【MAZDA】RX-8 part 288
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に「 !extend:on:vvvvv:1000:512 」を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 287
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514435506/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>434
そうっす。最初のエンジンのまま
>>435
夏場で8Km/Lちょい。この冬は7km〜8km/Lぐらいですわ
まあさすがに圧縮落ちてきているような気がする >>448
そんなに安いの?
後期エンジンだと100万じゃなかったっけ? >>451
それショップのオーバーホール代金だろ?
メーカーのリビルトや新品ショートエンジンは50~60位だよ >>450
新品エンジンならこんなもんでしょ。リビルトで工賃込み60万ちょいだったから。 >>450
前期スタンダードパワー
N3H1-02-200 605,880円。
だね。 >>451
後期 ハイパワー
N3Z3-02-200A 579,960円
だよ。 チョイ乗りや冷間時の長いアイドリングは良くないけど、高速を走る事で全て帳消しになってるんやろな
たぶん、それでトラブル知らずなんだわ 新品エンジンっていつ頃まで手に入るんだろ?
スピリットRが2012年だから、最低でも10年は供給するよね? いま修理用エンジンの製造やめちゃうとロータリーの火が云々になるからもうしばらくは作るでしょ。もし次世代が市販されたらわからない。 >>455
ハイパワーの方が安いのかよと驚いたけど基本的なエンジン自体は一緒なんだからそんなもんか >>460
違うよ。手元に最近の資料があったので書いてみた。
>>461
後期エンジンは
MTスタンダードパワー N3Z1-02-200A
AT N3Z2-02-200A
MTハイパワー N3Z3-02-200A
の3種類なんだけど、どれも値段同じで税込579,960円 後期の6速ミッションが安いわけないだろってキレてた人もいたな みんカラで後期新品エンジン値上げしてたっての見たけど
純正エンジンにもショートエンジン以外にも何か在るの? >>448一応最悪の場合、載せ替えも検討してるんで助かります。やっぱりマツスピはリビルドなしですか。でも思ったより安くて安心。茨城なので有名どこだとRE雨宮、サンアイワークスなら行けそうですが、OHだとどうですかね?
まあエンジンの状態にもよるだろうし、OHだとかえって高くつくかな?別にサーキット行くわけでもないので普通にOHしてくれればいいんですが… マツスピにリビルドが無いのであれば、ファインセレクトもそうかなあ。 排気が雨宮なんでマツスピ新品は考えてなかったな
もしエンジンに手を入れるなら雨宮でROMごとにするだろうからマツスピ専用パーツは全部なくなるのが心残りだな MSVはリビルトエンジンないよ
一応新品なら番号制定されてるから取れるだろうけど
ノーマルのリビルトエンジンだってメーカー製は2台くらいしか在庫持ってなかったと思う >>466
極端だがブロー寸前と1万キロでは使える部品に相当差が出る、これがOH金額の差になる
店にもよるが80万〜くらいはみておいた方がいいんじゃないか
茨城ならサンアイより雨宮にリアルテックやナイトも良いと思う リアルテックは小さいショップだから仕事が入ってたら難しいかな。
ディーラーから雨宮かナイトのリビルトを注文してもらっても良いかも。 アルトワークスやシビックRが楽しくて泣けてきたけど、FRロータリーの8の方が楽しいに決まってるって言い聞かせてる どんなクルマでもそれぞれの楽しさは有るけどな
比べるものではない 足りないのはエンジンパワー
排気全交換+CPU書き換えでやっと200〜220だろ
前期タイプSが実馬力170なの買ってから知ったわ 8は自分のようなテクがないドライバーでも、人車一体が体感できるめちゃ楽しい車だと思うけどね
手放したくないし、新車あったらまた買いたいぐらい 前期も後期もエンジン性能はほぼ同じで大差は無いぞ
NAエンジンで弄ってパワーが上がるのは凄いと思う
つか、現状以上のパワーが欲しいとは思わないけどな
0ー100km/h加速タイムが7秒を切る位が乗っていて気持ち良いから
個人的にはそれより速いと心地良いと感じないのでエイトで何の不満も無い
大満足です >>477>>478
楽しさだったらロードスター、シルビアスペRの方が楽しいよ...
