《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く！!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そんな話聞いたらキャンバストップ欲しくなっちゃう
フィアットだとキャンバストップだと結構値段上がるし上級グレードとの差が小さいし…って思うと500なら200万でもいけるのが500Cで280万にしたくなっちゃうけど、トゥインゴならキャンバストップでもそんな変わらないし…
また試乗させてもらおうかな、今度は運転してもらって後部座席にも座らせてもらいます
>>101
自分用とはいえ嫁がオートマ限定免許なので一応ATで考えてます キャンバストップって開けても空見えないよね。付けたけど。
でもね
例えば春、リビングのソファに座ってる。後方には少し開けた天窓。
空は見えないけど穏やかな陽射しが肩を暖める。
時おり春の匂いがまだ少し冷たい風とともに入ってくる。
初夏の散歩道、紫陽花が色濃く咲いている。
明るいまま優しく降り出した雨が少し大粒に
傘にポツポツとリズムを刻む。
これを幸せと思える人は付けても良いんじゃないかな +10万でキャンパストップはバーゲンプライスだよなあ。
屋根付き駐車場管理なら考えても良いかもな。
青空駐車でも壊れても泣かない覚悟が有れば可。 GT欲しくなったけど、17インチってやりすぎじゃない？
本国でも17インチしか選べないの？ >>103
詩人だね。
でもそういう使い方だと思う。
どう自分流に楽しむか。
ちなみにウチもキャンバストップ。
星を見るときはシート倒すけど
疲れるｗｗｗ >>105
乗り心地に不安をもってるのかな？
GT乗ってるが
17インチでも乗り心地は意外といいぞ
デザインコンシャスでいかにも重そうな17インチホイールは実際おもかったわw
でもその重いホイールであのしっとり感を作り出してる、そんな味付けの乗り心地 >>107
慣らしが終わらないうちに冬タイヤと16インチホイールにしちゃったから、
17インチはろくに使ってない。
17インチの時に実家に乗って帰ったら、オレの母は
「かっこいいホイールね」って言ってたわ。
母ちゃん、違いがわかるんだなって思ったよ。 ほんとはそんなこと思ってないけど息子が嬉しそうに乗ってるから言ってくれたんだろ
愛だねー >>110
泣いた
なぜかむき海老の弁当のコピペ思い出した >>107
俺は単純にあのホイールがカッコ悪いのと、やっぱ17インチだと全体的な見た目のバランスも悪くてやだ。
16インチのemblemeに替えてくれたりは…しないよなぁ。 前回燃料ゲージが２００キロ過ぎても減らなくて結局２１０キロで１メモリ減ってその後帳尻を合わせるかのように減っていったと書き込んだインテンス乗りの物です、が次に満タンにしたら１００キロで１メモリ減りまして⁉何が何やら、もう笑う事にしました。 100ウマパワー程度では205の17はもっさりでしょうね。リアは185で十分かと
gtも結局のところリアドラムだよねー
制動力を優先した結果仕方ないのかな >>112
同じディーラーでトゥインゴ買う人が居れば、
納車時にタイヤごとホイール交換すれば良い。
The・物々交換。 >>89
そんな貴方にシトロエンの旧C3
パーウェクトハゲの開放感は最高ですよ
それ以外はちょっとアレな車だけどw
>>116
単にコストダウンでしょ
リアまでディスクにすると、別にパーキング用のドラムがいるし
性能、車重的にディスクまでは必要ないと
フランス流の合理主義ってヤツですかな 失礼、途中で書き込んじまった
ブレーキの場合はオーバースペックということはないし、コストカットの
ためだろうね。 >>70
>>71
空力パーツとかでフロント荷重増やせないかねぇー。 >>120
いや、制動力そのものはドラムの方が強いんだ
トゥインゴの車重と出せるスピードだと、フルブレーキング一発だけならフェードも心配ないはず
試したことはないけどw ドラムよりディスクって単純に盲信してるヒトってwww コストカットも一理ありますね。
ドラムインディスクじゃなくてもサイドブレーキがディスクな車種は有りますが、結果複雑になって安くなりませんし。
より荷重のかかるリアのブレーキを大径化するくらいなら手っ取り早くドラム化、といったところでしょうか。 コントロール幅ないけどABS前提やし昔程のネガは無いね つーか安車のリヤブレーキなんて金かけたくないんだろ ルノーで一番小さいんだろ？
リアにディスクブレーキはやりすぎだ。 小型車はリアはドラムの方が合理的だよ。
パーキングブレーキがシンプルになるんだろ？
コストも下がる
制動力は十分
ある程度立派なクルマだってドラムでいいのかもしれないが、
そこはディスクじゃないとカッコがつかないじゃないか。 後輪がディスクだったら、何が良いのですか？
ABSやスピン防止制御とかに差が出るのですか？ コントロール性が高く安定した効きのディスクをフロント、シンプルで制動力の高いドラムをリヤってのはすごく合理的な選択だぞ >>138
リアが重いトゥインゴはリアブレーキも効かせてるけど
FF車は殆どリアは効かせてない
何故なら効かせると、すぐロックするからw
だからリアブレーキに制動力が必要なのはパーキングブレーキ使う時だけ
これが制動力の弱いディスクだと、坂道でズルズル滑ることになるw 黒のフェンダーモールとサイドスカート
オプション設定にならないものか >>139
今日日ディスクでもそんなに弱いブレーキは無いよ。
ハーレー等のアメリカンは前後配分3:7でブレーキを使うと聞く。荷重かかってる方がよく効くからなんだなと納得した。
gt除いてクローズドなRRだけど夏は水温油温は問題ないのかな。 >>141
今日日のディスクは知らんけど、昔の初代ギャランΣは弱かったw
リア ディスクをパーキング兼用にしたのは単にコストカットの為だったそうだ
さっすが三菱w
確かに日本の酷暑でどうなのかは気になるねえ
なんせリアエンジンは、送気も掃気も難しいんだよねえ そろそろ続きは「ブレーキ今昔物語板」でやりたまへ
荒れる元だ >>141
夏場の水温は特に問題はなかった
油温は知らない
室内のエアコンの効きがちょっと悪いくらいかな
悪いというかコンプレッサーが離れてるから反応が遅いというかなんというか コンプレッサー（放熱器）が、あの狭っ苦しいエンジンルームに有ったら
走行風入りまくりの車に比べて、そら放熱効率おちるわな でっかい扇風機付いてるし大丈夫でしょ
ＧＴのインテークもエンジンルームの冷却というよりエアインテークに吸わせる配置になってるし >>140
俺もあれは好みじゃない。
どうやらテープで貼ってるっぽいな。
剥がすか同色で塗るかだな。 たぶん>>140はオプションにしてインテンス、ゼンにもつけられるようにしてほしいのではw はじめまして。コンパクトで5ドアで可愛いマニュアル車を探してて、一目惚れしたトゥインゴ、購入しました！ブルードラジェ 。3月末か4月上旬納車です。今乗ってる旧ミニとお別れするのは寂しいけど、早くトゥインゴに会いたいです！！ >>150
おめ！
miniも愛すべき良い車だけどtwingoも可愛がってくれ >>148
そのとおりです 黒のフェンダーモールとサイドスカートが着くと
GTビューになっておじさんが乗っても少し恥ずかしくない気が・・・ >>150
Zen MT仲間が増えて嬉しい。
街中で見かけるのはほとんどブルーで、白は未だに見た事ない。このスレに白乗りの人は居る？
ちなみに自分は黄色 >>150
おめ！
旧ミニからか！
自分は新ミニからトゥインゴ。 >>154
白は2回くらい見たことあるけど、目立たないから気づかないかも >>153
ttps://instagram.com/p/BeepPD4BqCT/
38万円なり 好みは分かれるね。うちも購入時に付けられるって話があったけど家の大蔵大臣から却下されました。可愛くないとのこと 大蔵大臣って表現、もういい加減古いよな
財務大臣だとイマイチだから最近はCEOということにしている >>160
高過ぎ( ；∀；)
その黒いのって無塗装樹脂？
それが古くなって白っぽくなるの嫌なんだよね
黒く復活させるやつもあるけど、
でも高いわー >>157
俺、デブでおっさんだわ。
かろうじて禿げてないだけましかもしれない。 パリジェンヌにもブラックフェンダーモール着いてるし内装も良い
それで204万円。38万円とはルノー大阪城さん何考えてるんだろ >>165
部品単体で買った方が高いのは当たり前
部品を単品で買っていって同じ値段で1台の車ができると思ってるの？ それにしても、って意味じゃね？
俺も欲しかったけど流石になぁ GTのシール一式で４０万なんだから当然その位になるな。
だいたいルノーはオプションが高い。
現行miniは車自体高いけどオプションは常識的な値付けだった。
プリンターを安く売ってインクで儲けるような商売は印象悪くなるだけだと思うが デカールとか高すぎだわな。
俺わざわざ家から遠いけど社外品持ち込みとか嫌がらない
独立系ディーラーから買うことにした。後々の維持費が怖いし。 部品代と工賃の内訳が判らんけど国産車なら５万もあれば出来そうな内容なのにね。 GTはデカールとフェンダーモール付けなければゼンより安くなっちゃうというのが部品単品価格マジックというか違和感というかぼったくり感 オプションが高いというよりは限定が安すぎる気がする
c3見に行ったら、ナビ込みで乗り出しが車体+80万って言われて笑った
勘だけどルノーだと+50万くらいじゃない？ 無塗装樹脂素材なので原価はアレですけど、国内工場から運んでるわけでは無いのでやむを得ないかと。
外車の純正フルエアロと考えれば… >>174
サービスプランお願いした。
もともとメンテとか疎い方だから、
ある程度決められていた方がいいように思って。でも、本当に必要だったのか、現時点では謎のまま。 リアディスクの件
>>141
>ハーレー等のアメリカンは前後配分3:7でブレーキを使うと聞く。荷重かかってる方がよく効くからなんだなと納得した。
前7か8、後ろ2か3で制動しないと、2輪はリアタイヤロックしてこけるよ。自転車とはちがう。
現在の最新ABS付き2輪は違うけど。
リアディスクにすると応答性があがるので、ESCがオプションで始まった時、
初代アクセラ1.5L、2代目デミオ1.3Lはリアディスクになって
応答が速くないといけないんだと思っていた。 日本で2万のキッキング・プレート、ebayで送料込み7千位だったな。
さすがにボリ過ぎ 今さらだけど、R&GOのタコメーターとgoogleナビを両方表示出来た。
ブルートゥースのタコメーターは反応が遅いけど、両方表示出来てよかった。 >>178
ｶﾞｲｼｭﾂ
それ、ミラー取り外して送ればやってくれるよ。 >>176
いやトゥインゴはどちらかと言えばリアが重いのでハーレーで例えただけです。リアタイヤも太い、止まるための能力はフロントよりリアが重要なんじゃないかなと思っています。
なぜ教習所で教わるフロント7割リア3割と逆なのか、についてはバイク屋の個人ブログ（真ん中くらい）に書かれていました。
ttp://blog.livedoor.jp/kodohkan/archives/51825395.html
フロントはベンチレーテッドだしリアはアルミのフィン付きドラムだし、コストカットなのか意図があるのか気になりますね。 ブレーキ踏んだら圧倒的前荷重だからフロントブレーキが重要 ごめんリアの方が重要というのは間違い
訂正:リアブレーキも重要 と思う
RRはノーズダイブがフロントエンジンの車より小さいので、ブレーキ時にリアタイヤのグリップをより多く使える。
まぁそんな事言いつつ、いつもマッタリ乗ってますが。。 1トン切れば重量税がもう少し安かったのにね(´･ω･`) この車で要らない部分
パワステ
ヒルスタートアシスト
リアワイパーが自動で動く装置
ストップ＆スタート機能
トラコンの効きを弱くしてほしい 1.0MTはＺＥＮじゃなくて、本国にあるインテンスのストップ＆Ｇｏの無いバージョンが良いなぁと思う。
この車を買う人なら１０万円くらい高くなってもホイールやサイドモールの見た目のいいインテンスを選ぶ人が多いと思うんだけどな。 >>187
どれも別に何とも思わんなあ
古い車買ったら？w
もうちょい賢いアイドリングストップだといいんだけど エンジン再スタートからヒルストップが機能するまでのタイムラグが気になる リアドラムブレーキの投稿かなり興味深い、皆さん参考になります >>187
ヒルスタートアシストがいらないな
意図しないような緩い坂で作動して困る MTのヒルスタートアシストは快適そのものだけどなぁ。
クラッチ操作でワンテンポ早くエンジン始動しておけるしね。
同じ機能でもEDCだとストレス要因になっちゃうのか。 MT乗ってるけど、ヒルスタートアシストが効く角度がよくわからんから無いものとして操作してる
まぁ、あっても無くてもどっちでもいいかな
>>192
家のは逆、「えっ？ここで作動しないの？？？？」って感じ 日常系スポーツカー
ルノー・トゥインゴGT（RR/6AT）／トゥインゴGT（RR/5MT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/38222 >>194
無いものとして操作してるから緩い坂で作動してググッとブレーキかけられる
発進はクラッチ繋げてからアクセルだからその時に作動されて困る
アクセル踏んでからクラッチ繋げていく人には良いんだろうけど >>179
アンドロイドですか？iPhoneてもできます？？ >>195
面白く参考になる試乗記だった。バネ変えてないんだね >>198
事実誤認も散見されるレビューだけどね
バリアブルレシオバワステは車速感応型じゃないし
エンジン特性は全くもってピーキーじゃないし >>197
アンドロイドです。
参考に写真つけます。
今、車がないのでタコメーター表示出来ていませんが普通に使えます。
https://i.imgur.com/sObSso9.png ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
