【MAZDA】RX-8 part 288
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 287
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514435506/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>277
きっと大気中の電波伝播が今までよりも悪くなったんだな >>272
一応髪はあったんだが、汚くて読めないところもあるので要約で勘弁して(長文も)
・容量は排気量の0.1倍(8の場合130ml それぞれのローターに対して65ml)
・必ず専用の注入器を使用してスロットルバルブ以降の負圧の場所に注入←途中に空気とミキシング部分があるのでただの管ではない
※8の場合はインマニにメクラのゴムがあるのでフロントとリヤ別々に注入
・エアコンなどの負荷はオフ
・注入スピードは70ml~100ml/10分
・注入後、洗浄液の排出
ホース類を元に戻して1000rpmぐらいで白煙や臭いが出ないか確認、以後徐々に回転を上げていきそれぞれの回転で白煙と匂いを確認 最後は5000rpm
・走行テストをしてノッキングやアイドル不調がないかを確認、ある場合は排出不良か一度学習リセットを推奨
てな感じです。
色々な車種で行いましたが8は白煙があまり出ません。レシプロは大量に出るですけど…
んで、補足ですが500kmぐらい走ってオイル交換をしています。本当に汚くなるので効果はあると思います。前述の通り音も気持ちよくなりますしw |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 会社からの帰宅時、信号待ちしてたらアイドリングが不安定なのに気付いた。次の信号待ちではアイドリングは正常。
しかし家までもう少しのところで加速したら伸びがない。そしてガタガタなって路肩に停止したらエンスト。
今、積載車待ちだけど、エンジン逝ったかな？ >>286
逝く時は逝くけど、何気なく復活することもあるから、何とも言えない やはりエイトはエンジン内部を定期的にクリーニングするべきだわ
だが問題なのはディーラーにクリーニングメニューが無いことである
カーボンが貯まるのは整備書にも書かれているんだから対処しないのは無責任 13万キロ乗ったけど、カーボンが溜まった事も、始動性が悪くなった事も、オイルの消費が増えた事もないぞ？
真冬でも真夏でもグズらず一発始動。
しょっちゅう8500rpmまで回してだけど、REって結構丈夫なんだね。 >>290
いや、全てのエイトが20万km越えしないと意味ない
100万Kmは普通に走るレシプロと比べたら丈夫とは言えない
特にエイトは歴代REの中で一番デリケートなクルマと言える >>293
レネシスの設計寿命は15万マイル(24万キロ)
オイルもフィルターも吸排気系もノーマルなら充分な耐久性。
今から中古車買っても楽しめるね。
http://biz-journal.jp/i/2017/12/post_21725_entry.html 世の中の大半の人は空気圧のチェックすらしないからな
そういう人たちが乗っても耐えられるほどの耐久性はロータリーには無い RX8に限らず普通オイル交換も空気圧もディーラーに丸投げでしょ。
時期になると案内ハガキが来るし、忘れてても連絡くれるし、乗りっぱなしでいいから楽だわ。 >>297
バイクは色々自分でやるけど、車のルーティンワークは丸投げだね。
あ、そういえばフロントのスタビライザーブッシュから音がした時は自分で外してグリスアップしたな。600mmのブレーカーバーでブラケットを外したのは良い思い出w >>293
レシプロでもOHしないと100万キロも走らん FCやFDと比べて８が弱いとは言われるけど、スラッジ排出の問題だよね
発生させたらアウトなんで、そこは非常にデリケート
15年分の進歩のある今、サイド排気を作ったなら、もっとマシな制御ができる気はする
（それでもチューンへの耐性はなさげだよね） >>301
16年式74000キロです。特にチェックランプもついたことなくて、昨日いきなり死にました。 >>300
メーカー純正で250ps仕様なんだからチューンへの耐性がないのは当然ですわ
もうギリギリいっぱい >>303
なにをもって、そんなこと決めつけているの？ >>303
ショップレベルの雑な燃調への耐性は無いだろうな、っていう意味で書いたんだけどね >>302
エンストしたあと警告ランプとか何も無し？ >>305
なるほど
>>304
今のマツダならもっと上を目指すだろう >>306エンストと同時にエンジンかからなくなったからチェックランプ関係はわかりません。ただエンジンはもう少しでかかりそうな感じでした。かぶってる感じもしました。
でもかぶってるだけであんな止まり方しないですよね。はぁ…ショック。 >>309
オルタ故障による電気断を疑ったけどセルが回せたなら違うみたいだね。何らかの電気系トラブルだと思えるんだけどな。 >>286
かかったりかからなかったりアイドリング正常だったり不安定だったり加速が伸びないは
経験したことあるけど、私の場合は触媒劣化からの排気詰まりが原因だったよ。 カードキー、スマホ近付けると効かないというかチェックランプ付くね >>300
＞もっとマシな制御
フィードバック領域を拡げて、パワー空燃比に絶対入れない制御ですね
カタログ馬力は出ても、実用トルクが細いエンジンになりそうですね >>310バッテリー変えたばかりだし、ダイナモもちゃんと動いてそうなので、その辺は大丈夫かも？あとの電気系統はわからないですけど…
>>311そう言えばアイドリング時にマフラーがボコボコなってたような。タコメーターは安定してたから特に気にしなかったです。 あ、会社出た瞬間にガソリンランプ点灯しました。そこから2キロくらい走ってアイドリングが安定したり不安定になりして、そこから8キロくらい走って加速しなくなり死にました。普段はランプ付く前に給油するので限界がわからないです。 素人が口を出すけど燃料供給量が適切じゃないかもしれん
燃ポン交換は関係あるんかな >>294
その記事で思い出したけど最近ようつべで８の動画がまた増えだしたような気がする。
しかも外人の動画も結構あったりする。俺のざっくりとした印象では2016頃から増えてるような いくら何でもランプ点灯から10kmしか走らんという事はあるめぇ >>316
まあコイル失火触媒割れ詰まりのコンボじゃないか？ ガソリンランプ点いても、目盛りがちょっと下回るまでは行ける
目盛り式の車なら全部そうだと思うけど この様子だと、呆気なく終わりそう。
燃料警告ランプは、本当にそのタイミングで点灯したのかさえ怪しい。
因みにランプが点いても、未だ10リットル程度は残っているけど、渋滞でアイドリング時間が長かったりするとガソリンの減りは激しくなるから。 これはエアクリーナーとプラグ交換で復活する
RE通には分かる 昨日積載車で取りに来てもらい、今朝ディーラーに車を置いてきてもらいましたが、まだ連絡ありません。まあガス欠なら今頃連絡きてますよね。
燃料ランプはついていましたが、エンスト時に1目盛くらいは残っていましたし、アイドリング不調を感じてからはスタンドで給油してエンジンかからなくなるのも怖くてまっすぐ帰ることにしました。
状態がわかり次第書き込みさせていただきます。 スタンドで給油してとか、なんか後出し的なことを書くからか、
ちょっとおかしくなってきてるよ。燃料ポンプかな？
みなさん、前期８の燃料ポンプはウイークポイントなんですか？
当方、中古で購入後、約2年・2万キロと少し（現在6万キロちょっと）なので、
そのあたりがよくわかりません。予防整備（交換）が必要な箇所ですか？ みなさん、お騒がせしました。どうやらかぶりだったようです。本当に恥ずかしいです。現在アイドリングは安定しており、問題はないみたいです。
14年間ディーラー任せではありますが、まめにメンテしていたのでかぶったことはなかったのですが、かぶってると急にアイドリング不調になったり、高回転まで回せなくなったり、エンストしたりするものなんですか？なんだかモヤモヤします。 アイドリング不安定とかガス欠まじかに出る症状だよな・・・ >>329
前回プラグ交換したのって何km前だったの？ >>329
そんな かぶり方する？？？
発進ミスや、エンジンが冷えてる状態で停止した時に起きるんじゃなくて？？？ >>329
そういうもの
急に吹けなくなり回転数が落ちていきエンジンが止まる
でその後、何事も無かったように復活する
もしオイルを吹いたのなら吸気ダクトも汚れている筈
溜まったオイルを洗浄してもらったほうが良い >>329
たまにある
ブローじゃなくて良かったな >>329
プラグに金属片が挟まった時の症状と似てる気がする。
アクセル弱踏みしてないとアイドリングが保てなくなり、更に高回転まで回そうとすると突然エンストする症状が昔あった。
んでプラグを見てみると劣化した電極がギャップをショートさせてて火花が飛びにくくなってた。 オイルゲージ引っ張り出したら白い油脂っぽい柔らかいのがついてたんだけどオイルの種類でやっちまった系なのかな >>338
水気じゃないの？ いわゆるチョイ乗りが多いとか
もっと距離乗ろう。たまには回してやろう >>338
それで正常
オイルは空気中の水分と混ざって乳化するように作られている
見た目が悪いだけで定期的にオイル交換していれば問題無いよ >>338
対策品付ければなくなるけど8の持病だよ。ブローバイ上がってきてゲージやキャップにマヨネーズ付くよオイルの種類で多少はマシになるけど根本的な解決はしないよ この時期普通に走ってると油温が60度くらいまでしか上がらんからな >>343
オイルクーラーはシングルが正義でよろしいかな。 >>344
ただし夏は90度まで上がります。
ぼくの初期型8の場合は。 サーキットだと冷やしたほうがタイム短縮に繋がるけど、街乗りだと90～100度をキープするのが理想的
街乗りでは燃焼室をなるべく高温に保ったほうが良い
ツインオイルクーラーはオイル容量を増やすのが本来の目的
前期が国内だけシングルだったのは日本人はマメにオイル交換するからという理由でそうなってる BOSEのスピーカー引っこ抜いて、バッフル作って17センチのスピーカー入れて、音がなるのを確認。満足。
しかし！スピーカーケーブルを蛇腹に通して引き直すのが無理。すごく無理。 >>348
お疲れさまです！
自分は今度VIPERのセキュリティー取り付けにチャレンジするので頑張って配線隠しますw >>347
海外だと10万Km無交換とかざらに居るみたいだからな、そこまで無頓着でロータリー乗ってみたいよな（笑） こんどはじめてプラグ交換にチャレンジするボクにアドバイスくださいよぉ><; >>352
振り向いたら負けさ
決められた道をただ歩くよりも選んだ自由に傷つく方がいい >>344-345
ノーマルのオイルクーラーってサーモスタット付だから、わざわざ塞ぎませんよ >>352
ガズラー爺さんじゃないけど付け間違えてカブらせるなよ（笑） >>352
長くてある程度首を触れるプラグレンチを買え しっかし8のエンジンルームは極端に整備性悪いよな
プラグ一つ換えるのにタイヤ外すとかDIYじゃやっとれんわな >>359
どれくらいのトルクで閉めますかぁ><; プラグメーカーのサイトやプラグが入ってる箱に書いてあるよ >>355
シートヒーターよりオイルヒーターが欲しいよなｗ
>>367
それ、折れてるからｗ 昨日、兵庫は篠山で手を挙げてくれた、後期RSかな？乗りの人ありがとう
ストーミーブルーマイカの前期タイプS乗りより プリウスにはフロントグリルに自動開閉式シャッターが付いてるんだが、コレ冬場は有効だと思うんだ
手動式シャッター付けてみたい今日この頃
冬場でも90度以上は維持したい チョイ乗り対策どうしたらいいですかね？現在通勤で往復20キロですが、引っ越しで往復5キロくらいになりそうです。 >>373
水温計の針が真ん中に来るまでだから、最低でも片道5kmは走りたいね
ちょっと遠回りするしかないかな
自分は近所へ買い物に行くときは遠回りしてる
つか片道2.5kmなん？
天気の良い日はチャリにしたほうがイイようなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