現在8を大事に乗ってるんでアンチではない
あと>>473は自分じゃないw
雨宮かodulaでCPU書き換え検討中 飛ばしたい時は大型バイク乗るから車はこれくらいのパワーで十分 スペック重視ならエンジンを弄るよりシャシダイのほうを弄って貰ったほうがイイと思う
嫌味じゃなく割とマジで
NDロードスターはエイトよりもパワーは無いけど、乗って楽しいクルマなのは分かる
オレならファイナルギヤを変更して加速重視、体感パワーを上げたい
今、エイトに乗ってなかったら間違いなく買ってると思う >>480
ロードスターとひとことで言っても色々有るからなあ
ちなみに俺は自分のNB6Cとの比較で言うとエイトの方が少し楽しく感じる
こんなの人それぞれだから、どっちの方が楽しいとか無意味だけれどね NDは乗ったことないけど、NCでは300kmを超えるロングドライブのとき腰が砕けた。シートポジションの可動範囲が2シーターだと足りんかったようだ。 NAロドはふにゃふにゃだったけど楽しかったなぁ
それを考えると8のかっちり感はすごい(・∀・) ちょうどOHやリビルドの話が出てるんで聞くけど、中古の保証付で買った場合、もし上の人みたいに走行時エンストしたりしてそれが圧縮が原因ならば交換してもらえるのかな?圧縮比の数値で明確な基準とかあるのかな?
そりゃ保証してくれる会社によるだろうけど、保証付を買って完全にブローするまで保証してくれないとかあるのかな? シートに抑え付けられるような加速感はないけど、コーナーのフロントのすぱっと入る感じと、ビュイーーーンって9000まで全開した時の音とかフィーリングが最高すぎて、、。
買って1年だけど、飽きることなく毎日見てはニヤニヤしている。 パワステのショートハーネスが断線しかかってたからとりあえず自力で交換しようとしたけど
めちゃくちゃ作業し難いな
とりあえず元のを外すとこまではなんとかなったけど寒さに負けてそのまま放置してる >>487
保証は渋るところが多いからアテにせずOHする分も用意して買っとけ エンジンオイル硬めに交換したら圧縮抜け症状のエンジン暖まってるとかからないのが多少改善したよ
ちょっと得した気分 >>491
俺、硬め勧めた一人だけど、やっぱりそうだった?
アペやシールの隙間をオイルで埋めて圧縮が少し上がるからトラブルは減るかと。燃費はやや落ちるけど元々の燃費が悪いから気にしても仕方ない。延命策としても最も安全で安価。 >>491
エンジンオイル硬めに交換したら圧縮抜け症状のエンジン暖まってるとかからないのが多少改善
するけれど、硬いオイルが詰まりかかったアペックスシールの溝に、更にカーボンをため込み
負のスパイラルに陥った結果、ある日、突然に完全固着状態となっておしまい >>494
それは諸説あるんでなんとも言えないかなと。圧縮落ちるのはアペ固着だけが原因じゃないし。
どんなオイルでもスラッジは出来るし、付着したカーボンを柔らかいオイルなら落とせるって訳でもない。延命措置をしていっても最終的にはOHしかないよ。 >>495
圧縮落ちるのはアペ固着だけが原因じゃないけれど、
街乗りで使っていて10万q未満で圧縮が落ちる原因としては最も多いのでは?
どんなオイルでもスラッジは出来るけれども、出来やすさには差があるでしょう
付着したカーボンを柔らかいオイルなら落とせるって訳でもないけれども、
硬いオイルだとカーボンをため込みやすくなるのでは?
