合わせなのか。
残念。
エスクードのターボも悪くないが安全装備が一昔前なのと内装がなぁ 他のSUVよりいろいろ遅れてる感あるな
外観以外に魅力を感じない
試乗すればかわるかもしれんけど シートヒーター後付という手は？
どっかのi-MiEV乗りの人のHPに、それをやった記事があったような希ガス・・・ 100v500wくらいのインバーターで、
ホムセンで1980円の電熱座布団を敷くとか。
消費電力は50wほどかと。
長い奴なら背もたれからイケるよ。
その上に車種専用シートカバーとか。 ちなみに電熱座布団を使うと、
腸内細菌活性化で、よく屁が出る。
健康には良いけど、密室で他人の屁を嗅がされると殺意が湧く。 ヘッドライトの外側は飾りで、なんも点灯しないとさ。
海外のは点くんかな？ ↑語り尽くされた話題を蒸し返すなよ…。どっかの国みたいな奴だな…。 俺はヘッドライトなんかより、
後部ドアの3角窓の形が気になる。
ラインが平行じゃなく歪なんだよな。 ライトもヒーターも年次改良まで諦メロン
PHEVの洋に声が届くかは知らんけどなw >>101
て事はロックフォードはケンウッドで鳴らすのか どうしても革が嫌なら社外品のシートヒーター後付けしたらいいやん
部品代で1万円かからないんだし ライトは真っ暗な中で光ってるのを見るぶんには
ダミーが目立たないせいか思ってたより悪くなかった
ノアとかボクシーみたいな感じの光り方 有料色ガー
デッドニングガー
純正ナビガー
SDAガー
本革ガー
シートヒーターガー
ヘッドライトガー
3角窓ガー
買わない理由って色々あるんだなぁ ヘッドライトと三角窓は好みの問題だから
おいといて、他のはオプション設定とかで
他社のように細かく設定できるようにしてほしかった。
マルチアラウンドビューが低性能ナビと抱き合わせ。
シートヒーターが25万の本皮シートと抱き合わせ。
ここら辺はMCとかで改善してほしいなー。 ヘッドライトは内側のみでも、個人的にアメリカ仕様のデイライトが点灯してるような見栄えで、嫌いじゃないけどなぁ。 SDAはcarplayでiphoneのGoogleマップ使えるんでしょうか？ iphoneに標準搭載のヘンテコなマップしか使えない？
Googleマップ使いたかったらアンドロイドのみなんですかね？ >>128
これはかっけえな
三菱じゃなければなぁｗ とにかく、何でも良いからケチつけたいほど、皆この車が好きなんだな 最近ブロンズメタリックが気になってるのだがブロンズメタリックの実車見た人の評価が聞きたい…本命は白だけどブロンズメタリックも新色なんだよね？ 全くどうでも良い話なんだけど、
ハリヤー3列シートのCMって、
なんとなくCX8に雰囲気が似てるねw
競合車のランダーガソリン車は
CMなんてやってねーしw >>105
自分は20代だが皮シートは嫌いだな
さわり心地も寒さ熱さもファブリックが好み
ファブリックに社外のシートヒーターで使用してる >>136
ランダーPHEVにあるっしょ？
最初は欲しかったけど実社会は微妙だった
俺が買うならシルバー >>140
自動ブレーキに頼らなければならないヘタクソは
どうぞご自由に >>141
誰だって事故は起こしたくない
安全装置が何のためにあるのか考えなよ つーか最初からディスることが目的で書き込んでる奴なんなんだろ
アンチスレ立ててやれよ 自動ブレーキの性能別に良いやん ディスる所あったか？ シートヒーターと本革シート抱き合わせはほんまやめてほしいわ
付いてきても邪魔にならんものなら我慢して金払うけど、本革シートは本当にいらんものだからなぁ 三菱最後の車だからな
MCでもどこまで出来るのか？っていうのはある
人気車種になれば日産もコストは掛けるかもしれないが自社車種と被るから売れないと一気に無くなりそう ディスるのはいいけど、ちゃんと説得力のある理由を言わないからただの悪口にしか聞こえない。
バカばっかり 軽ですらあるシートヒーターが本革と抱き合わせなんてというのは理由としては真っ当だと思うが >>150
・ファブリックシート+シートヒーター
・アラウンドビュー+他社ナビ
この二つ、アウトランダーPHEVで実在している構成なので・・・
結局MMCSとレザーシート、両方付けたけどさ・・・ 三菱がやらかしている抱き合わせ商法。
アラウンドビューと「うんこナビシステム」との抱き合わせ。
シートヒーターと「高額本皮シート」との抱き合わせとか
「いらない」「高い」「後悔しても取り換えがきかない」といった
品物をむりやり押し付けてくるから最悪。
CX-3,CX-5,CHR,フォレスターとかみたけど、他のSUVじゃこんな押し付け
商売なんてしてないし、オプションの組み合わせもいろいろ用意されている。
どこかの軽自動車と同レベルだよ。みたいな開き直った事いってる人もいるけど
三菱最後の車が「軽レベル」の押し付け商売ってどうなんだろね？ それで欲しくないなら買わなきゃいいだけの話だと思うんだけど… >>155
この2つで比較したらエクリプスクロスの圧勝やろ
HVモデルがあることくらいしかCｰHRの利点がない 生きたまま剥いだ動物の皮膚じゃなく
ボートのシートみたいな防水生地で
ヒーター付シートがSUVにはベスト。
企業として、動物虐待防止の観点から
革シートを廃止しますと宣言した方が
宣伝効果が大きいと思うけどね。
個人的には、座面から冷風が出たり、
マッサージ機能が有って欲しい。
車の暖房って、温風を出すより
赤外線で体を温めた方が早くて、
燃費にも良いかもね。
ヒヨコや爬虫類を飼うのに使う電球w ch-rと比べたらダメやろ
あんな糞車じゃ比較にならん >>157
生きてるまま皮を剥ぎ取るわけないだろ、デメリットしかないわ。
それに暖房なんて燃費にほとんど関係ないだろ…
エンジンの熱を利用してるだけだぞ
ファン回すのに電気使う程度。
無知すぎるので勉強してください。 ほぼ生きたまま剥くのってキツネやミンク等の毛皮なんかであって
牛や羊・豚の皮なんかは食肉処理で出てくるものだぞ
見当違いの批判は見苦しい MMCSの中身はせめて新車登場時の最新ナビにして欲しいな >>162
今までの販売実績でシートヒーター需要が少ないとか理由があるんじゃないの？
何でも自由に選べる代わりに車輌価格上がったりしたらその他大勢はたまったもんじゃないけどなぁ そりゃ革シートと抱き合わせで高額だと売れないだろうな シートヒーターは布シートにも設定して欲しいか、
普通に冬の革シートは冷たいからセットなんじゃね？ 付けるに決まってんじゃんw
シートヒーターは一回使うとありがたみが分かる
女性にも嬉しい装備 セットオプションって他のメーカーのほうが酷くない?
メーカー名と抱き合わせで検索かけると分かる オレは北海道住みだけど、シートヒーターの必要性を感じたことはないな。ただガソリンじゃなくディーゼルだとエンジン温まるのに時間かかるからありがたいかも。でも、皮シートは冬冷たくて夏蒸れるからいらんわ。 家の車のシートヒーターなんて結局誰も使ってないしなぁ
追加料金払って付ける人なんて少数派だと思うんだけどね どうせなら、布シートにエアコンの送風口を接続して、冷風・温風が出るのが欲しいな シートヒーターは2017年以降で発売された
SUVの6割についているよ。
少数派どころか中級以上のSUVでは
もはや標準的な装備。
本革シートは7%程度でこっちは本当に少数派。 >>164
ほんまそうしてほしいわ
買った時点で一世代どころか三世代くらいは古いんじゃないかって機能性だからな
10年近く乗るのに最初から古いのは苦痛
でもナビパッケージじゃないと付いてない装備があるから選ばざるをえないし >>149
もしそうなったらニッサンはニッチなマーケットを三菱に見つけさせて、
何か作らせるんじゃないかね？
グループ全体で利益出さないといけないし
昔ニッサンもルノーと被るクルマの生産を止めさせられて苦労したけど、
そのあと思わぬスマッシュヒットが生まれたっていう成功体験があるからね
（欧州でパルサーがメガーヌと被るから作るなと言われ、悩んだ末に苦し紛れで車高上げてキャシュカイ作ったら大ヒットしたっていう話） たぶん日産の立場としては、三菱さんどうぞお好きな車を作ってくださいな、でも車台とエンジンはウチのを使ってね、じゃね？ 三菱も限りあるリソースでまるかぶりの開発なんかしたくないだろうしな
喜んで日産の車台やOEM車供給してもらうだろうと思う >>102
今時期は本当に助かる装備
エアコンより早く体暖まるし助かるよ ナイトショールームは用意された質問こなしてるだけだろｗ
まあしょうがないんだろうけど
なんかいろいろ重厚だな
全てが重そうｗ >>182
作りたくても金とリソースがなくて出来なかった車も多かっただろうから、ルノー日産が大枚叩いて作ったプラットフォームやらエンジンやらにタダ乗りできるのはかなりラッキーだと思う
それこそパジェロなんかは次期パトロールの兄弟にしちゃえばいっちょ上がりだし
そのかわりPHEVやら4駆技術やらは流れ出て行くと思うけど・・・ シャシは仕方ないとしてもエンジンは三菱オリジナル貫いてほしいな パトロールにスーパーセレクト4WDが付く時代も遠くないのか おおよそで結構ですのでどなたか概算見積お願い！
４WD Ｇ+package
電動サンルーフ・レッドダイヤモンド・ロックフォードフォズゲードプレミアムサウンドシステム・諸経費 以上
４００万いかないよね？ >>189
フロアマットくらいは付けて370万くらいじゃね >>187
まぁ三菱のエンジン工場や下請けにも仕事回さないといかんからある程度は残るんちゃうかな
自前で作ってないけど新開発するほど台数出ないやつはルノーか日産から回してもらうとかかも エクリプス黒酢が売れたら日産にOEMするかな？
するなら車名は何だろう？ 新型JUKEはeclipse黒須のエンブレム替えたやつなのかな >>194
むしろ新型ジュークは次期RVRって言われてる
今のままのラインナップで行くなら、
ジューク= RVR=キャプチャー
キャシュカイ=エククロ？=カジャー
エクストレイル=アウトランダー=コレオス
となっていくんじゃないかな >>192
>>193 の言うとおり
日産はキャシュカイ持ってるからね
日本じゃピンと来ないけど欧州じゃバカウケしてる車が日産には有るわけで
だからOEMでわざわざ同じセグメントに車種増やさないといけない理由がないじゃないかな？ ディーラーオプションのフロアマットて皆当たり前に４万円払うもんなのかな？
ホームセンターで買って切り取れば2,000円だよね。ロゴ代みたいなもんかね。
車買うときて、金銭感覚麻痺してるな。 >>198
最近は純正OPと遜色無いのがあるから、
半数位は社外品じゃね？
ただ、今後の長い付き合いを考え、過剰な値引きを要求せず、
ディーラーの儲けが多いマットやバイザーをつけて'あげる'
という考えの人間も居るね。(養分と言われようが) >>198
みすぼらしいと思うぞ
せめて安めの社外品にしようぜ >>198
スバルよりはマシ
余計なもの満載のトヨタよりはマシ
だと思ってる >>197
寺でみたGにはUSBあったぞ
G＋と同じ位置に1口だが >>198
おpサービスで選んでたが、それだけ高いと俺なら買わないなあ
>>199氏同じく、社外品の高品質なり自分好みのを買えるし、長い付き合い＝長く乗る、ならフロアマットは数年でみすぼらしくなるし 日産は国内ニューモデル少なすぎる問題があるからこれをＯＥＭしてラインナップ増やすのアリだと思う
三菱側にとっても日産の販売力あれば台数増しできるし ここがこうだったらなぁとか言うのも許されないのかw
盲信というかなんというか でもフロアマットって純正だとどこも似たような値段設定じゃない？
ラバータイプの奴は確かにやすいけど
長く付き合っているディーラーだと最初からサービスで付けてくれたりする・・所もあると思う
自分の所だとラグジュアリータイプのは付けてくれた
これはオヤジがずっとそこのディーラーから買ってたからかもしれんが >>209
そらあ、金払えばパーツ単位(この場合はシート)で交換できるだろ
でも普通は、シートのリペア(修理)するとおもうけど >>208
車種専用品が各社からたくさん出てるわ
(場合によっては純正を作ってるメーカーがロゴ無しで売ってたりする)
楽天やヤフーとかで調べてみな
高級品でも安かったりするから >>212
それ位はわかるよ
でもそれって「純正品」じゃないじゃないでしょ
トヨタとかだってラグジュアリータイプのマットならやっぱり3万〜4万位はするし
別にこの車のや三菱だけが特別に高いわけじゃない
特に金払ってまで「純正品」欲しいかと言われれば私は遠慮して他のを調達してくるが ありゃ・・なんで同じ言葉繰り返し打ったんだろう・・ >>172
今乗ってる車にシートヒーター付いてるのに使ってないの？
それとも付いてる車乗ったことないの？ 昔はフロアマットとサンバイザーは当たり前のようにタダにしてくれてたが、今はそこまでないんかな >>217
物欲しそうにしている乞食だけじゃね?ｗ 下取り時に純正マットが加算されないなら、
ヤフオクとかで売ってる車種専用マットで十分。
と、乗り換え時の商談で言ったら、
純正マットを安くしてくれるかもよ？ マットで値引きするか他で値引きするかってだけでトータルの値引き額一緒なら意味無くないか モニターにHDMI入力がついてるかどうかが気になるな この車の運動性能は申し分ないと思う。
それとは引き換えにノーズダイブの挙動がどうなるのか気になる。 SDAはケンウッド製でMMCSは三菱電機製なんだよね？
という事はロックフォードの音質に差が出るという事なのかな？ 3月に弟が高校卒業するからお祝いでこの車買ってあげるんだけど値引きどのくらいが妥当なん？
ちな対抗車はどれにした？ >>225
兄さん！兄さんじゃないか！俺だよ
生き別れた俺だよ！ >>225
息子ならともかく弟にこんな高い車買ってあげられるとかすげー兄貴だなw
若いだろうにそんな稼ぎがあることと弟思いなとこ尊敬する 今の若者は稼げないなんて言われてるけど
ごく一部は昔よりもバンバン稼げてるヤツがいるらしいからな。 SDA+ロックフォードてのは
音質どうなんだろ？
やっぱり期待して良いのかな。
車はオーディオもかなり重要視してる。 >>230
専用アンプが付いてるはずだから再生機器の方はそこまで重要じゃないかも >>229
公式サイトで直接聞いたら教えてくれへんかな >>229
値引きはわからんが対抗車はCｰHR、ヴェゼル、CXｰ3あたりか
コンパクトSUVといいつつ結構でかいからハリアー、CXｰ5、エクストレイル、フォレスターあたりの方が対抗車になるかもしれんけど >>229
オプションで値引き頑張ってもらったけどトータルで15万弱だった
店によってとか買うタイミングによってとかで10万くらいになるかもね 値引きは車体で5万オプ10万で
ほとんど交渉できないみたいな事が
前のスレに書いてあった。
本当ならバイザーとマットはつけてほしい。 店や時期によって10万になるとか幅があるなら店によって20万以上も期待できるってことだな。 案内とか受けてきたけどこれ自分なら一番下のMでも満足できそうだー
後方安全は無いけど一通りの運転支援付いてハンドル・シフトは革巻で安グレードで良く有る顔変更も殆ど無し・・・ >>241
Mの現車みたことないけどカタログだとラジエターグリルがメッキじゃなくてその下の黒いバンパーが光沢じゃないんだよね確か。それってランエボXっぽくて逆にスパルタンなルックスかもよ。 最近の車のライトはハロゲンかLEDだけどHIDも選べるようにして欲しい。 自分もMかGで迷ってる…カラーもブロンズメタリックが意外に良いと聞いてちょっと気になってるとこ…２月の初めに先行展示あるけどブロンズメタリックの来ないかな…実車が見てみたい 明日見積もりに行ってみる
車検が5月末なので納車間に合えば即契約 発売当初だけでも新車販売台数ベスト30に顔出せるかな？ オートサロンに出展したブロンズメタリックが良い感じだよね ブロンズメタリックまた違った個性があって良さそうなんだよね…オートサロンのやつもそうだし先行展示のブログとかで出てるのもレッドダイヤモンドや白見慣れてるせいかかなり印象に残る… レッドダイヤモンドって実車みたことないんだけど、CX-5のソウルレッドクリスタルメタリックや、ヴェゼルのプレミアムクリスタルレッドと似てる？全然別な感じ？ ブロンズメタリックにするつもりだったけどにオカンにウンコ色と言われて何かさめた クオーツブラウンメタリックの方がよくね？ランダーの 俺は車線内を広く使うし、
対向車が居ないと線をまたぐので、
そんな機能はピーピー煩いだけなので要らんわ。
12年前に買った前の車にも
車線はみ出し警告機能は付いてたけど、
ずっとオフにしていた。 >>255
おまえ免許返納しろ
運転下手くそなのを誤魔化すために白線またぎやっとるなw >>255
乗用車ごときで白線踏むとか糞運転すぎるからマジで言ってるなら車乗んな >>248
写真見ると角度や光の当たり具合で結構印象が変わる感じだねブロンズ 車線内を広く使うの意味が分からんが、
対向車線まで使うって意味かね。 >>255
初期型のアルファードとかそのピーピー言うだけの無駄な機能ついてましたね。
ただその水準でいらないと判断するのはどうかなと思います。
あとホントにいらないならOFFにもできますし。
ライバルとは言いたくないけどCHRにはレーンディパーチャーアラート（ステアリング制御付）がついていますし、XVやｃｘ-5も制御つきなのでそんなところで劣っているのがちょっともったいない感じです。 夜の田舎のワインディングでは、
センターライン無視は当たり前。
なだらかに曲がるとタイヤの寿命が延びるし、
動物の飛び出しに対応し易い。
引き篭もりはそういうの知らんのだろうなw
って言ったら田舎者扱いするんだろうが、
家は大都市近郊だよ。 >>263
今売ってるベストカーに、
SUVの雪道テストが載ってるけど、
chrの四駆ターボはほとんどの項目で最下位だね。 >>265
ブレーキLSDすら無いCHRを四駆テストに入れることが間違いだと思います。
そもそもCHRのロードクリアランスでは河原にすら入れないので生活四駆で十分だとは思いますが。 >>262
クソが イニDネタが通じないとは
>>267
パジェロショート廃版やぞ ブロンズメタリックで予約した人どれくらいいるだろうか…？ >>270
仁Dネタだと知っては居たけどそれと白線またぐのでは話が別でしょ 最低地上高175しかないのかよ
RVR以下とはガッカリ
ホントは200欲しいが
アウトランダー並の190でも我慢しようと思ってたのに
期待はずれもいいとこだわ 自分でリフトアップすれば
アメリカじゃ流行ってるみたいだし オレも明日展示会に行って現物見てくるぜ
もうハンコ押した後だけどな ダイヤトーンの180ミリ幅のナビを付けようかと思ってるんだけど横の隙間埋めのパネルはどうすればいいのかな？
クロス用のナビ取り付けキットが市販で発売されるのを待つしかない？
それか、ナビ側に直接装着出来るスペーサーキットとかあれば車種関係なしで使えそうな気もするけど 言われてみたら狭い道で自転車や原付追い越すときは対向車いないなら中央線跨がず自転車のすぐ近くを通るより、跨いででも自転車から距離離したとこ通るようにしてるな。
レーンキープオフに出来るとしても毎回オフにするのめんどくさいからない方がいい人も確かにいるわな。ちな神奈川県。
参考になったわ。さんくす。 >>282
低速で普通は機能しないので大丈夫です。 レーンキープなんて最初から無いって言ってたと思うが >>276
オートカーの記事で
”気になるのは175mmの最低地上高だが、これは車輪直前のリップ状スポイラーでの数値であり、実質最低地上高はアウトランダーと同じ。”
とあるが、それはご存知か？ レーンキープは標準装備化されつつある機能だから
新型車ならつけとくべきだったかな
オフにしないと自由に動けないような勘違いをしている人がいるけど
アイサイトなんかのアシストトルクは気が付かないレベルで全然邪魔しないからね
高速の直進キープや危なくふらっとしそうな時に絶大な効果で疲れが全然違うよ
つけてほしかったなエクリプスにも
出し惜しみのMCで追加は有りかもね 悪い車じゃなさそうだけど詰めが甘いのは三菱らしいところだな
散々延期で待たせたんだから多少金額が高くなってもいいからもうちょっと内装や装備に拘って欲しかった
開発失敗からの延期とコストの問題もあって仕方ないんだろうけどマイチェンでよくなるだろうか… >>281
それ会場で本物見たけど、ピンク色にしか見えなかったわw レーンキープは詰めが甘くてついてないってことでいいかな
レッドダイアモンドってぶつけたらメーカー工場まで陸送なのかね？ >>290
ここで詰めガーて言ってる奴も装備についてちゃんとわかってないから
三菱のイメージだけで詰めがどうこう言ってるだけ 詰めガー君の不満点は
年次改良版で全て対策されちゃうからなぁ
初期型買っても後悔しないのは
マイナーチェンジまで放置するトヨタだけだろ オートサロンのデカッ羽とブラックグリルをオプション設定してくれよー >>287
そんなのに頼るお爺ちゃんは免許返納しろ。 レーンキープ付いてなかったっけ？
カタログに載ってたような気がしてたけど ■車線逸脱警報システム(LDW=Lane Departure Warning)
フロントガラス上方に装着したカメラにより、前方の車線位置を常時監視。
車線を外れそうになると警告でドライバーに注意を促します。
●車速60km/hで動作します。
●ターンレバーをONからOFFにした後、約7秒間はLDWの動作を禁止します。
●約260cm以下の狭い車線幅では、LDWの作動を一時停止させます。 >>294
アフターパーツ出るから多分大丈夫だけどダイヤモンドレッドなら塗装が面倒だよね
純正品でもパールホワイトとか少し色が違ったりするし ダイヤモンドレッドでバンパーガーニッシュパッケージ注文済みだけど
フロントは、濃い色(赤とか青)選んだ場合は付けない方が格好良い気がしてきた
https://i.imgur.com/iMBJ2zs.jpg
https://i.imgur.com/cWdKySX.jpg >>290
困難な塗装に挑んだように書いてあるけど
よく読んだら量産が難しかっただけみたい
個別塗装なら問題ないんじゃ無いかな >>287
高速の直進性は結局シャーシと足回りとステアリング感覚の出来だから、それで疲れやすい車で、レーンキープが絶大な効果だと感じるなら、最初からその車選ばない
三菱にはアナログなところ、熟成した車の基本性能を追求して欲しいわ
走行補助はS-AWCを追求
歩行者保護エアバッグは欲しい気がするがね 後発の都市型SUVのつもりでは値段たかっ！て思っちゃうけど、比較的オフロード寄りSUVの性能で妥当な値段なの？ >>304
レーンキープがついてなくて悔しいのは分かるけど違うな
もともと疲れにくい車にこそ積極的に搭載されているのが現状
日産のおもちゃは使い物にならないので除くがな >>306
いや悔しくないってw
それは疲れにくいセダンやアーバンSUVは老年者がユーザーの中心
ちょっとした物でも先進機能はつけてアピールしたいという理由でしょ
三菱にはその潮流に乗って欲しくない
S-AWCなど独自の部分を追求して欲しいって事ね 電子制御が得意な三菱ならレーンキープくらい技術的にいくらでも可能だと思うけど必要ないと思ったんじゃないの？
俺もいらんわ 別にレーンキープの有無でこの車選んだわけじゃないから何が悔しいのかわからん >>305
そんなに高くは無いと思うけどな
オプションフルでも車体320万くらいでしょ 長距離走る業務用車でシート座面左右振動する警告機能があるけど操舵介入まではしないなあ
ましてS-AWC搭載のSUVにキープアシスト？
居眠りなら無理せず休憩、要介護なら免許返納してくださいね… そのうち装備されるだろ。
運転支援システムを疎かに出来る時代でもない。 >>305
VWに行って、コンパクトSUVのTiguan HighLine、4駆のGolf Alltrackの
見積してもらうと良いかも。それぞれ約500万、450万の見積出てくるから、
それを見た後だと300数十万の見積みても激安に感じて、すぐに判子
押してしまうから。(実体験) 皆さん「自動運転 誤作動」とか「自動ブレーキ 誤作動」でググってみなはれ。
そして先日のこの報道。
↓
自動ブレーキ想定外、25% 2千人調査、理解不足も
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO25852040Y8A110C1CR8000
国民生活センターは18日、自動ブレーキなどの
先進安全装置を搭載する車の所有者2千人を対象にした
大規模なインターネットでのアンケート結果を公表した。
25%（491人）が急加速、急減速など想定外の動作を経験したと回答。
うち122人は、他の車や構造物にぶつかる物損事故を起こしていた。
センターは同日、「自動ブレーキを搭載した車が思わぬ動作をした」など、
先進安全装置に関する相談が2012年度以降、142件寄せられ、
増加傾向にあることも発表。運転者や同乗者の負傷事故が9件含まれ、
うち2件は重傷だった。
自動ブレーキやアクセル踏み間違い防止装置は、
人や障害物を検知しない場合がある。
センターの担当者は「車両の問題というより、
運転者が技術的な限界を理解しないケースも少なくない」と分析。
作動条件の不十分な理解や、機能の過信が事故につながるとして、
注意を呼び掛けている。
アンケートは昨年8、9月に実施。17%（340人）は、
運転する際の注意事項（先進安全装置は完全な自動運転ではなく、
機能を過信しない必要がある）について「理解していない」と回答した。 日本の道路上でSUVが最も期待されてるであろう雪上で、
レーンキープとか操舵介入とか搭載されてても、役に立つと思う？
周りも先行車も雪まみれで、誤作動せず機能するとは考えられない。
そんな役立たずな装置より、雪道でも自在にライン取り出来るという
S-Awcを搭載したエクリプスクロスの方が良いと言う人が買えば良いだけのこと。 今は役立たずでも自動運転の未来なんてあっという間だぞ フロントマスクはすごく好みなのにプリウスっぽいリアはちょっとなー
折角名を冠してるんだからエクリプススパイダーっぽい感じのもうちょいクーペライクなデザインにして欲しかった
実車見てみたい 時代の流れ的に最低限セレナ程度の自動運転は付いているべきなんだがな
レーンキープ機能があれば何%かは正面衝突が減るんじゃないかな
そのうち正面衝突事故を起こしているのは三菱車だけですとかマスコミの叩きネタになりかねん 付いても困らない装備をそんなに否定しなくてもいいと思うけどね
これから日産傘下で付くようになるだろうし >>317
そんな未来が来たら買えばいいだけじゃない？
5年〜10年で乗り換える車に、今からわざわざ要らない装備をつけて運転楽しくね〜なんてならないようにしたい >>322
尿素水じいさんは悪天候でしか車に乗らないのか？ >>323
でも付いて無駄に高くなったりしたらね
なんとなく高めな車両価格設定な気がするしね
HVでもディーゼルでもない1500ccターボでもたった150馬力、8ATでS-AWC付きでって考えるとどうも トルクはガスランダーよりあるし
他社のこのクラスのSUVもだいたい150馬力前後だろ まぁガソリンターボでこの価格だと
ディーゼルが出たときにCX-5の値段超えそうだよな
デリカを参考にすると、だいたい30万前後upでしょ？ >>326
最高出力200psくらいは欲しいよね
あと8ATでもないんだよね 確かにパワーは試乗しないとなんとも言えないわな
レビューだと大丈夫な評価だけど発売前レビューは当てにならないしね
実車見たら思ったよりデカいという印象だし
ただ他もダウンサイジングが主流だからハイパワー車は減っていくからなんとも レーンキープが無いことに触れるとここまでムキになるとは思わなかった
老人用だの雪道しか走らないだのすごい理由だね
そういう人種は今や当たり前のACCも使わないのかな 付いて無いものは付いて無いんだから仕方ないだろが
ここでグチャグチャ言う暇あれば
三菱に直接言えよ
今日のナイトショールームで要望しとけよ >>320
正面衝突は故意の逸脱と疾患による制御不能が殆どだからレーンアシストじゃ防げない
TBで先行してる集中力モニターの発展系として被害縮小化の為の自動停止があったら良いと思う
>>323
警報でも違和感のある判定多いし、あれでステア介入されるのは辛い
ダメとは言わないけど強制無効化のスイッチは欲しい
>>332
ACC個人的には使うけど2種ドライバーは特にあの手のをけっこう嫌がるね 安全装備はあって困ることはないからね
嫌ならオフにでもすればいいだけだし 車の情報を共有するスレにわざわざどっかから否定的なネタ見つけてきて他人の気分を害することにしか喜びを見出せない奴は一度自分のことを真剣に見つめ直した方がいいぞ、マジで ACCはトヨタ乗りみたいに
無駄なブレーキ点灯するから
運転下手くそ奴に見られるからoffですわ >>334
レーンアシストより上の機能のつもりで自動運転のレーンキープと言ったんだけどな やっと実車見れた。十分頑張ってると思うが。
もうちょっと頑張ってもらいたいのは営業スタッフだな。
せっかく見に来た家族連れを放置して常連とテーブルで雑談。
そそくさと帰って行ったぞ。いいのかそれで？ >>335
SDAやMMCSで車両設定いじれるなら、アイドリングストップとかも含めて
「常にON」「スイッチ設定に従う」「常にOFF」位を記憶してほしいな・・・と。 今日のナイトショールームはぶつかったときとかのお話が多くてあまり楽しくないなー レーンアシストは、真っ直ぐ走れないトヨタのトーションビーム車には必要だけど。 >>330
新CVTは感覚がATに近くなってダイレクト感が良くなっているから、そこまで敬遠しなくても >>327
なるほどトルクはランダーよりあるのはいいね
>>328
まあオプでいいね
>>330
200は無理でも175ぐらいは欲しい気がする
下からトルクフルに出てれば馬力はいいけど、今はトルク重視だからね
8CVTか
>>332
三菱乗りはパジェロ、デリカ、ランダーなど、基本積雪路や悪路での走破性を重視する
さらにランエボやVR-4などでオンロードでも変な補助が介入するのは他社乗りより嫌う傾向はあると思うよ
トヨタ他はそういう装備はついてればついてるだけ満足、付いてないとそれが本当にそこまで必要かどうか考える前に取り敢えず付けろ！となるけどね >>341
少なくともエタックスで設定変更はできるようにして欲しい >>341
現状でもある程度オフ出来るよ
車線警告は切りっぱなし出来るし
アイストもオフスイッチある >>348
それに答えられる人はメーカーか海外の人しかいないんじゃ？ 一般的にカタログで14kmだと実際このくらいみたいなの知ってる人いるかなぁと思って 大体カタログ値の70%くらいやろ。
カタログ値14km/Lなら実燃費9.8km/Lくらいじゃ？ RVRで法定速度守って大人しく走って夏12〜冬4WD 10だな。 燃費は他社ネット工作員が嘘を書くし、
地域や乗り方でめちゃくちゃ変わるから
何の参考にもならん。 >>341
後は警告音の音量くらいは調整させてほしいと思った
正直大きい方が危険がよりわかっていいからもっと大きくしたい >>339
三菱って営業のスキルヤバいからね
あれは社風だな
なんか俺的にはビックに買われる前のコジマを思い出す、いっつも >>302
めちゃ格好いいやん
バンパーガーニッシュない方がスポーティでいいな >>302
個人的には下端ガーニッシュの赤いラインが適当にシール張り付けたみたいでダサい >>359
わかるwオレの方だとベスト電器だな
>>361
規模の大きい販社なんだろうな、たぶん
オレの行ったところは独立系なんだが、
常連と初見との扱いの差が激しすぎる
三菱って特殊だと思う。何かにつけて。 人が少ないから混んでる時はお茶が出ない
インフルエンザで倒れてフロアと電話応対で1人だったことある
最初は空いてるとき狙っていくといいよ
人間関係を大事にする営業が多いと思う >>368
M除いてACCは標準装備・・・
ってこんなもん自分で調べた方が早いだろうよ 今行ってきたけど乗りだし428万かー
嫁の車に検討していたけど
モデル末期のフォレスターXTの方が少し安いな
迷うわ >>369
それは停止までサポートするやつですか？ >>373
>>2 の2番目参照
4.レーダークルーズコンチョロール(ACC:アダプティブクルーズコンチョロール)
電波式レーダーで認識した先行車の加速・減速・停止に自動追従。
4段階から任意に設定した車間距離を保ちながら、任意に設定した速度を上限に走行します。
先行車に追従して停止した際は、停止状態を保持。
発進、停止を繰り返す状況でドライバーの負荷を軽減します。
※先行車追従機能は、約30km/h未満で走行中でも動作し、先行車がいなくなった場合、
設定速度まで加速します。 契約してきた
トータルで366万でなんと3月納車可能とのこと >>375
エクリプスクロスの場合、MMCSはナビ連動タイプのDSRCを選べるけど
SDA用の連動型ETCってあったっけ？
音声案内タイプの単独型DSRCユニットならどうにでもなるだろうけど。
※ 最初から連動型DSRCを付けるつもりだったので、
※ SDA関連オプションの詳細は聞いていない。 ギャランフォルテススポーツバッグからの乗り換え検討してるんだけど、
ギャランの買い取り査定見て、
エクリプスクロスのリセールが気になっちゃって中々踏み出せないっていうｗ
見た目はドンピシャなんだけど、
高リセール確実のハリアーにしようかしら。 >>379
MOPは電動サンルーフ、ロックフォード、レッドダイヤモンド
DOPはバイザー、マット、ETC
ETCについてはアウトランダーのSDA用と共通と思われる この車を買うって決めてるんだけど、色が決まらない…。
赤が格好いいのは分かってるんだけど、他の色も現物をみたい。 >>372
G Plus4ｗｄレッドダイアで展示してたのと同じ見た目にしてって見積もりしてもらったんだけどみんなどうなのかな
スタッドレスと税金も入ってるからそんなもんかなとは思うけど
>>377
安いな >>385
ディーラーに小さい鉄板で作った色見本があるぞ >>382
下取りに関して言うと三菱だから、と言うよりもフォルティスだからって気がしないでも無い。
かといって走行性能は三菱の方が信頼感あると思うんだが。 >>387
巡回展示車を見てきたときに、色見本も見せてもらったよ。
青が欲しいんだけど、見本だと結構明るい色に見えて迷ってる。
ttps://youtu.be/ktuePLQOCvg
この動画みたいな青で間違いないなら、これに決めるんだけど。
…迷ううちが楽しいのかな。 なんでフルフラットにできんかったんだ
後部座席取っ払えばなんとかなるかな 寺で色見本を日光に当てて色々試したけど、
光の当たり方で色味が全然違うな。特にブラウン。
しっかり光に当たると新品の10円玉だが、
そうでない時は何とも微妙な地味な色だった。
もう少し赤味が入った方が好きなんだがな。 >>386
俺、4WD G + レッドダイヤ サンルーフ ロックフォード 前後ガーニッシュ 左右エクステンション フロアマット バイザー ETC ボディコーティングで396諭吉
それにスタッドレス（18インチ？）やら入れるとそのくらいになるんかな
参考までにスタッドレス4本でいくらか教えてもらえる？ >>390
その動画だと曇ってるから、晴天だともう少し明るくなるだろうね。
「エボ ライトニングブルー」で検索してみたらどうかな？ 俺も最初青にしようと思ったがスバルみたいといわれ白になりました >>394
ありがとう。
エボなら動画たくさんあるね。
じっくり動画を見て、決めて、契約したら報告します。 >>382
同年式のデリカとアルファードでは、
デリカの方が中古相場が高い。
こないだgooで調べた。
ギャランの下取り価格が気になるなら、
同年式の同ジャンルの中古車相場を
較べてみたらどう？
トヨタで言うとカローラとか？
ちなみにセダン系は10年又は10万キロで
ゼロ査定が当たり前。 僕のコルトVRちゃんはドアがベコベコでバンパー周りは取れてたりしたけど1万にはなったぞ
希望を持ってくれ ちなみに現行ハリヤーはラブフォーとか
アジア向けカローラと同じシャーシ。
もう発売から五年ほど経つね。 まだ簡単な見積もりで正確なのではないけど18インチスタッドレスでホイール付き16万だった…とりあえずスタッドレスは別で買おうかなって思ってる… >>382
ハリアーも良さそうですし、ラリーアートならそのまま乗り続けたい気もします。
>>386
それだけ出せるならPHEVも検討してみてはいかがでしょう。
このスレで言うことでは無いのですけど、ツインモーターの走行性能もすごいですよ。
とても静かですし乗りやすいですから、女性には特に向いている気がします。 白かシルバーが良い、赤は必ず飽きる、赤乗った人間のほぼ全てが言う、自身もだが 今の車赤だけど飽きてないな。
飽きない色があるならそもそも色に関心がないんだろう。 今のハリアーってプラットフォームのランクが下がってるんだよね
1,2代目はカムリと同じだったのに 見積もりはみなさん400万前後ってとこだね
実験動画
https://youtu.be/lYtO8CXGy2I
なかなかいい動きだ >>400
レッドダイヤは今から注文しても3月納車は無理だから、住んでるとこにもよるけどコンパウンドのこと考えればスタッドレスは来シーズンがいいんじゃね？ >>408
レッドダイヤモンドの3月納車は地域や店舗の持ち分によって変わるので場合よっては可能ですよ
昨日、レッドダイヤモンドで契約3月納車で決めましたので 今まで先行で２台車を買って
２度とも後悔した部分があったんだけど
またやらかすことになりそうだ >>407
やめとけ！
それは、三菱の全盛期の'遺産'として残しといて〜。(涙) ↑続き、
もう、VR-4みたな格好よくて、刺激的な車(後継車)は出ないのかね…。(寂) >>407
ギャランVR-4・・・
まさかこれ限定車の奴か？ え、このスレの奴らってVR4乗り回してた奴じゃねえの？ｗ >>407
スクラップにするなら売れば良いのよ金になるし
ディーラーで買ったからってそこで売る義理は無いのでラビットとかでも良いだろうし
あとはそういうマニアックな車を取り扱ってるとこで売るとかエンスーの杜とかなら良い値段付きそう >>404
今のハリアーは「ハリアー」って車が欲しい日本のためだけに作られた海外向けのRAV4のハリボテバージョンだもん 今日みたいな雪の日はすーぱーおーるほいーるこんちょろーが活きるんだろうなぁ >>407
スーパーVR4はマニアにはたまらない車ですから
いくらでも欲しい人はいると思います。
ヤフオクなどで出品するのも１つの手かと。 >>407
いいねえ。
そういうスペシャルなモデルが好きなら
もうちょっと待ってみて、
エクリプスのホットモデルが出るか、
しばらく様子を見みても良いのでは？ 今日本社ショールーム見てきた
ホワイトにしようと思ってたんだが、レッドダイヤみてめっちゃ心が揺らいでる
４０過ぎのおっさんですが 赤い車乗ってもいいですか？ 好きにしろよ。でも40なら中途半端かな。60過ぎの方が合うかな 8ヶ月ぐらい待てるなら
レッドダイヤに限り試乗車落ちがドバーっと流通し始める
オプション総額で50万以上お得かなと >>424
無問題、50過ぎの俺もレッドダイヤモンド注文済み。
赤いクルマで還暦を迎える覚悟だしね。 赤とか駐車場で探すのが楽なんだよな。
迎えにいくのもすぐ見つけてくれるし >>422
ホットモデル出てほしいわ〜、
それまで様子見です。
かってはフォレスターstiバージョンというものがあったが
そんなのを期待してます。 ま、目立たないことはまだ必要かな。下手に自分の行動を勘ぐられないしね。 >>427
少し早い赤いちゃんちゃんこですね分かります。 赤いプレートキーホルダー、全く音沙汰無いρ(・・、)
ハズレたってことだな。悲しい。
あれ、ものすごく欲しかったのに。
車買うから貰えるかな。無理かな...
当たった人！感触はどう？ ロックフォードで荷室が狭くなる
サンルーフで室内天井低くなる >>431
MIVEC仕様4N14+8ATを期待しよう。
サブコンで200ps/45kg-mになるはず。 サブコンってプラシーボじゃないの？
本当に効くの？ 今朝はスーパーオールホイールコンチョロール＆スタッドレスでゆーくり走って職場へきたぜ
早朝の凍結した路面でもよく止まるいい子だったよ、ランダー24Gだけどね >>434
俺は先月末に当選メールきたんで今連絡ないと残念ながらハズレと思われる
12月26日あたりの既読メールもいちどチェックしてもしあれば最寄りの販売店でもらえるよ
ま、予約注文特典の高級ボールペンもらえるんだからええやんか
確かエボ10を事前予約したときは赤い三菱のジャンパーだかフリースだかもらったけど三菱のそんなマニアへの心遣い好きだなー 俺は26日に当選メール来て仕事で年明けてから行こうと思ってたらディーラーから当たって電話が来たよ！ たまにこういうスレ入ってくるな…予約好調なはずなんだけど…話は変わるがこれもたまに書き込むけどブロンズメタリックの実車見た方々感想聞かせて… 予約で１店舗10台出てりゃ三菱的には大勝利ですやん レッドダイヤは家族の反対もあり、結局白で契約してきた Ｇ＋ ＭＭＣＳ
>>444
好調だろうと不調だろうとどうでもいい、俺はこの車に乗りたい 750店舗ぐらいだろ
7500台としたらヲタの糞ミニバン1ヶ月分
チーン トヨタって5000店舗ぐらいだろ?それ考えたらヤバイ数字になるな
年間販売予定が国内海外含め5万台だから十分だろ 正月の初売りの日に午後から予約しに行ったら既に10台以上売れてたぞ！俺が一番かと思ったのに まぁ言いたいように言えばいいけどね…けどスレ見るとやっぱ赤、白だよね…ブロンズで迷わず大人しく白にすっかな…？予算もあるしGで… 三菱にとって千台なら、
トヨタにとっては1万台。
三菱にとって1万なら、
トヨタにとっては10万台に相当。
月10台も売れないトヨタの燃料電池車は
三菱にとっては1台以下。 3月までもう少しであるな
買ったら雪を求めて北上するんか？w 工場や社員数や店舗数が約10倍違うので
常に三菱の10倍売らなきゃトヨタとて倒産の危機。 >>462
まさかメーカーが全部販売店を直営してると思ってんの mmcsってロックフォードとアラウンドビューモニターくらいしかメリットない感 >>444
三菱だし、売れてないから特別感あっていいんじゃないか
ゴロゴロ見かけたら微妙でしょ、人と違った感じにしたくてダサいカスタムしたりするようになるし というか値引きどんな？五万しか出来んって言われるんだけど、値段的にオプション込みで20万ないとキツイ 三菱でかっこいいデザインなんか今まで一台もなかったし
今回もデザインがいまいちなのは仕様だな思っていたのだが
昨日のナイトショウルームで 山内さんが一番の売りはかっこいいこと
S-AWCはもともと予定に無かった
一番苦労したのはレッドの塗装
ダメだこりゃと思ったわ 欲しいものを他人に決めてもらわなきゃいけないやつは大変だな←人気基準 >>469
初売りだったり決算セールだったりの時狙って行っても20万は厳しいと思うなぁ >>470
何でいちいちそんな事レスするの？
嫉妬してるの？ >>470
セダンではギャランが好きだったし、クロカンではチャレンジャーが好きだった
レガシィよりレグナムが好きだったし、インプstiよりランエボが好きだった
CRVやエクストレイルより初代アウトランダーが好きだったし、ミニバンは全般的に嫌いだが、買うならアルファードやエルグランドじゃなくD:5が好み バンパーガーニッシュパッケージの値段わかる人居ませんか？ 日本車メーカー限定では、流麗なマツダか漢臭い三菱デザインしかない
リセールとサービスならトヨタ
性能とコスパのバランスならスバルがいいけどね
日産はとっちらかってそれこそ何一つかっこいいデザインがない >>470
それが本当なら、たしかに山内さんとやらはアウトだな。
三菱車は高性能だからカッコよく思えるんだよ。
性能が低い三菱車なんて興味無し。
例えば現行ミラージュとか。 >>475
バンパーガーニッシュセット 62,553円
エクステンションパッケージ 142,862円
JA自動車担当の方に手書きで書いてもらったので正確かは？ですけど近いとは思います… >>478
じゃあエクリプスクロスは高性能なのでカッコいいという事だな >>473
>>476
この価格帯で嫉妬やすっぱいぶどうの例えはあり得ないだろ
聞いててこっちが恥ずかしいからやめて >>483
だからこそ痛い奴だなあと思ってるんだけど デザインなんて人それぞれだからな。
不毛な争いよ。
買う気も無いのにこのスレにに居続ける奴は頭が不毛。 >>480>>481
ありがとうございます。
契約書よく見たら抜けてるのに気がついて焦りました いつかはクラウンとか夢見てたのに
気付けばエコ車か軽かミニバン()
SUV乗ってりゃヘイトガチガチさぁね >>484
検討しているからこそ開発ディレクターの発言にがっかりしたと言ってるだけだ
エンジンも新開発の直噴としか紹介してなかったし
違うだろう
ポートと筒内噴射の併用とか
タービンサイズとトルク特性とか
もっと強調するべきところがあるんじゃないのかと
変な太いおばさんと余裕ぶっこいて無駄話ししてるようじゃ全然だめだわ >>488
ディープな話は避けてるんじゃないかな
開発からしたら一般ユーザーにそこまで言っても分からないと少し見くびってるんじゃないかと しかしまぁ1晩の売りがデザインとか、人の好みによるもの全面におしだされても困る気はする。
気に入らなかったら終わるやんけ >>488
ショールームのサイトで放送スケジュール見ろって
エンジンに関しては担当エンジニアが出る回が今後放送されるから
四駆に関してはバックナンバーに担当エンジニアは出てる回あるし
とりあえず今日の増岡さんゲスト回見てからバックナンバー見とけ >>491
万人に好かれようと思うからつまらないデザインになるじゃん ディーゼル控えてるのが判っててこれだけ予約入るんなら十分じゃね >>488
そんな話を聞いて満足するのはオタクだけだよ >>488
購入を検討しているなら、程度の低い工作員モドキと疑われる様なレスは避けるべきでしょうな >>496
三菱がオタクに媚びなくてどこに媚びるのか たかがスレだし言いたいように言わせとけばいいんじゃね…変に反応すっからいつもダラダラ長くなるのよ…好意的なスレだけ反応すれば話も盛り上がるのにこれが人なのかね…まぁ自分もつい反応しちゃうことあっから気を付けよ… >>493
そんなこたわかってる
増岡さんは前編も今やってるのもグッジョブだよ
俺はあまり把握してなさそうな開発ディレクターにイラッとしたんだ
>>496
オタにしか売れないでしょ バンパーガーニッシュ有り無しだとやっぱ感じ変わるかな…？エクステンションはどうでもいいけど…色とそこで悩み中… >>501
個人的にバンパーガーニッシュはつけた方が絶対かっこいい 今日の増岡さん回ショールーム最高だったな
この車の魅力をガッツリ教えてくれたね >>501
個人的には前は無い方が一体感とスポーティ感があって好き
リアは無いとなんか寂しいから付けたほうが好きかな >>504
腕が確かな人が言うと信用出来るしね
3輪ローラーからの脱出は見た事なかったから面白かった >>501
302 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23c2-St9S) sage 2018/01/20(土) 11:32:18.84 ID:yFV+w7Lp0
ダイヤモンドレッドでバンパーガーニッシュパッケージ注文済みだけど
フロントは、濃い色(赤とか青)選んだ場合は付けない方が格好良い気がしてきた
https://i.imgur.com/iMBJ2zs.jpg
https://i.imgur.com/cWdKySX.jpg ディーゼルは出るみたいだけど
PHEV版は出ないの？ でもECでディーゼル排除なのに、わざわざこれから出すか？過去に乗ってたが今さらディーゼルはいらんわ 前のナイトショールームで、プラグインHVにするかピュアEVにするか、まだ検討中だって言ってた
ディーゼルも開発中だとは言ってたが、欧州が電気自動車にシフトし始めてるから今後どうなるか分からないとも言ってた >>505
>>502
ありがとうございます(_ _)色は色かブロンズで考えてるので参考にしてもう少し悩んでみます… >>506
３輪ローラーはもっと過酷な条件でXVですらクリアーしている
https://youtu.be/Gk2fuOmqRlU
色々な動画を見ても低ミュー路発進試験はスバルのX−MODEが突出している
(物理デフロックをもつクロカンは除く)
多分待機状態に入れるX-MODEの方がS-AWCより一歩上だろう
後は旋回中のS-AWCとスバルのAWD・VDC制御どちらが優れているのかは気になるところだ
今日のナイトショールームで個人的にはプチシュノーケルが新たな発見だった >>507
ありがとうございます(_ _)参考にしてもう少し悩んでみます… ちょっと期待してたけどもうディーゼルはうやむやになりそうだな
代わりにガソリンターボでフォルティスRA的なちょっとパワーに振ったモデルを期待したいが、まあ、これも無理か >>512
一つのロジックで全ての状況をこなす、というのはこの事なのかな？ スバルの発進制御はすごい
旋回はおそらく三菱だと思う
エボの血を受け継いでるならなおさら >>512
エクリプスよりもフロントデフ付いてるアウトランダーの方が悪路走破性は上だろう 増岡さんもそんな言い方だったし
オンロードだとブレーキLSDで十分でガチな悪路に近づく程タイヤデフとサスストロークが重要になっていくのだろうね
インプとエボがやりあってた時でもサーキットコース次第で負けたり勝ったりしてたから設計思想が多少違うぐらいの差でしかないのかもね >>516
評論家の試乗記みてもXV運転してWRXみたいと言う人は少ないけど
エクリプス運転してエボみたいと言う人は多いからね
今日のショールームでのスポーツカーからの乗り換えても納得出来る走りですか？
という質問に対する増岡さんの回答が「自信を持ってYesです！」だしな
運動性能はエクリプスのが高そうだ XVはハンドリングはべた褒めされてるけど、エンジンが低評価でターボが欲しいって意見が多いね
1.6でもいいんでターボがあると全然違う評価になると思うけど、レヴォーグとの絡みで難しいかな
やっぱ、ターボのモリモリした加速感がないと走りの車とイメージが結び付かないんでしょ >>512
エボとインプではエボ圧勝だったはず、インプユーザーが珍しく愛車の制御はクソだと言ったとか ディーゼル設定マジでいつなんだろ
このまま無かったことにするつもりかな
開発中って言ってるけど最初はディーゼル前提で作ってたんだから
ある程度開発終わってるだろ >>521
そりゃタイミングは少しあとにナルでしょ？
一度に全部出すより小出しにして常に新鮮味をキープしないと EVの流れも来てるし、出しにくいのもあるんじゃないか
売れるかわからないのにガソリン、ディーゼル、PHEVの3モデルを併売するのは腰が引けたとか >>512
その制御と、長めなのに細いドライブシャフトで
フォレスターはダカールラリーで
ドライブシャフトが折れまくった。
序盤の直線のフラットダートで。 スバルは試乗してきた
VDCも旋回始めると結構内側に制動かかってる感じだった
綺麗に曲がるけど 先行展示行ったけどリアデザイン写真で見るのと違って立体的で意外と良かった。
ディーゼル担当に聞いたら無いときっぱり言われた。信じるかはおいといて、ディーゼルG+の予想価格+αでPHEV買えると気付いてしまった。試乗して悪くなければG+、やっぱりCVTは…となればPHEVかな >>528
CVTで敬遠してる人は試乗した方がいいね
昔と違うしATに近い物らしいから この車のキャラにはガソリンターボが一番マッチしてるからね なぜディーゼルにこだわる？燃費厨ばかりなのか？昔のリットル60円台の頃なら(ウマーだつたけれどな。オレはもう、通勤入れても年10000キロしか走らんし、素直なガソリンの方が良いな >>532
約2トンのデリカのCDなら、
高速の100キロ巡航からの再加速で、
アクセルを踏んだ瞬間からグワーン。
しかも登りでも同じように加速。
ついてこれるミニバンは3.5Lだけ。
それでいて燃費はHVミニバンより良い。
これで車重が300キロ軽い車なら、
なかなか楽しいと思うよ。 でもエクリプスクロスにはCDより
2Lガソリンターボのエボリューションを
作った方が盛り上がると思う。
PHEVはランダーに任せておけば良い。 >>517
エクロスで入れるレベルの悪路ではトルクスプリット４ｗｄとブレーキLSDで十分でしょうかね
それ以上の走破性をあえてこの車で望むならまずタイヤでしょうし
>>525
制御も足回りも市販車とは別物のclassでしょ
やってみたけど資金面でももうこりごりと判断した黒歴史だから全く参考にならないよ >>533
あぁデリカなら、オレも迷わすディーゼル選ぶわ！パジェロのDI乗ってたから。あのガタイでの加速はガソリンなら4Lはいると思ったからな〜。 運動性能が売りのエクリプスには軽量コンパクトなテンゴターボがベスト 1.5ターボは性能的にはもっと上げられるけど
トルクと耐久性にマージンふってるて言ってたな >>530
1/23のナイトショールームで、いつもの45度登坂体験キットに
エクリプスクロスも使うという話があったような。
https://youtu.be/dnNEOZ8-QPw?t=49s
4WDなら2段階目(30度)で停止&再発進して
3段階目(45度)まで登れることが確認できてるよ。 >>539
ランダー2400よりトルクあるんだから厳しくないよ >>539
昔のターボと今のターボじゃトルクの出方が別物だから ナイトショールームで4B40のトルク曲線出てきたけど、これがほんとならかなり乗りやすい仕様になってるよね 今日のナイトショールームは突っ込んだ話が多くて面白いな 4B40って開発段階では3気筒版もあったのか
至急ブラッシュアップしてミラージュに載せてくれ 今日のナイトショールームCVT担当の平下さんはちょっとかわいそうだったな
「ATじゃなくてCVTを採用した最大の理由は何ですか？」っていじめだろ
車の目指す方向的にATの方が良いのはわかっていましたが
ジャトコ縛りでしょうがなく汎用CVTを採用しました
でもなんとかステップ変速プログラムを開発してATの感覚に近づけましたし
パドルシフトで雰囲気も演出してみましたって誰か代わりに言ってやれ
パワーも無いしターボも実用域重視だから別にCVTでも大差無いと個人的には思うけどね ナイトショールームでMCが「駆け抜ける喜び」て言ってなかった？
一瞬凍りついたな 試乗ていつから出来るんだろか？
買うことはもう決めているが、やっぱり運転してみたいよ。
1,500ccのターボ車てどんな感じだろうか。 >>551
今日のMCがどうも生理的に受け付けなくてあまり聞いてなかった
まあ「やっちゃえ三菱」よりはいいんじゃないか PHEVは納車分にほぼ全振りで試乗車どころか展示車が無い状態だったが
これは海外向け生産済みだから大丈夫だろう… >>535
2台とも前後ドライブシャフトが全部折れて
一輪も回らなくなって停止、さらに炎上。
サスやボディは作り直してても、
エンジンと駆動系フォレスター。
スバルはデフが小型車サイズだし、
ホイルのPCDも小型車用。
スバルにクロカンラリーなんて無理。 >>550
えー、ジヤトコ製なのかよ…
トラウマ出来る位ゴミCVTの
旧型スイフトからの乗り換えなのに(´・ω・`) スイフトならマニュアル買えばよかっただけだろ
CVT嫌ならまだ間に合うからエスクード1.4ターボにしときな 三菱のATミッション部門がジヤトコと一緒になってるからジヤトコ以外使う理由がない ギャランフォルティス初期型の5MTはジヤトコじゃなく、
アイシン製だったのにな。 CVT嫌いな人達は高回転まで回し過ぎかアクセル踏み込み過ぎなんじゃね？
フツーに走ってれば自動車評論家がよくいってるエンジン回してもスピードがついてこない状況って公道ではないと思うんだが。
サーキット走行を前提として作ってる車でもなければ俺はCVTでもぜんぜんオッケーだけどなぁ 無知なので教えて欲しいんだけど、ターボってのは何千回転か回したらスイッチONで加速するって認識で良いのかな？
街乗りの際にもターボ使うのかどうか、嫁がやたら燃費を気にしてるのでご教示ください。 予約しました。
Ｇの黒、バンパーガーニッシュＰ、後方警戒システム、社外ナビ、１６インチスタッドレス、
ほか普通のＯＰで380万（値引き下取り前）
本体値引きは7万、ＯＰ値引きで結構がんばってもらいました。
スレみてると赤か白が多いんですね。 >>561
ターボはアクセルの踏み加減やエンジン負荷で作動するからターボを効かさず走る事も可能
厳密には常時作動はしてはいるんだけど加給してない状態なんで燃費は良くなる
ただ、その分NAエンジンよりトルクが細いんでもっさり加速になる >>556
そちらと同世代の初代D:2乗っててクッソ悪い出足とかでうんざりしてたけど・・・
同じCVT7を使ったekワゴン乗ったら出足良く元気・Hi−Lo切替の段が無くなめらかと全然別物の躾でびっくりした
のであれならとりあえずekとか乗ってみてごらん CVT制御は三菱に一日の長がある CVTは初代アウトランダーがかなりいいセッティングだった
6速擬似変速も回転引っ張れるし、減速エンブレも効かせられるし、タイムラグマグもほぼなし
ネシウム合金製のパドルシフトと相まっていい感じだったよ
ワンハンドステアでフロアシフトに手が伸びる人にも＋−シフトあってどちらでも操作可能
最近のはお行儀の良い制御が入って使えないのが多い
こんな車もう出ないだろうな >>567
セディアワゴンのCVTもそんな感じだったな
何気にマグネシウム合金のパドルシフトがいい感じなんだよね 他社のプラスチック製のパドルなんかフニャフニャで話にならない >>560
CVTは燃費性能かせぐために低回転に抑えるから加速が糞
その分Dsシフトとかで回転数上げられるから要所要所でそのシフトにすりゃ良いだけ
ターボのCVTは乗ったことないからわからんが 初代ランダーのDsギアは前がUP、手前側がDownなので逆にして欲しかった
逆じゃない方が良い人もいるだろうけど >>564
ありがとうございます
これ説明して嫁が理解できるか不安ですが、とにかくターボだからって極端に燃費が落ちたりはしないと説得してみます
実際は運転の仕方次第ってのはとりあえず黙っておくか…
>>565
もしよければ補足頂ければ幸いです >>571
俺は565じゃないけど嫁さん説得するなら、「ターボといっても燃費重視のためのダウンサイジングターボで軽自動車用の小型タービンを使ってるから、スポーツ車が採用するような大型タービンじゃないんで燃料ガバガバ消費することないから財布にも優しいですよ。
しかーも2L超級のエンジン性能なのに自動車税も安いので更にお得ですよ奥さんっ！」って説得してみ
あ、ホントに燃費いいかは知らんよ >>559
現行パジェロスポーツの8ATもアイシンAW製だったような。
自分の場合、教習所内を除けばMTどころかステップAT車すら
ほとんど運転したことはないから、CVTを気にする意味は無かった・・・ >>560
他メーカーのCVT車は乗ったことないけど俺のランダー24G（現行MC前）は加速で不満を感じたことないけどなぁ
そもそもアクセル踏み込まなくてもスルスル気持ち良く走ってくから気にならないだけなのかも
馬力もトルクもないCVT車の特性はわかんないっす
んでもエクリプスクロスはランダーよりトルク太だから加速に関していえば全く心配ないんじゃないのかな？
ま、どの程度の加速力を求めての話かわからんけど、さすがにエボ10のSSTと比較したら話にはならんけどね
SSモードでパドル操作すると多段式ロケットが噴射するみたいにグイグイ加速するからねー
ロケット乗ったことないけど 最後まで載せるエンジン決めかねてたみたいだから
不満が出るならエンジン周りからだとは思ってる 例えばMTなら、フェード覚悟で高回転半クラ発進しない限り、
発進直後は1速でもターボが効いてない低回転を使う。
ところが、CVTは最初からターボが効いた領域を使える。
耐久性さえあるなら、ターボとCVTは
相性が良いはずなんだけどね。
コルトVR（1.5ターボCVT）の0-100加速は6.5秒らしいけど、
これ相当速いよ。
エクリプスのCVTには無段変速モードは有るの？
スクーターにターボを付けちゃう変人もいるけど、
ある程度回さないと繋がらない遠心クラッチ車なら、
大きめのタービンでもラグは無いらしい。 >>569
575だけど間違って自分（560）にレスしてしまたー
スマンデス ヴェゼルMCでも全車速ACCなかったからこっちにしようかな >>571
カタログ燃費自体に不満は無いのかな?
ターボだから極端に悪くなるというイメージを払拭したかったら先に発売された同じぐらいのエンジン積んでる車のデータでも見せたらいい
ステップワゴンやエスクードCH-Rとか >>560
激しく同意だなあ
日常の走りで回転に速度が付いて来ないと感じる事は無いよ
直ぐ回転落とすのはドライバーの運転のクセの学習結果だからステップATでも発生するし
CVT嫌ってる人はベルトが滑ってるから速度が出ないと思ってるんじゃね？ エクリプスクロスのCVTに関しては斎藤聡の記事見る限り大丈夫だと思うんだけどな >>572
多分ターボなら小さかろうが何でも同じと思ってそうなんですよねぇ
嫁の親父さんが車好きで、その影響か変に偏った知識？というかイメージがある様で…
ただ唯一の救いは、軽自動車だけは怖いって言って乗りたがらないんでそこらへんの説得の手間は多少省けてますw
>>581
正直カタログ燃費でもつつかれてて…
嫁からプリウスはすごいのにとか極端な例出されてますが、流石にあれは個人的にイヤなんで拒否ってますw
PHEVも良いけどサイズやデザイン的にエククロが欲しいので、色々資料探して説得してみます！ 車くらい好きなの乗れよ。子どもいるのに２ドアクーペとか分不相応な高級車とか非常識な選択じゃないだろ？嫁に金出して貰うわけでもあるまいに。 >>585
年間何キロぐらい乗るの？ 距離次第じゃHVとの燃費差や車両価格でトントンになったり逆に損だったりするからきっちり差額算出して納得させればいい
どうしても駄目なら
俺が乗りたいんだから乗るんだ！嫁にも乗りたかったから乗ったんだ!悪いかよ!ぐらい言えばいい GやMを選んだ人は、社外ナビ何選んだ？
参考までに教えて よっぽどの車乗ってないかぎり買い替えないことが一番財布に優しい。 タブレットが一番よくね
専用のナビとかいまだ買う人いるのが信じられないな >>588
G予定でClarionのナビ付けるつもり！ >>590
スマホやタブレットが普及しだした頃は俺もそう思ってたな。
カーナビなんていらなくね？と。
実際バイクはスマホのナビつかうけど
車は専用品が一番だと導き出したわ。 車がエクリプスなら、ナビも富士通のエクリプスで揃えるとかｗ
俺はスマホなら富士通だけど、エクリプスじゃなくてアローズだわ。
>>585
嫁主導は危険。
違いの判らない女は値引き競争にやられるので、
あのコスト優先メーカーを選びがち。
原価が安いので値引き競争に強い。 リコールが悪いんじゃなくてリコール隠しが悪かったんだってのに。 オーディオビジュアルなどを含めると、総合的に専用のナビを使用することになるけど、
ルート案内に限るとタブレットのドコモドライブネットナビが優秀だと思った。
パイオニアなので案内はしっかりしてるし、常時ネットワークに繋げられるのは大きい。 リコール自体が悪いと思う人は未だに多い
タカタのエアバッグによるリコールですら叩く人がいるくらいだし… 工業製品である以上、いくら事前にテストをしていても何かしらの不具合が必ず出てくるもの。それが見つかった時点て素早く対応するのはあたりまえのこと。 だが当たり前がどれだけ難しいかは部外者には分からない
どんな仕事でもそうだよ 構造欠陥を隠蔽し続け内部告発で発覚後も後もリコールでなく闇改修していた三菱だからな
その後も懲りずに不祥事を繰り返して
今はささいな欠陥も隠蔽できる立場でないことぐらいは自覚しているんだろ
信用できるかは別にして これから発売する車のスレまでわざわざ来てリコールネタ持ち込むなよ
いちいちネガティブな話題だしてくる奴らはいったいなにが楽しくてここ来るんや？いってみろ >>599
パナの9インチは綺麗に収まるんだろうか？
ひさしみたいなところに干渉して、モニタ部分がでっはらないか？下げるとエアコン吹き出し口と干渉しそうだし。 >>607
聞いてることに答えられんのならいちいち反応すんな まぁきれいに収まるかどうかはわからんけど今までの形状から下手に鑑賞するほど上は出っ張ってないんじゃないかなぁと予測してる。
というかどうせ社外で一体感がいまいちなら飛び出しちまえと思ってるｗ >>609
レスも付けてないんだからお前が反応しなきゃいいんじゃねw
つかそういう反応するからいちいち書かれるんだろ 不祥事は1回や2回じゃ無いからな
数年周期で繰り返すからまた裏切られるんじゃ無いかって心境だろ
今回のは普通のリコールだし
三菱もこれで終わりなんだから最後ぐらいは信じてあげたいね リコールの心配よりあるかわからない次期ランエボとかの方が心配です ディーラーに200mmのワイド2dinって言われたけど
パナの9インチって普通のdinタイプだよね？
どっちのサイズが正解？ 液晶部分がアームついてはみ出ててるやつじゃないのか >>605
今ももっと大規模に隠し続けてるメーカーもあるよ。
例えば、1KZ シリンダーヘッド で検索してみ。 近くのディーラーに現物あるらしい
なぜかレッドメタリック ないだろうな国沢は
頭悪いくせに金あげないと超絶ディスってくるから
俺的には河口が一番嫌い
人をいらつかせる才能がすごい 三菱もスバヲタのマリオ高野みたいな
頼んでもいないのに布教してくれる評論（解説）家？？
を育てるべきだ ワーゲンから金を貰ってワーゲンを上げまくってた国沢
スズキが提携を切った途端、スズキを貶しまくり
後に排ガス不正発覚するも、なおスズキを貶す
国沢は裏金がちらつきすぎて不快
ランダーのときに五味が採用されてたけど、五味はしっかりしてそう 国沢の弟子あデブなんだっけ
ジーンズが太い子
あいつ嫌い見た目が 増岡さんと担当エンジニアだけでローテーションしてくれたらいいわ
評論家とかいらん >>596
亀やけど富士通テンデンソーに買収されたやで 燃費11も出れば十分やろ
燃費に極振りのやつでも実燃費は良くても精々20前後
燃費がいい代わりに乗り心地は大きく犠牲になるんだし 動画見るたびに思うけどでけえよ
狭い道ですれ違える気がしない 最近のCセグ標準サイズだと思う
これでコンパクトカテゴリなんだから世界は広いと思うわ >>632
ブロンズメタリックいいじゃん！
しまったー。この色にするべきだったー！ >>635
俺はこいつで契約してきたぞ！
三菱と言えど多数派になりたくないもんでな 俺も白かブロンズメタリックでずっと悩んでるんだがこの動画見るとブロンズメタリックに少し傾くな…どの年層が乗っても良さげだわ！まだ決めかねてはいるけど… >>635
俺も今まったく同じ気持ちだわ
この車のスタイリングにブロンズメタ絶対合わないと勝手に思い込んでた…
こんな後悔したの久々や 茶色いいぞ
カーキャリアで運ばれているを見かけて
白黒じゃなく赤じゃなくの選択肢としてとても持ちやすそうだった うんこ色で個人的にはパス
多分ガキが居る環境では友人からうんこ色の車扱いされる このブロンズメタリックって前や斜めも良いけどバックから見た色合いがすごくいいな！ サロンでコンセプトカーに使われた色だけはあるわ！SUVに合う！ >>632
ハンドルみるとMTでもクルコンも付いてそうだし
マツダみたいにMTも用意してほしいわ ブロンズメタリック・・・なんか大昔にオヤジが乗っていたギャランを思い出す・・
かなり色が違うはずなんだけどな・・
しかしなんでオヤジなんでギャランGTOなんか乗ってたのか・・高かったろうに >>632
えらい車がちっさく見えるな
このスロベニア人がでかいのか？ 個人的には動画を見る感じだとミラーとドアハンドルのメッキは要らないかな…サロンみたいに統一されてた方がブロンズメタリックが強調されて好み！けどブロンズメタリックいいな… >>640
そんな事心配する前に、まずあんたの頭中に詰まったウンコを取り除け！ レッドダイヤは部分塗装できないから修繕する場合はパーツ全とっかえって言われた
レッドダイヤモンドじゃなくてレッドメタリックで注文する人っている？ >>651
説明が難しいが入口の左右（タイヤハウスの後ろ）に敷板が無くて深い穴になってます
小物入れかな >>654
まあ、小物入れだな。ちょっとしたものとか、ボトル系を入れられて便利だぞ。アウトランダーやRVRにもあったし >>656
なんだ初三菱かい？こちら側へようこそ(笑) 実車見てきた
写真で見るより実物のがかっこいい
レッドダイヤモンドなんだけど、塗装が結構うねりというか波々？なんだな
もっとツルッとしてると思ってた >>654
社外品で蓋があるから気になるなら買うといい https://youtu.be/g79iujwY930?t=162
これ見るとやっぱリアシートは対象年齢小学生までだな
大人男はきついよ
まあクーペを強調しているから当然か
イヴォーグとかどうやってんだろな
普通に快適だったけど >>661
日本人なんてほとんどが180未満なんだから問題無いやろ >>652
マツダのソウルレッドと同じく
板金屋殺しか >>652
>>663
マツダのソウルレッドは対応する板金屋も出てきたからレッドダイヤモンドも
たぶん同じ感じになると思う。 なんで後席がスライドしたり背もたれがリクライニングするのかと
思ったけどあとで全長伸ばして7人乗り出るってこと無いかねえ？
RX450HLを見ると無きにしもあらずのような
その時点で2.2ディーゼルのせたら合点がいく >>665
>全長伸ばして7人乗り
どう見ても「アウトランダー」です。 いやだから
ガスランダーの現行が終売になったとき
入れ替わりで出てくるかもと妄想 もう詳細内容も分ってるんだったら、HPに詳細内容公開すれば良いのに
何を勿体ぶっているのかな？ここら辺の販売戦略が三菱は下手だと思う >>652
板金屋は、どの色でも塗装はパネル単位。
自家塗装で小傷を直したいなら、ややこしい色は回避すべき。 >>661
実車の後席座ればわかるけど
大人でも余裕あるよ >>652
オレはレッドダイヤだけどオレの想像ではレッドダイヤもレッドメタも昼間の明るい場所ではそんな変わらないと思うけど夜とか日陰でより映えるのがレッドダイヤなんじゃないかなと思うんだけどどうなんだろ？ >>676
どちらも実車見てないからあくまで想像だけど夜ライト当たって映えるのは深みのあるレッドダイヤじゃないかな…まぁ自分は２月の初めに先行展示で実車見てブロンズで予約するつもりだけど！632が動画付けてくれてたから感じが分かったし… アームレストのリヤ側のシガーソケットって標準装備？ ブロンズメタをあきらめて無難なシルバーにしてしまったオレは、
これを見て自分をなぐさめる。
結構シルバーもいいじゃん？
https://m.youtube.com/watch?v=nlq491XrEQk >>661
高さ的なものを言えば170ぐらいまで
175からは天井が近くて180有ると頭が当たる
リアのゆとり感はあまりない
ヘッドレストは個体差が有ると思うが片手では上がらなかった
両手で結構な力が必要
センターバックルがランダーみたいなポケットに格納じゃなくて隙間に入れると言うか押し込む感じ
テイルゲート開けると隙間からこんにちはしていた
出しにくいから出しっ放しにしないと知らない人は出せない
クッション性はランダーより良い
実車を触った際の記憶はこんな感じ 天井は近くなるけど180くらいまでは頭が当たらないと思うけどな
座るとわかるけど小学生までってことはないよ >>680
>>681
さすがに小学生までは大げさだったか
上の子オスがすでに180近いから展示車に座らしてみてから決定だな
そこ以外は自分も楽しめそうな嫁用車としてかなり煮詰まってはいるんだけど わたしは178なんで180はないけど、この動画の人はでかいと思うよｗ 俺180あるけど当たるってことは無かったで。
足が短いと大変かもしれんがｗ フロントシートをある程度下げてリクラも少し傾けて後ろに座らせた時にどんな感じになるかだな
圧迫感が強いなら家族旅行で遠出はストレス溜まって可哀想になる ↑それメインならランダー選ぶわ。オレは年とともに日常的に乗る人数減ってきたから、パジェロ→ランダー→RVRとサイズダウンしてきた。エクリプスもそういうオヤジ世代が多いと思うがな。 輸出はライトグレーのドア内張りとファブリックシートあるんだな >>687
パジェロやエヴォ全盛期のイメージを引きずってる層が多いだろうね
20台の人があえて「ださイイ」三菱を選ぶとは思えないし 暇だなスバオタは…。巣に籠っていて欲しいな。大体三菱好きで乗る奴らはスバル好まないし、その逆もしかり…。まさか零戦VS隼かぶりのミリオタ？ そうかな？
俺は変な固執が無いからスバルも検討したよ
性能は実用的で優秀だし
アイサイトも素晴らしい
でも致命的な欠点が1つある
スバル全車フロントオーバーハングが異常に長いカモノハシ仕様ってことだ
三菱のダサさは許容できるけどスバルのカモノハシだけは何度見ても受け入れられない メーカーに拘りがないから
スバルも候補にあがるし、三菱も候補にあがる
乗って自分が気に入るかどうかだ >>697
どっちも買わなくていいよ
格好いい他社車買って下さい ブロンズいいね
俺は他社の似たような色の車に乗ってるけど、
汚れが目立ちにくいので助かってる
全然洗ってなくても周りから「いつも綺麗にしてるね」とか「洗車すきなんだね」とか言われるんだよね >>700
ブロンズって傷ってどうですか？
昔、ガンメタ買って線傷とか磨き傷みたいな細かい傷に懲りてから
ずっと白なんだけど
あんま傷が目立たないからブロンズもいいかな >>702
俺はめんどいからスタンドの機械洗車オンリーだけど、
磨き傷とかよくわからないですね
私が鈍感なだけかもしれませんけど、なんのストレスもないです ステップATの変速の方が本来不自然なんだけどなあ
仕方なしに回転が上下しているだけだし >>704
今更ＣＶＴ叩きかよ
ＣＶＴ以外の他社車買って下さい >>707
頭悪いの？
低評価しているのは海外のメディア
俺は緒元表と記事をアップしただけ >>705
あくまで予定だよ
実売されてるのはガソリンターボだけ
欧州ディーゼル車の市場は縮小してるから出る可能性は低いだろうね >>708
なんで海外の諸元表と評価？
しかもわざわざ低く評価してる奴あげてさ
アンチ丸出し そもそも諸元表なんか>>2に日本仕様のがUpされてる 1人の外人がCVTのことを1行程度かいただけでなんで海外で軒並み酷評になるんや？
しかもこのおっさんも酷評までしてるとは思えんけど
英語あんまわからんけどこのおっさんCVTがエンジンの鋭さを消してるとかなんとかほざいてるみたいだね 最大の問題はわざわざシビックに大金を投じなくても、
そのクラスにBMWが用意されている、ということ。 本当にそれで良いのかな？
「エスクード」や「パジェロショート」、「フォレスター」は検討したのか？ >>688
ありがと
元気でた。いい動画だな。結構リピートして見てるよ。 ナイトショールームでの増岡さんと担当エンジニアの話聞いた今ではこの新制御ＣＶＴはむしろ楽しみの一つだわ 要するにホンダの250スクーターの
フォルツァの電子制御CVTである
SマチックEVOのAモードと似た物。
これは7速ミッションの自動変速を
CVTで擬似的に再現したもの。
アクセル開度で変速タイミングが変化。
他にもMTモードや無段変速のSとD、
常にパワーバンドを使うS7モードが有り
様々な場面に応じて切り替えて走れる。
雑誌のテストによれば、機械式CVTの
シルバーウイング400に肉薄する加速。
五年ほど前、三菱のディーラー店長に
無段変速CVTは全く楽しくないので、
ホンダのフォルツァの多モードCVTを
研究したらどうかと提案した事が有る。 >>720
貰える
>>2 カタログ(一部)
>>3 車両本体価格
>>4 オプション価格(一部) >>704
欧州仕様だけどCDのスペック初登場！？
車両重量1660〜1690キロか。
デリカより300kg軽くトルクは1割増し。 >>694
マジレスすると、開発したのは三菱だが、生産台数はライセンス生産を受けて中島の方が倍近く造ってるけどな 1.5ガソリン ジヤトコ CVT
2.2ディーゼル アイシン 8速AT
俺はディーゼル房では無い
でもこのトランスミッションとサプライヤーの格差が腹立つから
ディーゼル車の緒元を出しただけだ
で先に乗ってる海外の評価でも見てみようかと検索したら
さっきのリンクからも2レビュー共にcvtガー
まだ足りないならこれも読むと良い
https://www.topgear.com/car-reviews/mitsubishi/eclipse-cross/driving タコメーター見なきゃ気にならないのになあ
アクセル全開しなきゃ気にならないのになあ
疑似ステップ変速すると燃費が悪くなるだろうに
本来不自然なステップ変速を自然な変速として感じてしまう人間というのは不思議だなあ >>727
日本語じゃないから記事の内容はわからんけど、欧米人がCVTの評価低いのは欧州で主流のDCTと比較するからじゃないのかな？
DCTがない日本のメーカーが高トルクのディーゼルをトルコンATで1500ガソがCVTなのは自然な選択だと思うけどなー
ゲトラグのSSTはもうないしまさかホンダからDCT調達するわけにもいかんだろし 今日の夜プラド見て思ったが
夜のライトの付き方がエクリプスと似た感じだな
あっちはハイビームで外も点灯するけど
ダミーって言われてるけど、暗いところで光らせると意外と悪くないんじゃない SSTに代わるモノは計画にあるのだろうか
あったらいいなあ >>721
お前の環境で改行すんなよ
読みにくくてしゃーないわ >>731
一部を訳したらこんな感じだよ
CVTは街乗りではスムーズで効率が良いことは知っています。
しかし踏み込むとエンジンが瀕死の牛のように息継ぎし、スピードと回転数の相関関係が破綻し、スロットル入力に対する応答が曖昧になります。
踏み込むのを躊躇し、うんざりします。
峠道では仮装比パドルを1つに固定することが極めて重要です。
CVTを制御しないとエンジンブレーキは全く効かず、
まるで雪道のようにオーバースピードでコースアウトするでしょう。
激戦区のクロスオーバー市場では目立つ存在のように見えます。
しかし妨害するCVTを克服しなければなりません。 まだ試乗できないのでこの車のCVTはよくわからないけど
車速とエンジンの回転数が不自然に感じるのが気になるのかなぁ
そういう不自然さはPHEVでも感じることなのですけどね >>737
普通にステップATにも当てはまるんだけどな
この人マニュアルミッションしか運転した事ないのかな ZFのCVT使った輸入車に何年か乗ってたことあるけど
すぐ慣れるしどうってことなかったな
軽にCVTは非力だから踏むとちょっとアレだけど >>737
齋藤聡の記事見る限りだとCVT特有の現象については気にならないと書かれてる。
海外レビューの記者は普段からMT車乗ってるからこういう意見が出てきたのかなと推測 >>727
トップギアのインプレなんて
真に受けるアホはいないでしょw
他のインプレは無いの？ トップギアは車を使ったお笑い番組だから
好きな車は褒めまくり、嫌いな車はこれでもかと貶す >>727
出るかで無いかもわからんディーゼルの諸元出されてもなぁ
と言うか、そんなにＣＶＴ嫌なら違う車にすればいいだけだろ
それと海外の記事よりナイトショールームでバックナンバーでも見た方がこの車のこと良くわかるよ >>737
日本のどこでそんなに踏み込むんだ？サーキット走んの？
高速道路でもそんな踏み込まないわ 『エクリプス クロスを一足早く欧州で試乗。起死回生のモデルになるか』
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20171201-20103484-carview/6/
> やや残念に感じたのはパワートレインだ。1500kgを越える車両重量に対して、
> 加速力に若干の物足りなさを感じたほか、CVTが組み合わされているため、
> 追い越し加速時などにエンジンが高回転まで回り、ノイズが耳に付くのである。
> この点では2018年3月に追加予定の2.2L 直4ディーゼルターボの方が、
> トランスミッションもトルコン式8速ATとなるので期待できそうである。 いま出勤途中で試しにランダー24Gのアクセル4000回転までベタ踏みしてみたけどぜんぜんすべランダー >>746
その記事て前々スレからupされてて三回は見たことあるわｗ
普通に考えればアウトランダーの2400と少なくとも同等の加速性能あるんだから日本で走る限りはそんな不満感じないでしょ
評論家連中は普段からハイパワー車乗ってアクセルべた踏み加速とかしてるから不満に感じるだけだろう
とりあえずスピードキチガイさんは違う車買えばいいと思うよ ただここまで情報が小出しにされてて
エキゾーストノイズやエンジン音を一切公開してないところが気になる
大きすぎるエンジンルームも気になる
本当はもっと大きなエンジンを積みたいが
アウトランダーがあるため無理矢理積んでる感がある >>749
そりゃベースはアウトランダーなんだしエンジンルームは4N14が入るぐらいスペースあるよ 擁護が必死すぎ
火の無い所に煙は立たぬ
海外のレビューも良い所はしっかり評価している
そして悪い所は共通してCVTということだ RVR乗ってるからCVTは気にならんので青予約った 海外の記事に目を通したけど、見た目の第一印象と動力性能の不協和音と書かれている。
クーペフォルムに前傾姿勢、ストラットタワーバーによる剛性強化などいかにも走りを期待させる見た目で有りながら、
CVTがすべてを腐らし普通の家電車にしていると。 >>753
その評論家てべた踏み加速しか能の無い馬鹿て自己紹介してるようなもんだな >>749
そんなんYouTuberにupされてるで
国内向け試乗会のでの走行動画もな >>751
文句付けてる連中の評価て共通してべた踏み加速しての話なんだよな
そういう走らせ方する人は違う車買えばいいだけだね 動画で確認できるエクリプスクロスの0-100加速が8.6秒だから
ガソリン+CVTで1.5tあるSUVという条件加味しても
十分な加速力だろうよ 同じCVTでもシビックハッチバックは好評価
MTもちゃんとラインナップしているし
さらに求めるならタイプRがある
エクロスは肝心なとこで妥協しちゃったな >>761
実際に走行してのタイム
https://youtu.be/x3xNyhTdX34
シビックのＣＶＴで不満ない人なら
エクリプスでも不満感じないと思うけどね マイチェン前のランダーのCVTだと加速悪かったが、CVT8になってから劇的に良くなったぞ
エクロスなら同等以上だろうしCVTによる加速の不満は無いだろうと思うが >>762
メーター読み＋下り坂＋追い風で何とでもなる
公式より出ところ不明の動画を信用するようじゃ情弱と呼ばれるよ ガサツに7秒8秒より、静粛性高くジェントルに9秒10秒ぐらいがこの車には合ってると思うが
60kmまでは速いと街乗りしやすいとは思うけどね >>765
出るかでどうかもわからんディーゼルのとりあえず載せときました程度の諸元表信じて奴が情弱とか笑わすなよ >>765
>メーター読み＋下り坂＋追い風で何とでもなる
君の願望ですねｗ pdfの方は結構前からでてるがpreliminary spec
即ち暫定仕様だから販売してるやつとは違うんでないの いくら涙目で反論しても
諸元表はEUで三菱から公開されている公式データだから >>772
アウトランダーの2400試乗すればいいよ
あれで遅いと感じるスピード狂は違う車にすればいいだけ
カタログ数値よりよっぽど確かでしょ つーか動力性能に関してはガソリンランダー2.4Lと最低でも同等てわかってんだから
カタログ数値持ち出して叩いても意味ないよアンチ 10.3secは2WDの値でしょ
上のpdfと一緒だよ MTのがCVTより0-100遅いんだわ
レスポンスは良くてもタイムは出ないんだな
2WDはこのパワーなら速くなる要因だろうし アイドリングからスタートするか回転上げてからスタートするかでタイムは違うわな 帰りはランダーさんと安全運転でかえるぜ
アクセルベタ踏みなんて公道でやるもんじゃないわ
んでもいい加速したで 基本的な話
二輪駆動と四輪駆動てどっちが速いの？
そういうのとは違うの？
自分は走りには特に関心はないが四駆を買うことは決めているが。 >>784
31日は河口まなぶ呼ぶのか
五味とか清水じゃないんだな
国沢は天地がひっくり返っても無い 徳さんが存命だったら、最後のオリジナル三菱車に何を思うかね ランダーで五味を使ったなら、これでも五味を使えばいいのに Mで最低限のオプションだけの奴いる？背伸びして買うのはやめた方がいいかなぁ
一目惚れして初めての新車これにしよと思ったけど300万以上も出せんよ >>789
良いんじゃないか
他社みたくグレードが外見で差別化されてないし じゃクーペフォルムである必要も無いしタワーバーもいらないだろ
絶対的速さではなくてもロードスター的な楽しめる速さを求めてるんじゃないのかな >>789
エクステリアに惚れたのならあとは欲しい装備とお金との相談
肉にするのか四駆にするのかで違うしディーラーいって見積もりとって悩んでみては クーペフォルムは何故か流行りなんだろ
でもな〜空気抵抗係数で不利なSUVに速さ求めても･･･
ロードスター的楽しめる速さならコーナリング性能気にする方が先じゃない？
>>763見る限り、かなり良さそうだけど
0-100km/hあたりの数値だけならエアトレックターボRは6秒台だが曲がらない車だったとかあるからね
直線、コーナリング、止まる、シートの出来やサスのセッティングなどの乗り心地のバランスが重要だよ クーペフォルムは空力の為じゃなくて気分だろ
いかにも走りそうな雰囲気の車に乗る楽しさ目的だわ
そういう意味では苦し紛れかもしれないがCVTにつけたパドルもいいだろうし
MTもあれば選択する人も少なくないだろうよ
コーナーはこの手の車にしては良い方と期待したいね 金ないからミラージュにするわ
モデルチェンジするみたいだし >>793
この車はS-AWCによる操安性能が売りだと>>2のリーフレットにも書かれてる
メディアの試乗記事でもこの部分が多角化評価されてる
タワーバーも速さではなく操縦性能のためでしょ >>793
クーペとスポーツカーを混同してんの？
なかなかいないわそんな馬鹿。 >>801
そんなん知らんがな
簡易カタログにはそう書いてあるんだから仕方ない
ナイトショールームで斎藤聡がシャシーの素性が良いから二駆でも良い走りするだろうと言ってたし
オンロードオンリーなら二駆でもいいじゃないの 積雪地でも燃費第一の奴は平気で弐苦選んで雪道で迷惑かけまくってる Night ShowroomでS-AWC ON/OFFの動画流してるけど、
S-AWCってOFFに出来ないんだから、あの動画のクルクル回ってる
ほうが、ほぼ2駆の挙動ってことなんだよね？ >>805
燃費だけで2駆選ぶ訳ではないよ
その家庭の金銭的な事情もあるわけだし
もう少し視野を広く持ちなよ 肉でもTCLがついてりゃとりあえずまあまあ走るから
これはエコスポーツだけど
https://youtu.be/DgUEo9THm78?t=75 >>807
とはいっても雪国じゃ二駆は渋滞の原因を作るから迷惑な存在。
予算が限られているのなら車のランクを落として四駆にすべき。
結局金も無いくせに見栄張なんだよ。 雪国だからって四駆ばかりじゃない
除雪もしっかりしてるしFFで十分走る
どんだけ四駆信仰なんだよアホか じゃいまだにFRメインのタクシー業界にまず文句言えば >>802
>>796に書いてあるでしょ
日本語読めないの？
これ読んでそのレスならそんな馬鹿なかなかいないわ >>717
横のシャープなプレスラインは、パールとかシルバーの明るい色の方が陰影が出て個性が光と思う！ >>727
TOPgearはお下劣お笑い番組だから、見て楽しむ分にはいいが、発言がオーバー過ぎて真に受けるのはどうかと 上に装備一覧と価格あったね
全グレードにスタビリティコントロールがついてるから
それなりに除雪が入るところならMの2WDでもスタットレス履いてりゃ
走れるよ。でも2WDと4WDの価格差20万位なら4WDはAYCも効くし
奮発して4WD選ばないともったいないね >>808
ナイトショールームで増岡さんがエクリプスクロスの肉はなんか（忘れた…）ついてるからなんもついてない肉と四駆のちょうど中間くらいの性能っていってたけどそれがTCLだったかどうかまでは自信なし >>717
下取り査定のとき、ブロンズを選ばなくて良かったと思えるよ 他の2駆SUVと比較している客層なら
4WDに及ばないまでも2WDも電子制御で悪路走破性高いですって
売り込めば訴求効果はあるはず >>810
引っ越した最初の冬で
車を4WDに買い換え率100%のお勧め住宅地の皆さんにそれ言ってみ？ >>819
どこだそれ。実家は結構な豪雪地帯の山間部だが2wdも多いぞ。 >>820
うちの住んでる市も一部が特別豪雪地帯に指定されてるけど2駆が多いね >>809
いやいやいやw
そりゃ四駆じゃないと困る道が世の中あるのはわかるよ？
けど、それが寒冷地のすべてではないしw
俺の街は今日もメーター越えで積もってるけど四駆ばかり走ってるわけじゃないし、
渋滞だって起きてないしw >>816
https://youtu.be/a2ECecv9Z7k?t=51m27s
これでしょ？
差額約20万をどう考えるかですよね
もちろん4WDであれば万全だけど 雪道で軽四駆に煽られ抜かれる、二駆のなんちゃってSUV。 転勤で裏日本に住んだことあるけど
4WD神話があって男の車ヲタはウザいくらい4駆4駆煩かった
娯楽は何もないし車の話は好きなんだよね裏日本
パートのおばちゃんはFFの軽で普通に通勤してた
FRで通勤する変態野郎もいたね
除雪が頻繁に入らないところや勾配がきついところは
4WDがいいけどまあ好みでしょ 雪降るのわかってる地域であえてこの車の2駆を選択する理由はないだろな
ジープの下位モデルとかもそうだけど見た目はイケそうなのにFFって見かけ倒しなパターンが最近多い気がする
なんかFFが入ってる時点で４駆モデルも生活四駆カテゴリと同じ臭いがして嫌な気持ちするわ
その点スバルのSUVは最初から4駆しかラインナップしてないところが評価できる まあ2駆は軽くなるってメリットがあるからな。車は軽くなるのはメリットでかいからね。 SUVの2WDは、走破性とか雪道とか
そんなことは考えてない人が買う。
乗り込み易い高さや、サイズや見た目が
たまたま好みに合っただけ。
普通の乗用車は座席が低すぎなんだよ。
乗り込みにくいし視界が悪いし、
対向車のライトが眩しいし、狭い。
雪国の除雪なんて、主要な道だけ。
全ての道が常に圧雪されてるなんて
絶対に有り得ない。 雪国できつめの坂道を日常的に走るなら4WDがいいけど普通の生活圏で暮らすなら2WDでほぼ困らない
除雪があまり入らないところなら地上高も気にした方がいいけど街ならこれも大抵困らない 北陸住みだけど、二駆は普通にいるから
除雪されようがどうせ圧雪されてゴリゴリになるし、そうなれば二駆も四駆も関係なしにスローダウン
腹がつっかえれば二駆はもちろん四駆も進まなくなる
二駆でも車高が高いというのは有利 四駆 雪道 新キャラ でググってしまったやないか
ここのスレの話ね 言い訳はいいから好きな方買えばいいよ
四駆の方がリセールよさそうだけどな >>830
圧雪されてないような道を走りたいならＳＵＶというよりクロカンの出番だな。
エクリプスクロスでは四駆でも走ろうとは思わんわ。 一言で雪道と言っても人によって想定してるイメージが違うからな
例えば>>836と>>830では非圧雪路のイメージがそれぞれかなり違うぽい
なんで話がいまいち噛み合わない ま、日常的に積雪したり凍結した道路を走る状況で、わざわざ２駆を買うくらいなら、車格落として四駆乗る方が現実的だし安全だろうがってことたよ 雪道だけじゃなく急坂や不整地走るには4WDが安心感あるよ
真っ平らな地に住む民には4WDは必要ないから
別の車も候補に加えた方がいいと思う
4WDあっての設計な部分が不要になるわけだし ４WDにあらずんばエククロにあらず、他を買え
って極端だよ
押し付けたり束縛するタイプ？ こういう見た目で2WDでいいって人は
そもそもエクリプスクロスは候補に入らないでしょ
ハリアーとかCHRに流れる 見た目が気に入って買う人だっているでしょうよ
FFでも4WDでも必要な方選んだらええわ 雪は降らないしコーナー攻めないし、だけどデザイン気に入りましたという人が二駆買えばいいじゃん
でも個人的には二駆はS-AWC切り替えスイッチの所が丸い窪みだけになっているのが気に入らない 都心部しか走らないけどスーパーオールホイールコンチョロールってだけで4WDしか選択肢にないわ 雪降ったら車乗らんから4WD要らねー
ヨタ車なんぞ選ばん＝FFでおけ
ニナッタ 関東で10cm以上積もると三菱スバル無双になるのが気持ちいいw
気持ち悪いぐらい車が少なくなる
インフラが充実してるから意地でも車で帰る必要ないからね
無論他メーカーでも同様に走れるが
雪が積もったら運転しない
そもそもスタッドレスを履かない
人が多い
軽やコンパクトがスタックしてるのを助けたりする場面も 4WDなんて山奥の原人や性能オタク専用でしょ。
北海道でもプリウスいっぱい走ってるじゃん。
雪ごときで4WD推ししてる奴はテク不足 雪降ってるのにノーマルで走ろうとするトラックは罰金にしろ。スタックするとでかくて邪魔なんだよ。 >>852
札幌のプリウスはE-FOUR出た途端にほとんどみんな買い換えたよ
テクというか感覚が鈍い奴ほど４WDの違いがわからないんだろ
除雪条件の悪い駐車場から出なきゃなんない場面とか積雪地のこと知りもしないのに想像でコメントしない方が良いよ
恥ずかしいから
そして君はこの車も2ｗｄを買うってことでいいんでしょ
どうぞそうして下さい 札幌とかでは磨かれた交差点での発進の為に4WD買う人も多いからな
真っ平ならともかく実際は微妙な凹凸あって駆動輪がそこにはまってると2WDだと発進に難儀する
別にFFとかで走られないわけではないけど「どうせなら」で4駆を選択する（人も結構いる）
他の地域だって似たようなもんなんじゃ？
なにせ日常的に走る事になるんだから >>854
ほんとかー？感覚としては相変わらず2駆が多い気がするけど
発進のときは4駆がいいといえばいいんだが、スコップと後ろから押してくれる人がいれば代用はできるしねぇ
走ってしまえばほぼ関係ないしね。四駆だと滑りにくいけど滑ったときにリカバリしにくいから嫌いって人もいる。うちの親だが。ffはよくケツ振るけどその分慎重になるしまず後輪から滑るからリカバリしやすいんだよね。 海外での雪道試乗動画が色々上がって来てるんだが、これ、三菱の日本人社員も海外で国内向けに動画を撮って上げて宣伝すればいいのに
ロシア語なんか聞いても分からんわ >>856
北海道や北日本のあの吹雪の中でスコップだの後ろから押してくれるだの
ヌルいね >>858
そんなときは出かけるなよと思うけど
台風や大雨のときに出かけて飛ばされたり流されたりする
のと同じだわ >>859
生活かかってるんだろ
関東のように、その程度で会社も休めないみたいだしな >>856
札幌は生活ミニバンですらほとんど4駆だよ
仕事的に責任ある立場になってくるとFFで通勤なんてちょっと考えられないね
あとケツ振るけどリカバリーしやすいのはFRな
>>859
だから積雪地のこと知らないのにコメントするなって
多少の吹雪なんか普通の雨ぐらいの頻度で発生するし
公共交通機関もほとんど止めないのが普通だから
もしそんなんで仕事休みますなんて奴がいたら即クビだわ
まあ実際はいないけど >>862
問題はスマホ連携のナビ機能
普通のナビの方が優秀ってことは無いんだよな？ >>862
俺はSDAのスマホ連携で行くつもり
普段ほとんどナビ使わないし、テレビよりラジオ派なんで >>858
うちは山間部だから発進時だならスコップも押すのもそんなに手間ではない。走り出してしまえば止まることもそうないし。
>>861
札幌は都会だからストップ&ゴーが多くて四駆が便利な気がする。
エクリプスクロスは四駆が売りだし折角なら四駆だろうけど、必要ない人は確実にいるだろうからお好きにどうぞとしか。 これだけははっきり言える。
雪道での4WDは2WDより運転をしていて疲れない。 >>789
M4駆にスペアタイヤとマットだけです。
16インチなのも助かります。高速走行中でのもしもの時のために、
コンチョロールは必要と判断しました。
ミニカからの乗り換えなんで装備はMでも十分すぎるっす。 SDAはナビしてる時に別の情報見たいって時に困りそう
っていってもナビを一時中断してもさほど問題ないか
まぁ自分が助手席に回ることなんてほぼないから気にしなくてもいいか >>856
> スコップと後ろから押してくれる人がいれば
馬鹿たれ、それが都市部では渋滞の原因なんだよ。
死ね。自己中二駆野郎。 四駆 雪道ネタはもうお腹一杯だよ
そろそろ新ネタで頼むわ >>869
何だかんだ言い訳言っても、
二駆・四駆同額なら四駆買うくせに。
結局、四駆を買う金すら無い貧乏人の戯言なんだよな。 アームレストの収納の所の横に溝彫ってあるのが芸が細かいなって思った >>871
FRなら同額でも2駆でも迷うな、俺なら。
大坂でほぼ都市内しか走らんし。 >>864
俺はまだいまいち良く理解してないんだよ
ナビもスマホ接続必須でスマホの通信使うのかとか
ハンドルボタンの電話発信受信はブルートゥースかUSBかとか スマホナビ中に電話が、かかってきたら、画面は電話画面になるんだよね？
やっぱナビのほうに、するかな >>876
ナビ機能使うときはUSBに接続してスマホの通信で行う
USB接続すると自動的にBluetoothにも接続されて電話や音声入力ができる
>>877
電話かかってくると電話画面になるけど小ウィンドウに設定できるよ
AndroidアプリにSDAの取扱説明書あるのでそちら見たほうがわかりやすいかと SDAにはGPSはついてるけどナビ機能はないからスマホを接続してスマホのマップ機能でナビするしかないってことだけは知ってる >>878
ありがとうございます。説明書見てみます
地元ディーラーに相談したら、スマホ連携はスマホを使いこなしてない方にはオススメしていないとのこと。やはり後日トラブルになるのは望ましくないらしい。
本革シートについても、経年劣化しやすいし、白っぽくなったり風合いもかわるので、その特性を理解いただけるかたに勧めていると。
地元のディーラーは、真面目なんだなと思いました。
ナイトショールームは本革おススメしかいわないからなあ。 １つの画面・機器に多くの機能を担わせると使いにくい。
画面や機能の切り替えが大変。
素早く確認したい情報を得られなかったり
同時に見たい情報も有るけど無理。 >>878
サンクス
やっぱりナビ機能が大事な俺はスマホ連携はやめとこうと思う
あとUSBから給電されるとはいえスマホの通信を使うとなるとバッテリーがぎりぎりの時なんかはちょっとストレス感じそうだ SDAはどうせならアウディVWのバーチャルコックピット
みたいにメーター位置に押し込めてしまえばスッキリしたんじゃ？ まだまだ、細かいところに、改良の余地があるのは、新型車では、しかないこと >>884
あれ格好いいけど見にくいよ
モニターはセンターにある方が見易いわ ナビはMMCSでルート案内すると
ヘッドアップディスプレイに少しだけど表示が出るんではなかったっけ 10年前スマホなんて使ってなかったし
10年後スマホがまったく違うものに置き換わってるかもしれないけど
SDAせめて5年くらい古臭くならないといいなあ2DINが無難かな？
2DIN選ぶとダッシュがもっこりさんなんだよね
あれもうちょっとどうにかならなかったのだろうか
iのナビパネルももっこりさんだったの思い出した 2DINが無難じゃないかな
スマートフォン連携は始まったばっかりで他社はスマートスピーカー付けてみたりとまだまだ発展途上だし SDAでフルセグテレビ見れるのかな？
さすがにテレビは見れないか。 >>890
SDAのディスプレイで見る方法は無い
もしくは別途、スマホかタブレット、ポータブルナビ付けてなら見れるけど >>887
ＭＭＣＳのみＨＵＤにナビ矢印を表示ってどこかに載ってたはずなんだが
どこに載っていたのかさっぱり思い出せないし、見つからないんだよな・・・ アウトランダー乗りだけどmmcs付きはマルチインフォメーションに矢印と距離出るからそれがヘッドアップに移行するだけやね 皆既月蝕の今日が発売日だったら良かったのにと思ってしまった 最後のライブみてやってんだが、
コメントが編集されてやがる 今日の河口まなぶは吉と出るか凶と出るか
二言目にはベンチマークはゴルフガーだから オプションのカーナビがどれ程の性能か気になる。あの変な機能は要らないし 日蝕 solar eclipse
月蝕 lunar eclipse 三菱車の宇宙絡みのネーミングは好き。
でも俺はデリカに乗ってる。
由来は、言わせんな。 Goodボタンも茶番かよこれ
相変わらずバカにした作りしてんな 河口嫌いだったけど
自転車ぶっこんだので見直したわ >>908
三菱は国によっては名乗れない車名を付けちゃったこともw >>909
格好いいかもしれんが実際自分達がここまで公道でドリフトする…？まぁ雪に強いってことか？格好いいとは思うが…
俺はブロンズ購入予定だから海外の道路走ってるブロンズの動画とか良く見るな…
https://youtu.be/fHZ795Z_VGw >>917
自転車はどんな自転車でどんな風にぶっ込んだの？ >>922
リアシート前に倒してガチのロードバイクをハッチからデーンと 動画見てると、タイヤはトーヨープロクセスがついたり
ヨコハマエコピアが付いたりいろいろあんだな
流石にクムホは無さそうだ 販社の先行展示だけどこれ実感しやすいな
三菱のショールームがガヤガヤしてるのが
なんかいい
https://youtu.be/2d2YtzrHGm4 >>923
ありがとう
できるんだね
これは大きいわ
三菱さんこういう動画アーカイブして欲しいよ >>921
ビッグホーンw
スペイン語圏のパジェロは有名だけど個人的にはギャランもフランス語圏ではいただけない印象を持たれてるんじゃないかと思っている >>918
これ見たらCVTだと気付かないレベルやん 変速イケてるで 河口今日は良いこと言ってたなー
ASCオフって疑似アンダーで攻めのAYCを誘発か
そりゃメカニカルなスーパーAYCとブレーキベクタリングじゃ比べ物にならないことはわかってる
でも制御の入り方にエボの面影とは感動的じゃないか
三菱と言えば全盛期のエボって層には訴求力抜群だったんじゃないか >>925
これ見るとSDAも意外に良く思えるな
画面が9インチ、10インチとかになると尚良いんだが
後はスマホが意外な何かに置き換わらないかがなぁ
スマホ無くなるとナビ機能まで失うというリスクがあるのは不安 ディーゼルもブレーキS-AWCなんかな？
CDの糞トルクをブレーキ摘まんで制御するより、
ガスランダーのAFDを使った方が良いような気がする。
デリカの新型はAFDを使ってほしいな。 ブレーキ式で何の問題もないよ
ガソリンよりかなりフロントヘビーになること考えれば
少しでもフロントが軽くなるブレーキ式のがいいと思う >>929
エボ乗りのおっさんだけど車も自分も老体になってきたところにこの車、かなり食指が伸びてるよ >>935
食指は動くものであって伸びない。
延びるのは触手 ここのスレは国語や英語の勉強もできるためになるスレなのだ 見た目が廉価版イヴォーグなのはまぁ諦めるとして、名前良いね。立ち位置は正に現代のスペシャリティ。
これでCHーRがセリカだったら更に面白かった。プレリュード、インテグラ辺りもクーペＳＵＶ
として出せば今の時代なら普通に売れると思うが 家族がテレビ見るからSDAは選択肢にないわ
マツコネみたいにフルセグも対応してくれたら良かったのに 家族用（後席）にTV見たいなら、ディーラーオプションで可倒式TVモニター
取り付ければ解決。たぶんこの車でもつけられるでしょ。 東京モーターショーとかで撮ってきたエクリプスクロスにロゴ入れて壁紙っぽくする遊び思いついたので流行ってほしい(今更)
https://i.imgur.com/rWgl7Hc.jpg >>947
よくこんな細い道をあんなスピード出せるね
日本だと山菜とってるじーさんばーさん跳ね飛ばしてるわ >>947
天井しか見えないじゃねーか! と思ったら360度カメラなのね シフトレバーのマニュアルモードの + - は前後逆の方が自分的にはいいな。 今後予約する予定の自分としては予約済みの人でバンパーガーニッシュ付けた人、付けなかった人それぞれの意見が聞きたい… >>948
編集で早回ししてるんじゃ？
ドイツで日本車はどのくらい売れるんだろ？ ユタ・クラインシュミット知らねーのか。
モグリかよ。 >>952
ガーニッシュつけたよ
オレはお台場、赤レンガ、モーターショーでガーニッシュ付いてるの見慣れちゃったからかな
モーターショーでついてるのとついてないのが前後に置いてあったんでじっくり見比べたけどやっぱついてる方がカッコいいとオレは思った >>908
エンジンはシリウスとかオリオンとかほぼ宇宙がらみだったね >>947
これすごいな。こんなこと出きるなんて知らなかったよ... 2018年3月 エクリプスクロスデビュー
2019年11月 一部改良 PREMIUM SPORTS追加(ボディ同色フェンダー・サイドドアガーニッシュ シルバールーフレール)
2021年4月 MC フロントデザインを一新 2.2 DiDを追加 アダプティブヘッドライト レーンキーピングアシストなど安全装備の追加
2022年6月 一部改良 特別仕様車 FIELD ATHLETE >>972
そりゃ作りたいけどエボモデルは出せないと思うんだ
例えエクロスがスマッシュヒットしたとしても三菱の体力回復に充てられるだろうし
やっぱりモータースポーツあってのエボリューションだと思うから あるのならミラージュ（G4）エボリューションだったりして
WRC復帰するなら国外向けグランドランサーでも大きい ギャランVR-4の”特別車”がエクリプスっていうなら
もういっそ
エクリプスエボリューションスーパーエクシード
でいいじゃん 三菱は和製ジープ的なポジションでＳＵＶオンリーで生きてけばいいと思うで
終わりかけの祭みたいな雰囲気のＷＲＣに今更復帰しても仕方ない。
んで余裕出てきたらランサーエボリューションは三菱版のGTーRとして復活させれば良い ルノーに喰われた時点で、もう既に遅いのでは？
日産みろよ。 リセールやら周りの意見やら考えて、
今度こそ三菱なんて乗らんと思ってたのに、
かっこいい車出しやがって。
ハリアーかＣＨ-Ｒに決めてたのに・・・・悩む。 >>972
せめて「RALLIART Edition」かな・・・ >>981ごく最近
三菱の新人教育うけたん
んで感じのいいきたの国からの
オヤジみたいなしゃべり方のおじちゃん先生が
三菱は内装は雑雑雑(￣▽￣)Σ(≧∇≦)今回はかなり力いれてまふ
赤が近くでみてほんとに綺麗♪みんなよかったらかってねていてたヽ(￣▽￣)ノ(^ω^∪)('ω'∪)(笑) >>977
言われなくても数年前からSUVメーカーになるって公言してるで >>974
>>982
やっぱエボリューションはムリかー
プレミアムスポーツは個人的にはディーラーオプションでもパーツ出して欲しい エボモデルを出すとしても何のレースに出すと考えているのか？って思うんだけど 契約してきた！！！
しかし4月納車…レッドダイヤモンド >>971
多分ディーゼルはもっと早く出る
詳しいことは書けないが製造現場の友人から聞いた >>971
これって妄想？
一部改良もっと早くしてくれ >>993
詳しい時期は公の場では言えないが2021では無い
EU向け尿素タンク搭載車が先行して国内は後回しで出る >>990
自分は1月4日にレッドダイヤモンドG+SDAを予約して4月納車でした 欧州メーカーも最新のディーゼルは
尿素は使ってないだろうに。 このスレッドは１０００を超えました。
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