《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く！!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured MTのアイスト、作動したのに、〇Aランプが点かなかった。
初めての経験だけど、妖精の仕業？ >>848
そりゃあこんなの仕様だろうけど、普通に交差点曲がっても戻らない事もあるからなあ。
現行ルノーでも特に酷いし、何の意図でそう言う調整にしたのか意味不明。 >>846
>>848
>>855
悪い、遅い、というかハンドル位置がセンターになったら戻る仕様。
一度乗れば分かると思うが？ そんなことよりハンドル回した時にギコギコ異音がするのをなんとかしてほしい。 ウィンカーレバーの部品は右側通行用に作られてるから日本で使うと戻りが悪い(左右の戻る切れ角の設定が逆になるから)
右ハンドルの輸入車はどれもそんなモンじゃないの？ 現行カングーのウィンカーは日本車と変わらないタイミングで戻るよ。 >>855
確かに、右折した後そのまま少し右に曲がってる道路とかだと点灯したままで気にはなる >>859
5秒考えればおかしい事言ってると気付くと思うんだが。 ドイツ車でもこんなにウィンカーの戻らない車は乗った事ないな。 レバーが戻らない曲がり具合が身に付いたから、そういうときは自然と自分で戻すわw セルフキャンセルのない時代のシトロエンに乗ってた経験があるから無問題 ハンドル回してギコギコ、俺のはステアリングシャフトとゴムブーツが擦れた時に発生してた。
シャフトが内装突き抜けるところ。
シリコンスプレー吹いたら収まった。
気になる人は確認してみたらいいさ。 ググググーっていう感じなんだよ。
ギコギコと同じかなあ？ ウィンカーの件、納車当日から気付いてディーラーに報告していて初回点検時にステアリングのラックだかピニオンの所でステアリングのセンターを調整してもらい戻りが良くなったよ
作業時間は30分でディーラーからはこれで直らなかったらそれは仕様ですってことだったが直ったのでよし
気になる人は一度ディーラーに相談 >>868
ありがとう！ギコギコとか、グッグッとか、の音です。
早速試してみます！ >>871
ステアリングホイールをセンターに戻してもウィンカーが戻らないのならセンターがズレてるので調整してもらうべし。
センターで戻るんだか、それよりもっと早く戻って欲しいと言っても、それは仕様でそういう構造になってるのでどうにもならん。
戻りが悪いとか良いとか感覚的でどうとでもとれる表現ではなく定量的に話そうぜ >>874
確かに右折時はステアリングが0°に戻って初めてキャンセル
左折時は25°付近でもキャンセルされるので左ハンドルのコラムをそのまま右ハンドルに流用してるんなら仕様ですね
ステアリングのセンターを調整してもらい右折後の微妙に右に切れてる場合でも戻るようになりました 話題になってるステアリングラック（合ってる？）から異音がするからディーラーに持って行ったら軸受か何かがぶっ壊れててassyごと交換してもらった。
走行5000kmくらいかな
症例は本国でも上がってると言ってた
参考まで インテンスかゼンか、フレーム番号とか時期が気になるね 計6台ほどトゥインゴ3に乗ったけど、どれもジャストセンターではウィンカー
戻らなかったよ。ディーラーでもその事は把握してて、戻したい時は手で戻すか
一瞬だけエイって反対にステアリング切りましょうって言われて吹いた。 言い忘れた。
シリコンスプレーは溶剤入ってない奴ね。 一年前に買ったゼンでも、ステアリング切った時にゴゴゴゴと鳴る異音がしてたけど、ディーラーで治してもらいました。
ステアリングの軸受けの何かの部品がルノー製だとオイルが雨で流されてしまうとかで、日産系の部品にしましたと言われたような。それ以来は全く問題ないです。 >>878
ウチのノクﾀｰﾝは買った時から左右共にジャスセンターで戻るな 俺のインテンスは買った時から戻らないけど全く気にしないぞ 右に出してるのに左がつくわけでもないし気にしてないわw >>857
うちのディーラーではグリースを塗布して対応してた。再発して二回塗ってもらって、今は鳴らなくなった。 それより、乗った後キーを抜いても暫くのあいだ
