【TOYOTA】20系ウィッシュ Part 31【WISH】
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2009年4月2日にフルモデルチェンジ、2012年4月9日、2015年5月7日にマイナーチェンジした
20系ウィッシュのスレです。煽りは徹底スルーでお願いします。
TOYOTA OFFICIAL WEB SITE
http://toyota.jp/
WISH OFFICIAL WEB SITE
http://toyota.jp/wish/
【車両本体価格】
1.8X/2WD : 1,905,709円
1.8A/2WD : 2,019,600円
1.8S/2WD : 2,194,363円
1.8G/2WD : 2,297,455円
1.8X/4WD : 2,108,057円
1.8A/4WD : 2,210,400円
1.8S/4WD : 2,385,257円
1.8G/4WD : 2,499,709円
2.0Z/2WD : 2,592,982円
前スレ
【TOYOTA】20系ウィッシュ Part 30【WISH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505593014/ 何で今のトヨタのデザインは口がアイーンみたいなのばっかりなんだろ >>852
子供達が
ナマズがあくびしてるみたい
って言ってた トヨタがあのマスクをセンチュリーに採用してない時点でお察しだろ エンジンかけてすぐ15分くらい必ずアイドリングが不安定になり、上がったり下がったりしてる。
エンストするんじゃあないかというくらい。
クーラーついてると余計にひどい… >>857
ワイも先週土曜日納車やったで
何か特別な車ってわけじゃないけど楽しい >>858
去年なったな
始動時のアイドリングが不安定で
信号待ちでエンスト起きたので
ちょうど車検時だったのでディーラーで
吸気量とコンピューター？の
設定かえてもらったのと
排気系統の汚れもとってもらった
今のところ問題ない >>858
以前なったことある
信号待ちで回転数が極端に減って(400〜600くらいまで落ちた)エンジン警告灯ついたんですぐ自動車屋にもってった
ほかの人も書いてるけど同じようにクリーニングしてもらったら直ったよ
エンジン周りとかは自分には訳わからんから車屋さんに早めに持ってって良かった ちょっと車詳しい人ならスロットルバルブ清掃したら治るよ、エンジンクリーナー使って500円で直る
このエンジンの持病やね >>833
ハイブリッド、乗った事あるの？
1,8のなら追い越し加速は何も問題ないけどね。 エコ運転てわけじゃないけど
普通に走ってたら2000回転以上回さないからな
たまにはアクセル踏み込んだりして
回転あげてないとスレッジたまってそうだよな たまってるのが分かっているのなら掃除すれば良いじゃ無いかｗ >>865
プリウスαとウィッシュで乗り比べたけど高速は雲泥の差
αはトラック追い越すたびにエンジンうなってうるさいし加速も全然ついてこない ハイブリッドの方がエンジン+モーターでパワーがあるんじゃないの？ モーターはトルク強いから0発進時には強いけど高回転は苦手なのよ
速度上がるにつれモーターは力発揮できるステージではなくなり100キロくらいでエンジンのみになる
モーターとバッテリーお荷物の自動車に変身 >>864
エアクリからスロットルバルブに繋がってるホース抜いて、スロットルバルブを拭き拭きするんや
カーボンがめっちゃ溜まってて、アイドリングの時空気が流れにくくなってたみたい >>873
何万キロ走行でどのくらい溜まってた？
参考に教えて欲しい >>874
自分で治してないから溜まった量わからないけど
2.0Z乗りだけど6万キロ(年1万)で
アイドリングの不安が始まって
半年ほど乗ってたら信号待ちエンスト
ディーラーで調整、清掃してもらった >>875
サンクス
今5万キロだからそろそろ掃除してみるか >>874
確か10万キロ超えたあたりで、結構段差が分かるくらいあったよ、でも0.5mmくらいだと思う
自分でやるなら、バッテリー外してECUリセットも忘れずに。 実家が初期の30プリウス乗ってたけどハイブリット効くのって60か80km/hまでだったっけ
高速道路だとほぼエンジンのみで走ってたけど燃費もそこまで悪くなかったし普通に走れた たしかハイブリッドのエンジンだけだと
100馬力ないんだっけ？
αはしらんけどプリウスで
一人で乗ってる分には
そこまでストレスなかったけども 巡行だけならいいけど
混雑気味で追い越し加速頻繁にやる状況だとストレス半端ないで
おっし加速しよ→ﾜｱｱｱｱｱｱﾝ→＾＾；；；；； ・・・(；´Д｀)ここいつからプリウスのスレになった？ >>869
7年目の車検の時にCVTオイルの交換したで。
シフトをP→Dにする時のショックが交換前よりか少なくなったな。
燃費とかは変わらんｗ ＞＞873
インジェクションになって、ECUが走行距離を加味したり
マフラーのO2センサーでフィードバックしたりしても
そこら辺は掃除しないとダメなのか >>870
>>880
それ、普段エゴ運転しすぎて加速は苦手と学習しちゃっているんじゃないの？
ウィッシュの走りはわからんがαで追い越し加速の限界を感じた事はないな。
アクセル踏むとすぐ反応するし速度が出過ぎてヤバイヤバイと調整しているわ。 ぼくのWISHくん水没修理中
αのGRをレンタカーとして借りたけど、言うほど加速悪くないよ
スポーツタイプになるとやっぱ違うのかな 冷房はすぐ冷やしてくれるし乗り心地良いし燃費も10割らないから幸せ
安く買えて良かった エアコンつけながら160km乗って
途中休憩で1時間アイドリングして17km/L
優秀 >>892
メーターの燃費計と満タン方でどのくらい差がある？ 我が家で一番車高が高いWISHが水没だと、我が家の車は全滅か・・・
そんな目にあったら、一気に車への情熱が失せそう orz. 家と違って車は水没回避可能だし別に可哀想だとは思わない 自分一人で車最優先で高い所に避難すれば車は助かっただろうけど
あの災害だとそんなことしてるだけで死ぬ危険爆上がりだろ >>702
オマエが不快になるなら居座る
>>706
自分語り ガ チ の マ ジ で きめぇ >>904
なかなか嫌な性格してるな気に入ったから
次書き込みの時は何か目印着けて >>904
チンコに重大な病気でも抱えてますのん？ >>900
車だけで良かったと思わないと。
生きていて良かったね。
車は保険がおりるんだろう。 Dの状態で下り60km/hの時にアクセル踏まず回転数2000越えるってある？
峠登りきってやっと下りに入ったのにエンブレ効いたみたいで変な感じだった >>908
あるよー
車がアクセル踏まずに加速していく＝坂下っていると判断時に
ブレーキちょいとでも踏むとエンジンブレーキモードに入る加速計算して2000回転ちょいまで
前期は3000くらいまで回してくれたけどおばちゃんとか勝手にエンジンが回るってクレームあって下げられた Dレンジでのエンブレってディーラーでキャンセル設定してくれる？ 日産のCVTのある車だとDレンジのエンブレのレベルが変えられたんだわ 俺はエンブレが必要なときはマニュアルモードに切り替えるからDレンジで勝手にエンブレが効いて欲しくなくてね ウィッシュもそうなのかと聞いてみた >>910
詳しく説明ありがとうございます。
そんなお節介機能があったなんて全然知らなかった… 好みの問題じゃね
わざわざ標準設定変えるんだから
俺は長い下りがあったとして、アクセル踏まなくても加速してくれるなら
燃費がいい気がするし
自分が望まないのに勝手に作動して欲しくないだけ
昔のATだったらDで働かなかっただろうし、必要なら2、Lを使ってたわけじゃん
それをDで使うようにされるのはお節介だな
まぁメーカーはユーザーの為だと色々してるのはわかるけど なんでこの車1.8の方が人気なんだ？
やっぱ7人乗りだから？ >>893
個人的にだけど、俺はシンプルが好きだから1.8S 標準エアロ
契約する時に嫁にこっちじゃなくて良いの？と聞かれたけど、即拒否した
あのオーバーフェンダーとかイカつい感じが苦手だから
まあ、個人的だからね。 2.0Zだけ価格が別格で高かったからなぁ
ヴォクシーとか買えるレベルになってくる 認定中古で安かったから1.8X(震え声)
流石に元から付いてる2009年のオプションナビだけは変えようか悩んでる >>916
昔のATでもエンジンブレーキ効くよ
むしろ今よりもDでのブレーキ強め >>929
うまく説明できないんだけど、私が言いたいエンブレはシフトダウンしたように効くエンブレ
Dがカバーしてるギヤが1234だとして、車速が60km/hなら4速だとするじゃん
70km/hで走っていて下り道になったら3速になるような状態
私が望むのは4速で燃料カットのエンブレ >>932
4:速からアクセル離して4速じゃエンブレしてないじゃんw
シフトダウンしないと
燃料カットする2000回転以上いかんだろ MT乗ったこと無いようにしか理解出来ない書き込み
なんだが俺文盲かな？ ギヤが落ちなくたって燃料がカットされて走ってる状態はエンブレじゃん >>935
ニュートラルに入れエンジン切れば良いと思う アクセル踏まなければタイヤがエンジン回すからエンジンプレーキなんだけどな
ギアはエンジンプレーキの強さの調整だろうに >>939
それは燃料カットしてもエンストしないシステム
メーカー設定によるけど燃料カットするには
それなりなのスピードと回転数が必要
巡航してる速度でアクセル離して加速すれば
坂道と判断してシフトダウンして
エンブレ効かしてくれる
結果燃料カットの回転数になる 燃料カットとエンジンプレーキにどう関係があるのか
昔の車にはエンジンプレーキがついていないことになるぞそれは >>939
下り坂の話じゃなかった？やり直し1から読んでこい >>942
アクセル離したら燃料消費を最小限にしたいから
エンジンブレーキで上がった回転数利用して燃料カットするだけ
燃料カットしてもエンストしないのは
下り加速でタイヤが回転してればエンジンは回せているから 済まんがそこら辺の知識はもっとるわ昭和の老害に近いじじいだからな >>946
わかって無いじゃん
まー荒らしの人だろう >>949
お前がな
バカしかいないのなら書き込みすんなアホ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
