《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く！!
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《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あ、俺の2代目ｗ
左のウインカーレバーの先端を押すとクラクション。
右のワイパーレバーの先端を押すとトリップメーターリセット。
今のトゥインゴは違うのか？ 昔のminiが確かそんなとこにクラクションがあった気がするな。 >>333
怒りに任せてハンドルの真ん中叩いてもなんにもおきなくて、結果クラクションは使わない 怒りでクラクション鳴らすのは
間違った使い方なので
実はうまく考えられた
フェイルセーフだと思うw プジョー405もウィンカーレバー先端だったから
フランス車はデフォ？ twingo3は普通にハンドル真ん中です>>クラクション >>340
そう並行。並行にしては安い値段つけてるんだけど、諸経費でボラれたりするかもしれないから警戒はしてる。
整備に関しては地元のルノーで並行もやってくれると営業が言ったんで問題なし。 なにか人生間違えて欧州車純粋培養のオレは、MTも右ハン左ウィンカーも左ハンドルも苦に思ったことない
逆に、レンタカーとかで国産乗るとストレス
ようするに、単に慣れってだけでどれも大した話ではない 二輪だけど、ロードバイクはブレーキ左前で、MTB とモーターサイクルは右前。
四輪なら 3ペダルは右足ブレーキで 2ペダルは左足。
意外と慣れる。 ドイツ車メイン、国産車サブの俺は時々信号でワイパーのチェックをする。
今回サブをtwingoにしたからこれからはチェック回数減ると思う。 ハンドルから手を離さなくてもホーンを鳴す為にレバー端にボタンがあると、昔のカーグラ(エグザンティアの長期テスト)で読んだ気がする >>342
MTで、右ハンドル、左ウインカーがストレス。
ATで、右ハンドル、左ウインカーはストレスない。
MTで、左ハンドル、左ウインカーはストレスない。
同時に操作出来ないのがストレスになってるんです。 同時に操作しなきゃいけないってのは、
運転に余裕がない現れやで。 >>341
もしよかったら教えてもらえますか？
俺は茄子を利用してるんだけど、近いほうが便利かなと思って。 >>349
Rリンク付、フルデカールはバーゲンプライスだね
まあ、ルーフのデカールは要らないけど >>347
余裕はあるよ。
右ハンドルでも、左ハンドルのときでも、今までは、車線変えようと思った時に自然に、同時に出来てたのができなくなったのがストレスと思ってしまう。
MT乗りなら、不便に思うと思うんだけど。 ガタガタ言う奴は国産車乗れば良いだろ、そゆな奴はけつの穴からけつの穴から手を突っ込んで奥歯をガタガタ言わしたる >>351
そのウインカー操作が既に間違ってるって事に気づけ もう同時には操作出来ないんだから諦めて頭切り替えるしかないンゴ >>352
国産車に乗れば幸せになれると思うけど、トゥインゴにひとめぼれしたので後悔はしていません。
慣れとは思っているのですが、不便に思ってしまうのです。 >>354
車線変更時は3秒前にウインカー
3秒間でシフトダウン出来ないならMTはやめた方がいい >>357
ウインカー出してすぐ車線変更なんてしてないよ。
同時に処理した方が余裕が出来る。 なんなのこの輸入車超入門的な流れ
気持ち悪いんですけど 左手でウインカー出してそのままシフトに…至ってふつうの動作だと思うが違和感感じる人もいるんだな。
EDCにしといた方が良かったんでないか 心配せずに乗ればいい。
歩くとき 右足出してかかとから降りたと同時に左足を、あ、しかも膝曲げないととか考えてたら歩けない。
頭で考えなくても ちゃんとできるようになるよ。大丈夫！ >>345
記憶にあるクルマ
シトロエンAX/BX エグザンティア
プジョー 106/306/405/406
ルノー カングー1400/ルーテシア2 Ph-1
レバーの先端にホーンスイッチが有った >>363
最近の電磁ホーンと違って、パ〜♪とかプ〜♪との柔らかいラッパ音が良かった トゥインゴ３のホーンは原付みたいな音なんで、ミツバのプラウドに交換したよ。
ダブルだけど適度に安っぽくてトゥインゴによく合ってる。 >>358
同時に処理して余裕を出そうとするんだから、スムーズに流作業ができない人なんだろうね >>346
あげてるの全制覇済み
＞MTで、右ハンドル、左ウインカーがストレス。
これで運転覚えて10年以上乗ってたけど、なんらストレスに感じなかったよ
最初に染み付いた操作と違うからストレスなんでしょ？オレの場合、ATがストレスでしかない >>367
今回初めて、右ハンドルの左ウインカーを運転したので。
アメリカに6年駐在してたので、左ウインカーには全然問題なく馴染んでいます、向こうでMTの車も所有していました。
右ハンドルの左ウインカーの不便さをどうかなと思っただけです。
みなさん疑問を持たずに運転しているので素晴らしいと思いました。 やっぱウィンカーは右なら右
左なら左に限る
設計上の理想像はそうなってんだから >>366
同時に処理した方がスムーズだと思うんだけど。 イギリスは右ハンドル左手ウインカー
オーストラリアもそうかも。 ちょっと気が早いけど、次スレからは総合スレにならってテンプレに
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
って追加しようぜ。 >>372
オーストラリア、タイ、インドネシアで販売している日本車は、右ハンドル右手ウインカーですよ。ヨーロッパ車は、もちろん、右ハンドル左手ウインカーです。
みなさんスレ違い申し訳ございませんでした。
今後は、トゥインゴについて何かあれば書き込みます。 左ハンドル左ウインカーのMT車から乗り換えたけど慣れるまで違和感はあったな
以前ここでその事書いたらめっちゃ叩かれたけど
ついでにエンジンが眠たいとも書いたらお前は乗り方を分かっていないって全力で否定された
玄人さん達の意見は大変参考になるなと思いましたまる 左ハンドルの車ってペダルの配置も
反対なんですか？
ってたまに訊かれることがあった。
ハンドル位置も方向支持スイッチも
すぐ慣れたけど、ペダル配置が逆
なのは流石に苦しいかも。 >>378
左ハンドル左ウインカーの方が乗ってる期間長いから並行にすることに迷いはなかった 並行物だとダッシュ下はポシェットになっておもちゃの車線維持アラームが付いてて車高も高いのかな？ トゥインゴ３は足まわりが少し堅いそうですが、打開策として定番の社外ショックアブソーバーとか、オススメのタイヤとかあるものですか？
せっかくルノーに乗るなら20年くらい前のメガーヌやラグナのような柔らかすぎず堅くもない乗り味にしたいのですが、なかなか上手くググれずにいます
個人的にはモンローあたりのショックやトーヨーのプロクセスCF2あたりの乗り味が好みですが、
トゥインゴの合うのかどうかがよくわかりません
何か良いのがあればそれ用の資金も込みでローン考えようと思っておりますので、ご存知のことなにかあれば教えてください
長文すみません この春にタイヤをルマン5にしようと思っている。
接地面が丸いから突き上げがマイルドになるのではないかと >>382
ダッシュ下はディーラー車と同じで、車線アラームは付いてない
以前から車線アラームなんてあったっけ？
比べた感じでは車高も変わらないような
違いは並行の業者は対応が悪い気がするくらい >>384
トゥインゴ3にかつての猫脚感を求めるのは酷かも
最近はどのモデルもシート含めてドイツ車に寄ってきてる
フランス車らしい乗り味が残ってるのはカングーぐらいじゃない？ >>385
諸事情で後輪片側がルマン5だけど、違いは全然分からないンゴww >>388
マジか？w
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AHYUV 今さっき久々にRXを見たんだが、ボディー白にホイールがブラックアウトされてて車輪位置がより強調され、ホイールベース短く、前後オーバーハング長く、というバランスの悪さが際だってた。
ホイールハウスの頂点で切って上だけみればシャープでそこそこカッコいいんだけどねぇ >>384
ヨーロッパ車は最初からまともなショックが付いてくるので
足を固めるか、乗りこんでヘタった以外は交換の必要はないよ
シトロエンだけど、タイヤはミシュランエナジーセイバーから
コンチのプレミアムコンタクトに替えたら、乗り心地が大分良くなったよ
ついでにコーナーの安心感も向上したよ >>392
サンキュー だよねー。
インチアップでしっかりとしたハンドリングながら、丸いトレッドで当たりは柔らかく静か。
上手く行けばドライブフィールがワンランク上がるかなと。
リアはゴツゴツ感を減らしたいし、フロントはもう少しグリップ力欲しいからと悩んだ末の選択
さてどうなるか >>397
アルパインはゼンリンの地図なのか
それならいいね 限定車のパリジェンヌ サンルーフ無しはまだ
残っているだろうか？ GT見てきたけど足元狭いね、でもリヤデザインは秀逸 >>401
確かに狭いね
リアなんて特に酷い
東京モーターショーで座ったときにこりゃストイックに独りで乗る車だと思ったわ >>402
リアの足元はむしろこのサイズでよくやった！
と思ってるんだが、欲を言うとリアのヘッド
ルームにも少し余裕があったらな、とは思う。
バックレスト立ってるから尚更。
ルーフ後端の下げ幅をも少し小さくしてヘッド
ルームに充ててくれたら尚良かった。 >>406
えっ?！ そうなの？
フランス車って、エアコンだけは良く効くじゃなかったの？ >>407
35度以上の気温は無理
32度位なら問題ない >>404
エコモード切ればそこそこ効く
>>405
たしかに後ろはヘッドスペースが欲しい。俺のはキャンバストップだから尚更だわ >>408
俺は去年の夏前に買って丸々一夏越したが全然平気だったよ。
ECOモード切れば何の問題もない >>411
その可能性はゼロではない鴨。
オラはインテンス。 2は後部座席もスライド&リクライニングで足元広々、荷物少なきゃ無理せず4名乗車できるぞ。 リアシートには子供くらいしか乗せないだろ。
日常的にリアに大人乗せるなら車の選択間違えてるわ。 ブルードラジェが多いになってんだけど、人気ないの？もしくは人気だから多めにいれてんの？
今のところ他に一台しか見たことない… 「ブルードラジェなら安く出来る」って言われたよお〜
ってことは、過剰在庫なんじゃないのぉ？ メインカラーだから当然在庫は多くするんだろうけど白の布シートは汚れが落ちないから二の足踏む人が多いのかも
せめてシートカバーでも付けられれば良いんだけど シートエプロンならオプションにあるよね
色がブルードラジェと合わなそうだけども ブルードラジェって、一番かっこいい色だと思うけど、売れ残ってんだ。 ディーラーに置いてあったトゥインゴのデカールが紫外線のせいだと思うけど
ぱっと見でわかるレベルで劣化してた。皆何か対策してる？ え？もう劣化（退色？）してんの？ 長くても一年半だろうに
簡易ガラスコーティングしてるけど、紫外線による退色には効果ないんだろうなあ GTとインテンスで迷ってる。50万円の差額を払っても
価値があるのかどうか？。インテンスは試乗したけど
GTはまだなので。 インテンス乗りです。
GTに試乗したけど、インテンスと比べて弾けるような速さは感じなかった。
GTの内外装にこだわりがなければインテンスでもいいかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