「ピーー」って小さく鳴いてるのが気になる・・・ いやいやそれよりリクライニング調整のネジ固すぎだろう >>891
あの音はタービンの音だと俺は聞いた
エンジン停止後少しの間電気で回しておくんだって
それがあるから今どきのターボ車はアイドリングストップしても大丈夫たんだとか ターボ冷やしてんのね
昔はエンジンとめる前にしばらくアイドリングしてたよね >>894
ターボタイマーとか付けてた時代ね。２０年くらい昔。
ドイツ車がダウンサイジングターボ出してきた頃からエンジン停止前のアイドリングなんて要らなくなった。 タービンを冷やす為のオイルポンプか冷却水ポンプの作動音だろうね。 今のTURBOは軸受けが水冷だからね
シュペール5時代まではTURBO軸受けに水冷経路は無かったから、TURBO TIMERやエンジン停止後のアイドリング必要だった >>893
タービン回してるんじゃなくてオイルポンプだと思うよ。
残留運転してタービン・コンプレッサーの軸受けを冷却してるだけ 解答が出そろいました
正解はこちら！！！>>899 >>888
こえ〜！
けど、twingoじゃなくてsmartじゃねえか とにかく大事故にならずに良かった。
夢想花をBGMに付けたい 反対向きの車がいて、それに突っ込んで行く人達の方が怖いわw >>904
シルキーユニットで緩和された。燃費も少し良くなった気がする。
そのほかの効果は体感できず。 >>904
エコモードキャンセルして走ると多少良くなるような気がする、シャキッと走りたいなら常にマニュアルモードでＧＯ！ 今更2が欲しくて検討中だけどここは新型乗りしか居ないのね >>908
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | >>904
やっぱギクシャクするよね？
前ここのスレでギクシャクするって言ったらかなりバカにされたけど バカにされたってか「そんなもん」って感じじゃないの？ 試乗したとき低速時のギクシャクはチェックしたつもりで
こんなもんななんだ、と思ってた。
でも納車されて乗ってみたら試乗のときよりひどい感じがした
プログラムが違うとかあるのか？ >>911
カクカクするって言ったら分かってくれる人もいたけどCVT乗ってろとか下手くそなんだろとか言われたわ
ある程度割り切って乗るつもりだったけど低速でカクカクしすぎてさすがにこれは…って購入を見送った
いろんな輸入コンパクトカー乗ってきた同僚のおばさんも同じ店舗で試乗したけど、街乗り用なのに低速がダメじゃどうしようもないよねって言ってたから個体差もあるのかもしれない どんなにひどい車でもしばらく乗ってりゃ慣れるもんだ。 MT乗ってる人はEDCの低速でもカクカクしない
車じゃなくてアクセルワークの問題
これをレスポンスが良いととるか、カクカクするゴミとみなすかは乗り手の自由 >>908
ワイは、ルーフのストライプ剥れかけた２ゴル乗り。
時々、２やらゴルやらRSの文字を見て二ヤついている変態。
久しぶりにニヤつかせてくれておおきに！！
で、来年になったら、もっと今更になるので今買っとけ！ >>918
確かにMTから乗り換えか、トルコン,CVTから乗り換えかで印象はガラッと変わりそうですね。
私はMTから乗り換えですが、変速のタイミング分かってきたので電スロの感度も良いこともあり十分コントロール出来ています。激坂はギア比離れすぎ？で扱いにくかったのでMTモードで走ったりしました。因みに嫁との関係はギクシャクしています。 発進する瞬間は普通に良いんだけど加速の時がギクシャク気味でした…
慣れてきたら踏み加減が分かってきて良くなってはきたけどね
自分は教習所でマニュアル乗った位でずっとオートマしか運転してないからそう感じたのかも
バイパス乗らせてもらった時は予想より安定感あるなって感じたんですけど近場のストップ&ゴーの多いところで気を使って運転するのは嫌だなと思った >>908
2GTもいいぞ。
1100CCぐらいがちょうどいい感じがする。 こないだディーラーでオイル交換した直後、店から渋滞路に出たらいつものアクセルワークで凄いガクガクしたんだけど、渋滞抜けて一回強めにアクセル踏んだら次の発進時からはガクガクはあっさり消えたわ。何かがリセットとかされたのかね？
そのガクガク中はアクセルワークでなんとかなる感じじゃなかったからそんな個体、というかタイミング？もあるかも知れんのよね。 >>919
>>923
一応、素の2狙い
問題はナビを付ける場所ですわ 低速のギクシャクは、寒い日でしやすい気がします。
MTの方が自分でコントロールできるだけ扱いやすいと思っていましたが、最近は慣れてきました。
一番ギクシャクしやすいのは原則して止まりかけから加速するときで、その時にガツンと一気にクラッチが繋がったりギアチェンジに迷ったような遅れが生じます。
これに関しても慣れてくると、アクセル開度を小さくして一定に保つことで予防できています。ただ、MT以上に微妙なアクセルワークと慣れが必要です。 >>925
2ならGT or RS系が楽しいよ
俺は2ゴルPH2 素2は安いからねえ。ATでも乗れるし。
乗り心地は良さそう。
ミッションの耐久度はどんなものなのだろう。 >>920
＞嫁との関係はギクシャクしています。
まで読んだ。 もしかすると今後通勤距離が伸びる（片道30kmくらい）かも知れないので、燃費がよくて長距離運転で疲れない車が欲しくて色々探してたんだけど、トゥインゴ良さそうだね
MTも選べるしいいな〜１回くらいフランス車所有してみたいなぁ
先代モデルかなり安いしトラブルが少ないなら購入したい ＥＤＣには少しくせがあるけど乗り心地のよさにびっくりした 高級車って感じ
ＥＤＣなのにクリープあるんだな ＶＷのＤＣＴはクセルはなしても進まない >>930
よほど好きじゃないと、やっぱり車は国産に限るな！ってなるよ >>933
不具合多い感じ？
ちなみに今ドイツ車乗りなんで、国産に限るとはならないなw（一部メーカー除く） 兄弟とその嫁さんたちがワーゲンとベンツとアウディー乗っているがいつもどこか修理している。
ウチのカングーは3年間不具合無し、TWINGOも10ヶ月だがめっちゃ調子良い。 最近の欧州車は故障しない派だけど、ワーゲン／アウディは不具合の宝石箱みたいなイメージが払拭できないなwたしかに うちのtwingo3GTは納車日に警告ランプ点いて入院だったけどなw >>938
前に乗っていたBMWは納車3日目にパンク警告が誤作動を始めた。
で、本当にパンクした時はスルーしていた。 >>931
DCTも擬似クリープあるから進むよ
元オーナー うちのtwingo3も10ヶ月めだけどまだ
不具合出てないよ。
前に乗ってたVW POLOも7年乗って
特に不具合は無かったなー。 >>941
世代で違うんじゃないか？
ゴルフの試乗で坂道発進がしにくくて左足ブレーキを使った記憶がある。 ２のMTなんか、壊れる所ないやろ？
ワイはゴル中古乗りやけど、まあ何も無いわ。
欧州車はオペル（OEM）、BMWキャブ車、シトロエン並行ディーゼル6速EGS
乗ってきたけど、まあ大丈夫。
その代わり整備代ケチったらあかんよ。
整備代ケチっても大丈夫なんは、国産車やね。
近くに信頼できる整備屋を見つけときなはれ。 >その代わり整備代ケチったらあかんよ。
>整備代ケチっても大丈夫なんは、国産車やね。
それ、壊れるって言ってるようなもんやないかと 自分たちが乗った事のあるわずか数台の経験で全体が語れるはずも無いのは自明だろ。
馬鹿っぽいからそいうのやめろよ。 >>946
ここは個々人が体験談を持ち寄って帰納していく場所じゃないのか？
まあ馬鹿だと思いたいならどうぞご自由に >>944
俺もそういう意味も含めてMTがいいかなと思ってるんだけど、タマ数少ないから良個体探すの大変そうや
俺はエレメント交換は自分で、足回りとか制御系のメンテは知り合いの整備工場に面倒見てもらってるわ
国産より手間はかかるけど愛着が湧くしね
>>946
いくら壊れにくくなったと言っても壊れる時は壊れるからね
国産も一緒だけど ハズレのタマを引く人は何乗ってもハズレ引くイメージがあるな
運もあるだろうし本人は普通と思っていても他人とは違う運転の癖や扱いの雑さだろう
そういうのって持って生まれたものだしな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