5W-40のロータリー1を禁止にして、0W-30のシンセレネシスを作った理由は何でしょうかね 15-50入れて一年近く延命してたが、ある日突然エンジンが逝った
衝撃があったのでシールでも飛んだのかもしれんが、調べもせず廃車にしたよ >>496
硬いからカーボンが出来やすいってのは無いよ。オイルに添加されてる物が何かが一番の問題。カーボンの元になるスラッジは燃えカスを多分に含む。そしてサイド排気はできたスラッジを排出できず溜め込む。
鉱物油が推奨されてるのは、燃えカスが少ないこと、熱での性能劣化が少ないこと、そして油膜が厚いこと、と俺は理解してる。特に油膜の厚さはシール性に影響する。
で、ロータリー1が不適合なのはこれらに合致しないからでしょ。まあターボ車とNAの違いもあるけれど。 >>496
10万キロ以内でカーボンが悪影響を出すのは使用オイルよりも使い方の差じゃないかね。
アイドリング過剰による不完全燃焼、チョイ乗りばかりで焼けないカーボン、または回し過ぎてリッチ燃料の燃え残り過多、油膜切れによる傷、、、考え始めると幾らでも思い付くんだが。 WRXと乗り比べてみたんだけど8ってビビるくらい低速のレスポンス怠いのな。
人を乗せて走る分にはこの辺りが扱いやすい。
逆にWRXは低速からエンジン回転がピンピン動き回るから扱いにくい。
人乗せてマイルドに走るのも、ぶん回してキビキビ走るのも両立できる8の良さが再認識できた。 オイルは何使うにしてもころころ種類変えるのは避けたほうがいいらしい
スラッジがミルフィーユ状に固まってそれがポロリと剥がれ落ちてカーボンロックの原因になるとか 過給レシプロはキビキビよりも、レスポンスとトルク変動のせいで扱い難い。
パーシャル域が多い公道では特に扱い難い。
NAロータリーは安楽エンジンだよ。 >>487
そんなの店による。
保証期間も保証内容も。 ニュースでやってたが、117クーペやピアッツァでも修理してれる所はあるから8も大丈夫だよ。 マツスピ8のエンスト症状の人です。
少しですが見れたようなので連絡ありました。整備士が試乗した時もエンストしたらしく、調べた結果燃料ポンプが関係しているみたい。かぶりとは逆で、燃料が足りてないとのこと。プラグもサラサラみたいです。
恥ずかしながらここ一年リコールをサボっており、燃料ポンプのリコールを未実施だったのですが、そのリコール作業でエンスト状況を改善できるとのこと。 しかし圧縮比も死んでました
フロント側
1室569kPa
2室589kPa
3室619kPa
リア側
1室649kPa
2室659kPa
3室639kPa >>508
重箱の隅をつつくようで申し訳ないが
圧縮比ではなく圧縮圧力ですよね。 >>510
圧縮で通じるけど、格好つけたかったのでは? >>509カーボンブラスターっていくらくらいかかるんですかね??
>>510どの言い方が正しいかよくわかりませんが、よく言われる圧縮です。1万くらいで測定してくれるやつです。
個人的には燃料ポンプだけで症状回復するのか不安です >>512
工賃込みで一万くらい
特性上返って不調になる可能性もあるから奥の手だけど
十分奥の手使っていい頃合いだと思うよ >>512
再三オススメしているが高速を制限速度でまったり2、3時間のフィードバック走行
でダメならブラスターやOH考えよう 何故そのような状態になってしまったのか?
仮にエンジン内部を洗浄出来たとしても根本的な原因をなくさないとまた同じ事の繰り返しになります
エイトのREは基本的にノーマルでないと調子を崩すようです >>487
ディーラーでも圧縮抜けは部品の消耗なんで保証無理ですってとこも有る
きちんと買う前にどこまで保証するかを一筆もらっときな >>513
カーボンブラスターをggってたらメタライザーってのがでてきたけど
それってこのスレ的にはどうなのですか? >>517
エンジンオイルの添加剤ですよね
効果があった人もいれば無かった人もいる
もう10万km越えしていて、OHするしか手はないって状況なら試してみては?
マツダが添加剤を推奨していないのは、長期テストしたデータを持ってないから分からないからですよ
ましてや他社の製品のテストをする訳がありません
使ったときは良い結果が出ても、10万km走行後にどのような影響を及ぼすのか不明なのでメーカーとしては保証できないNGだという見解
個人的には軽度の汚れは落ちてそれなりに効果はあると思うけど、頑固に固着したカーボンまでは取れないのではと思うけど? >>115
NB8ロードスターのアイシン製6MTから
RX8前期のアイシン製6MTに乗り継いでもう何回目の車検か忘れたけど
ロードスターの6MTは冬場の走りはじめは渋かった。
入りにくいので走り始めはダブルクラッチ使ってた。
それと比べるとRX8はだいぶましになったと思ったけど、どうなんかな
ロードスターの6速を最底辺だったとしても、
少なくともガリイって入り方はしなかったし… >>517
俺も気になってんだよね。ようつべでググって出て来た8関連は今のとこ
RX-8 かぶり後のエンジン不調を解消! muimui 8
https://youtu.be/uOXW_zXyGyo
この人は効果があるみたいとコメント。あと
rx8after01 神奈川のたぬき
https://youtu.be/Jj0soexJou4
この人はコメントなしだから効果あるのか無いのか分からん 14万超えエンジンにメタライザーEX試した時はノッキングがかなり解消された
ただエンジンにスラッジ溜まりまくってると十分な効果出なさそうだし結構お高い添加剤だからな >>517
Dで売ってたからGYアテンザにずっと使ってた。20万キロ超えてもエンジンは凄く元気だったからコンディションを整える効果はあったと思う。中に修復剤ってことで微細な固形物が入ってるけど今思うとオイルフィルターで捕捉されないもんなのかね。
燃焼室でオイルを燃やすロータリーに混ぜ物を入れるのは合わない気がして8には入れてない。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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I5F2C シュアラスターが公開したマツダ株式会社からの注意喚起っての見つけたから載せとく。
ttps://www.surluster.jp/lotary/ 7万km10万km20万km運命の分かれ道
クイズがっちり走りまショー
やはりレネシスは特殊なエンジンなんやな
メーカーとしても10万km走ればOKという認識らしい >>521
ロータリーは、ノッキングが発生したら、
即ご臨終だから。 >>518
>>520
>>521
>>522
レスありがとうございます。
私の8は13万km超えで、昨年秋に測定した圧縮圧力は
>>508の数値より悪かったと記憶しています。
と言うか測定する前からディーラーからは乗せ替えを勧められていましたがw
これまでにフューエルワンを適度に使用しRECSを1度行いました。
今回このスレを見て他にも色々なモノがあるとわかり
最後にダメ元で全部試してみようかなと思いますw
例え不具合が出たとしても、良い結果がでなけりゃ乗せ替えは変わりませんからね。 >>508ですが、カーボンブラスターも視野に入れてみます。昨日軽く問い合わせたら、MSVの新品エンジンおよび、リビルドはないと言われました。もう一度しっかり問い合わせてみます。
>>529私の車より圧縮が低いと言うことですが、乗っててどんな不具合が出ていますか?
みんな圧縮圧縮言うけど、低いとどんな状況が出てくるのでしょうか⁇ >>532
自分の場合吸排気もいじっててて、排気系統やその他の疑いもある症状があるんで
圧縮低下が原因だと言い切れるかわからないけど、現状を並べてみます。
◎車両 平成16年式前期型スタンダード5MT
◎吸排気改造箇所
・AutoExe スポーツインダクションボックス、エキマニ
・Odula RSーspec
◎症状
・エンジン始動時に時間がかかるようになった。
やはり温間時の方が長いかな。
・アイドリングが不安定な時がある。
・冷間時も含めて始動時にアイドルアップしないことがある。
・ボボボボボボボやドロドロドロときれいな燃焼をしていない感じで回転上昇が重い時がある。
酷い時は6,000rpm以上回らないことも。
ブリッピングだと症状は出ない。
ベタ踏みの方が症状が出やすい。
・今は出ていないが、1年くらい前に信号待ち中に勝手にエンジン停止したことが数回あった。
その時はメーターの針が最大に振れてから停止したからバッテリーが原因かも。
けどその後症状が出なくなったから調べも対策もしていない。
・RECSをやったとき工場のヒトから「この車やけに低速トルク無いね」と言われる。
RECSの作業だけでFCやFDも扱った事があるそうなのでロータリーに関しての理解はある上での発言だと思う。 >>533
4番目の症状に追記。
症状は3速や4速で出やすく、1速や2速では出ない。
か、出ていても私が気づいていないw
低回転からの加速時に出る症状で高回転をキープしてるときには出ない。
また5,000〜6,000rpm巡航時からの加速時でも出なかったと思う。 >>534
それはコイルな感じがする
要はエンジン高負荷な時でしょ >>532
メーカーでは新品もリビルトも常時作るんじゃなく、ある程度の期間毎に作り貯めする。
少数生産だからバックオーダーから先に出す。よほどタイミング良くないと順番待ちになるね。
生産台数的にMSV専用は受注生産になるんじゃないかね。それだと工房の生産計画の何処になるやら。 >>532
俺が圧縮680kPaギリギリ下回った時はこんな感じだった。吸排気全てノーマル。ECO 0W-20のみ。長距離メインだけど仮眠とかでアイドリングは過多。
・温間時の始動に不安になるくらい時間がかかる
・ボボ ボボ ボとアイドル時の排気が息つく感じ
・アイドリングでエンジン停止はしなかった
・走ってる間は違和感なし、踏み込めば加速する
・燃費が徐々に落ち、高速巡航でも7km/L以下に
・オイル消費量が増えて3000km程でLOW警告
・載せ替えてすぐトルク感が全く違うと気がつく
燃費やLOW警告は減ったトルクを無意識に踏んで補ってたからと思う。新品エンジンが届いた時には600切ってたけど雰囲気は変化なし。
圧縮は全体に低かったが三室差やローター差が揃ってたから違和感が少なかったんだろうってのが整備士さんの話。 >>533
とりあえずエアクリボックス純正に戻して様子見
ダメならエキマニ戻して様子見
RX-8特に吸気は手を加えない方が良いぞ
だいたい純正のエアクリボックス 良くできてるから整備性がクソなところに目をつむれば変える意味ないよ スポーツインダクションは音は派手だけど低速トルクすかすかにするね。GYアテンザで懲りた。
空気取り過ぎたりエンジン熱を吸い込んだりで良いこと何もないと思う。ほんと音だけ。 >>537
600切って致命的なトラブル無しってある意味凄いな >>540
エンジン発注しちゃってたし、なら壊れてもいいやって気持ち良くぶん回してたから余計にね。いくら回してもカーボンは減ってくれないと実感したw
数値的に悪くても破損じゃなければ意外と走れるもんだと思った。もちろん載せ替えてからは、常時5W-30にしてアイドリングと仮眠やめて大事にしてる。 FDでも10万kmを目安にOHするのが普通なのに、やっぱりベースグレードは凄いんやな最強なんやな >>540
8は、コンピュータが優秀だから。
7だと、どうなるか分からない。 回答ありがとうございます。うちのもオートエクゼのインダクションをつけているので同じで助かります。意外と圧縮が落ちても乗れるものなんですね。
他の方が言われてるように純正に戻せば多少は変わるのかな? そして>>508のような状態ですが、ディーラーの話によるとエンスト症状は燃料ポンプから来ているみたいなので、燃料ポンプを交換し、とりあえず延命処置を行ってみようと思います。
言われてるようにカーボンブラスターも気になりましたので試してみます。みんカラなんかには飛躍的に数値が上がった例もありますし…
とりあえずガスがないときににカーボンブラスターを行い、ガスを満タンにし、さらにガスがなくなったらカーボンブラスターを行い…を3セットしようと思いますが、いかがだと思いますか?もちろんブラスターをした直後はなるべく夜中に回しながら長距離を心がけます >>543
なるほど。コンピュータ制御で補正しながら頑張ってくれたって事ね。なら吸排気いじってたらダメだったな。
同乗者に「よく回るだろ?… 死んでるんだぜ、このエンジン」って自慢するの楽しかったわ。引かれたけどな。 >>545
圧縮上げるだけだったら、バッテリーを充電した方が上がるかも。 >>544
圧縮以外のトルク抜けの原因は減るだろう。今のに慣れちゃってれば上がったと錯覚するかもね。
ただ燃焼制御に良い影響はなかったはずだから圧縮落とした原因それかもな。
>>545
燃ポンだめなら何やってもダメ。まずはそれから。カーボンブラスターやるなら直後は近場で様子見すべき。高速や遠乗りはお勧めしない。途中でエンジン死なれたら事故るか帰れなくなるか。
って、カーボンブラスターで満タン?ガソリン添加剤じゃないがわかってる?大丈夫か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています