《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く!!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題(ディーラーの経営面などの大人の話)はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リア窓開けが、議論になってたんだ…
好きにしろ!としか浮かばない。 >>606
定番のツッコミが入るのはともかく、
タコメーターがないのは慣れるよ。
音だとわかりにくい。少なくとも俺にはわからない。
GTだと、2速70km/h、3速110km/hでリミッター作動だからこれを目安にしてる。
スマホタコメーターは、最初だけ使ってみたけど、今は全然使ってない。 置く所無いしね。マニュアル車に長く乗ってる人は分かると思うけど、街乗りでタコ見ながらシフトチェンジなんてしない。サーキット走る時くらい。この車で走ることは多分無いかな、、 うちの嫁はスピードメーターさえ見ていないw
2日目に「スピードってどこ見るの?」 普段からタコ凝視して運転する奴ぁ居ないだろ。
でも有ると車に慣れるのが早いんだよな。
この車はエンジン音やステアリングの振動が小さいし。 >>621
毎回シフト毎に確認して無いでしょ?じゃ無くても運転出来てるって事じゃ無いの。
見ないとシフト出来ないなら多分この車には乗ってないだろし ちなみにあった方が良いという意見には同意です。
置き方に悩むダッシュ周り、、 >>622
なくても運転できるけど、タコをチラ見しないと音だけじゃ回転合わせ難しいんだよね
神経質なのか自分の思った回転数でシフトアップしたいし、シフトダウンも回転合わせたい
街乗りの低回転のシフトダウンだしクラッチで回転差吸収しても良いんだけど
>>623
場所はステアリングコラムの上に設置した
後付けメーターの台座はダサいから台座だけパテで自作してメーターを遮らないようにギリギリ端に寄せて
エアコン吹き出し口設置がスマートだけどあんな位置は飾りだと思う タコメーター見ないと運転できないような下手くそは道路を走らないでください。 フランス人はタコメーター見ないから気にしないんだろうな。 ブーンで2速
ブンブーンで3速
ブーーンで4速
安定したら5速 タコメーターは要らんのやけど、EDCにやっぱパドルが欲しいお。
因みにトゥインゴともう1台の2台体制なんだが、
トゥインゴはマニュアルモードのシフトアップが前でダウンが後ろだが、もう1台は逆。
ステアリングオーディオコントロールもトゥインゴは頭出しが上で次曲が下だがもう1台は逆。
地味に混乱する。 >>624
回転合わせなんてシンクロがやってくれるから気にしない気にしない
ギアが抜けない程度にシフトレバーを抜ける(次に入れる)方向に軽く押す
クラッチペダルを踏んでいき、クラッチが切れて駆動が抜けるとギアも抜けるから、そのまま入れたいギアの方にシフトレバーを軽く押す
シンクロで回転が合うと、シフトレバーが吸い込まれるようにスッと入る
無駄にクラッチペダルを深く踏むのも回転ずれの原因 続けてすいません
シフトレバーがスッと入る瞬間に合わせるようにクラッチペダルを戻す
シフトアップの時はこんな具合です
シフトダウン時も同じ要領で
クラッチ繋いでからエンジン回転が上がるのが嫌なら、ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです タコは引っ張る時にオーバレブさせないようにチラ見するくらいだなあ >>631
この車のレブリミットはどれくらいなの?過去ログには6000+αでは、とあったけどそんなに低い? オーバーレブならないようにコンピュータで制御されてるのでは? 普通、エンジン音でわかるけどな。サーキット走っているわけでもないし、ギリギリまで引っ張る必要もないしな このスレでタコ要らないと言い張ってる奴等って何がしたいの?
欲しいと思う奴が勝手にタコメーター付けてるだけの話じゃん
要らない奴等のクルマに勝手にタコメーター着けてまわってるわけじゃないんだし 誰も付けるな何て言ってないと思うけどw
あーだからこう思う、いやこうだ、と意見を垂れ流すだけの掲示板ですよここは。それで新たな発見があればいいじゃないですか。
因みにTWINGO CUPのレギュレーション見るとタコ含むメーターはカート用を使ってるみたいだった。(コイル巻着付用のようだったが、、)
それと、defiのCANアダプターは適合確認していないとメーカーから回答貰ったぞ(使えないとは言われていない)よく調べるとdefi のCANドラ使ってる人いるみたいね。 >>634
ゴル2のシフトアップランプなんて,街乗りでは点灯させられない >>625
お前たぶん自分自身の運転がガックガクなの気づいてないんだろうな。
一度助手席に誰か乗せてドライブしてみ。 >>630
>シフトダウン時も同じ要領で
>ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです
いや、アクセル煽って回転が合ったところでギアを入れるでしょ
シフトダウン前の回転数をチラ見して4速2000回転なら3000回転に合わせるように煽ればシフトが吸い込まれるように入る
慣れてくればタコ見なくても回転が合うようになるけど、元の回転数を知らないようでは… >>642
元の回転が分からなくても、シンクロナイザーがギア同士の回転差を合わせるから、シフトレバーから伝わる感覚で分かります。
タコメーター見なくても、エンジン音が聞こえなくても、手のひらの感覚で分かります
シンクロレスな旧車ならそちらのやり方(ダブルクラッチ)でいいですよ >>643
ダブルクラッチはニュートラルで一度クラッチを繋ぐから違うよ >>644
それは分かってる前提で省いてすみません
言葉だけだと難しいンゴ
クラッチ切ってアクセルを踏んで、エンジンとギアの回転が合うと思いますか?
シンクロがギア同士の回転を合わせてることは分かってますか?
さすがにスレ違いになってしまうのでここまでにします
分かりやすく書いてくれてるブログ探してみました
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/30932119/ MT乗りは自分の運転技術と知識に根拠のない自信を持ってることが多いな。
皆反省しろよ。ってことで閑話休題といこうや。 最近、EDCエコモードだと低速からのアクセルでタイムラグが大きくなった。てか、吹け悪い。
1万キロ超えたとこだけど、「やっぱ直噴はだめだなー」と思って調べたら直噴じゃなかった。
輸入前のネット記事で見た気がするんだけど、一年半も誤認してた。 Wクラッチとはまだまだ甘いな、フッw
クラッチなんざ切らずにシフトチェンジしてこそ漢! >>649
そうなんや。暖かくなってきたのに暖気が終わってないみたいな走り。
冬は渋滞することが多かったから学習したのかも。意見求む >>650
プジョー205GTI(1.6) に乗っていた時、クラッチ踏んだ途端カラカラ音がしだして
クラッチが切れなくなったので、
何とか止まらないようにして(止まったらさすがにクラッチ操作が必要だからね)
アクセルワークとシフトレバーだけで変速してディーラまで走った記憶。 >>635
今数えると市の中心部から12個ほど、約4キロ程度の道のり。
夕方のラッシュの時間が過ぎてたのが幸いしたのか、
止まりそうな場所もあったが何とか止まらずにすみ到着した。
その時ばかりは奇跡を信じたわ。
>>654
まだその時は御大は生きていたぞ。 編集長してたんじゃないかなぁ? >>655
シフトアップはうまくいっても、ダウンはガリガリ言わしてしまうわ。
話は戻るけど、そないタコ見ないでしょ?
誰かが言ってたけど、2のRS(ゴルディーニ)の場合、
町中でオーバーレブなんてできないわ。 確かにタコが無いのは不満だが、どうしても欲しければ後付しても良いしスマホ使ったりOBDでレー探なんかに表示させたりもできるんだし
かなり良心的な車両価格なんだから、多くを望むなってことだ
標準でタコ付けるだけなら大したコストアップにもならんだろうけど マニュアルは全身でエンジンと対話しながら走るもんだよ
タコは必須ではないよ >>663
そういう意味じゃないだろw
東京一関日帰りOK?とかだろ コンパクトカーの雑誌見ながら色々見繕ってたんだけど、ルノートゥインゴ
見た瞬間に変な脳汁が出て、乗りたいンゴ!とか思ってしまった。
雪国だから4WDでそこそこ走れそうなのを選ぼうとしてたはずなのに…。
楽しそうだよね。この車。乗ってる人がうらやましい。
つか最近国産のコンパクトクラスでもふつーに200万円超の価格をぶち上げて
るんで外車でも割高感感じないのね。 パリジェンヌ契約したー もうほとんど在庫ないみたい >>667
装備が、20年前の日本車と変わらないからね。 20年前の車から乗り換えたんですが、機能使いこなせてません( ;∀;)
2dinいれてナビドラレコ連動にしたけどドラレコ映像の操作よく分からないし、速度リミッタクルコンの操作を走りながら出来ると思えないw
右だけやたら見にくいミラーだなと思ったら1/3だけワイドミラーだったのね…最近理解した。
とりあえず、水滴反応の自動ワイパーは使わないと思う。もっと廉価版作れたのではないか。しかしこれだけ付けても200ちょいだったので、かなり安い買い物だったと思う。 >>670
個人的には余計なお世話な装備がついて高くなるよりは、シンプルで手足のように動かせる
車の方が好ましいんだけどね…。
レーンキープとかいらねぇ。 >>667
割高を感じるのは整備費用だね。
整備費用はいっぱしの輸入車価格だから。
あと部品が高いね。 >>667
自分もジュネーブショーかなんかでの発表記事見て脳汁漏れてその直後から妻に「なんかいいよねーこれ。買わんけど」みたいな振りを始め、3年後無事納車になったよ。漏れたなら買っちゃえ。
ちなみに大雪の新潟にも帰省したけど雪道は普通に大丈夫だよ。 ところでツインゴの車重が1010kgらしいんだけど、あと10kgくらいどうにか削れなかったんだろうか?
