《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く！!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>634
ゴル2のシフトアップランプなんて,街乗りでは点灯させられない >>625
お前たぶん自分自身の運転がガックガクなの気づいてないんだろうな。
一度助手席に誰か乗せてドライブしてみ。 >>630
＞シフトダウン時も同じ要領で
＞ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです
いや、アクセル煽って回転が合ったところでギアを入れるでしょ
シフトダウン前の回転数をチラ見して4速2000回転なら3000回転に合わせるように煽ればシフトが吸い込まれるように入る
慣れてくればタコ見なくても回転が合うようになるけど、元の回転数を知らないようでは… >>642
元の回転が分からなくても、シンクロナイザーがギア同士の回転差を合わせるから、シフトレバーから伝わる感覚で分かります。
タコメーター見なくても、エンジン音が聞こえなくても、手のひらの感覚で分かります
シンクロレスな旧車ならそちらのやり方(ダブルクラッチ)でいいですよ >>643
ダブルクラッチはニュートラルで一度クラッチを繋ぐから違うよ >>644
それは分かってる前提で省いてすみません
言葉だけだと難しいンゴ
クラッチ切ってアクセルを踏んで、エンジンとギアの回転が合うと思いますか？
シンクロがギア同士の回転を合わせてることは分かってますか？
さすがにスレ違いになってしまうのでここまでにします
分かりやすく書いてくれてるブログ探してみました
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/30932119/ MT乗りは自分の運転技術と知識に根拠のない自信を持ってることが多いな。
皆反省しろよ。ってことで閑話休題といこうや。 最近、EDCエコモードだと低速からのアクセルでタイムラグが大きくなった。てか、吹け悪い。
１万キロ超えたとこだけど、「やっぱ直噴はだめだなー」と思って調べたら直噴じゃなかった。
輸入前のネット記事で見た気がするんだけど、一年半も誤認してた。 Wクラッチとはまだまだ甘いな、フッw
クラッチなんざ切らずにシフトチェンジしてこそ漢！ >>649
そうなんや。暖かくなってきたのに暖気が終わってないみたいな走り。
冬は渋滞することが多かったから学習したのかも。意見求む >>650
プジョー２０５ＧＴＩ（1.6） に乗っていた時、クラッチ踏んだ途端カラカラ音がしだして
クラッチが切れなくなったので、
何とか止まらないようにして（止まったらさすがにクラッチ操作が必要だからね）
アクセルワークとシフトレバーだけで変速してディーラまで走った記憶。 >>６３５
今数えると市の中心部から１２個ほど、約４キロ程度の道のり。
夕方のラッシュの時間が過ぎてたのが幸いしたのか、
止まりそうな場所もあったが何とか止まらずにすみ到着した。
その時ばかりは奇跡を信じたわ。
>>654
まだその時は御大は生きていたぞ。 編集長してたんじゃないかなぁ？ >>655
シフトアップはうまくいっても、ダウンはガリガリ言わしてしまうわ。
話は戻るけど、そないタコ見ないでしょ？
誰かが言ってたけど、２のRS（ゴルディーニ）の場合、
町中でオーバーレブなんてできないわ。 確かにタコが無いのは不満だが、どうしても欲しければ後付しても良いしスマホ使ったりOBDでレー探なんかに表示させたりもできるんだし
かなり良心的な車両価格なんだから、多くを望むなってことだ
標準でタコ付けるだけなら大したコストアップにもならんだろうけど マニュアルは全身でエンジンと対話しながら走るもんだよ
タコは必須ではないよ >>663
そういう意味じゃないだろw
東京一関日帰りOK？とかだろ コンパクトカーの雑誌見ながら色々見繕ってたんだけど、ルノートゥインゴ
見た瞬間に変な脳汁が出て、乗りたいンゴ！とか思ってしまった。
雪国だから4WDでそこそこ走れそうなのを選ぼうとしてたはずなのに…。
楽しそうだよね。この車。乗ってる人がうらやましい。
つか最近国産のコンパクトクラスでもふつーに200万円超の価格をぶち上げて
るんで外車でも割高感感じないのね。 パリジェンヌ契約したー もうほとんど在庫ないみたい >>667
装備が、20年前の日本車と変わらないからね。 20年前の車から乗り換えたんですが、機能使いこなせてません( ；∀；)
2dinいれてナビドラレコ連動にしたけどドラレコ映像の操作よく分からないし、速度リミッタクルコンの操作を走りながら出来ると思えないw
右だけやたら見にくいミラーだなと思ったら1/3だけワイドミラーだったのね…最近理解した。
とりあえず、水滴反応の自動ワイパーは使わないと思う。もっと廉価版作れたのではないか。しかしこれだけ付けても200ちょいだったので、かなり安い買い物だったと思う。 >>670
個人的には余計なお世話な装備がついて高くなるよりは、シンプルで手足のように動かせる
車の方が好ましいんだけどね…。
レーンキープとかいらねぇ。 >>667
割高を感じるのは整備費用だね。
整備費用はいっぱしの輸入車価格だから。
あと部品が高いね。 >>667
自分もジュネーブショーかなんかでの発表記事見て脳汁漏れてその直後から妻に「なんかいいよねーこれ。買わんけど」みたいな振りを始め、3年後無事納車になったよ。漏れたなら買っちゃえ。
ちなみに大雪の新潟にも帰省したけど雪道は普通に大丈夫だよ。 ところでツインゴの車重が1010kgらしいんだけど、あと10kgくらいどうにか削れなかったんだろうか？
10kg差で重量税余計に払わねばならないのが気に入らない。 >>680
どうにか削ったのが、ゼンMT
1000kg切ってるよ。 >>673
欧州車で弱いと言われてる電装系が少ないのは魅力だね。
ほんとこのクルマはシンプルで笑いが出るけどそこが好きだったりする。 GTに黒来なかったけど、ふつーので黒出ないかなぁ？
個人的に後ろドアだけ黒いのがあんまし好きじゃないのよね。それが個性なんだろーけど >>680
廃止になったけど、ゼンEDCは1000kgだった。
5Sを169万で買ったけど、アルミホイル、リアセンサーが標準で、付いていて良かった。
RRだから1.5万キロ走ったけど、前後ともタイヤが減らないので、変えられない。
前後サイズが違うので、減った方だけ交換予定。 なんかデカールに大きく依存したデザインだよな。
デカールがないと間伸びした感じになる。 >>537
>>636
それデカール劣化して剥がしたらただのNightじゃんなぁ。 デカールの価格が法外なんだよな。
劣化してもこの値段じゃ張り替える人は少ないだろう。 GT欲しいんだけどタコメーター付いてない件についてはみんなどう思ってる？ >タコメーター付いてない件についてはみんなどう思ってる？
スマホにR&G入れてBluetooth接続すればタコメータは出るのだけど
乗るたびにセットするのがめんどうなので、１〜５速の6000rpmでの
速度のテプラを作って貼ってる。
スマートのタコメータもインパネに生えている。
MTでRに入れた時にブザーが、鳴らないことがあるのですが、これは故障？ タコメーターの有無で決める車じゃねえって何度も言ってんだろタコww タコメーター付いてないのはメーカーがアホだと思ってる
でも上にあるよーにそんなんで決める車じゃないとも思う あんなの飾りです！偉い人にはそれが分からんのです！ デカール部分も施工した？ それともマスキングした？ MTつってもリアエンジンじゃリモコンだからねえ
ポルシェみたいに縦置きならまだマシだろうが
右ハンは足元狭いし、EDCでよくね？ >リモコンってことはミッションと繋がってないの？
フィンガーコントロールのバスじゃあるまし、3本のワイヤーコントロールでしょう。 駐車場でうちの子をジロジロ見ているおじさんはだれ(´・ω・`) お前んとこの子供だろ！
駐車場でボール遊びしてるのは！ 今日は高速道路を走ったけど、300kmノンストップで走っても疲れなかった。
横風食らうときついけど、尿意さえ無ければあと100kmは進めそうだった。
まぁ適度な休憩は必要だけど。 いままでトゥインゴの純正オーディオとスマホ（iPhone6s）のBluetooth接続は安定していましたが、急に不安定になりました。最初は不安定なだけでペアリングし直すとまた使えていましたが、ついにペアリングできなくなりました。皆さんはどうですか？ >>712
iPhoneの電源落としたり、トゥインゴのオーディオの電源切ったりしてペアリングし直してみて。
俺のトゥインゴもたまに自分のiPhone見つけられないからそれをやってるｗ
トゥインゴも機嫌が悪い時があるんだよｗ それはやってるんだろ。
車はTELボタンから登録してあるiphoneを削除 エンジンを切る
iphoneは設定のBluetoothからMY CARを削除 再起動
ここから両方とも再登録ペアリングする。
これでダメだと故障の可能性もあるな。
あと、BTで音楽も聴くならR&Goアプリを立ち上げボリウムを大きめにしておくと
ラジオとの音量差が少なくなるようだ。 >>707
サンキュ。
今日キーパーラボに予約した。 >>714
それやってもダメやったのです。時間をおいてトゥインゴの期限をうかがって、ダメならディーラーで相談してみます。 r＆goたまに繋がらなくなるけど なぜか数日後普通に使えるという仕様じゃない？
そんなん1回2回やないよ >>716
iphoneの不具合ということもあるよ。他の携帯あるなら試してみたら？
>>717
iPhone7で３ヶ月に一回くらいおかしくなるな。 スマホもPCと同じで、たまに再起動させたほうが調子いい OSのバージョン変わるとダメになる場合もあるみたいね トゥインゴの機嫌が直って、ペアリングできるようになりました。再起動とかしてもダメでしたが、なぜか突然ペアリングできました。 トゥインゴはツンデレ系だからな。
そういう事もあるだろう。 俺のトゥインゴも納車直後はなぜか繋がらなくて（確か、音楽はつながった）、
しばらくはタコメーターが表示できなかった。
故障かと思ってディーラーに言おうかと考えてたら、いつの間にかつながった。
なんだったのかわからない。
でも、結局今ではr & goは使ってない。タコメーター見づらいし。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521222960/
MR-S、雨天で追い越し中にスピンして大破、２名死亡。
GTに乗られる人は、紳士的な運転をお願いします。
（ESCが強制介入して最悪な状態にはならないと思うけど） twingo3はほぼMR 重量比もMR-Sより優秀
厳密には前後重量配分以外に重量物の位置も影響するが、
重量比の方がより走安性に影響すると考えられる。 ESC付いてない後輪駆動に乗るなら、ある程度のドラテクは身に付けておかないとね･･･ んだな。特性を理解してないと危険
ところで本国のサイトRED NIGHTの最初の写真、
ネオンに照らされて黒ボディーが濃い赤に見える。
GTでこんな色なら欲しくなるなあ >>729
MR-Sがそれほど上等なわけじゃないが
トゥインゴがMRは無いわw
あと、静止状態の重量比がいくら良くたって
重心が高いんじゃほとんど意味無い 厳密に言えばMRって理解だったけど違うの？
エンジンの重心はリアの車軸より前くさいけど。 MRでいいと思うよ
MRSのほうが上なんて思ってるような馬鹿が事故起こす またリア車軸より前か後ろか議論かよ
MR-S、Twingoどっちもリア車軸より前
MRだよ MR-Sみたいなロータスチューニングで無くなったトヨタMRはゴミ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
