《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く！!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局、GTにキャンバストップモデルは無しなのか。残念 >>4
嫁のをたまに乗ってるおっさんだが？
というか嫁に取られて嫁の車と交換させられた。 >>4
喜んで乗ってるおっさんがここに居るぞ
どうだ、こわいか！ >>9
寺のメカニックのポニーテールの可愛い姉ちゃんも乗ってるぞ。 刀、 , ヘ
／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
,. -‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
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,. -──「｀: : : : : : : : : :ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
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l/ |: : :!: : .ｌ: :| ＼: : : l´r. Y {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
l: : :ｌ: : :ﾄ､| ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
|: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 ´￣´ ヽl-‐' ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
!: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠' , ///// ///u / ￣￣￣￣￣￣￣￣
V ヽ| }/// r‐'⌒ヽ イ〉、
ヽ､______ｰ‐‐' ィ´ /:/:7rt‐---､ こ、これは>>1乙じゃなくて
ィ幵ﾉ ./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ ポニーテールなんだから
r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼ 変な勘違いしないでよね！
/: : .|: :| !:.!ィ¨¨ヾ、:.:/ !: : : : l: : : : : :.＼ パリジェンヌ、、、パリジェンヌだけはおっさんどもは思いとどまってくれッ！！ >>13
NHKのワクマユとかが乗っていたら惚れるな。 >>15
そうかもね、ワクマユは赤いルーテシアRSかも。 実際は小太りでハンチング被ったおっさんが8割(´・ω・`) シトロエンC3と迷ってる 内装はC3がいいな
幅がでかいのが× プロボックスを見るとC3を思い浮かべてしまうのはオレだけかな？ それc４カクタスじゃね？
しかしプロボックスも目の隈ひどいな。働かせすぎだろ トゥインゴ３のハイマウントブレーキランプはハイマウントではなくローマウントだよね、なんであの位置なんだろ？ トゥインゴ２のGT、RS、ゴルディーニ乗りの方で、プジョー１０６から乗り換えた方いますか？
１０６からなら、何に乗り換えると幸せになれますか？
他に候補は、小さい順に、現行ならアルトワークス、スイスポ、デミオ15MB
ルポGTIは6MTで面白そう？ >>23
up!gti、予算が許すならアバルト595、できればコンペ 俺、306xsiから2GT。
シートや乗り心地は306が良いけど、
楽しいのは断然トゥインゴ。
高速なんか306より安定してる。
何より壊れなくて燃費も良い。 >>23
高いけどゴルディーニだろ
新車からのってるひとまじでうらやましい BMWの3から乗り換えた嫁がこっちの方がはるかに楽しいって気に入ってる。 ローバー時代の旧ミニ乗ってた俺からすると、ゴルディーニは完調で扱い易いチューンドミニ状態、そらもう楽しいさ 今回も限定車から値上げだな。ユーロ高が効いたのか、限定車をお買い上げ頂くお客様を大事にしてるのか 前スレ978で高速道路の感覚とトランクの熱をお尋ねしたものです。
想像以上に沢山の先輩方からお返事をちょうだいしまして恐縮です。
ありがとうございます。
高速道路の感覚はやはり試乗してみないとわからない部分が多そうですね。
実は昨年末のモーターショーで取り急ぎシートに座ってみたことがあったのですが、
そのときはそれほど違和感を感じませんでしたので、
あとは走らせたときにどうかということですね（当たり前ですが）
できればあえて風の強い日に走らせてみたいものです。どのくらい流されるのか。
トランクについては想像しているよりは使えそうだとわかりホッとしております。
実際はリアシートがかなり活躍しそうですね（笑）。
またみなさん良点として挙げられる小回りの良さについては、
先日のワールドビジネスサテライトでも報じられていましたね。
そこは本当に他には無い魅力だと思います。
先輩方、本当にありがとうございました。
実際に生活している生の声が聞けて良かったです。
今しばし検討してみたいと思います。 >>31
直進安定性について追記
意見が割れるのはタイヤサイズやVGRSの有無も関係してるかもよ。
俺のインテンス、15インチとVGRSでは高速でもしっかりまっすぐ走る。
以前の乗っていたFITと比べると神経質にならずに運転できる印象
むろんFFと比べればハイスピードでの接地感不足はあるが。
VGRSのセンタリングが効いているのかも >>31
32の人も書いてるけど軽やら国産FFコンパクトやらでトゥインゴより直安性悪いクルマはいくらもあるよ
ただ、そこそこ良くできたFF車である程度スピードのった時にあるバシッと決まって真っ直ぐ走る感覚が皆無
高速ではそんな良くできたFF車よりは神経使うから疲れるよ >>31
トランクはスーツケース置き、実家で貰った冷凍冷蔵は後部座席と割り切って使い分けてるｗ
大きな声じゃ言えないが、強風の日で110km/hは辛いよ。
特に風が抜けるような高架部はハンドル持っていかれる。
そういう時は90km/hまで落とせば問題無い。
１年ちょっと乗ってるけど、主観だが今の所欠点らしい欠点は無い@インテンス乗り 高速をひたすら楽に走りたいならup!だろうね。Twingoは基本は街乗りのクルマだと思う。そのぶん街中くるくる走ってるだけで楽しい。 デフォのタイヤはミシュランエナジーセイバー？
ミシュランはセルフセンタリング性能が高いので、高速直進性重視なら他社タイヤには替えないのが吉 高速もちょくちょく走るけど気になったことないなぁ
気にしすぎじゃない？ >>35
110程度でヤバいのなら、アライメントとか空気圧とか確認した方がいいかも トゥインゴ、カタログの5色のうち2色はもう作らないそうで
限定も含めて凄く色が薄いものばかりだね
もう少し濃くても、きれいな色だと思うんだけどなあ >>39
箱形のRRは高速走行時の横風にひどく弱いんですよ
前スレの終わりに同じことを書いたら現新スレにワッチョイが導入されていてスレを立てた>>1はどんだけハートが弱いんだよと思いました
ちなみに>>35さんとは別人です 横から見た時に、風が当たる中心が車の重心よりも前にあるんだから
これで横風に強いワケがない
FFは逆だから、風に煽られても自然とハンドル持った方向へ車自体が向かおうとする
もともと市内専用のスマートベースなんだから、そこは割り切りが必要だな GTなんだが、ストライプを入れないオレンジ一色がほしいわ >>45
実際横風に振られることは振られるんだが、大きく進路を乱されることはないのでサイドウィンドアシストが効いてるんだと思う。 >>47
実物を前にしてるんじゃないの？
それで何故できないと思うのかが不思議。 >>41
>>1だけど、前スレからいるならこの流れは知ってるよな
568 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/15(月) 19:18:43.82 ID:IEFH0Jba0
やっぱワッチョイいるなこのスレ
571 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/15(月) 23:19:01.68 ID:H/8VcSKv0
>>568
賛成。
今までは必要と不必要が半々ぐらいだったけど、
コピペ荒らしが湧いた以上もはや導入は不可避。
↑の書き込みに反論なかったからワッチョイ付けただけ 前後重量配分って確か45：55だよね。
前後軸なら横風による力の中心は重心の位置とほぼ一緒くらいじゃね。 横風にビビってアクセル抜くと、さらに不安定になるという罠 >>50
気にするな。あって困る奴は良からぬ奴だろ >>46
ありがとう でも、予算が足りないですｗ
HPはおま環かと思ったけど、カタログも同じきれいな色なんだな 昔イベントでドーフィン乗りの人と話した事があるけど、高速乗る時は砂袋２つフロントトランクに積んで走ると聞いた。 >>40
カプチーノ以外にカタログ落ちした色は何でつか？ このクルマにもフロントにウエイト置けるスペースあればいいんだがここという場所が無いんだな >>56
黄色とメタリックの青は選べませんってディーラで言われたよ 確かに本国でもなくなってるな。
セクシャルバイオレットと黒が追加になるのか？？ 早速おじさんが釣れたw
twingo三色じゃ少なすぎるだろ。ますます若い娘が遠ざかる >>59
ルノーと言えば、仏車と言えばって色から削ってくのね 黄色とメタリックブルーってルノーの色だよな。
メガーヌRSは黄色だし、A110はメタリックブルーだ 強風の新東名を走ってたら、直線なのにESCが作動しまくってた
最初パンクでしてるんかと思って焦ったわ 飛ばしすぎなんじゃ？
昨日は雪の上信越道を走ったけど、ESCは作動してなかったよ。 >>59
俺が行く寺ではその2色が人気だって言っていたのに。 ウチのディーラーではルノーと言えばオレンジって言ってたナ >>64
ルノーは一般的には黄色に黒文字に黒ライン、白文字に白ラインもある。
青はアルピーヌ。 >>55
そういや昔の空冷ポルシェにも
バンパーの後ろに重りがデフォで付いてるモデルがあったらしいw
当然高速直進性対策だろう
おもちゃの紙ヒコーキのハナには金属の重りが付いてるようなもの マスドライバー・・・ それはガンダムw
マスダンパーとかいうらしいね >>59
ありがとう。UKのサイト見たら黄色は落ちてるけど、メタリックブルーは有るみたい。フランス語のサイトは言葉がわからなかった 知らん間に、純正の埋め込みナビ（アルパイン）が発売していたのね。
知らんかったです。
取り付けた方おられますか？
ttp://www.renault.jp/car_lineup/twingo/accessory/multimedia.html >>74
すごい高いけど、はまったデザインはけっこー好きだ。すごい高いけど >>74
そういうのもアリだろうけど俺にはR&Goで必要十分だなぁ うちの奥さん的にはバックモニター必須だから2DIN入れたわ。
キャンペーンやってたし。 埋め込みナビ、変なパネルのせいで元のデザインが台無しにしか見えない･･･
無料でもいらない >>78
この車、後方の死角は普通にあると思うけど。特に下方。
ともあれ嫁が子供の送迎に使う車だから最終決定権は嫁にあるんだ。
欲しいと言われりゃ付けるさ。 >>66
出しても110km/hぐらいだったけどなぁ
こんな現象初めてだわ 今日 フォグ ハイビーム が 点かなくなって ライト切れなくなった！
エンジン切ったら戻ったけど 大丈夫なのか？ 昨日青いトゥインゴRS見たけど、なかなかカッコよかった。
特に横からと斜め後ろ。 >>82
うちも起きたことあるよ
ソフトのバグみたいな感じだよね >>80
どんなに理不尽でも、嫁には逆らわないのが吉 >>85
御意。
どんな正論も無駄。
「私が必要って言っているから必要なの！」
それが全て、旦那は粛々と希望を叶えるだけ。
数万円の事でハッピーになれるか、結婚前まで
遡って延々と文句を聞かされるかいわずもがな。 バックソナーは重宝してる。
リバース連動モニターも、あれば安全性は上がる。 トゥインゴ今度買おうと思うんだけど、キャンバストップやめようか迷ってます
試乗したときに開けたら頭のてっぺんより後ろが開く感じで、視界はそんな変わらず期待してたより開放感が無かった…
昔友達がコペンに乗ってたからキャンバストップすごい期待してたけどやっぱりオープンカーとは別物ですね
シートを後ろに下げればオープンしてるのが視界に入って気持ちいいですか？ >>83
同じくRSゴルディーニのフェーズ2が近所にいる（と思う）んだが、写真で見た時の印象でブサイクだなと思っていたが、最近そうでもない、むしろいいじゃん！っておもうようになってきた。
美人は飽きるけど、ブスは慣れるってやつ？
最近はトゥインゴ３をちょっとやんちゃな男前にした感じに見えるようになってきた。 >>89
自分も試乗して同じ事を思いました。
開放感はそれほどでもなかったけど、車内がパァッと明るくなるのは気分が良かったな～ 後部座席の開放感はオープンほどでは無いけど感じられますね。風の巻き込みも有るけど、それもオープンほどではなかった。
でもうちの場合は皆んな座高高くてキャンバストップ諦めることにw
屋根が少し低くなるからね ロードスターから乗り換えみたいな感じでトゥインゴにしたけど開放感求めるならイマイチかな
夏も冬も後部座席からの評判が悪い
フラップが無力ではないけどやはり風が入ってくる
そして運転席もあまり気持ちよくないw
100点満点で70～75点くらいの出来 >>90
キャンバストップのリアシートは、ただでさえ不足気味なヘッドスペースが更に圧迫されるのであまり快適ではない >>89
日本の気候で、オープンにする時期って少ないし、故障箇所が増えるしでオープンは自分的にはなしです。
昔、サンルーフつきの車乗ってたけどほとんど開けなかった。 コペン乗ってたけど、開放感はそれに比べて今ひとつ
だったからキャンパストップやめておいた。
重量物が高い位置に出来たり耐久性が未知数だったり
するデメリット考えると踏み切れなかったな 。
買う時は10万違いなんだし、壊れたら10万で交換可能か
ディーラーで聞いたら即答で絶対無理って言われたしw 皆さんありがとうございます。
トゥインゴのオープンが物足りないのは自分だけじゃないんですね
あんま変わらない価格でつけられるからまだ迷ってたけどつけない方向で考えます。
ありがとうございました。 見た目はブラックルーフになるから好きなんだよおおお！後席の事なんか知るか、と言えれば迷わずキャンバストップだ。
壊れたら直せばいい 結局は自分が欲しいかどうかだと思うけど、オレは迷わずキャンバストップにした。本当はオープンカー欲しいけど嫁さんがダメって言うんで。いま納車待ちでワクワクが止まらんです。 そんな話聞いたらキャンバストップ欲しくなっちゃう
フィアットだとキャンバストップだと結構値段上がるし上級グレードとの差が小さいし…って思うと500なら200万でもいけるのが500Cで280万にしたくなっちゃうけど、トゥインゴならキャンバストップでもそんな変わらないし…
また試乗させてもらおうかな、今度は運転してもらって後部座席にも座らせてもらいます
>>101
自分用とはいえ嫁がオートマ限定免許なので一応ATで考えてます キャンバストップって開けても空見えないよね。付けたけど。
でもね
例えば春、リビングのソファに座ってる。後方には少し開けた天窓。
空は見えないけど穏やかな陽射しが肩を暖める。
時おり春の匂いがまだ少し冷たい風とともに入ってくる。
初夏の散歩道、紫陽花が色濃く咲いている。
明るいまま優しく降り出した雨が少し大粒に
傘にポツポツとリズムを刻む。
これを幸せと思える人は付けても良いんじゃないかな +10万でキャンパストップはバーゲンプライスだよなあ。
屋根付き駐車場管理なら考えても良いかもな。
青空駐車でも壊れても泣かない覚悟が有れば可。 GT欲しくなったけど、17インチってやりすぎじゃない？
本国でも17インチしか選べないの？ >>103
詩人だね。
でもそういう使い方だと思う。
どう自分流に楽しむか。
ちなみにウチもキャンバストップ。
星を見るときはシート倒すけど
疲れるｗｗｗ >>105
乗り心地に不安をもってるのかな？
GT乗ってるが
17インチでも乗り心地は意外といいぞ
デザインコンシャスでいかにも重そうな17インチホイールは実際おもかったわw
でもその重いホイールであのしっとり感を作り出してる、そんな味付けの乗り心地 >>107
慣らしが終わらないうちに冬タイヤと16インチホイールにしちゃったから、
17インチはろくに使ってない。
17インチの時に実家に乗って帰ったら、オレの母は
「かっこいいホイールね」って言ってたわ。
母ちゃん、違いがわかるんだなって思ったよ。 ほんとはそんなこと思ってないけど息子が嬉しそうに乗ってるから言ってくれたんだろ
愛だねー >>110
泣いた
なぜかむき海老の弁当のコピペ思い出した >>107
俺は単純にあのホイールがカッコ悪いのと、やっぱ17インチだと全体的な見た目のバランスも悪くてやだ。
16インチのemblemeに替えてくれたりは…しないよなぁ。 前回燃料ゲージが２００キロ過ぎても減らなくて結局２１０キロで１メモリ減ってその後帳尻を合わせるかのように減っていったと書き込んだインテンス乗りの物です、が次に満タンにしたら１００キロで１メモリ減りまして⁉何が何やら、もう笑う事にしました。 100ウマパワー程度では205の17はもっさりでしょうね。リアは185で十分かと
gtも結局のところリアドラムだよねー
制動力を優先した結果仕方ないのかな >>112
同じディーラーでトゥインゴ買う人が居れば、
納車時にタイヤごとホイール交換すれば良い。
The・物々交換。 >>89
そんな貴方にシトロエンの旧C3
パーウェクトハゲの開放感は最高ですよ
それ以外はちょっとアレな車だけどw
>>116
単にコストダウンでしょ
リアまでディスクにすると、別にパーキング用のドラムがいるし
性能、車重的にディスクまでは必要ないと
フランス流の合理主義ってヤツですかな 失礼、途中で書き込んじまった
ブレーキの場合はオーバースペックということはないし、コストカットの
ためだろうね。 >>70
>>71
空力パーツとかでフロント荷重増やせないかねぇー。 >>120
いや、制動力そのものはドラムの方が強いんだ
トゥインゴの車重と出せるスピードだと、フルブレーキング一発だけならフェードも心配ないはず
試したことはないけどw ドラムよりディスクって単純に盲信してるヒトってwww コストカットも一理ありますね。
ドラムインディスクじゃなくてもサイドブレーキがディスクな車種は有りますが、結果複雑になって安くなりませんし。
より荷重のかかるリアのブレーキを大径化するくらいなら手っ取り早くドラム化、といったところでしょうか。 コントロール幅ないけどABS前提やし昔程のネガは無いね つーか安車のリヤブレーキなんて金かけたくないんだろ ルノーで一番小さいんだろ？
リアにディスクブレーキはやりすぎだ。 小型車はリアはドラムの方が合理的だよ。
パーキングブレーキがシンプルになるんだろ？
コストも下がる
制動力は十分
ある程度立派なクルマだってドラムでいいのかもしれないが、
そこはディスクじゃないとカッコがつかないじゃないか。 後輪がディスクだったら、何が良いのですか？
ABSやスピン防止制御とかに差が出るのですか？ コントロール性が高く安定した効きのディスクをフロント、シンプルで制動力の高いドラムをリヤってのはすごく合理的な選択だぞ >>138
リアが重いトゥインゴはリアブレーキも効かせてるけど
FF車は殆どリアは効かせてない
何故なら効かせると、すぐロックするからw
だからリアブレーキに制動力が必要なのはパーキングブレーキ使う時だけ
これが制動力の弱いディスクだと、坂道でズルズル滑ることになるw 黒のフェンダーモールとサイドスカート
オプション設定にならないものか >>139
今日日ディスクでもそんなに弱いブレーキは無いよ。
ハーレー等のアメリカンは前後配分3:7でブレーキを使うと聞く。荷重かかってる方がよく効くからなんだなと納得した。
gt除いてクローズドなRRだけど夏は水温油温は問題ないのかな。 >>141
今日日のディスクは知らんけど、昔の初代ギャランΣは弱かったw
リア ディスクをパーキング兼用にしたのは単にコストカットの為だったそうだ
さっすが三菱w
確かに日本の酷暑でどうなのかは気になるねえ
なんせリアエンジンは、送気も掃気も難しいんだよねえ そろそろ続きは「ブレーキ今昔物語板」でやりたまへ
荒れる元だ >>141
夏場の水温は特に問題はなかった
油温は知らない
室内のエアコンの効きがちょっと悪いくらいかな
悪いというかコンプレッサーが離れてるから反応が遅いというかなんというか コンプレッサー（放熱器）が、あの狭っ苦しいエンジンルームに有ったら
走行風入りまくりの車に比べて、そら放熱効率おちるわな でっかい扇風機付いてるし大丈夫でしょ
ＧＴのインテークもエンジンルームの冷却というよりエアインテークに吸わせる配置になってるし >>140
俺もあれは好みじゃない。
どうやらテープで貼ってるっぽいな。
剥がすか同色で塗るかだな。 たぶん>>140はオプションにしてインテンス、ゼンにもつけられるようにしてほしいのではw はじめまして。コンパクトで5ドアで可愛いマニュアル車を探してて、一目惚れしたトゥインゴ、購入しました！ブルードラジェ 。3月末か4月上旬納車です。今乗ってる旧ミニとお別れするのは寂しいけど、早くトゥインゴに会いたいです！！ >>150
おめ！
miniも愛すべき良い車だけどtwingoも可愛がってくれ >>148
そのとおりです 黒のフェンダーモールとサイドスカートが着くと
GTビューになっておじさんが乗っても少し恥ずかしくない気が・・・ >>150
Zen MT仲間が増えて嬉しい。
街中で見かけるのはほとんどブルーで、白は未だに見た事ない。このスレに白乗りの人は居る？
ちなみに自分は黄色 >>150
おめ！
旧ミニからか！
自分は新ミニからトゥインゴ。 >>154
白は2回くらい見たことあるけど、目立たないから気づかないかも >>153
ttps://instagram.com/p/BeepPD4BqCT/
38万円なり 好みは分かれるね。うちも購入時に付けられるって話があったけど家の大蔵大臣から却下されました。可愛くないとのこと 大蔵大臣って表現、もういい加減古いよな
財務大臣だとイマイチだから最近はCEOということにしている >>160
高過ぎ( ；∀；)
その黒いのって無塗装樹脂？
それが古くなって白っぽくなるの嫌なんだよね
黒く復活させるやつもあるけど、
でも高いわー >>157
俺、デブでおっさんだわ。
かろうじて禿げてないだけましかもしれない。 パリジェンヌにもブラックフェンダーモール着いてるし内装も良い
それで204万円。38万円とはルノー大阪城さん何考えてるんだろ >>165
部品単体で買った方が高いのは当たり前
部品を単品で買っていって同じ値段で1台の車ができると思ってるの？ それにしても、って意味じゃね？
俺も欲しかったけど流石になぁ GTのシール一式で４０万なんだから当然その位になるな。
だいたいルノーはオプションが高い。
現行miniは車自体高いけどオプションは常識的な値付けだった。
プリンターを安く売ってインクで儲けるような商売は印象悪くなるだけだと思うが デカールとか高すぎだわな。
俺わざわざ家から遠いけど社外品持ち込みとか嫌がらない
独立系ディーラーから買うことにした。後々の維持費が怖いし。 部品代と工賃の内訳が判らんけど国産車なら５万もあれば出来そうな内容なのにね。 GTはデカールとフェンダーモール付けなければゼンより安くなっちゃうというのが部品単品価格マジックというか違和感というかぼったくり感 オプションが高いというよりは限定が安すぎる気がする
c3見に行ったら、ナビ込みで乗り出しが車体+80万って言われて笑った
勘だけどルノーだと+50万くらいじゃない？ 無塗装樹脂素材なので原価はアレですけど、国内工場から運んでるわけでは無いのでやむを得ないかと。
外車の純正フルエアロと考えれば… >>174
サービスプランお願いした。
もともとメンテとか疎い方だから、
ある程度決められていた方がいいように思って。でも、本当に必要だったのか、現時点では謎のまま。 リアディスクの件
>>141
>ハーレー等のアメリカンは前後配分3:7でブレーキを使うと聞く。荷重かかってる方がよく効くからなんだなと納得した。
前7か8、後ろ2か3で制動しないと、2輪はリアタイヤロックしてこけるよ。自転車とはちがう。
現在の最新ABS付き2輪は違うけど。
リアディスクにすると応答性があがるので、ESCがオプションで始まった時、
初代アクセラ1.5L、2代目デミオ1.3Lはリアディスクになって
応答が速くないといけないんだと思っていた。 日本で2万のキッキング・プレート、ebayで送料込み7千位だったな。
さすがにボリ過ぎ 今さらだけど、R&GOのタコメーターとgoogleナビを両方表示出来た。
ブルートゥースのタコメーターは反応が遅いけど、両方表示出来てよかった。 >>178
ｶﾞｲｼｭﾂ
それ、ミラー取り外して送ればやってくれるよ。 >>176
いやトゥインゴはどちらかと言えばリアが重いのでハーレーで例えただけです。リアタイヤも太い、止まるための能力はフロントよりリアが重要なんじゃないかなと思っています。
なぜ教習所で教わるフロント7割リア3割と逆なのか、についてはバイク屋の個人ブログ（真ん中くらい）に書かれていました。
ttp://blog.livedoor.jp/kodohkan/archives/51825395.html
フロントはベンチレーテッドだしリアはアルミのフィン付きドラムだし、コストカットなのか意図があるのか気になりますね。 ブレーキ踏んだら圧倒的前荷重だからフロントブレーキが重要 ごめんリアの方が重要というのは間違い
訂正:リアブレーキも重要 と思う
RRはノーズダイブがフロントエンジンの車より小さいので、ブレーキ時にリアタイヤのグリップをより多く使える。
まぁそんな事言いつつ、いつもマッタリ乗ってますが。。 1トン切れば重量税がもう少し安かったのにね(´･ω･`) この車で要らない部分
パワステ
ヒルスタートアシスト
リアワイパーが自動で動く装置
ストップ＆スタート機能
トラコンの効きを弱くしてほしい 1.0MTはＺＥＮじゃなくて、本国にあるインテンスのストップ＆Ｇｏの無いバージョンが良いなぁと思う。
この車を買う人なら１０万円くらい高くなってもホイールやサイドモールの見た目のいいインテンスを選ぶ人が多いと思うんだけどな。 >>187
どれも別に何とも思わんなあ
古い車買ったら？w
もうちょい賢いアイドリングストップだといいんだけど エンジン再スタートからヒルストップが機能するまでのタイムラグが気になる リアドラムブレーキの投稿かなり興味深い、皆さん参考になります >>187
ヒルスタートアシストがいらないな
意図しないような緩い坂で作動して困る MTのヒルスタートアシストは快適そのものだけどなぁ。
クラッチ操作でワンテンポ早くエンジン始動しておけるしね。
同じ機能でもEDCだとストレス要因になっちゃうのか。 MT乗ってるけど、ヒルスタートアシストが効く角度がよくわからんから無いものとして操作してる
まぁ、あっても無くてもどっちでもいいかな
>>192
家のは逆、「えっ？ここで作動しないの？？？？」って感じ 日常系スポーツカー
ルノー・トゥインゴGT（RR/6AT）／トゥインゴGT（RR/5MT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/38222 >>194
無いものとして操作してるから緩い坂で作動してググッとブレーキかけられる
発進はクラッチ繋げてからアクセルだからその時に作動されて困る
アクセル踏んでからクラッチ繋げていく人には良いんだろうけど >>179
アンドロイドですか？iPhoneてもできます？？ >>195
面白く参考になる試乗記だった。バネ変えてないんだね >>198
事実誤認も散見されるレビューだけどね
バリアブルレシオバワステは車速感応型じゃないし
エンジン特性は全くもってピーキーじゃないし >>197
アンドロイドです。
参考に写真つけます。
今、車がないのでタコメーター表示出来ていませんが普通に使えます。
https://i.imgur.com/sObSso9.png 気温低いと燃費って悪くなりますか？
うちのZEN MT今年に入ってから3km/Lくらい悪いんです。暖房は使いますがエアコンはほとんど使っていません。 >>197
iPhoneで出来るか調べてみましたdumoreというアプリを使うと出来るかもです。
私は、iPhoneを持っていないので確認できないのですみません。 >>201
気温低下に伴うタイヤ空気圧の低下
タイヤ内部の温度が10度下がると空気圧は10kPa弱下がる
スタッドレスだと外径が若干大きいので計測上の走行距離が短くなって計算上の燃費が悪化してる可能性もある（1%程度）
あと、冷間時は燃料濃くするのが普通なんでチョイ乗りが多いと冬は燃費悪化する
暖気を長くやっててももちろん悪化するし >この車で要らない部分
>パワステ
高速でフロントタイヤがパンクすると、ものすごい力でパンクした側とられるから、
パワステがないとハンドルを押さえられないよ。 >>201
冬場は水温が適温まで上がるのに時間がかかるからね >>200
なるほど。ありがとうございます。
この辺はアンドロイドの方が柔軟でいいですね。iPhoneではやはり難しそうです。 冬場は空気も寒さで縮こまるから、シリンダーにより多くの空気が入って
パワーアップするんジャネ？
その分ガソリンも食うと 一般的にはo2センサーが働いてガソリン吐出量が増えるそうですよ。
例えば冬場は1cm^3に存在する機体の密度が高くなるので、同じ容積中の酸素の質量が増えます。
排ガス中の酸素も増えることになって、o2センサーの働きでガソリンの吐出量が増える。
パワーは得られるが燃費低下、という感じです。
後はエンジンが冷えている間は燃焼効率が悪いのでガスをくったり、暖気時間が長かったり、スタッドレスだったりetcですね。 >>203
>>205
>>208
詳しい説明有難うございます。
今年は例年よりも寒くて、余計に影響が大きいんですね。 その前にフロントグリルにマスクしてた
オレはぶった切ったダンボールを、グリルとラジエーターの間に挟んでた >>210
それで高地を走ると思いっきりかぶって、エンジンかからなくなって、プラグ清掃してたな～
今となっては良い思い出 昨日の夜、篠山の国道で不意に白いトゥインゴ3とすれ違ってハッとなったわw（自分は青） 福井の大雪じゃあ大径タイヤの大型トラックも埋まっちゃうんんだから
FFだろうとRRだろうと乗らないのが正解 >>203
>タイヤ内部の温度が10度下がると空気圧は10kPa弱下がる
P1×V1/T1=P2×V2/T2（高校の化学で習ったと思う）
P1＝220KPa
V1=V2
T1＝273+23＝300K
T2=T1-10＝290K
∴220／300＝P2/290
P2=220×290／300≒213KPa
空気圧が220KPa(約2.2K）の場合7KPa下がる（≒10kPa弱下がる） >>219
大型トラックはオールシーズンタイヤだったり、必ずしもスタッドレス履いてないよ。
で、亀になると。
轍でアンダーパネル破損した人いるみたいだけど、どれくらいの高さだったんだろう お前らテレビに映ってた八号線のトラック、別に全部がスタックしてた訳じゃねえぞw >>222
さすがにそれは皆んな分かってるでしょw
昔、高速通行止めに遭遇したけど一部の車がそこら中に乗り捨てられて脱出するのにすごく時間かかったことがあったなぁ。
下道も凄い積雪で、カオスでした。 >>221
アンダーカバーだけど、
腹を擦らなくてもタイヤハウスに雪が詰まると裏の立ち上がり部分が押されて割れる。（実体験）
そこに雪が詰まっていき最後はアンダーカバーが落下する。要注意！
ちなみに冠水道路でも同じように破損するらしい。
ま、当然スピードによってタイヤハウスに掛かる圧が違うから絶対では無いがな。 >>221
スレと関係無いけど、大型トラックの場合はオールシーズンタイヤかスタッドレスかよりも積載量の方が重要。
スタッドレス履いても空車だとグリップしないのよね。
基本トラック運転手なんてバカばかりだから何も考えてないよ。 >>226
積載量を自由自在にコントロール出来たらいいけどな 雪が降ってても高効率が求められるトラック業界でドライバーは荷を選べる訳じゃない。
馬鹿呼ばわりする前にそのくらい察してやれ。 >>228
いやいや、バカでしょ。
底辺のトラック海苔しかできないからそうなってるわけで。
ま、ダンプ海苔よりはましだけどな。 >>226
毎日運転してて運転時間も長いトラックドライバーが雪道の危険を知らないと思うか？
俺は昔一年程トラックの運転手したことがあるが雪が降りだすとみんなピリピリしてたぞ。
先輩のドライバーにもよく雪道での苦労話を聞いたし、ドライバーどうしで情報交換も盛んにしてた。
積荷だって積み込みに向かう時に降られたらどうしようもないだろ。
そんな簡単な事を考慮出来ないってお前が馬鹿だろ。 >>229はさぞ立派な仕事をされてるんでしょうねw >>231
チェーンは大抵荷台の下に箱があってその中に入ってる。 トゥインゴとは関係ないが道路が混みだした時トラックが急に車線変更したりする時は前の方で事故とか工事をやってる場合が多い。
トラックは目線が高くて視界がいいからそういうのを早めに見つけて回避する事が多い。
その後をつけてくと上手く抜けられる事がある。 >>229
物流があるから俺らの生活成り立ってる。
だからその言い方は良くないかと。
ルノーもでっかいトレーラーヘッド作ってるよｗ >>226
俺がトラック乗ってた時、先に居たハタチ前半の若い子でも荷重の事分かってたぞ。
その子は何ヶ所か回るんだが、普段は後ろから荷物を降ろすが雪の時なんかは前から降ろして出来るだけ後輪軸の上に荷物が残る様に工夫してた。
荷物もそのまま積むと前に寄って抜けなくなるんでクッション入れたり、ベルトで固定したり、滑りを良くする為にワックス塗ったりと先輩の知恵と自分のアイデアを合わせて対策してた。 車種関係無いけど勉強になった
トゥインゴ買うならブルードラジェかパリジェンヌって思ってたけど濃い色もカッコイイな >>230
＞積荷だって積み込みに向かう時に降られたらどうしようもないだろ。
だからって路上で立往生して良いって事にはならないだろ。
最初からチェーン巻けよ馬鹿。って話なんだが、何も考えてないんだろうな。
>>237
それ、俺かもねw >>239
結局自分が虎乗りでしたってオチ(´・ω・`)？ >>240
多分人のコメント見て後付けで屁理屈こねたり、自分の話にすり替えたりしてる。
若いドライバーの件だって1人だけじゃなくて会社のみんながやってた事だよ。
雪の前日から現場に行って待機する筈がそれでも雪にハマって往生したなんて話はいくらでもある。 >>195
>しかし、現代のエンジンとしては比較的ピーキーな0.9ターボでは、
>ギアが1枚多いEDCのほうが加速のつながりも明らかに良好。
1速多いを1枚多い？
ギアを増やすには、普通は対だから2枚じゃないの。 >>242
5MTに対して6EDCで1段多いってだけだろ >>242
＞一枚多いは実際のギア枚数ではなく
言葉の綾ってやつだんべなw ピーキーの基準緩すぎ
まぁどう感じるかは人それぞれって事か 青森のルノーが雪山走行のムービーをアップしている
ttps://www.facebook.com/renault.hirosaki/videos/890257751142582/ 回転落ちが悪いのは、排ガス対策（触媒保護とか？）じゃないの？
それとも三気筒エンジン故の振動軽減策で、フライホイール重いのか？ 車なんて相当な高級車と軽を比較するわけじゃないしATならどれでもいいだろうと思ってたけどすごいカックンカックンする。
これがギクシャクってやつなのか。
見た目は好きだけどナビ付きで250とか出してこの乗り心地はちょっとなあ。
慣れればうまく運転できるのかな。でもそんなに気を使って運転するのも疲れそう。 確かにワーゲンあたりのDSGと比べると発進や低回転域では多少ぎこちないね
まあそれでもup!のシングルクラッチに比べればかなりマシなんだが トランスミッションのシングルかデュアルか以前に
トゥインゴの900ccターボエンジンは2000回転以下のトルクが薄すぎて2000回転で唐突にトルクの山がやってきてギクシャクするんだよ GTのトランスミッション、なんでMTは5速でEDCは6速なんだろ。
MTも6速で良いのに。 >>259
シルキーユニット付けてるとギクシャク軽減されるよ。
そのほかの効果はよくわからんけど >>260そうそう
意外とスピードに乗り始めたらいい感じだったけど街乗り向けで出しといてストップアンドゴーがギクシャクじゃなあ >>264
そうなんですか
普通の国産コンパクトカー並みにはなりますか？ >>261
ターボが十分に回らなきゃ、ただの底圧縮0.9Lエンジンだからトルクが薄くて当たり前
>>266
おフランスじゃマニュアルがたりめーで、2ペダルなんて足の悪い人しか乗らないので仕方がないw フランスもATのシェアはこの10年で6→12%と伸ばしてきてるらしいな トゥインゴ３乗りの方駐車場の軽自動車専用ゾーンに止めちゃいますか？ぴったり収まるので僕は止めちゃってまーす。 >>263
2010年のDS3の回見たら岡崎五郎と一緒に日焼けしててわろた ルノー弘前のサイトで紹介されてるフロントリップスポイラーってどーなんスかね？
お値段約10万らしいけど リップスポイラーよりバンパー自体変えたいなぁ。GT出たしどっか出さないかしら？ 作りの割に安いな
嫁が車止めにぶつけそうなので付ける予定は無いが 悪くはないがフロントだけじゃ意味ないな。サイドとリヤも早よ。 知り合いのトゥインゴにこんなの付いてたらどういう顔すればいいかわからないな。 お出かけのたびに嫁が
「私が運転する！」
って全然運転させてもらえない・・・・
勝手に乗り出そうとすると怒るし。 くるまより水戸ナンバーが笑える
くそ田舎でおされにトゥインゴw
パッソでも乗ってろw >>290
いいね。知らない人が見たら最初からこういうカタチだと思うかも。 丸い可愛いデザインに角張ったスポイラーはなぁ
サイドもあると違うんだろうけど >>289
水戸ナンバーの何が悪いんだ？
好きに乗ってりゃいいだろ。トゥインゴ乗ってたらオシャレとか思って鼻にかけてんのかww
あとパッソも別に悪いクルマじゃない。 >>294
水戸、尾張、和歌山ナンバーには道を空けないと打首もんだよな。 ナンバーの話はスレ違いだし、自演荒らしに付き合う必要はないよ。
やっぱりﾜｯﾁｮｲ付けても自演は防ぎきれないもんだね。 エアロに類するエクステリアパーツはトゥインゴの意匠と激しく乖離して
違和感を感じるのは確かだな。暴走族文化が今なお残る地域のナンバーだと
余計にセンスが問われる気はする。 >>297
twinrunくらいの完成度は必要だな 御三家？
尾張と紀州と将軍家だっけ？
って言うイジメが江戸時代にもあったとか。 まあ水戸ナンバーは東京でて来ないでほしいわ
トゥインゴで横並んだらガリバー直行したくなる 今日長野の車山へ行ったらトゥインゴで来てる人がいた。
道は凍結していたが、RRだから意外と強いのかなと思いました。 >>303
カングーでもブリザック履いて行くけど？
ノーマルタイヤで来ていたって言う話？ >>304
いやいや、さすがにスタッドレスだと思いますけど。
RRの雪道性能はどんなもんなのかなと思って。
昔知り合いが乗ってたMR2は凍結路で独楽のように回ったと聞いたもんで。 トゥインゴにはお節介過ぎるESCが付いてるし、そうでなくても徹底したアンダー
仕立てで非力なエンジンだからな。 twingoはバカ足でも乗れるから安心だよ。
ある意味優秀 今更ながら270のアンカー間違い訂正
>>267
構造的にそれは無理 >>312
ごめん自分の造語で、MR2と比べるとバカなオンオフ仕様の足でもある程度乗れるからその点優秀だと言いたかったんだよ。
twingoはシフトアップなだらかだし、シフトダウンはエンブレ効いてコントロールしやすいと思うけどね。これがギクシャクなのかな？マニュアル車からの乗り換えだと感覚的には普通。嫁は鈍感だから何も気づいてない 俺も貢献しちまったんだぜ
"ルノー、純利益は49.5％増で過去最高に 2017年通期決算" https://s.response.jp/article/2018/02/19/306196.amp.html #クルマ #feedly マニュアルにしたら
ウィンカーが左だから
減速しながらシフトダウンしつつ
ウィンカーが出し辛くて泣きそうです。
右ハンドルならやっぱり
右ウィンカーにしないと危ないな
ISO企画とか糞や 教習所で習う基本的なルールも知らないバカですと自己紹介してるやつがいると聞いて見に来ました。 >>317
昔ルーテシアRSを試乗してこれが引っかかったんで買わなかった。
トゥインゴGTの本国仕様を買おうかどうか迷ってる、フットレストあるしね。
兵庫の業者で正規の5万円高。
でもみんなの意見だと慣れちゃうみたいだね。 >>317
そこは泣くところじゃない
ウォッシャー出そうとして間違えてパッシングしちゃって前の車から怖い男の人が出てきた時まで、涙はとっておけ >>317
いや、普通に曲がりたいところの手前からウインカー
→ブレーキしつつシフトダウン
で大丈夫じゃない？
もしくは順番逆にしてもそんな困らないなあ。慣れだよ。
メガーヌRS乗りだが。
右手でハンドル持って、
左手はウインカー、シフト、ペットボトルのお茶飲んだりと忙しいです。 トリップメーターリセットしようとしてクラクションぶーーーーーーって鳴らしたこともある。
この使用ってルノーでは一般的？ 左ハンドルのネガの方がはるかに大きいからなあ。
狭い道のすれ違いとか、発券機の位置とか、交差点の右折の見通しとか。 >>317
俺は、わかるぞ。
加速しながらの車線変更の時とか思う。
右ウインカーなら、車線変更しようと思った時、ウインカーとシフトダウンを同時に出来る。
左ウインカーは、慣れなんだろうけど、地味にストレス。 平日は自分の左輸入車で週末はファミリーカーで国産に乗ってるけどウインカーが外側ってのがしっくりくるね。
狭い道のすれ違いでは左右どちらもメリット、デメリットあって一概には言えないね。左だと壁や側溝にギリギリ寄れる。 >>325
ディマースイッチの横ボタン長押しだけなのにクラクション鳴る？ >>329
クラクションとかめったに使わないから、左右のレバー間違えちゃう。 クラクション、鳴らしたことないからどうするのか知らないな。3000kmくらい走行したけど。
ハンドルの真ん中押すんじゃないのか？ あ、俺の2代目ｗ
左のウインカーレバーの先端を押すとクラクション。
右のワイパーレバーの先端を押すとトリップメーターリセット。
今のトゥインゴは違うのか？ 昔のminiが確かそんなとこにクラクションがあった気がするな。 >>333
怒りに任せてハンドルの真ん中叩いてもなんにもおきなくて、結果クラクションは使わない 怒りでクラクション鳴らすのは
間違った使い方なので
実はうまく考えられた
フェイルセーフだと思うw プジョー405もウィンカーレバー先端だったから
フランス車はデフォ？ twingo3は普通にハンドル真ん中です>>クラクション >>340
そう並行。並行にしては安い値段つけてるんだけど、諸経費でボラれたりするかもしれないから警戒はしてる。
整備に関しては地元のルノーで並行もやってくれると営業が言ったんで問題なし。 なにか人生間違えて欧州車純粋培養のオレは、MTも右ハン左ウィンカーも左ハンドルも苦に思ったことない
逆に、レンタカーとかで国産乗るとストレス
ようするに、単に慣れってだけでどれも大した話ではない 二輪だけど、ロードバイクはブレーキ左前で、MTB とモーターサイクルは右前。
四輪なら 3ペダルは右足ブレーキで 2ペダルは左足。
意外と慣れる。 ドイツ車メイン、国産車サブの俺は時々信号でワイパーのチェックをする。
今回サブをtwingoにしたからこれからはチェック回数減ると思う。 ハンドルから手を離さなくてもホーンを鳴す為にレバー端にボタンがあると、昔のカーグラ(エグザンティアの長期テスト)で読んだ気がする >>342
MTで、右ハンドル、左ウインカーがストレス。
ATで、右ハンドル、左ウインカーはストレスない。
MTで、左ハンドル、左ウインカーはストレスない。
同時に操作出来ないのがストレスになってるんです。 同時に操作しなきゃいけないってのは、
運転に余裕がない現れやで。 >>341
もしよかったら教えてもらえますか？
俺は茄子を利用してるんだけど、近いほうが便利かなと思って。 >>349
Rリンク付、フルデカールはバーゲンプライスだね
まあ、ルーフのデカールは要らないけど >>347
余裕はあるよ。
右ハンドルでも、左ハンドルのときでも、今までは、車線変えようと思った時に自然に、同時に出来てたのができなくなったのがストレスと思ってしまう。
MT乗りなら、不便に思うと思うんだけど。 ガタガタ言う奴は国産車乗れば良いだろ、そゆな奴はけつの穴からけつの穴から手を突っ込んで奥歯をガタガタ言わしたる >>351
そのウインカー操作が既に間違ってるって事に気づけ もう同時には操作出来ないんだから諦めて頭切り替えるしかないンゴ >>352
国産車に乗れば幸せになれると思うけど、トゥインゴにひとめぼれしたので後悔はしていません。
慣れとは思っているのですが、不便に思ってしまうのです。 >>354
車線変更時は3秒前にウインカー
3秒間でシフトダウン出来ないならMTはやめた方がいい >>357
ウインカー出してすぐ車線変更なんてしてないよ。
同時に処理した方が余裕が出来る。 なんなのこの輸入車超入門的な流れ
気持ち悪いんですけど 左手でウインカー出してそのままシフトに…至ってふつうの動作だと思うが違和感感じる人もいるんだな。
EDCにしといた方が良かったんでないか 心配せずに乗ればいい。
歩くとき 右足出してかかとから降りたと同時に左足を、あ、しかも膝曲げないととか考えてたら歩けない。
頭で考えなくても ちゃんとできるようになるよ。大丈夫！ >>345
記憶にあるクルマ
シトロエンAX/BX エグザンティア
プジョー 106/306/405/406
ルノー カングー1400/ルーテシア2 Ph-1
レバーの先端にホーンスイッチが有った >>363
最近の電磁ホーンと違って、パ～♪とかプ～♪との柔らかいラッパ音が良かった トゥインゴ３のホーンは原付みたいな音なんで、ミツバのプラウドに交換したよ。
ダブルだけど適度に安っぽくてトゥインゴによく合ってる。 >>358
同時に処理して余裕を出そうとするんだから、スムーズに流作業ができない人なんだろうね >>346
あげてるの全制覇済み
＞MTで、右ハンドル、左ウインカーがストレス。
これで運転覚えて10年以上乗ってたけど、なんらストレスに感じなかったよ
最初に染み付いた操作と違うからストレスなんでしょ？オレの場合、ATがストレスでしかない >>367
今回初めて、右ハンドルの左ウインカーを運転したので。
アメリカに6年駐在してたので、左ウインカーには全然問題なく馴染んでいます、向こうでMTの車も所有していました。
右ハンドルの左ウインカーの不便さをどうかなと思っただけです。
みなさん疑問を持たずに運転しているので素晴らしいと思いました。 やっぱウィンカーは右なら右
左なら左に限る
設計上の理想像はそうなってんだから >>366
同時に処理した方がスムーズだと思うんだけど。 イギリスは右ハンドル左手ウインカー
オーストラリアもそうかも。 ちょっと気が早いけど、次スレからは総合スレにならってテンプレに
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
って追加しようぜ。 >>372
オーストラリア、タイ、インドネシアで販売している日本車は、右ハンドル右手ウインカーですよ。ヨーロッパ車は、もちろん、右ハンドル左手ウインカーです。
みなさんスレ違い申し訳ございませんでした。
今後は、トゥインゴについて何かあれば書き込みます。 左ハンドル左ウインカーのMT車から乗り換えたけど慣れるまで違和感はあったな
以前ここでその事書いたらめっちゃ叩かれたけど
ついでにエンジンが眠たいとも書いたらお前は乗り方を分かっていないって全力で否定された
玄人さん達の意見は大変参考になるなと思いましたまる 左ハンドルの車ってペダルの配置も
反対なんですか？
ってたまに訊かれることがあった。
ハンドル位置も方向支持スイッチも
すぐ慣れたけど、ペダル配置が逆
なのは流石に苦しいかも。 >>378
左ハンドル左ウインカーの方が乗ってる期間長いから並行にすることに迷いはなかった 並行物だとダッシュ下はポシェットになっておもちゃの車線維持アラームが付いてて車高も高いのかな？ トゥインゴ３は足まわりが少し堅いそうですが、打開策として定番の社外ショックアブソーバーとか、オススメのタイヤとかあるものですか？
せっかくルノーに乗るなら20年くらい前のメガーヌやラグナのような柔らかすぎず堅くもない乗り味にしたいのですが、なかなか上手くググれずにいます
個人的にはモンローあたりのショックやトーヨーのプロクセスCF2あたりの乗り味が好みですが、
トゥインゴの合うのかどうかがよくわかりません
何か良いのがあればそれ用の資金も込みでローン考えようと思っておりますので、ご存知のことなにかあれば教えてください
長文すみません この春にタイヤをルマン5にしようと思っている。
接地面が丸いから突き上げがマイルドになるのではないかと >>382
ダッシュ下はディーラー車と同じで、車線アラームは付いてない
以前から車線アラームなんてあったっけ？
比べた感じでは車高も変わらないような
違いは並行の業者は対応が悪い気がするくらい >>384
トゥインゴ3にかつての猫脚感を求めるのは酷かも
最近はどのモデルもシート含めてドイツ車に寄ってきてる
フランス車らしい乗り味が残ってるのはカングーぐらいじゃない？ >>385
諸事情で後輪片側がルマン5だけど、違いは全然分からないンゴww >>388
マジか？w
195/50R16予定なんだけど変わらんかなあ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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AHYUV 今さっき久々にRXを見たんだが、ボディー白にホイールがブラックアウトされてて車輪位置がより強調され、ホイールベース短く、前後オーバーハング長く、というバランスの悪さが際だってた。
ホイールハウスの頂点で切って上だけみればシャープでそこそこカッコいいんだけどねぇ >>384
ヨーロッパ車は最初からまともなショックが付いてくるので
足を固めるか、乗りこんでヘタった以外は交換の必要はないよ
シトロエンだけど、タイヤはミシュランエナジーセイバーから
コンチのプレミアムコンタクトに替えたら、乗り心地が大分良くなったよ
ついでにコーナーの安心感も向上したよ >>392
サンキュー だよねー。
インチアップでしっかりとしたハンドリングながら、丸いトレッドで当たりは柔らかく静か。
上手く行けばドライブフィールがワンランク上がるかなと。
リアはゴツゴツ感を減らしたいし、フロントはもう少しグリップ力欲しいからと悩んだ末の選択
さてどうなるか >>397
アルパインはゼンリンの地図なのか
それならいいね 限定車のパリジェンヌ サンルーフ無しはまだ
残っているだろうか？ GT見てきたけど足元狭いね、でもリヤデザインは秀逸 >>401
確かに狭いね
リアなんて特に酷い
東京モーターショーで座ったときにこりゃストイックに独りで乗る車だと思ったわ >>402
リアの足元はむしろこのサイズでよくやった！
と思ってるんだが、欲を言うとリアのヘッド
ルームにも少し余裕があったらな、とは思う。
バックレスト立ってるから尚更。
ルーフ後端の下げ幅をも少し小さくしてヘッド
ルームに充ててくれたら尚良かった。 >>406
えっ?！ そうなの？
フランス車って、エアコンだけは良く効くじゃなかったの？ >>407
35度以上の気温は無理
32度位なら問題ない >>404
エコモード切ればそこそこ効く
>>405
たしかに後ろはヘッドスペースが欲しい。俺のはキャンバストップだから尚更だわ >>408
俺は去年の夏前に買って丸々一夏越したが全然平気だったよ。
ECOモード切れば何の問題もない >>411
その可能性はゼロではない鴨。
オラはインテンス。 2は後部座席もスライド&リクライニングで足元広々、荷物少なきゃ無理せず4名乗車できるぞ。 リアシートには子供くらいしか乗せないだろ。
日常的にリアに大人乗せるなら車の選択間違えてるわ。 ブルードラジェが多いになってんだけど、人気ないの？もしくは人気だから多めにいれてんの？
今のところ他に一台しか見たことない… 「ブルードラジェなら安く出来る」って言われたよお～
ってことは、過剰在庫なんじゃないのぉ？ メインカラーだから当然在庫は多くするんだろうけど白の布シートは汚れが落ちないから二の足踏む人が多いのかも
せめてシートカバーでも付けられれば良いんだけど シートエプロンならオプションにあるよね
色がブルードラジェと合わなそうだけども ブルードラジェって、一番かっこいい色だと思うけど、売れ残ってんだ。 ディーラーに置いてあったトゥインゴのデカールが紫外線のせいだと思うけど
ぱっと見でわかるレベルで劣化してた。皆何か対策してる？ え？もう劣化（退色？）してんの？ 長くても一年半だろうに
簡易ガラスコーティングしてるけど、紫外線による退色には効果ないんだろうなあ GTとインテンスで迷ってる。50万円の差額を払っても
価値があるのかどうか？。インテンスは試乗したけど
GTはまだなので。 インテンス乗りです。
GTに試乗したけど、インテンスと比べて弾けるような速さは感じなかった。
GTの内外装にこだわりがなければインテンスでもいいかも。 >>431
1 ルノー トゥインゴ GT専用ボディカラー＆インテリア
2 ザマック製シフトノブ
3 レザー調×ファブリックコンビシート、前席シートヒーター
4 ‘RENAULT SPORT’ロゴ入りキッキングプレート
5 17インチアロイホイール‘TWIN'RUN’
6 サイドエアインテーク
7 リア＆サイドプライベートガラス
８ モア19馬力
５０万円程度の価値はあるんじゃないの？
それが必要かどうかはあなた次第。
１年前からのインテンス乗りだけど、３のシートヒーターと７は欲しかったね。 俺も迷ったけどMT＋シートヒーターよりキャンバストップ選んだ。
まだGT見かけてないってのもあるけど今のところ満足してるよ。
欲しい装備の順位付けしたらハッキリするかも知れんです。 インテンスキャンバストップにシートヒーターとプライバシーガラスつきで199万だったらたまらんなw ブルーメディテラネのインテンスキャンバストップ本日納車でした！
ぼちぼち操作に慣れていきます。 RRだからインテンス以下にもシートヒーター欲しいよね。 プライバシーガラスはどうでもいいけど、シートヒーターは最高だよ。 431 です。参考にします。
みなさんありがとう。 すでにシメられたけど
エアインテークの効能を読むと、インテンスの
エンジンは燃費が悪く感じられる（相対的に）
50万の価格差はともかく、17インチタイヤは
交換の際にお高くなってしまうのよね >>434
スポーツサスと強化アーム等も付いてるよ。
GTは一台だけ見たな。デラには何台も置いてあったけど全部成約済みだった ノーマルだとエアの取り入れ口がタイヤハウスの中だけだし、高速時のエア取り込み考えると
サイドのエアインテイクは意外と効くかもしれんね。飾りみたいに見えるけど。 >>449
公式サイトで見てありそうな所に
電話で確認してみれば。
神奈川だと
MTは横浜青葉
EDCは平塚
にあることになってる GT、なんで17インチにしたんだろ…
前輪の交換タイヤの選択肢がない。
デカール全剥がししたのは、恐らく正解やった。三年後にはわかるはず。 エンジンルームの蓋のネジってキツキツに締めるより緩めにしておく方がキャビンに音伝わらないんだな
オーナー歴4ヶ月目にしてやっと気づいた BMWミニなんて倍の値段するのにデカールやエンブレムの退色、樹脂パーツの白ボケ化、プラパーツ割れなんて日常的に起こってる。
twingo3はデカールの対策だけで十分なのか？ボンネットのカバーを繋ぐプラ、ドアパネルやミラーの樹脂も心配だ。 >>455
そうなのか！ 良いこと聞いた。今度確認してみる >>457
エンジンルームの蓋のネジはキツく締めると蓋パネルが共振して音伝えるようになる感じだね
緩めに締めてゴムパッキンに弾性保たせた状態だとその共振が小さくなる感じ 広いですが、デカールはがすとこんな感じなんですね
これをシンプルで良いとみるか、物足りないとみるか
でも退色の心配からは解放されるのか
http://cbp-colors.com/wp-content/uploads/2017/06/DSCN8335.jpg シンプルでいいと思う反面、のっぺりしすぎという感じもあるな 青空駐車だし、延長保障の5年が終われば乗り換えだしでノーガードだわ
ちょっとぐらいヤレてても味があるとは思うけどな >真横から見せて頂くと嬉しいです
強く押して、沈まないのは閉めすぎ。そこから１～２回転緩めて様子を見る。 真横じゃないけど
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/122021/car/2457360/4424587/note.aspx EDCしかないが、とりあえずGT試乗に行く事にした。試乗記事読むと殆どがEDC推してが、メーカーの意向なのかな カングーのEDCと基本的に同じなら、すごく期待できる。 ただでさえ狭っ苦しいエンコンに、なんで嵩張るEDCなんだ？
AL4ならいざ知らず、今時のトルコンの方がええやん
どうせATなんだし トルコンなら買ってなかったなぁ。家庭事情でマニュアル買えなかった人には大変有り難いEDCなのです。ダイレクト感が違う。 と思ってDGS逝ったけど、車検通さずMTに出戻った俺様が通りますよっと >向こうではトルコンはやらんでしょ
CVTじゃないの？ まぁ、ＣＶＴ製造に成功したのは日本だけだからなぁ。
基本、大入力には間に合わず、小入力向けだし
伝達効率が良くても変速時の感覚はイマイチ。
効率が良くなり、多段化したトルコンやＥＤＣ（ＤＳＧ）が普及した今ではねぇ。 CVTは伝動効率が悪いって最近何かの記事で見たぞ。
DGSは技術がかなり進歩したから欧州でも多いし、故障も減って来てるみたい。
昔はvwのDGSなんてしょっちゅう壊れてたけど トルコンの性能が上がったから今後ＥＤＣ（ＤＳＧ）は少なくなるでしょう ルノー・日産の機能統合、三菱自も合流へ
仏ルノーと日産自動車は１日、両社の研究開発や購買などの主要部門について機能統合を拡大すると発表した。
各部門を統括する責任者を任命し、人材や技術などの経営資源をより一体的に運用しやすくする。
日産が34％を出資する三菱自動車も共同購買などの枠組みに加わり、３社で1000万台を超える世界販売のスケールメリットを引き出す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27560210R00C18A3000000/
トゥインゴ４はe-power搭載にでもなるかなｗ
少なくともEUでトゥインゴを発売し続けるならハイブリッド化は必須になるだろうし。 >>485
トゥインゴ4はスマート同様EVのみだろ 予測変換のため、D打つだけで2回目も間違えるシステムw
DSG!
>>485
そこはディーゼルでお願いしたいけど、小排気量だとハイブリッド優位かな
電気自動車という可能性も… >>479
バンドーナに騙されたのが日本だけって話しw
>>487
完全なEVは社会のインフラがまだまだなので
売れ線の車は移行しないと思うな >>479
CVTはベルトが滑るのを防止する為に油圧で押さえつける。
その油圧にエネルギーが取られるので思ったほど効率が
よく無いらしい。
またギヤ比が広く取れないので多段ATには全く敵わない。 ルノー全車 価格改定（もちろん値上がり）になったんだな。 近くの日産でルノー車買えるようにならんかな
昔は近くのトヨタでVW車買えたもんだけど トゥインゴの値上げ幅がいちばん大きいあたり、
トゥインゴの旧価格がいかにバーゲンだったかを表してますのう。 >>491
日産車乗ってたので、担当営業に一応聞いたら、引っ張って来ますよ！と言われたけどね
結局メンテとか考えて、ルノーで買ったけど >>491
日産ディーラーに聞いてみれば？
自分は日産車からルーテシア2に乗り換えるときは近くの日産ディーラーで買って、
メンテはルノーディーラーでやって貰った。
ルーテシア4に乗り換えるときはルノーディーラーで買ったけど。 みなさんの現行トゥインゴのメーター内シフトポジションの表示はドット表示？それとも14セグメント？自分のは14セグメントだった。コストダウンされた感じでちょっと残念。 >>495
こまけぇｗ
そんなとこを気にしないで運転に集中して下さいねｗ >>495
結構早くにランニングチェンジしたんだよね。
たしかサングラスホルダー装備と同じタイミング
ドット表示の方が愛らしいけど、外気温表示がない。
俺は最初期ロッットでドット ボンネットやフロントフェンダー部が樹脂（プラスチック？）とのことらしいですが
質感とか剛性とかでネガな部分がありますか？ 質感言うても塗装されてるし剛性は必要ないとこだし。
感じはまんまポリバケツ。鉄板みたいに小さい凹みとかは付かなそうだ。
逆に板金はできないからパネル交換かな。
あとは経年劣化だが、まだ判らんな。ま、バケッツも結構な年数持つから心配ないか 今時の車は当たり前のように樹脂バンパーだしちょっと増えたところで気にしなくていいと思う 樹脂はある程度の凹みなら加熱して裏から押せば戻るよ。 なるほど、ボディ同色の樹脂バンパーみたいなもんだね
わかりやすい ありがとー ディーラーからCAVANAシートカバーの案内がきた。カスタムオーダー出来るようなので楽しみが増えたな。 樹脂じゃないバンパーってあったんだ
衝撃吸収のために基本的に樹脂だと思ってたから質感とか全然気にしてなかった
ポリバケツは言い得て妙
こないだフロントを車庫入れでバックするプリウスに当でられたけどパッとみではわからん程度のスレしかつかなかったよ（プリウスのリアは塗装割れる程度に曲がった >>504
そうなんですか！？
どんなのがあるか案内やカタログアップしていただけないでしょうか？ 〉〉505 508
CABANAのHPにはまだ無い様子
ディーラーオリジナルではないので、何処でも注文出来るのではないかと思われ
案内そのまま転載します
ルノー トゥインゴ用シートカバー登場
現在カングーとキャプチャーに設定があるCABANA製シートカバーがトゥインゴにも登場しました。
CABANAセレクション2種類とカスタマイズオーダーからお選びいただけます。
＜CABANAセレクション／曇柄＞販売価格 ￥85,000（税別）
トゥインゴ（トゥインゴⅠ）で人気のあった雲柄シートをイメージして製作。
＜CABANAセレクション／千鳥格子＞販売価格 ￥80,000（税別）
落ち着いたトゥインゴの内装にマッチした千鳥格子をシックにまとめて製作。
<カスタマイズオーダー>販売価格 ￥73,000（税別）～
※取付には別途工賃が必要です。
店舗にて生地見本展示中です！
スタッフまでご相談下さい♪
https://i.imgur.com/Jp7VWD8.jpg
https://i.imgur.com/W3NbI5f.jpg シートカバーはほしいけど、前席だけでいいんだけど。 >>509
ありがとね！ カスタムできるし品質も高そうで嬉しい。その割に安いよね
特にブルードラジェ乗りにはありがたい アクセサリーにキーイルミが追加になったな。最初から欲しかった
ホイールカバーも良い感じ 構造詳しい方に質問
ツインゴってちっこいし見えるとこさわれるとこペコペコヘナヘナなのに
なんで1トンもあるんですかね
感覚的にはあと１００キロ軽いくらいでぴったんこ。
どこが重いのか疑問なんだけど。。 二重底シャシと、昨今の日本車ほど強度解析を突き詰めていないからではないかな。
ふと思ったんだが次期twingoにはe-POWERを搭載してほしい。中途半端なEVはいやだ >>509
雲柄いいですね！初代のオマージュかしら
とってもいい！ >>515
元を辿れば金庫車時代のベンツの設計だから、重い分クソ頑丈なのよ
・・・
間違ってないよね？w >>519
金庫車時代の頑丈さだからな
安全性の高さや剛性の高さとはまた違うんだよなぁ 2ゴルRSですが、運転席の窓を5cm位開けて走ると、振動に共鳴するかのようにドアの中で妖精さんがカタカタ囁きだしました、近々落ちるんでつか！？ >>516
中途半端なEVは嫌とか言いながらePowerってどう言う事なの？矛盾してる >>522
たぶんハイブリッドのことを言ってたのではないか？ >>522
言葉足らずだったな。たしかにe-POWERもEV扱いだから変だ。
バカ高くて距離は走れず充電に時間の掛かる今の純電気自動車は要らないってこと。
テスラクラスなら違うんだろうけど。
でも、ノートe-POWER乗ったらtwingoにこのパワーユニット欲しいと思ったんだよね。
どっちもEVだけど別もんでしょ？ e-powerとかEVとかになるなら国産でいいかな
わざわざルノーを選ぶ理由がなくなってしまう >>527
エンジンが良くてこの車買ったのか？
RRのハンドリングやスタイルは？ 道でトゥインゴGT？の実車初めてみたけど
色使いとか、やっぱセンスがいいよな 見積もりもらったけどコーティングについては
なにも言わなかった
ディーラーはコーティングをススメるのがあたりまえと
思ってた GTの納車日は24か25になりそう。
ボチボチ色々買っとかないとな。 >>533
おめ！まだ先だけどレヴューよろ
>>485
e-powerの話出てたんだね。読んでなかった。
恥ずかしや 聴けますが、aptxとか対応してないポイので、動画の音声とばすと映像とずれまくりです。 本国で限定のREDNIGHTっての出てるね。黒に赤ライン。 ディーラーから、わたしのトゥインゴ日本到着の連絡ありました！今月末には納車になるかなぁ？早く会いたいよー 試乗したところ
不快な振動と籠る系のノイズの塊のような車だった。
個体差の多い車なのかな。。
あるいは徐々に馴染んで来るとか？
皆さんその辺不満なくハンコ押せたんでせうか・
形が好みだっただけに残念。 Aセグメントのクルマに高望みしたらあかんわw
しかもラテンの車なんだぜw >>540
むしろ後ろから聞こえてくるエンジン音はもっと大きくあって欲しい位に思う。 欠点を補って余りある魅力があればオッケーだろう。
そもそも軽に毛が生えた程度のクルマに快適性など求めてないが。 >>540
正直言うと俺のトゥインゴもウルサイと思って自分で遮音材を追加した
けど3000km超えた辺りから嫌なエンジンノイズがグンと減って
入れた遮音材を一部取り除いたわ >>540
だとしたら好みに合わない＆求めるものが違うって話かなぁと。
自分は古くて小さな欧州車感みたいなのが振動とか音とか
スタイリングとか含めてどハマりました。
3気筒おもしれーってなってます。
足回りも数千キロ走るとずいぶん馴染んで独特の浮遊感ってのは
感じますね。 >>540
自分も試乗してやめたよ。
後部座席と助手席の乗り心地とかも知りたくてディーラーの人に運転してもらってたときは気にならなかったけど、自分で運転したらシフトショックっていうのかな？カクカクしちゃってダメだった。
デザインは大好きだから残念。 振動やノイズがあるとか、後部座席とか乗り心地をこの車に求めても・・・
軽自動車並みの価格のコンパクトカーだし
クラウンじゃないんだから 540です 皆様ご意見どーもです
「馴染んで良くなってくる」
というのは厄介すね（良い意味で）
これは試乗車チョイ乗りではわからんもんなー（悩）
乗り味や 意外にシューンと伸びる軽い走り
ｄｃｔの出来も気に入ってるんですが
うーむ。。
ｇｔにも乗ってみるか。。 >>549
今4AT乗ってますが、シフトショックなんて感じた事無いです ウチはTWINGOのあとにFIATの500も試乗しに行って嫁さんが即500にダメ出しした。
うるさい、サスが酷い、シフトチェンジがかくかくするって。 私は軽自動車との比較ですが、エンジン音は走り出せば思ったより静かに感じました。
後部座席の人からすれば狭いしうるさいし良いこと無い気がしますけど、そもそも後部に乗せる機会も少ないので割り切っています。
EDCはマニュアルからの乗り換えでは特に違和感ありませんでしたね、ちゃんとエンブレかかるのはむしろ評価したい。 >>552
えええ？？
500のほうが静かだろ
少なくとも俺は500のほうが静かに感じたね MT乗り>
トルコン、CVTはダルくてどうもね
CVT、トルコン乗り>
AMT、DCTはギクシャクするゴミ
まあ、大体こんなとでしょ >>554
周波数というかサウンドが気に入らなかったのかも？ 車中泊できる小さなクルマが欲しいんですが、このクルマって助手席と後部座席を前倒ししたロングラゲッジの状態で寝れそうですか
ちなみに身長183cmです ここまで読んでみると、２代目のままで良いと思える。 2代目と3代目は全く別のクルマだからなあ。
どうしてトゥインゴって名前にしたんだと言いたくなるレベル。 寺の人は慣らし運転でトゥインゴをそれなりの距離運転してるから、大半の客よりは上手だろう。
>>546が下手だと決めつけるのは短絡的すぎ。 2016年9月に、おろしたてのインテンス試乗したけど、ギクシャクとかカクカクとか感じなかったw
エコモードもオンオフしてみたりしたけど。
トンッと感じるくらいは変速のインフォメーションとしてあっていいと思うし。
だから、記事やネットの評判を読んで、ギクシャク感じる人はどういうアクセル操作してるのか不思議。
10数年CVT漬けだった自分の感想です(´・ω・`) >>563
個体差があるのかな？段々コツを掴んでアクセル踏めるようになってきたんだけど、オートマでこんな気を使いたくないって思ってしまった
同じ店舗で試乗したアウディ乗りの同僚(フィアット、ミニ、２代目トゥインゴを乗ってた歴代のマダム)も同じこと言ってた 筋金入りのアウディ乗りな俺だけど、インテンス試乗した時は別段ギクシャクは感じなかったけどな。
多分コンピュータの予測に反しない低速域のアクセルワークが身に付いちゃったんだと思った。 MTじゃ駄目なの？
DCTだと構造上クラッチの減りも早いし このデザインだから買ったンゴ
多少ギクシャクしようが関係ないンゴ >>567
うん、毎日惚れ惚れする。
嫁さんは正面は可愛くて後ろから見るとワイルドなところが良いって。 >>567
俺も同じくｗ
ナビが無いとかミラーが手動とかリアドアの窓がはめ殺しとかそんなんどうでもよかったｗ
乗りに行ってその場でハンコついたわ。 >>569
同感です。ジュネーモーターショーの発表をテレビや雑誌でみて惚れ惚れしてて、日本に入ってきたのを知って速攻買ってしまいました。 マジで悩んで二回試乗した フツーで良い車
と思ったけどかなりアンダーステア感じた
ここだけネガ オーナーの方どうですか？ アンダーだねー て言うか前輪のグリップが足りない気がする。 最初からガンと踏み込むような乗り方だとギクシャクするのかな？
アクセルワーク（笑）なんてのは車に合わせて変えるもんだと思うけど >>565
同意。
湿式６段のＡ３からの乗り換えだけど、
初めてＥＤＣを試乗した時、正直出来の良さに感心したわ。 >>574
おでこにオリンピックみたいなマーク入れてるんだろ ロールゲージ
（英語：roll gauge、中国語：回転測量器） >>559
2代目のままだったら選択肢に入らずチンク買ってたな、オレ。 >>572
>前輪のグリップが足りない気がする。
わざと、オーバーステアが出ない様しているはず。 2RSは交差点曲がるだけでにやけるクルマだよ
5年目だけど、まったく飽きない defiのタコメーターつけてる人いますか？
自分で取り付けましたか？ >>587
ODB2接続のならどう固定するかだけの問題でしょ。
俺はODB2使わない方法を模索中だが見つからん。
回転信号取り出せるCANバスアダプタないんか？ >>588
アンバーレッドのタコメーターつけたいんですけど、アドバンスキャンドライバーは、白しかダメっぽいんです。 >>589
defiのサイトにはアドバンスシリーズとしか書かれてないけどなぁ。
しかしtwingo3は一般的なcan busアダプターでは信号が取り出せないと書いているショップもある。defiのcanアダプターが使えるかどうか人柱になって下さい。
永井電子のアダプターも気になる。
うちのはナビ用に車速、バックセンサ、イルミ、IGN電源しか無いアダプターだな。
アナログで取れるならダイレクトイグニッションから取るパーツがキノクニから出ている。ここは流石にCAN通信じゃないと思うけど、どうだろう。 >>590
キャンアダプター対応していないんですか？
投資金額が高くなりそうなので人柱になるのは辛いなー。 >>586
浦山、大事に乗れよ？俺は待っても現行RSは出ないらしいので諦めて595買うわ >>591
多分ID変わりましたが>>590です。
対応は分かんないです。ここには一般流通とは異なる、とあります。
ttps://www.satoruworks.com/トゥインゴナビ取り付けキット/
defiに記載ない場合は問い合わせて、とも書いてあったような気がします。ダメ元で聞いてみるのも良いかもしれませんね。
海外サイトのcanアダプター作ってる会社の適合も見て見ましたが型番は専用品だったと思います。
この辺りは似た年式のカングーの方が情報多いかもしれません。もしかするとtec90のルーテシア clioあたりで情報探すとよいかもです。僕は今のところ見つけられていません。。 >>586
日産が絡んでない、最後のBセグ車だよね～羨ましい。
ルーテ2を新車から13年乗ってたんだけど、
いざ買い換えってなった時、
ルノーに手頃なMTのラインナップがない時期だったんで
泣く泣く国産のMTにしたわ、俺。
何だかんだでルノー車を18年近く乗っていたせいか、
ルノー車独特のフィーリングやニオイが恋しくて堪らないので、
トゥインゴ3RSが非常に気になる所。
試乗の印象が良ければ、今車の初回車検前に乗り換えかな(笑) >>593
いろいろ有難うございます。
近くの車屋さんで聞いて見ます。 ピスタチオ欲しい。
でも今の色も手放したくないし。
嫁と二人で3台持っても仕方ないし・・・・・
でも2台並べたらきれいだろうな。 初めてルノー車買います
ワランティとサービスプランは必須ですか？ >>592
俺も知ってたら新車で買ったが、3を見に行ってゴルディーニが置いてあって、中じろじろ見てたら「乗ってみますか？」とキー渡され、即決！
たぶん今後こんな車は出ない。
今なら、ワンオーナーだろうから、買ったらいいよ。 >>598
雪の坂道発進だと、オフにしたいことはあるな >>600
三年乗り捨てなら延長ワランティはイランティ ミッションでタコメーター付いてないとか論外だわ。
ルノーはなに考えてんだか。 >>601
ハゲ同。
環境だ、安全だ、なんだと規制が多過て、ここまで古典的なクルマはもう作れない 被災地にもトゥインゴ乗りいるのかな？
辛いだろうけど頑張っていこうぜ 最近暖かくなって来たのでリアの窓開けて走る事が多くなってきた賛否両論あると思うけど結構気に入ってる、確か古いメガーヌ電動で開け閉め出来た様な気がするスグぶっ壊れたけど。 >>611
もしかしたら、日本語に不慣れなAIかもしれない。
なんとなく言いたい事は解るから暖かい目で見てやって(^○^) リア窓開けが、議論になってたんだ…
好きにしろ！としか浮かばない。 >>606
定番のツッコミが入るのはともかく、
タコメーターがないのは慣れるよ。
音だとわかりにくい。少なくとも俺にはわからない。
GTだと、2速70km/h、3速110km/hでリミッター作動だからこれを目安にしてる。
スマホタコメーターは、最初だけ使ってみたけど、今は全然使ってない。 置く所無いしね。マニュアル車に長く乗ってる人は分かると思うけど、街乗りでタコ見ながらシフトチェンジなんてしない。サーキット走る時くらい。この車で走ることは多分無いかな、、 うちの嫁はスピードメーターさえ見ていないｗ
2日目に「スピードってどこ見るの？」 普段からタコ凝視して運転する奴ぁ居ないだろ。
でも有ると車に慣れるのが早いんだよな。
この車はエンジン音やステアリングの振動が小さいし。 >>621
毎回シフト毎に確認して無いでしょ？じゃ無くても運転出来てるって事じゃ無いの。
見ないとシフト出来ないなら多分この車には乗ってないだろし ちなみにあった方が良いという意見には同意です。
置き方に悩むダッシュ周り、、 >>622
なくても運転できるけど、タコをチラ見しないと音だけじゃ回転合わせ難しいんだよね
神経質なのか自分の思った回転数でシフトアップしたいし、シフトダウンも回転合わせたい
街乗りの低回転のシフトダウンだしクラッチで回転差吸収しても良いんだけど
>>623
場所はステアリングコラムの上に設置した
後付けメーターの台座はダサいから台座だけパテで自作してメーターを遮らないようにギリギリ端に寄せて
エアコン吹き出し口設置がスマートだけどあんな位置は飾りだと思う タコメーター見ないと運転できないような下手くそは道路を走らないでください。 フランス人はタコメーター見ないから気にしないんだろうな。 ブーンで2速
ブンブーンで3速
ブーーンで4速
安定したら5速 タコメーターは要らんのやけど、EDCにやっぱパドルが欲しいお。
因みにトゥインゴともう1台の2台体制なんだが、
トゥインゴはマニュアルモードのシフトアップが前でダウンが後ろだが、もう1台は逆。
ステアリングオーディオコントロールもトゥインゴは頭出しが上で次曲が下だがもう1台は逆。
地味に混乱する。 >>624
回転合わせなんてシンクロがやってくれるから気にしない気にしない
ギアが抜けない程度にシフトレバーを抜ける(次に入れる)方向に軽く押す
クラッチペダルを踏んでいき、クラッチが切れて駆動が抜けるとギアも抜けるから、そのまま入れたいギアの方にシフトレバーを軽く押す
シンクロで回転が合うと、シフトレバーが吸い込まれるようにスッと入る
無駄にクラッチペダルを深く踏むのも回転ずれの原因 続けてすいません
シフトレバーがスッと入る瞬間に合わせるようにクラッチペダルを戻す
シフトアップの時はこんな具合です
シフトダウン時も同じ要領で
クラッチ繋いでからエンジン回転が上がるのが嫌なら、ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです タコは引っ張る時にオーバレブさせないようにチラ見するくらいだなあ >>631
この車のレブリミットはどれくらいなの？過去ログには6000+αでは、とあったけどそんなに低い？ オーバーレブならないようにコンピュータで制御されてるのでは？ 普通、エンジン音でわかるけどな。サーキット走っているわけでもないし、ギリギリまで引っ張る必要もないしな このスレでタコ要らないと言い張ってる奴等って何がしたいの？
欲しいと思う奴が勝手にタコメーター付けてるだけの話じゃん
要らない奴等のクルマに勝手にタコメーター着けてまわってるわけじゃないんだし 誰も付けるな何て言ってないと思うけどw
あーだからこう思う、いやこうだ、と意見を垂れ流すだけの掲示板ですよここは。それで新たな発見があればいいじゃないですか。
因みにTWINGO CUPのレギュレーション見るとタコ含むメーターはカート用を使ってるみたいだった。（コイル巻着付用のようだったが、、）
それと、defiのCANアダプターは適合確認していないとメーカーから回答貰ったぞ（使えないとは言われていない）よく調べるとdefi のCANドラ使ってる人いるみたいね。 >>634
ゴル2のシフトアップランプなんて,街乗りでは点灯させられない >>625
お前たぶん自分自身の運転がガックガクなの気づいてないんだろうな。
一度助手席に誰か乗せてドライブしてみ。 >>630
＞シフトダウン時も同じ要領で
＞ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです
いや、アクセル煽って回転が合ったところでギアを入れるでしょ
シフトダウン前の回転数をチラ見して4速2000回転なら3000回転に合わせるように煽ればシフトが吸い込まれるように入る
慣れてくればタコ見なくても回転が合うようになるけど、元の回転数を知らないようでは… >>642
元の回転が分からなくても、シンクロナイザーがギア同士の回転差を合わせるから、シフトレバーから伝わる感覚で分かります。
タコメーター見なくても、エンジン音が聞こえなくても、手のひらの感覚で分かります
シンクロレスな旧車ならそちらのやり方(ダブルクラッチ)でいいですよ >>643
ダブルクラッチはニュートラルで一度クラッチを繋ぐから違うよ >>644
それは分かってる前提で省いてすみません
言葉だけだと難しいンゴ
クラッチ切ってアクセルを踏んで、エンジンとギアの回転が合うと思いますか？
シンクロがギア同士の回転を合わせてることは分かってますか？
さすがにスレ違いになってしまうのでここまでにします
分かりやすく書いてくれてるブログ探してみました
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/30932119/ MT乗りは自分の運転技術と知識に根拠のない自信を持ってることが多いな。
皆反省しろよ。ってことで閑話休題といこうや。 最近、EDCエコモードだと低速からのアクセルでタイムラグが大きくなった。てか、吹け悪い。
１万キロ超えたとこだけど、「やっぱ直噴はだめだなー」と思って調べたら直噴じゃなかった。
輸入前のネット記事で見た気がするんだけど、一年半も誤認してた。 Wクラッチとはまだまだ甘いな、フッw
クラッチなんざ切らずにシフトチェンジしてこそ漢！ >>649
そうなんや。暖かくなってきたのに暖気が終わってないみたいな走り。
冬は渋滞することが多かったから学習したのかも。意見求む >>650
プジョー２０５ＧＴＩ（1.6） に乗っていた時、クラッチ踏んだ途端カラカラ音がしだして
クラッチが切れなくなったので、
何とか止まらないようにして（止まったらさすがにクラッチ操作が必要だからね）
アクセルワークとシフトレバーだけで変速してディーラまで走った記憶。 >>６３５
今数えると市の中心部から１２個ほど、約４キロ程度の道のり。
夕方のラッシュの時間が過ぎてたのが幸いしたのか、
止まりそうな場所もあったが何とか止まらずにすみ到着した。
その時ばかりは奇跡を信じたわ。
>>654
まだその時は御大は生きていたぞ。 編集長してたんじゃないかなぁ？ >>655
シフトアップはうまくいっても、ダウンはガリガリ言わしてしまうわ。
話は戻るけど、そないタコ見ないでしょ？
誰かが言ってたけど、２のRS（ゴルディーニ）の場合、
町中でオーバーレブなんてできないわ。 確かにタコが無いのは不満だが、どうしても欲しければ後付しても良いしスマホ使ったりOBDでレー探なんかに表示させたりもできるんだし
かなり良心的な車両価格なんだから、多くを望むなってことだ
標準でタコ付けるだけなら大したコストアップにもならんだろうけど マニュアルは全身でエンジンと対話しながら走るもんだよ
タコは必須ではないよ >>663
そういう意味じゃないだろw
東京一関日帰りOK？とかだろ コンパクトカーの雑誌見ながら色々見繕ってたんだけど、ルノートゥインゴ
見た瞬間に変な脳汁が出て、乗りたいンゴ！とか思ってしまった。
雪国だから4WDでそこそこ走れそうなのを選ぼうとしてたはずなのに…。
楽しそうだよね。この車。乗ってる人がうらやましい。
つか最近国産のコンパクトクラスでもふつーに200万円超の価格をぶち上げて
るんで外車でも割高感感じないのね。 パリジェンヌ契約したー もうほとんど在庫ないみたい >>667
装備が、20年前の日本車と変わらないからね。 20年前の車から乗り換えたんですが、機能使いこなせてません( ；∀；)
2dinいれてナビドラレコ連動にしたけどドラレコ映像の操作よく分からないし、速度リミッタクルコンの操作を走りながら出来ると思えないw
右だけやたら見にくいミラーだなと思ったら1/3だけワイドミラーだったのね…最近理解した。
とりあえず、水滴反応の自動ワイパーは使わないと思う。もっと廉価版作れたのではないか。しかしこれだけ付けても200ちょいだったので、かなり安い買い物だったと思う。 >>670
個人的には余計なお世話な装備がついて高くなるよりは、シンプルで手足のように動かせる
車の方が好ましいんだけどね…。
レーンキープとかいらねぇ。 >>667
割高を感じるのは整備費用だね。
整備費用はいっぱしの輸入車価格だから。
あと部品が高いね。 >>667
自分もジュネーブショーかなんかでの発表記事見て脳汁漏れてその直後から妻に「なんかいいよねーこれ。買わんけど」みたいな振りを始め、3年後無事納車になったよ。漏れたなら買っちゃえ。
ちなみに大雪の新潟にも帰省したけど雪道は普通に大丈夫だよ。 ところでツインゴの車重が1010kgらしいんだけど、あと10kgくらいどうにか削れなかったんだろうか？
10kg差で重量税余計に払わねばならないのが気に入らない。 >>680
どうにか削ったのが、ゼンMT
1000kg切ってるよ。 >>673
欧州車で弱いと言われてる電装系が少ないのは魅力だね。
ほんとこのクルマはシンプルで笑いが出るけどそこが好きだったりする。 GTに黒来なかったけど、ふつーので黒出ないかなぁ？
個人的に後ろドアだけ黒いのがあんまし好きじゃないのよね。それが個性なんだろーけど >>680
廃止になったけど、ゼンEDCは1000kgだった。
5Sを169万で買ったけど、アルミホイル、リアセンサーが標準で、付いていて良かった。
RRだから1.5万キロ走ったけど、前後ともタイヤが減らないので、変えられない。
前後サイズが違うので、減った方だけ交換予定。 なんかデカールに大きく依存したデザインだよな。
デカールがないと間伸びした感じになる。 >>537
>>636
それデカール劣化して剥がしたらただのNightじゃんなぁ。 デカールの価格が法外なんだよな。
劣化してもこの値段じゃ張り替える人は少ないだろう。 GT欲しいんだけどタコメーター付いてない件についてはみんなどう思ってる？ >タコメーター付いてない件についてはみんなどう思ってる？
スマホにR&G入れてBluetooth接続すればタコメータは出るのだけど
乗るたびにセットするのがめんどうなので、１～５速の6000rpmでの
速度のテプラを作って貼ってる。
スマートのタコメータもインパネに生えている。
MTでRに入れた時にブザーが、鳴らないことがあるのですが、これは故障？ タコメーターの有無で決める車じゃねえって何度も言ってんだろタコww タコメーター付いてないのはメーカーがアホだと思ってる
でも上にあるよーにそんなんで決める車じゃないとも思う あんなの飾りです！偉い人にはそれが分からんのです！ デカール部分も施工した？ それともマスキングした？ MTつってもリアエンジンじゃリモコンだからねえ
ポルシェみたいに縦置きならまだマシだろうが
右ハンは足元狭いし、EDCでよくね？ >リモコンってことはミッションと繋がってないの？
フィンガーコントロールのバスじゃあるまし、3本のワイヤーコントロールでしょう。 駐車場でうちの子をジロジロ見ているおじさんはだれ(´・ω・`) お前んとこの子供だろ！
駐車場でボール遊びしてるのは！ 今日は高速道路を走ったけど、300kmノンストップで走っても疲れなかった。
横風食らうときついけど、尿意さえ無ければあと100kmは進めそうだった。
まぁ適度な休憩は必要だけど。 いままでトゥインゴの純正オーディオとスマホ（iPhone6s）のBluetooth接続は安定していましたが、急に不安定になりました。最初は不安定なだけでペアリングし直すとまた使えていましたが、ついにペアリングできなくなりました。皆さんはどうですか？ >>712
iPhoneの電源落としたり、トゥインゴのオーディオの電源切ったりしてペアリングし直してみて。
俺のトゥインゴもたまに自分のiPhone見つけられないからそれをやってるｗ
トゥインゴも機嫌が悪い時があるんだよｗ それはやってるんだろ。
車はTELボタンから登録してあるiphoneを削除 エンジンを切る
iphoneは設定のBluetoothからMY CARを削除 再起動
ここから両方とも再登録ペアリングする。
これでダメだと故障の可能性もあるな。
あと、BTで音楽も聴くならR&Goアプリを立ち上げボリウムを大きめにしておくと
ラジオとの音量差が少なくなるようだ。 >>707
サンキュ。
今日キーパーラボに予約した。 >>714
それやってもダメやったのです。時間をおいてトゥインゴの期限をうかがって、ダメならディーラーで相談してみます。 r＆goたまに繋がらなくなるけど なぜか数日後普通に使えるという仕様じゃない？
そんなん1回2回やないよ >>716
iphoneの不具合ということもあるよ。他の携帯あるなら試してみたら？
>>717
iPhone7で３ヶ月に一回くらいおかしくなるな。 スマホもPCと同じで、たまに再起動させたほうが調子いい OSのバージョン変わるとダメになる場合もあるみたいね トゥインゴの機嫌が直って、ペアリングできるようになりました。再起動とかしてもダメでしたが、なぜか突然ペアリングできました。 トゥインゴはツンデレ系だからな。
そういう事もあるだろう。 俺のトゥインゴも納車直後はなぜか繋がらなくて（確か、音楽はつながった）、
しばらくはタコメーターが表示できなかった。
故障かと思ってディーラーに言おうかと考えてたら、いつの間にかつながった。
なんだったのかわからない。
でも、結局今ではr & goは使ってない。タコメーター見づらいし。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521222960/
MR-S、雨天で追い越し中にスピンして大破、２名死亡。
GTに乗られる人は、紳士的な運転をお願いします。
（ESCが強制介入して最悪な状態にはならないと思うけど） twingo3はほぼMR 重量比もMR-Sより優秀
厳密には前後重量配分以外に重量物の位置も影響するが、
重量比の方がより走安性に影響すると考えられる。 ESC付いてない後輪駆動に乗るなら、ある程度のドラテクは身に付けておかないとね･･･ んだな。特性を理解してないと危険
ところで本国のサイトRED NIGHTの最初の写真、
ネオンに照らされて黒ボディーが濃い赤に見える。
GTでこんな色なら欲しくなるなあ >>729
MR-Sがそれほど上等なわけじゃないが
トゥインゴがMRは無いわw
あと、静止状態の重量比がいくら良くたって
重心が高いんじゃほとんど意味無い 厳密に言えばMRって理解だったけど違うの？
エンジンの重心はリアの車軸より前くさいけど。 MRでいいと思うよ
MRSのほうが上なんて思ってるような馬鹿が事故起こす またリア車軸より前か後ろか議論かよ
MR-S、Twingoどっちもリア車軸より前
MRだよ MR-Sみたいなロータスチューニングで無くなったトヨタMRはゴミ ま、後輪がえらく後ろに付いてるからなw
意味無い車らしいけど楽しい。 どっちが上とかじゃなくて
設計思想が違うんだよ
MR-Sは、走りのためか、ファッション、精神性なのか
そのへんは知らないけど
MRの車として設計し作られたクルマ
トゥインゴは
安全性と空間効率を突き詰めた結果、あの位置にエンジンを置いたクルマ
この2台の車軸位置とか重量配分とか比較したって
ほとんど意味ないんだよ FR、FF、4WDと所有したけど、やっぱ後輪駆動はいい。
あの小ささでリアドライブって、たまらんわ。
通勤が楽しくて、帰り道はつい遠回りしちゃう。
帰宅時寄り道コースをいくつか作った。
10分から120分まで色々。
（事故ると労災にもならないから安全運転） >>746
いや、KP-61に乗ったことがあるなら、RRよりFRってわかる。 シフトレバー、ニュートラル位置で左右にグイグイ動かせるじゃないですか
5速側にレバーを寄せて、パッと手を離すと
どこかから『ギュッ』と擦れる音がする
ゼンMTやGT乗りのかたどうですか？ この流れなら聞けるか？
前から気になってたんだけど、現行トゥインゴのEDCって溝もないし表示もないけどどーゆー操作するの？
よくAT免許の人がいざという時にMT乗れないとか言うけど、ゾンビに襲われててこの車に乗ったらどーやって操作するかわかんないw >>750
ふつーのATと同じで前後にシフト動かすだけだよ。
シフトポジションはスピードメーター内側の液晶に表示される。
因みにポリプロで出来たボンネットと緩衝材のお陰でゾンビにも優しい仕様となっております。 かじ取装置において、左前輪のアクスルキャリアの製造が不適切なため、悪路走行等の衝撃により、当該アクスルキャリアに亀裂が生じることがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進展し、アクスルキャリアが破損し、最悪の場合、操舵不能または、走行不能になるおそれがある。
http://www.renault.jp/after_service/recall_data/2615.html
14台当たり？ >>751さんありがとう
なるほど、ゲームのスティックみたいに8方向に動きそうな見た目だから勘違いしました。前後にしか動かないのね 横にも動くぞ。隠しコマンドに入るから気をつけてな。 納車当初、隠しコマンド使ってみたんだが、テンポ良くシフトアップしようとすると
昔の癖でついアクセルを緩めてしまう。それからほとんど使ってない。
年寄りは適応が遅くて嫌になるぜ >>758
フル装備からの自爆だな。
あ、コマンド使える。と思わせといてからのこの仕打ち、
まさに外道。 スマートforfourの中古がかなり安いからトゥインゴの新車と悩むわ このクルマ、前席に大人2人
後席に身長160cmくらいの女性1人乗せて
高速道路500km走破って無謀でしょうか？ 乗ってみたい車の中の一台だけどなんでハイオク仕様なのかと
EUにはレギュラーとハイオクの中間のガソリンがあるらしいけど日本もレギュラー廃止してEUと歩調を合わせて欲しいわ、 >>765
というのをはるか昔からメーカー業界団体が頼んでるが、石油小売り側が首を縦に振らない。
俺たちにメリットない、と。 >>766
寺のメカニックは半々くらいに給油すればってｗ
ハイオク入れて半分になったらレギュラー入れて
また半分でハイオク→レギュラー。
そもそも30Lも入らんのに意味ない。 >>764
トゥクトゥク乗るわけじゃねーんだからシートとの相性しだいだろそんなもん
個人的にはトイレ我慢できても3時間で休憩とりたいけど
ゼンのmtなんかは疲れそうな気もする 新名神の強風ヤバス
フラフラしてスリップマークめっちゃ点灯する >>764
軽自動車に4人乗車だってできるんだから、できるに決まってると思うが。
500kmって、東京・大阪くらいの距離だぞ。
何を心配してるんだ？ >>764
一人で200kmノンストップで行けるから大丈夫
>>765
インテンスだけどハイオクでも頑張れば20km/L行くから気にならないよ。
欧州車でれgy レギュラーかハイオクかなんてそんな小さいことで悩むなら買うのやめ給え いや～、実用車のトゥインゴだからこそ気になるんじゃ？
スーパーカーでレギュラーにしてくれなんてやつぁいないよ
ちな、昔の13Bロータリーは金がない時は、灯油を三割混ぜても動いた
チョーシにのって軽油を三割混ぜたらエラいコトに。。。orz じゃあレギュラー入れとけばいいじゃない。
tce90 にもノックセンサーくらい付いてるし、直ぐに壊れるような事にはならないよ。
なぜハイオク仕様なのか、という話なら海外と基準が違うという事以上に答えは無いと思うね。市場の小さい日本に合わせて売る訳にも行かないでしょ。
それが無理なら国産車 レギュラーとハイオクの価格さが１リッターで１０円程、
３０リッター満タンでも３００円程度の差。
こんな差を思い悩むぐらいなら、メンテナンス費用の高さに我慢できないぞ。
・・たぶん。 うん、ガソリンがハイオクって理由で悩むなら国産車一択だな。
ハイオク程度がネックなら買うべきでは無い気がする。 細かいこと気にして購入躊躇うってことは
そこまで好きじゃないンゴね
それだけの話 >>782
そうね
見た目や他の事を重視して買ったんなら燃料は気にするな
燃料がそんなに気になるなら燃料を重視した車選びをすれば良いだけ 実用目的でイタフラな時点でどうかしてる
1/1のオモチャと思わないと 燃料は気にならないが国産しか乗ったことないからメンテ費用が気になって躊躇してるわ… >>785
そこが不安なら、新車購入時にサービスプラン60とエクステンドワランティに入るのお薦め。
国産車で普段のメンテナンス費用が抑えられて便利だったから入ってる。 カングーに5年乗っているがメンテは消耗品の定期交換だけ。
TWINGOもそろそろ1年経つが快調。一応延長ワラは入っているけど。 国産の消耗品と外車の消耗品の認識が違うから具体的に書いてあげないと安心出来ないぞ
国産乗りの考える5年の消耗品ってオイル以外だとエレメント、ワイパーゴム、エアフィルターと使い方によってタイヤとバッテリーぐらい >>788
外車の消耗品を教えてください。
TWINGOの購入を検討してるのですが、
よく言われる消耗品が高いとか維持費が高いというのがどの程度なのか知りたいです。 先代ルーテとかTWINGOだとタイミングベルトで10～15万とかな
偶数回の車検は故障無しで30万オーバーだぜ！ 法定１２ヶ月点検技術料 ２０，４１２円
エンジンオイル交換技術料 ５４０円
エンジンオイル（純正）３．７㍑ ７，１９３円
ワッシャー ８６円 合計２８，２３１円（消費税込）
保証（延長ワラント含）は法定点検を正規ディラーで受ける事が条件。 GTやパリジェンヌは値引き無いだろうしね。
うちのインテンスはオプション分から結構引いてくれた。 明日GT納車だけど、ETCのセットアップやコーティングするんで初ドライブは
日曜からだ。納車前は毎回のことだけど、妙なハイテンションになるわ。 >>764
後席居住性のこと？だったらシートバックがでかくて一体型なので後席の閉塞感はあるし
窓は気持ち程度しか開かないしお尻がなんとな～く温く感じたりするらしいので
車酔い体質とかだと気をつけなきゃかもよ。
250kmくらいなら60代の義母は平気だった。 GTで乗り出しなんぼくらいなるだろ。ナビ要らないんだが。オレンジ良いよなあ あす納車か、おめでとう！GTは慣らし3000kmで乗り心地もエンジン音も激変するんだぜ～慣らし運転楽しんでくれ！ >>797
ナビ、バックカメラ、延長保証、メンテナンスパック、装備品取り付け工賃でEDCだと
300万でお釣りが少しある程度。車両本体の値引きは気持ち程度。
値引きが欲しけりゃ在庫車がダブつくまで待たなきゃだね。 GTのタイヤって交換するとき大変ですか？調べても同サイズのはなかなかないようですが。 7インチの楽ナビでキャンペーンやってて10万だった。
バックモニターで更に3万って感じ。 >>790
>>792
789です。
ありがとうございます、参考になりました。 >>807
横浜タイヤ系列のタイヤガーデンへ行けば買えるし交換できるよ >横浜タイヤ系列のタイヤガーデンへ行けば買えるし交換できるよ
国内で製造しているのかな？
取り寄せに、時間かかりそう。 >>810
メーカー在庫調べてもらったけどなくて、注文して1週間くらいだったかな アームレストってオラつきイメージがあるから、なんかこう生理的に受け付けないなw スマートフォンクレードルに、7インチのゴリラ挟めますか？ 「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」 >>816
情報ありがとうございます。
挟めないということですか？ >>821
購入する前に確認のため質問しました。
他のかたで、7インチ挟んでいるかたいらっしゃいますか？
7インチが挟めないのであれば、5インチのゴリラを購入しようと思っています。 自分で教えてやれねえならくだらん書き込みするな
>>822
みんカラの車種別トゥインゴ行ってゴリラで検索してみな
参考になると思うぞ >>824
ありがとうございます！
トゥインゴ みんカラ ゴリラ で検索したら挟めましたの記事がありました。
助かりました。 >>824
仲間がなにか聞いても誰も答えなくて
みんカラ行け、て
で、解決しました、とかw
このスレ、なんのためにあるんだよw >>826 またお前か。バカは黙ってろって言われたろ。
みんからで多数の意見、写真見た方が効率良いだろが。 ググレカスで良いような気がする案件かな。
リンク貼るのもみんカラの性質上ちょっとどうかと思うし、答がそこに
ある事を示唆してあげれば十分だろう。 喧嘩すんなｗ
明日の朝で良ければ出勤前に測っとくよ。
ツメが浅いから分厚いのは挟めないかも。
挟むブツに工夫すればいけるかもね！ >>831
おっ！
大人やな～(´∀｀*)
おまい、いいヤツ╰(*´︶`*)╯♡ >>833
はぁ？(ﾟ∀ﾟ)
おまい、あに言ってんだ？
パリがソフィスティケイトされた文化なら
我が国は、朝はあけぼの、ちょーサイコー！by清少納言
キミの化粧っ気のない天然ゲジゲジ眉毛に、ボクのハートは萌え萌えさぁby宇治拾遺物語
ボクは絶世の美男子だけど、マザコンの上にロリコンなんだあ～
でもいいよね、ここは日本だからw by光源氏
と、かように千年以上も昔からKAWAIIの国なんだぞ～╰(*´︶`*)╯♡
自分の国の歴史と文化ぐらいは知ろうなw >>831
能無しが
あんだけ偉そうに言っときながら報告無しかよ
結局、ググレカスのが優しいな >>835
なに喧嘩腰なんだよw
だいいちおまい＞815さんじゃないだろw キモい馴れ合いがやりたきゃ、みんカラ行け。クズ野郎が。 >>840
どっちもどっちだぞ、ただ言えるのはトゥインゴ３は漢の車だお >>839 >>838
おめありです！色は水色です！
実車見るまで青のつもりだったけど見比べたら水色一択だったなー >>842
おめでとう！
私もドラジェ。明後日納車ー！
2ヶ月待ちましたーー！長かった！ この車ってカーブ切った後のハンドルの戻りが妙にぎこちないな。
あとウィンカーの戻りも悪い。 ルノーと日産が合併するかもってニュー速でスレ立ってるね。 >>846
プジョーにも乗ったことあるけど、ウインカーの戻りが遅いのは多分仕様だね オートライトの感度が不満だけど、ディーラーで調整できるんだろうか？
もっと早く点いてもらいたい。
メガーヌもカングーも、ライトONのままエンジン切ってドアを開けると勝手に消えたのに、
トゥインゴはピーピー警報が鳴って消えない。
これも不満だ。 >>847
合併したらルノーユーザーに良いことあるんだろかせめて日産寺でメンテ出来るように願う MTのアイスト、作動したのに、〇Aランプが点かなかった。
初めての経験だけど、妖精の仕業？ >>848
そりゃあこんなの仕様だろうけど、普通に交差点曲がっても戻らない事もあるからなあ。
現行ルノーでも特に酷いし、何の意図でそう言う調整にしたのか意味不明。 >>846
>>848
>>855
悪い、遅い、というかハンドル位置がセンターになったら戻る仕様。
一度乗れば分かると思うが？ そんなことよりハンドル回した時にギコギコ異音がするのをなんとかしてほしい。 ウィンカーレバーの部品は右側通行用に作られてるから日本で使うと戻りが悪い(左右の戻る切れ角の設定が逆になるから)
右ハンドルの輸入車はどれもそんなモンじゃないの？ 現行カングーのウィンカーは日本車と変わらないタイミングで戻るよ。 >>855
確かに、右折した後そのまま少し右に曲がってる道路とかだと点灯したままで気にはなる >>859
5秒考えればおかしい事言ってると気付くと思うんだが。 ドイツ車でもこんなにウィンカーの戻らない車は乗った事ないな。 レバーが戻らない曲がり具合が身に付いたから、そういうときは自然と自分で戻すわw セルフキャンセルのない時代のシトロエンに乗ってた経験があるから無問題 ハンドル回してギコギコ、俺のはステアリングシャフトとゴムブーツが擦れた時に発生してた。
シャフトが内装突き抜けるところ。
シリコンスプレー吹いたら収まった。
気になる人は確認してみたらいいさ。 ググググーっていう感じなんだよ。
ギコギコと同じかなあ？ ウィンカーの件、納車当日から気付いてディーラーに報告していて初回点検時にステアリングのラックだかピニオンの所でステアリングのセンターを調整してもらい戻りが良くなったよ
作業時間は30分でディーラーからはこれで直らなかったらそれは仕様ですってことだったが直ったのでよし
気になる人は一度ディーラーに相談 >>868
ありがとう！ギコギコとか、グッグッとか、の音です。
早速試してみます！ >>871
ステアリングホイールをセンターに戻してもウィンカーが戻らないのならセンターがズレてるので調整してもらうべし。
センターで戻るんだか、それよりもっと早く戻って欲しいと言っても、それは仕様でそういう構造になってるのでどうにもならん。
戻りが悪いとか良いとか感覚的でどうとでもとれる表現ではなく定量的に話そうぜ >>874
確かに右折時はステアリングが0°に戻って初めてキャンセル
左折時は25°付近でもキャンセルされるので左ハンドルのコラムをそのまま右ハンドルに流用してるんなら仕様ですね
ステアリングのセンターを調整してもらい右折後の微妙に右に切れてる場合でも戻るようになりました 話題になってるステアリングラック（合ってる？）から異音がするからディーラーに持って行ったら軸受か何かがぶっ壊れててassyごと交換してもらった。
走行5000kmくらいかな
症例は本国でも上がってると言ってた
参考まで インテンスかゼンか、フレーム番号とか時期が気になるね 計6台ほどトゥインゴ3に乗ったけど、どれもジャストセンターではウィンカー
戻らなかったよ。ディーラーでもその事は把握してて、戻したい時は手で戻すか
一瞬だけエイって反対にステアリング切りましょうって言われて吹いた。 言い忘れた。
シリコンスプレーは溶剤入ってない奴ね。 一年前に買ったゼンでも、ステアリング切った時にゴゴゴゴと鳴る異音がしてたけど、ディーラーで治してもらいました。
ステアリングの軸受けの何かの部品がルノー製だとオイルが雨で流されてしまうとかで、日産系の部品にしましたと言われたような。それ以来は全く問題ないです。 >>878
ウチのノクﾀｰﾝは買った時から左右共にジャスセンターで戻るな 俺のインテンスは買った時から戻らないけど全く気にしないぞ 右に出してるのに左がつくわけでもないし気にしてないわw >>857
うちのディーラーではグリースを塗布して対応してた。再発して二回塗ってもらって、今は鳴らなくなった。 それより、乗った後キーを抜いても暫くのあいだ
「ピーー」って小さく鳴いてるのが気になる・・・ いやいやそれよりリクライニング調整のネジ固すぎだろう >>891
あの音はタービンの音だと俺は聞いた
エンジン停止後少しの間電気で回しておくんだって
それがあるから今どきのターボ車はアイドリングストップしても大丈夫たんだとか ターボ冷やしてんのね
昔はエンジンとめる前にしばらくアイドリングしてたよね >>894
ターボタイマーとか付けてた時代ね。２０年くらい昔。
ドイツ車がダウンサイジングターボ出してきた頃からエンジン停止前のアイドリングなんて要らなくなった。 タービンを冷やす為のオイルポンプか冷却水ポンプの作動音だろうね。 今のTURBOは軸受けが水冷だからね
シュペール5時代まではTURBO軸受けに水冷経路は無かったから、TURBO TIMERやエンジン停止後のアイドリング必要だった >>893
タービン回してるんじゃなくてオイルポンプだと思うよ。
残留運転してタービン・コンプレッサーの軸受けを冷却してるだけ 解答が出そろいました
正解はこちら！！！>>899 >>888
こえ～！
けど、twingoじゃなくてsmartじゃねえか とにかく大事故にならずに良かった。
夢想花をBGMに付けたい 反対向きの車がいて、それに突っ込んで行く人達の方が怖いわw >>904
シルキーユニットで緩和された。燃費も少し良くなった気がする。
そのほかの効果は体感できず。 >>904
エコモードキャンセルして走ると多少良くなるような気がする、シャキッと走りたいなら常にマニュアルモードでＧＯ！ 今更2が欲しくて検討中だけどここは新型乗りしか居ないのね >>908
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | >>904
やっぱギクシャクするよね？
前ここのスレでギクシャクするって言ったらかなりバカにされたけど バカにされたってか「そんなもん」って感じじゃないの？ 試乗したとき低速時のギクシャクはチェックしたつもりで
こんなもんななんだ、と思ってた。
でも納車されて乗ってみたら試乗のときよりひどい感じがした
プログラムが違うとかあるのか？ >>911
カクカクするって言ったら分かってくれる人もいたけどCVT乗ってろとか下手くそなんだろとか言われたわ
ある程度割り切って乗るつもりだったけど低速でカクカクしすぎてさすがにこれは…って購入を見送った
いろんな輸入コンパクトカー乗ってきた同僚のおばさんも同じ店舗で試乗したけど、街乗り用なのに低速がダメじゃどうしようもないよねって言ってたから個体差もあるのかもしれない どんなにひどい車でもしばらく乗ってりゃ慣れるもんだ。 MT乗ってる人はEDCの低速でもカクカクしない
車じゃなくてアクセルワークの問題
これをレスポンスが良いととるか、カクカクするゴミとみなすかは乗り手の自由 >>908
ワイは、ルーフのストライプ剥れかけた２ゴル乗り。
時々、２やらゴルやらRSの文字を見て二ヤついている変態。
久しぶりにニヤつかせてくれておおきに！！
で、来年になったら、もっと今更になるので今買っとけ！ >>918
確かにMTから乗り換えか、トルコン,CVTから乗り換えかで印象はガラッと変わりそうですね。
私はMTから乗り換えですが、変速のタイミング分かってきたので電スロの感度も良いこともあり十分コントロール出来ています。激坂はギア比離れすぎ？で扱いにくかったのでMTモードで走ったりしました。因みに嫁との関係はギクシャクしています。 発進する瞬間は普通に良いんだけど加速の時がギクシャク気味でした…
慣れてきたら踏み加減が分かってきて良くなってはきたけどね
自分は教習所でマニュアル乗った位でずっとオートマしか運転してないからそう感じたのかも
バイパス乗らせてもらった時は予想より安定感あるなって感じたんですけど近場のストップ&ゴーの多いところで気を使って運転するのは嫌だなと思った >>908
2GTもいいぞ。
1100CCぐらいがちょうどいい感じがする。 こないだディーラーでオイル交換した直後、店から渋滞路に出たらいつものアクセルワークで凄いガクガクしたんだけど、渋滞抜けて一回強めにアクセル踏んだら次の発進時からはガクガクはあっさり消えたわ。何かがリセットとかされたのかね？
そのガクガク中はアクセルワークでなんとかなる感じじゃなかったからそんな個体、というかタイミング？もあるかも知れんのよね。 >>919
>>923
一応、素の2狙い
問題はナビを付ける場所ですわ 低速のギクシャクは、寒い日でしやすい気がします。
MTの方が自分でコントロールできるだけ扱いやすいと思っていましたが、最近は慣れてきました。
一番ギクシャクしやすいのは原則して止まりかけから加速するときで、その時にガツンと一気にクラッチが繋がったりギアチェンジに迷ったような遅れが生じます。
これに関しても慣れてくると、アクセル開度を小さくして一定に保つことで予防できています。ただ、MT以上に微妙なアクセルワークと慣れが必要です。 >>925
2ならGT or RS系が楽しいよ
俺は2ゴルPH2 素2は安いからねえ。ATでも乗れるし。
乗り心地は良さそう。
ミッションの耐久度はどんなものなのだろう。 >>920
＞嫁との関係はギクシャクしています。
まで読んだ。 もしかすると今後通勤距離が伸びる（片道30kmくらい）かも知れないので、燃費がよくて長距離運転で疲れない車が欲しくて色々探してたんだけど、トゥインゴ良さそうだね
MTも選べるしいいな～１回くらいフランス車所有してみたいなぁ
先代モデルかなり安いしトラブルが少ないなら購入したい ＥＤＣには少しくせがあるけど乗り心地のよさにびっくりした 高級車って感じ
ＥＤＣなのにクリープあるんだな ＶＷのＤＣＴはクセルはなしても進まない >>930
よほど好きじゃないと、やっぱり車は国産に限るな！ってなるよ >>933
不具合多い感じ？
ちなみに今ドイツ車乗りなんで、国産に限るとはならないなw（一部メーカー除く） 兄弟とその嫁さんたちがワーゲンとベンツとアウディー乗っているがいつもどこか修理している。
ウチのカングーは3年間不具合無し、TWINGOも10ヶ月だがめっちゃ調子良い。 最近の欧州車は故障しない派だけど、ワーゲン／アウディは不具合の宝石箱みたいなイメージが払拭できないなwたしかに うちのtwingo3GTは納車日に警告ランプ点いて入院だったけどなw >>938
前に乗っていたBMWは納車3日目にパンク警告が誤作動を始めた。
で、本当にパンクした時はスルーしていた。 >>931
DCTも擬似クリープあるから進むよ
元オーナー うちのtwingo3も10ヶ月めだけどまだ
不具合出てないよ。
前に乗ってたVW POLOも7年乗って
特に不具合は無かったなー。 >>941
世代で違うんじゃないか？
ゴルフの試乗で坂道発進がしにくくて左足ブレーキを使った記憶がある。 ２のMTなんか、壊れる所ないやろ？
ワイはゴル中古乗りやけど、まあ何も無いわ。
欧州車はオペル（OEM）、BMWキャブ車、シトロエン並行ディーゼル6速EGS
乗ってきたけど、まあ大丈夫。
その代わり整備代ケチったらあかんよ。
整備代ケチっても大丈夫なんは、国産車やね。
近くに信頼できる整備屋を見つけときなはれ。 >その代わり整備代ケチったらあかんよ。
>整備代ケチっても大丈夫なんは、国産車やね。
それ、壊れるって言ってるようなもんやないかと 自分たちが乗った事のあるわずか数台の経験で全体が語れるはずも無いのは自明だろ。
馬鹿っぽいからそいうのやめろよ。 >>946
ここは個々人が体験談を持ち寄って帰納していく場所じゃないのか？
まあ馬鹿だと思いたいならどうぞご自由に >>944
俺もそういう意味も含めてMTがいいかなと思ってるんだけど、タマ数少ないから良個体探すの大変そうや
俺はエレメント交換は自分で、足回りとか制御系のメンテは知り合いの整備工場に面倒見てもらってるわ
国産より手間はかかるけど愛着が湧くしね
>>946
いくら壊れにくくなったと言っても壊れる時は壊れるからね
国産も一緒だけど ハズレのタマを引く人は何乗ってもハズレ引くイメージがあるな
運もあるだろうし本人は普通と思っていても他人とは違う運転の癖や扱いの雑さだろう
そういうのって持って生まれたものだしな >>948
体験談語る事と、その体験から全体を語ることの違いがわかってないから
お前は馬鹿だと言っている。 お前らの壊れるって、どの程度のこと言ってるん？
ほんま、消耗品のこと言うてたりして。。。
手間がかかるんがいややったら、国産車にしときなはれ。
それが愛おしく思えるなら買いなはれ。
まあ、思ったより壊れませんわ。 一昨年9月納車の初期ロットのインテンス。
サブウーファー断線で無償交換して貰った位かな？
後は不具合ないです。
まぁこの時代にしてはかなりローテクな装備だしね。 ﾜｯﾁｮｲ付いてるのに発言者の区別もつかないなら黙ってろよ糞虫 >>957
ﾜｯﾁｮｲ違えば別人と思い込んでるお前のほうが糞虫なんじゃね？
論点すり替えてる時点でゴミだけど。 みんな燃費どれくらい？
俺は12-14km/L
何かおかしい？ GT買った人どうよ？楽しい？左足の置き場所に困らない？ 片道10km/25分の通勤がメインで18km/lってとこかな。インテンス。 会社近くて毎日チョイ乗りだけど、17km/L切った事無いな@インテンス
高速だとまず20km/Lは切らない
10km/L台前半は聞いた事がないからその数値は何か引っかかる気もする 毎日通勤10km40分、その他@ZEN MT
燃費は14程度、高速メインの時は18位
もうちょっと良い事を期待していましたよ。 >>965
自分だと通勤片道11km20分で18～19ってとこ
街乗りではシフトダウン時にアクセルあおらない運転してる
R&Goのエコ運転診断で特訓するンゴw 高速とか田舎の空いてる道だと20前後だけど市街地の昼間は15以下に悪化するわ
信号多いから仕方ないんだけど >>967
都下の市街地チョイ乗りオンリーでギリギリ10km/Lくらい@インテンス 何も気を遣わずにガンガンやって15km/Lくらいだろと思っていたが甘かった。
最近油高いからハイオクだと辛いな。 カタログで20超えてもそんなもんかー
カタログで17位のコンパクトカーと同じかちょい悪い感じ
ターボだからなのかな 自宅から 2km 以内に水色とオレンジ（GT）が生息していてびっくり。うちも欲しいなー。 ずらい
何年か経つと認められるのかもしれない。
うなずく
いなずま
みたいなものか？ >>974はよほど すらい 事があったんだろうな
>>975
稲妻は いなずま で普通に変換出来るんだな、知らんかった 年寄りなんじゃなくて発音に敏感な人かもしれないよ
クギズケとか俺は気持ち悪い
クギでスケるってなんだよと思うぞクギヅケだろ >>982
年寄りとか関係なく
稲の妻なんだから「つま」が本来正しい ツインゴだけは止めろよ・・・
スズキと間違えるだろ・・・
って、んなやつぁいねえかw エンジンかけて走り始めて３速に入れたくらいでペダルからワイヤーが弾けたような鈍い感触が伝わってくるけどあれはなんだろ？ >>989
あるある、俺のはきっかり40km/h超えたところでパンと弾かれるような音、振動ある
ディーラーで聞いたら異常ではないそうだ >>989
>>991
俺もあって気になってた@インテンス。
納車直後はなかったような気がするんだけど、ちょっとしてから感じるようになった。
因みにエンジンかけてた後一回だけですよね、起こるのって？ EDCでもあるのか。
俺のインセンスでは感じたことないな >>990
乙
>>991
レスありがとう
やっぱあるんだね。前から気になってたけど、異常ではないなら安心。
>>992
そう。エンジン始動して最初だけだね。
最初は気にならなかったけど、最近気になっててさ。 >>989
わかります
ドアロックが作動しているのかと思ってました このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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