10kg差で重量税余計に払わねばならないのが気に入らない。 >>680
どうにか削ったのが、ゼンMT
1000kg切ってるよ。 >>673
欧州車で弱いと言われてる電装系が少ないのは魅力だね。
ほんとこのクルマはシンプルで笑いが出るけどそこが好きだったりする。 GTに黒来なかったけど、ふつーので黒出ないかなぁ?
個人的に後ろドアだけ黒いのがあんまし好きじゃないのよね。それが個性なんだろーけど >>680
廃止になったけど、ゼンEDCは1000kgだった。
5Sを169万で買ったけど、アルミホイル、リアセンサーが標準で、付いていて良かった。
RRだから1.5万キロ走ったけど、前後ともタイヤが減らないので、変えられない。
前後サイズが違うので、減った方だけ交換予定。 なんかデカールに大きく依存したデザインだよな。
デカールがないと間伸びした感じになる。 >>537
>>636
それデカール劣化して剥がしたらただのNightじゃんなぁ。 デカールの価格が法外なんだよな。
劣化してもこの値段じゃ張り替える人は少ないだろう。 GT欲しいんだけどタコメーター付いてない件についてはみんなどう思ってる? >タコメーター付いてない件についてはみんなどう思ってる?
スマホにR&G入れてBluetooth接続すればタコメータは出るのだけど
乗るたびにセットするのがめんどうなので、1〜5速の6000rpmでの
速度のテプラを作って貼ってる。
スマートのタコメータもインパネに生えている。
MTでRに入れた時にブザーが、鳴らないことがあるのですが、これは故障? タコメーターの有無で決める車じゃねえって何度も言ってんだろタコww タコメーター付いてないのはメーカーがアホだと思ってる
でも上にあるよーにそんなんで決める車じゃないとも思う あんなの飾りです!偉い人にはそれが分からんのです! デカール部分も施工した? それともマスキングした? MTつってもリアエンジンじゃリモコンだからねえ
ポルシェみたいに縦置きならまだマシだろうが
右ハンは足元狭いし、EDCでよくね? >リモコンってことはミッションと繋がってないの?
フィンガーコントロールのバスじゃあるまし、3本のワイヤーコントロールでしょう。 駐車場でうちの子をジロジロ見ているおじさんはだれ(´・ω・`) お前んとこの子供だろ!
駐車場でボール遊びしてるのは! 今日は高速道路を走ったけど、300kmノンストップで走っても疲れなかった。
横風食らうときついけど、尿意さえ無ければあと100kmは進めそうだった。
まぁ適度な休憩は必要だけど。 いままでトゥインゴの純正オーディオとスマホ(iPhone6s)のBluetooth接続は安定していましたが、急に不安定になりました。最初は不安定なだけでペアリングし直すとまた使えていましたが、ついにペアリングできなくなりました。皆さんはどうですか? >>712
iPhoneの電源落としたり、トゥインゴのオーディオの電源切ったりしてペアリングし直してみて。
俺のトゥインゴもたまに自分のiPhone見つけられないからそれをやってるw
トゥインゴも機嫌が悪い時があるんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています