【MAZDA】RX-8 part 288
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・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
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・スレ立て1行目に「 !extend:on:vvvvv:1000:512 」を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 287
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514435506/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>507>>508だけど
すみません、かなり後出しになるんですが、昨年7月に車検が切れて長期の出張で車に乗れず、半年間寝かせたままでした。12月に車検を受けようと思うも、もちろん動かずその際にバッテリー、ソレノイドバルブ、プラグを交換しました。圧縮低下に関係する材料はありますかね?
>>551だから専門のショップって行きにくいんですよね。うちも少し走れば何箇所かありますが、そう言うこともありなかなか行けないです >>549
こういういい加減な事を言う奴がちょくちょく湧く
ターボじゃねーんだよ、吸排気いじったぐらいで壊れるかってーのw
そりゃ純正形状のフィルターで某魔のは酷かったな… ガソリンは劣化するからね
古いガソリンを使うのは良くないと思う >>550
すまん。5chで自己責任でやる事とは言え、何かあったら目覚めが悪いから書かせてもらった。気を悪くしないで欲しい。応援してるよ。
>>552
えーと、どっちがどっちだ?w わからなくなってきたw
バッテリーはわかるが、ソレノイドバルブとプラグは何故かえたの? >>553
ロータリーに限ってはある話だよ。ターボだとよりシビアになるだけ。 >>541
今使ってる5W-30ってゴールデンのSN?
取り説にはSMグレードのECO 0W-20は適合してたのに
現状のSN ECO 0W-20は適合していませんってマツダに言われたぞ >>555
ありがとうございます!OHも検討しましたが、もうちょっと頑張ってみようと思ったので頑張ってみます!情報収集を始め、とりあえずカーボンブラスター、メタライザー、RECSあたりがヒットし、全部良さそうに見えてきてしまい、もうどこから手をつけるか悩んでます…。
あんまりいっぺんにやると怖いのでとりあえずカーボンブラスターで様子をみてみます。
車検時に交換した理由は、バッテリーは言わずもがなで、プラグは車検毎に変えていましたし、ソレノイドバルブはエンジンチェックランプが点灯していて調べてもらったらソレノイドバルブだったので交換しました。 >>557
SN/GF-5 5W-30 だよ。いまそれしか無さげ。
それ、マツダっていうかDが言ってるの? SN/GF-5は、SM/GF-4の上位規格でより高性能になってんだから適合無いってのは変。>>524のPDFも参照。マツダの資料では適合になってる。 >>558
半年程度なら過放電バッテリーだけでしょ。ソレノイドバルブは単に寿命と思う。普通オイルは最長6または12ヶ月で交換。プラグは走行距離や回し方によるから何ともだが、街乗りなら3万kmまでは許容範囲だと感じてる。(ただしノーマル仕様の俺の場合ね)
必要なメンテしてて寿命削れたら逆に驚くよ。なんでこれらが圧縮に影響すると思ったのか逆に不思議。
悩むにしても、カーボンブラスターまたはRECSでガツンと一発勝負するか、ヒューエル1でチビチビやるかの二択でしょ。どちらも本来ならやるべき事じゃないから壊しても泣かない覚悟で。
あとメタライザーは俺ならやらない。理由は堆積したカーボンに効果なさそうなのと、燃やすオイルに不純物を添加するから。興味ある理由はエアクリ取り付けをミスって砂でも吸った気でもしてる? もし新車時からシンセレネシスを使用していたら寿命はもっと伸びていたかも知れない
しかし維持費がド偉い金額になるので実践している人は少ないだろうなぁ
つか前期エイトが発売された時にはまだレネシス専用オイルは無かったような・・・
マツダも10万km未満で終わる個体が多い現状をみて、これはヤバイと専用オイルを用意したのかな? >>558
調子の悪いエンジンを騙して乗るならオーバーホールなりリビルドなりした方がいいと思うけどな
載せ変えて5000kmほど走ったけどちょい乗りばかりでもエンジン一発始動でカブリもない
暖かくなったらカーボン焼に行こう >>561
シンセレネシス高いよね。1回使ったことあるけどシルクみたいに滑らかだったわ。さすが全合成。でも高い。
発売はかなり遅かった気がするが、まだ10万km個体はなかったろうな。FD用のロータリー1入れちゃう奴がいてヤバいと思ったのと、高くても売れるらしいって出してきたって聞いた覚えがある。
>>562
マツスピだからリビルト製造なしみたいだよ。あと新品エンジンに6〜70万出す前に延命でも安いなら試したいって気持ちはよくわかる。 >>557
"SMグレードのECO 0W-20" はもう売ってないし、古い話だから時効でごまかすけど
有機モリブデンのスラッジ生成がヤバいって気がついて、今のは不適合としただけじゃw >>535
自分なりに考えている要点検・修理・交換箇所は
エンジン本体・プラグ・コイル・コード・エキマニ・マフラー辺りですかね。
そう思ってディーラーで聞いたんですけど
「高いし警告灯がついてからでいいじゃん?(そんなことよりいつ乗せ替えをするんだよ?)」
と言われました。括弧内は私の想像ですがw
ドロドロドロって音は昔乗ってたレシプロエンジン車で
プラグコードがリークして1気筒火が飛んでないときのような感じだし
排気のどこかクラックが入ってそういう音がしてるような気がしないでもないし。
エキマニ、マフラーは交換してからよくタイヤ止めにフランジ?を当ててしまい
それが原因かわからないけど1度こんなんになりました。
http://imepic.jp/20180224/230120
これを直したあと、しばらくしてまた音が変だったのと冷間時の暖気中にそこから水がたれていて
ぶつけてる影響でフランジやガスケットが歪んでないかな?と思い
ガスケット交換して、漏れと少し音は改善されました。
その後マフラーのダメージはエキマニにまで伝わると聞いて
エキマニの点検と触媒との間のガスケットも交換しようかなと思っています。
ちなみに触媒の線は考えないようにしてるんですが
その線はないですよね?w
>>538
やっぱそれが一番なんですよね。
わかっているけど快調時の音が忘れられなくてw >>565
点火系は安いし(比較的)コイル コード プラグ全部替えたら?どうせすぐトラブル起こす箇所だし
触媒は15万とか馬鹿な値段だし取り敢えずスルーしとけ どのオイルにも色々な添加剤が入ってる。摩擦調整剤、対極圧添加剤、粘度安定剤、酸化防止剤、消泡剤など。鉱物油だって主成分は炭化水素なんだから不完全に燃やせば炭(カーボン)になる。それを踏まえて、あとは楽しくオイル選びするだけさ。
モリブデン添加の是非ついては宗教になるから言及したくないや。今更めんどくさいw >>559
マツダ本社の客相にメールして問い合わせた結果です
今はシンセレネシスとSNの5W-30のみが適合ですって
何故、SMの0W20ではOKだったのにSNでは駄目なのかと
>>524の資料についても聞いてみるが
>>564の言うのが答えかも知れんね >>565
色々考えるねぇ。何するにも結局は「良いガス、良い圧縮、良い火花」だと大昔の職人さんが言ってた。真理だと思う。
>>568
ほえー。そりゃエライコッチャ。
シンセレネシス高いから使えないよー(´>ω<`) どうでもいいけど今仕事で聖地広島へ来ました。本社工場まで5kmと無い距離。
自宅や会社から700kmは離れてるからそうそう機会は無いけど
直った8で広島市や三次市に行ってみたいものです。
>>566
もうすぐ車検でプラグやコードを交換すると思うので
その時にコイルも交換しようともう一度言ってみようと思います。
>>569
やはりエアクリ戻すのが良さそうですね。
でも、その前にカーボンブラスター試してみたいです。
純正エアクリ保管してあったか怪しいしw >>560半年寝かす前は調子はよかったし、車検受けて乗るようになってから調子が悪くなった感じで。まあそもそも元から悪かったんだろうけど。
メタライザーに興味があるのはおっしゃるように社外のエアクリです。そして評価がいいこと。まあこの手の評価は鵜呑みにしてはならないのは十分承知ですが…
>>562上の方も言われてるようにリビルド品がないみたいで。嫁は新品エンジンにしてもいいとのことでしたが、俺の稼ぎも良くないため様子見といった状況です。
そもそもディーラーの話だと燃料ポンプが原因で十分な燃料が行き渡らずエンストの原因を作っており、その状態で圧縮調べて正しい数値が出るのかと言う疑問も湧き出した >>568
だとしたらマツダちょっと色々テキトーすぎるだろ… ゴチャゴチャ弄っても、無駄じゃないかな?
もう終わりかけのエンジンを延命したからといって、結局は載せ換え。
長く乗るつもりならば、スパッと載せ換えるべき。 気にせずチョイ乗り連発で4年めにして圧縮平均7.1で死にかけ
それから扱い方見直して10年超えたから、無駄ってこともないんだと思うよ >>574
死にかけた時の処置はなんかした?オーバーホール? その時緊急でカーボンブラスター1回
あとはフィードバック走行とfuel1 >>564
有機モリブテンに関しては、スラッジだけではなく、DLCへの悪影響もいわれていますね
レネシスではシールのサポート部品にDLCが施されていて、
エンジンを開けた時に多くの個体でDLCが剥がれていたとの話もありますよ 原因がカーボンならフィードバックでかなり圧縮回復するみたいだし何でもかんでもOHする必要はないよまあ金なら掃いて捨てるほどあるってならOHが一番だと思うけど フィードバック走行は良いけど、6キロ切るような死にかけにそこまで効果あるのか?と
延命は可能だろうけど手遅れのような >>563
高くても売れるから出す・・・
それって今のマツダの売り方そのものだなw
でもうちも短距離での使用が多いシビアコンディションなんで、次回からはシンセ入れる事にするわ
>>571
燃料ポンプはリコール前から自腹で交換した人もいるくらいで、交換後はエンストなどの不調は治るみたいです
とりあえずリコールの燃料ポンプ交換ですね
無料だし 日本にシビアコンディションに該当しない乗り方ができる人ってどのくらいいるんだろう >>570 他
メタライザー は傷修復って宣伝だけど、もし圧縮落ちてる理由が砂で削っていった傷だったら復活は絶対無理。OH直行。だからエアクリは凄く大事。
カーボンブラスターが、もし溜めまくった硬いカーボン塊を剥がし内壁を削ったら同じこと。余計ひどくなり再起不能の覚悟がいる。
圧縮はプラグホールにセンサー付けてセルでローター回転させて測る。残念ながら燃ポンまったく関係なし。
>>576
新車保証では交換対応する前に、まずカーボンブラスター(相当品?)やって、それで駄目ならエンジン交換としてた話を聞いたことある。保証する側にすりゃホイホイ即交換する訳ないもんな。今となってはそこに活路があるよね。
カーボンは内燃機関なら必ず出来る。長持ちさせたいなら余計なカーボンを生成せず、できた分は燃やすしかないやね。そして回さなくても回し過ぎても増えるだけで燃えない。
純正オイル不適合の真相が気になるわ。リコールして、全車、圧縮測定と内部洗浄してくれたら許そうw >>578
柔らかすぎるオイルは油膜が切れやすく、切れた油膜をモリブデンの固体潤滑で補うから平気
って思想に無理があるとは思ってる
少なくとも8とは相性悪そう >>581
ほら、高くても買うって人がここにもw
俺は長距離ばかり走るからシンセレネシスでは交換頻度で破産。フィードバック走行=安全運転するわ。
>>584
同意する。でも強制添加するからメタポンが故障してない限り燃焼室の油膜はそう簡単には切れないと思う。そしてピーピー鳴らし続ける人がECOオイル使うのはなんか変w
つくづく時代そぐわないマニアックなエンジンだよね。でもそれがいい! >>585
エコオイルがあらゆる車種に悪いとは言わないが
回しても3000程度な昨今のエコ重視カーに使おうよ、って思うね シンセレネシスを高いというう人がいるけれど、
1年毎の交換、燃やした分は継ぎ足しで、年間8Lの消費なら
それ程でもないと思うのですが? >>573のちのちは考えてますが、車両がMSV1でさっきもマツダのサポートに問い合わせしたんですが、エンジン自体は一緒だが、在庫してあるリビルトが載せられるかわからないと言う回答。MSVの新品もない。販売店でもわからないと言う回答。
検討するにも検討できなくて困ってます
>>581そうですね。ポンプ変えて延命してみます。上記のようにMSV1にリビルトが乗るか乗らないかわからないし…
>>583わかりやすい説明ありがとうございます。自分が好き勝手にエアクリ変えて劣化させていって、いまごろ焦ってるのがよくわかりました。やっちゃったもんはやっちゃったし、対策考えます。 >>587
もちろんその頻度で済む人ならそれで良いと思う。継ぎ足しも一定で全交換前提なら良いことだと思うし。
ただ俺はふらっと走り始めると1走行で往復1,200kmとかやっちゃうし毎週末やったら月一交換になるんよ。最近はガソリン高目だからなかなか躊躇はしてる。 >>588
やっちまったのは仕方ないやね。楽しめるクルマなんだから8も本望な所はあるでしょう。
不調になって色々考えるようになるほど愛着が湧くから手放せなくなるスパイラル。
合理性で考えると中古を乗り継いだ方が今ならお得かも知れない。なのに高額でも直そうと思っちゃう不思議な車。
FD/FCやコスモスポーツみたいなステータス高い訳でもないのになーと思う事はある。変人なのは自他共に認める。だから誰かに押し付ける気もない。 はっきり言おう
スタイリングでは無くロータリーに8の良さを感じてるならフィードバック走行で延命など無駄でしかない
9000回るエンジンはs2000ぐらいしかないんだぞ、2人しか乗れないけど >>579
燃調の取り直しで、圧縮が回復する理由が不明なんだけど。
エンストし難くなるのは分かる。 おれのSTD5MTも温感始動しずらくなってきた15年、五万キロで買い物車だったからなあ、こうゆう用途には勿体無い使い方だわ、オイルもDCターボ年一回交換だし
ガソスタやコンビニとかの短時間停車
でセル10秒位廻してやっとかかる
沿岸で下廻りのサビが結構あるし
壊れたら廃車だけどもう少し付き合いたいだめもとでカインズ銀給油毎に入れてみるか >>589
そのペースだと年間3万q以上は普通に走りそうですね
シンセレネシスだと1万q交換+継ぎ足しでも、年間6万円以上かかりそうですね
でもロータリーエンジンにとっては好ましい条件ですから、
オーバーホールなしでの20万q走破も達成できそうですね >>593
フィードバックゾーン走行は燃焼効率を最大にしようとする走行だからじゃないかね。
カーボン蓄積量は足し算と引き算。
理想空燃比に近い状態を長く維持できれば、新しいカーボンを増やさず、同時に存在するカーボンを燃やして減らせる方向になる。だからカーボン原因の圧縮漏れなら軽減して当たり前と思うけど。
>>596
宿代をガソリン代と高速代に注ぎ込むから長距離やれてるだけですよ。これにオイル代追加したら走る気持ちを削るしかないわ。長く走る分だけ仮眠で爆睡してアイドリングで帳消しw だからエンジンひとつ壊してます。 アイドリングしたまま仮眠とか場所によっちゃ条例違反だからなぁ >>598
場所によっては違反だね。年々厳しくなってる。SA/PAのトレーラーとかありゃ息ができないレベル。
もうあまり若くないし、熊とか怖いし、エンジン壊してまでやる事じゃないから、やる時はスーパー銭湯に飛び込んでますわ。
予約要らないし、温泉あるし、安いし、寝れる。最高w >>592
8のエンジンがロータリーなんだし、好きな人なら維持しようとするのは当たり前。無駄を楽しめる人じゃないとキツイけどね。合理性を最重視するならPHVなり自動運転車なりを使えばいいし、単なる移動なら新幹線が速くて楽だよw
そういえば8はたまにすれ違うけどS2000は全く見かけなくなったな。 現状ならばドライバーから見たら自動運転こそ最大の無駄だと思うけれどね
移動中寝てても良いとかならばともかく、機械がやらかしたら人間がサポートしなけりゃならないんだから
自分の思う通りに操作できないのにミスの尻拭いはしなきゃならないなんて生殺し以外の何物でも無い >>597
誰か、カーボンは燃やせないと自信を持って断言してたけど、どっちが本当なんだろう。 >>602
へー、そんなひといたんだ?
燃やしにくいから溜まりやすいのは確かだけど、なら、いままで何千リットルも燃焼室に入れてきたガソリンの燃えかすが全部残ってローターにへばり付いてると? w もちろんメタポンが供給してきた潤滑オイルの量も相当なもんだけど、このカスも全部へばりつくとしたら、10万キロも走った焼おにぎりは丸い御萩になってそうだw 冗談はさておき、色々考えたんだけどイメージに相違があるんだろうね。別にローターやアペの上のカーボンを直接焼く訳じゃない。
新たなカーボンが足し算されなければ、溜まったカーボンが崩れて燃えて引き算になる。
完全に固着した硬いカーボンも、ガソリンが含む洗浄剤で少しずつ崩れて引き算になるし、ヒューエル1はそれを目的とした洗浄剤だからガソリンよりは短期間に崩してくれる。
そんなとこでしょ。 追加メーター付けたよ
ttps://i.imgur.com/towQSYl.jpg
油圧センサーが初期不良でマイッタ その内生産中止になるであろう新品エンジンを家のガレージにストックしておくのは現実的じゃないかな? >>597
フィードバックゾーン走行知らなかったんじゃないかな?
俺はフィードバックで通じる前提でフィードバックとしか書かなかったし >>607
それを使いたくなる頃には車両全体がヤれて載せる相手がいないかもよ。丸々車両を動体確保しとく方が現実的。
あと気がついたら消えてて凄く困るのは電装系だと思う。専用設計だと打つ手がなくなる。
>>608
略語は前後の流れ読まないと、なにを意味するか間違えるし良くある事だね。
>>609
すまん誤記だな。ゆるしてくれよん (>人<;) >>193です
ショートハーネスとカプラの交換で無事パワステ復活
部品の発送が遅れる諸々で随分時間がかかった
もとよりも快適なくらいだ >>606
これはオートゲージでいいのかな?
派手なの嫌って言ってなかったか…ともかくおめ! >>606
車内循環32℃w リセット学習中かな
これ見た目は派手だけど、閉じて隠せるようにしてるのかな。カーボンシールのゴム足に芸の細かさが感じる。おつかれ! どもども
オートゲージのデジタル
ttps://i.imgur.com/MXkcD2p.jpg
追加メーターは派手なものと言われたのでしまっちゃおうかなと
使わないモニターくりぬいて設置
材料はダイソーで300円
初めてメーター付けたけどみんカラで楽勝だった
情報あるっていいね 一度ようつべでRX8動画見たらその後どんどん関連動画に出てくるようになった
https://youtu.be/TOGfgSeEQ8M
で、外人の動画だけど久々にパルテノン見たwwそれだけです。 >>615
180km/hでリミッター掛からないのはいいな 俺も32度設定だ。
オートエアコンなんて信用できるか。
ところで負圧計は無いのん?
常時監視の必要はないけど、エンジンの健康診断には有効だよ。
OBDからも取れるけど、負圧の脈動はアナログじゃないと見えないからね。 32℃暑くないん?せいぜい25℃とかそんなもんだわ(´・ω・`) 32度にして手動で風を弱くしてるから
オートエアコンの仕組みを分かってないんだと思う
せっかく快適な機能がもったいない
かわいそう >>601
家族用の方で、プロパイロットを使うけど、慣れるとそれなりに便利よ。
自動運転と思うとクソだけど、高速でだけハンドルが軽い程度の認識で運転するとラク。レーン内の位置どりが俺の感覚よりもかなり左寄りだけど、それも慣れた。
取り敢えずの評価はクソなので、早くバージョンアップしろと思う。
同じシステムだけど、マツダの方がセンサーが多い分まともという話も聞いているので、次期ロータリーの頃には期待したい。 そんなに32℃っておかしいのか
雪融かすのに風量最強にした後だよ
オートエアコン使わないと可哀想って意味わからん
自分の考えだけが正義かよ
夏と雨位だよエアコン使うの こんな時間になんかむきになってしまった
ちょっとドライブしてくるわ >>624
室温が設定温度に近付く迄は低い温度でも全開だからほぼ意味無いぞ >>627
それだと室温に近付いたら風量弱まるね
最大温度に設定するのは取扱書にも書かれている正しい使い方 >>627
ご指摘ありがとう
私的なことなんだけど窓が曇ったりしない限りACも外気も極力使いたくないんだ
運転するときは音楽もラジオも暖房の風の音も邪魔に感じるの >>624
25度設定でも32度設定でも温度計がついてて
その温度になろうとするから出力は変わらないよ
フロント当てたいならオートの状態で円の左のボタン押すとフロント全開になる
この時は外気にしたほうがいいよ、曇るから
A/Cは入るけどこれも自動制御するから寒い時はほとんど動かない
1年中入れっぱなしでOK
曇ってなければ切ってもいい、その状態で自動制御する
特に手動で微調整するメリットはない
オートのほうが効率いい場合が多い >>631
ご指摘ありがとう
私的なことなんだけどACと外気嫌なの
これでわかって あと雪と氷融かすのに32℃でしばらくほっときたいの
25℃に勝手に下がると時間かかるの
デフォッガーにするとAC入るから嫌なの >>633
それは分かる
俺もエアコンは使いたくないから、勝手にエアコン動くのイヤやわ そこまでエアコン嫌いならぬるま湯で溶かした方が楽でしょ 快適なんだから使えよ
おれは一年中入れてるぞ
ECOって出てるときはたぶん動いてないんだろうけど
わざわざ切るメリットが何もない
軽自動車じゃあるまいし燃費も変わらないだろうし
25度で一年中放置だ >>635
ぬるま湯だと、状況によっては悪化する。 長野に転勤して初めての冬。
フロントにぬるま湯をかけたら、かけた分だけ
氷が分厚くなるだけで呆然とした。
慌ててリモコンエンジンスターター購入したよ。
地元のオートバックスが目立つところにコーナー作って
エンジンスターター売ってる意味もよく分かった。 好きにしたらいいけど定期的に動かしてコンプレッサー労るのも大事かな 前期だけど送風←↓にすると←の風量が少なくないか? あの大雪以降だとおもうが前輪の中間に小さなおもらしがあるようになった
で今日税務署に行こうとしたらパルテノンがかけ始めに付いた
これってラジエータおもらし? 前期で水回りなにも手つけてないならポンプが逝っててもおかしくはないな
もし中古で買ったのならホースも見ておいた方がいいかも知れんが
純正ホースだとまず問題ないが社外のシリコンホースだと経年で滲む
もちろんラジエータって可能性もある >>645
パルテノンは、そもそも冷却水が少なくなると点灯する警告灯。すぐにボンネット開けて冷却水の量を確認するべき。漏れてりゃ減るんだから一目瞭然。下回り見て怪しいならなおさら。
冷却水なしで走ると凄くヤバいよ。ネットには水量センサーの故障で誤動作する話もたくさんあるけど、そりゃ漏れてない時に考える話。
最近寒暖激しいから樹脂部品割れてるかもね。 サン○イもラジエターホースは純正が良いって言ってるけどマジ? 今日納車でした。
とりあえず10年ぶりのMTなのでおっかなびっくり6000まで回したけどVTECとも3Sターボとも違う楽しいエンジンですなこれ。 >>649
おめでとうございます。
8500〜ビィーーーン(ピー)が最高で癖になります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています