《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
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《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日常系スポーツカー
ルノー・トゥインゴGT（RR/6AT）／トゥインゴGT（RR/5MT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/38222 >>194
無いものとして操作してるから緩い坂で作動してググッとブレーキかけられる
発進はクラッチ繋げてからアクセルだからその時に作動されて困る
アクセル踏んでからクラッチ繋げていく人には良いんだろうけど >>179
アンドロイドですか？iPhoneてもできます？？ >>195
面白く参考になる試乗記だった。バネ変えてないんだね >>198
事実誤認も散見されるレビューだけどね
バリアブルレシオバワステは車速感応型じゃないし
エンジン特性は全くもってピーキーじゃないし >>197
アンドロイドです。
参考に写真つけます。
今、車がないのでタコメーター表示出来ていませんが普通に使えます。
https://i.imgur.com/sObSso9.png 気温低いと燃費って悪くなりますか？
うちのZEN MT今年に入ってから3km/Lくらい悪いんです。暖房は使いますがエアコンはほとんど使っていません。 >>197
iPhoneで出来るか調べてみましたdumoreというアプリを使うと出来るかもです。
私は、iPhoneを持っていないので確認できないのですみません。 >>201
気温低下に伴うタイヤ空気圧の低下
タイヤ内部の温度が10度下がると空気圧は10kPa弱下がる
スタッドレスだと外径が若干大きいので計測上の走行距離が短くなって計算上の燃費が悪化してる可能性もある（1%程度）
あと、冷間時は燃料濃くするのが普通なんでチョイ乗りが多いと冬は燃費悪化する
暖気を長くやっててももちろん悪化するし >この車で要らない部分
>パワステ
高速でフロントタイヤがパンクすると、ものすごい力でパンクした側とられるから、
パワステがないとハンドルを押さえられないよ。 >>201
冬場は水温が適温まで上がるのに時間がかかるからね >>200
なるほど。ありがとうございます。
この辺はアンドロイドの方が柔軟でいいですね。iPhoneではやはり難しそうです。 冬場は空気も寒さで縮こまるから、シリンダーにより多くの空気が入って
パワーアップするんジャネ？
その分ガソリンも食うと 一般的にはo2センサーが働いてガソリン吐出量が増えるそうですよ。
例えば冬場は1cm^3に存在する機体の密度が高くなるので、同じ容積中の酸素の質量が増えます。
排ガス中の酸素も増えることになって、o2センサーの働きでガソリンの吐出量が増える。
パワーは得られるが燃費低下、という感じです。
後はエンジンが冷えている間は燃焼効率が悪いのでガスをくったり、暖気時間が長かったり、スタッドレスだったりetcですね。 >>203
>>205
>>208
詳しい説明有難うございます。
今年は例年よりも寒くて、余計に影響が大きいんですね。 その前にフロントグリルにマスクしてた
オレはぶった切ったダンボールを、グリルとラジエーターの間に挟んでた >>210
それで高地を走ると思いっきりかぶって、エンジンかからなくなって、プラグ清掃してたな〜
今となっては良い思い出 昨日の夜、篠山の国道で不意に白いトゥインゴ3とすれ違ってハッとなったわw（自分は青） 福井の大雪じゃあ大径タイヤの大型トラックも埋まっちゃうんんだから
FFだろうとRRだろうと乗らないのが正解 >>203
>タイヤ内部の温度が10度下がると空気圧は10kPa弱下がる
P1×V1/T1=P2×V2/T2（高校の化学で習ったと思う）
P1＝220KPa
V1=V2
T1＝273+23＝300K
T2=T1-10＝290K
∴220／300＝P2/290
P2=220×290／300≒213KPa
空気圧が220KPa(約2.2K）の場合7KPa下がる（≒10kPa弱下がる） >>219
大型トラックはオールシーズンタイヤだったり、必ずしもスタッドレス履いてないよ。
で、亀になると。
轍でアンダーパネル破損した人いるみたいだけど、どれくらいの高さだったんだろう お前らテレビに映ってた八号線のトラック、別に全部がスタックしてた訳じゃねえぞw >>222
さすがにそれは皆んな分かってるでしょw
昔、高速通行止めに遭遇したけど一部の車がそこら中に乗り捨てられて脱出するのにすごく時間かかったことがあったなぁ。
下道も凄い積雪で、カオスでした。 >>221
アンダーカバーだけど、
腹を擦らなくてもタイヤハウスに雪が詰まると裏の立ち上がり部分が押されて割れる。（実体験）
そこに雪が詰まっていき最後はアンダーカバーが落下する。要注意！
ちなみに冠水道路でも同じように破損するらしい。
ま、当然スピードによってタイヤハウスに掛かる圧が違うから絶対では無いがな。 >>221
スレと関係無いけど、大型トラックの場合はオールシーズンタイヤかスタッドレスかよりも積載量の方が重要。
スタッドレス履いても空車だとグリップしないのよね。
基本トラック運転手なんてバカばかりだから何も考えてないよ。 >>226
積載量を自由自在にコントロール出来たらいいけどな 雪が降ってても高効率が求められるトラック業界でドライバーは荷を選べる訳じゃない。
馬鹿呼ばわりする前にそのくらい察してやれ。 >>228
いやいや、バカでしょ。
底辺のトラック海苔しかできないからそうなってるわけで。
ま、ダンプ海苔よりはましだけどな。 >>226
毎日運転してて運転時間も長いトラックドライバーが雪道の危険を知らないと思うか？
俺は昔一年程トラックの運転手したことがあるが雪が降りだすとみんなピリピリしてたぞ。
先輩のドライバーにもよく雪道での苦労話を聞いたし、ドライバーどうしで情報交換も盛んにしてた。
積荷だって積み込みに向かう時に降られたらどうしようもないだろ。
そんな簡単な事を考慮出来ないってお前が馬鹿だろ。 >>229はさぞ立派な仕事をされてるんでしょうねw >>231
チェーンは大抵荷台の下に箱があってその中に入ってる。 トゥインゴとは関係ないが道路が混みだした時トラックが急に車線変更したりする時は前の方で事故とか工事をやってる場合が多い。
トラックは目線が高くて視界がいいからそういうのを早めに見つけて回避する事が多い。
その後をつけてくと上手く抜けられる事がある。 >>229
物流があるから俺らの生活成り立ってる。
だからその言い方は良くないかと。
ルノーもでっかいトレーラーヘッド作ってるよｗ >>226
俺がトラック乗ってた時、先に居たハタチ前半の若い子でも荷重の事分かってたぞ。
その子は何ヶ所か回るんだが、普段は後ろから荷物を降ろすが雪の時なんかは前から降ろして出来るだけ後輪軸の上に荷物が残る様に工夫してた。
荷物もそのまま積むと前に寄って抜けなくなるんでクッション入れたり、ベルトで固定したり、滑りを良くする為にワックス塗ったりと先輩の知恵と自分のアイデアを合わせて対策してた。 車種関係無いけど勉強になった
トゥインゴ買うならブルードラジェかパリジェンヌって思ってたけど濃い色もカッコイイな >>230
＞積荷だって積み込みに向かう時に降られたらどうしようもないだろ。
だからって路上で立往生して良いって事にはならないだろ。
最初からチェーン巻けよ馬鹿。って話なんだが、何も考えてないんだろうな。
>>237
それ、俺かもねw >>239
結局自分が虎乗りでしたってオチ(´・ω・`)？ >>240
多分人のコメント見て後付けで屁理屈こねたり、自分の話にすり替えたりしてる。
若いドライバーの件だって1人だけじゃなくて会社のみんながやってた事だよ。
雪の前日から現場に行って待機する筈がそれでも雪にハマって往生したなんて話はいくらでもある。 >>195
>しかし、現代のエンジンとしては比較的ピーキーな0.9ターボでは、
>ギアが1枚多いEDCのほうが加速のつながりも明らかに良好。
1速多いを1枚多い？
ギアを増やすには、普通は対だから2枚じゃないの。 >>242
5MTに対して6EDCで1段多いってだけだろ >>242
＞一枚多いは実際のギア枚数ではなく
言葉の綾ってやつだんべなw ピーキーの基準緩すぎ
まぁどう感じるかは人それぞれって事か 青森のルノーが雪山走行のムービーをアップしている
ttps://www.facebook.com/renault.hirosaki/videos/890257751142582/ 回転落ちが悪いのは、排ガス対策（触媒保護とか？）じゃないの？
それとも三気筒エンジン故の振動軽減策で、フライホイール重いのか？ 車なんて相当な高級車と軽を比較するわけじゃないしATならどれでもいいだろうと思ってたけどすごいカックンカックンする。
これがギクシャクってやつなのか。
見た目は好きだけどナビ付きで250とか出してこの乗り心地はちょっとなあ。
慣れればうまく運転できるのかな。でもそんなに気を使って運転するのも疲れそう。 確かにワーゲンあたりのDSGと比べると発進や低回転域では多少ぎこちないね
まあそれでもup!のシングルクラッチに比べればかなりマシなんだが トランスミッションのシングルかデュアルか以前に
トゥインゴの900ccターボエンジンは2000回転以下のトルクが薄すぎて2000回転で唐突にトルクの山がやってきてギクシャクするんだよ GTのトランスミッション、なんでMTは5速でEDCは6速なんだろ。
MTも6速で良いのに。 >>259
シルキーユニット付けてるとギクシャク軽減されるよ。
そのほかの効果はよくわからんけど >>260そうそう
意外とスピードに乗り始めたらいい感じだったけど街乗り向けで出しといてストップアンドゴーがギクシャクじゃなあ >>264
そうなんですか
普通の国産コンパクトカー並みにはなりますか？ >>261
ターボが十分に回らなきゃ、ただの底圧縮0.9Lエンジンだからトルクが薄くて当たり前
>>266
おフランスじゃマニュアルがたりめーで、2ペダルなんて足の悪い人しか乗らないので仕方がないw フランスもATのシェアはこの10年で6→12%と伸ばしてきてるらしいな トゥインゴ３乗りの方駐車場の軽自動車専用ゾーンに止めちゃいますか？ぴったり収まるので僕は止めちゃってまーす。 >>263
2010年のDS3の回見たら岡崎五郎と一緒に日焼けしててわろた ルノー弘前のサイトで紹介されてるフロントリップスポイラーってどーなんスかね？
お値段約10万らしいけど リップスポイラーよりバンパー自体変えたいなぁ。GT出たしどっか出さないかしら？ 作りの割に安いな
嫁が車止めにぶつけそうなので付ける予定は無いが 悪くはないがフロントだけじゃ意味ないな。サイドとリヤも早よ。 知り合いのトゥインゴにこんなの付いてたらどういう顔すればいいかわからないな。 お出かけのたびに嫁が
「私が運転する！」
って全然運転させてもらえない・・・・
勝手に乗り出そうとすると怒るし。 くるまより水戸ナンバーが笑える
くそ田舎でおされにトゥインゴw
パッソでも乗ってろw >>290
いいね。知らない人が見たら最初からこういうカタチだと思うかも。 丸い可愛いデザインに角張ったスポイラーはなぁ
サイドもあると違うんだろうけど >>289
水戸ナンバーの何が悪いんだ？
好きに乗ってりゃいいだろ。トゥインゴ乗ってたらオシャレとか思って鼻にかけてんのかww
あとパッソも別に悪いクルマじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
