【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part27【ZC33S】
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>>535
いやwその動画が何の参考になるんですかw
ちゃんとした参考動画見つけてくださいね！ そもそもダートラとかの競技ベース車両を見据えてもいるんだから、スキー場行く程度のオフロードは余裕で走れるよってことでしょ。そのくらい意図を読みとれないんか。
ホイールアーチのサイズもそういうのを考慮してあるんだろうし。 それ言うなら国産車全部OKになるだろ
どんな意図だよ >>538
全国産車とラリー常勝レベルのスイスポを同じに考えてる時点でなにも分かってないね
意味が分からないやつは黙ってROMってろ あんなボディ補強入れてるのと市販車同等に見てんの？
おめでたいな >>539
おまえ雪道や凍結路走ったことないだろ。と言うより免許あるのかw >>541
で、お前は「この車は雪道に向いていない」と言いたいのか？
やはりバカは会話にならないな。ﾔﾚﾔﾚ >>542
向いているか向いていないとかなら走破性能は4駆の方がいいしMTは敬遠した方がいい。ヒーテッドミラー付いて無いんじゃ安全確認もどうかと思う。普段、降雪地帯で生活していての感想です。でも一年に数回なら走れ無いことは無い。 道民だけどとりあえず今のところ平気
昨日の雪はやばかったけどなんとかなった >>543
四駆については同意だが、MTじゃないと怖いよ。
と言うか、なんでＡＴ？
ちなみに北陸民 >>545
エンストしないじゃん。極低速が楽です。 >>543
雪道走ったこと無いだろとか煽っておいてやはりその程度の一般論か(笑)
てか、君オタクだからスキー場行ったことないだろ？
四駆がより安心なのは当たり前だが、今や下手するとアスファルトが見えるくらいまで融雪されてるわ
そうでなくてもＦＦやＦＲでスキー場に来るのはザラなんだが？
で、この車じゃ行けないのか？ だめだこいつ(笑)
周りから叩かれてることすら気づいてないわ おれも北陸だがこの前の大雪の時に立ち往生が多かったのは
圧倒的にＦＦのミニバンが多かった（トラックは論外
車高の低い車も走ってたがその人たちは道選んだりワダチを避けて走ったり
工夫しながら走ってて意外とスタックしてるのは見てない 車好きとかなら大体の車種の駆動方式くらい覚えてる人はザラだろ
ましてミニバンでFF以外の駆動方式とか数えるほどもないと思うのだが >>553
ミニバンのほぼ全てにffと四駆両方設定あるんだよなあ >>546
何言ってるんだ？ ってレベル
ATはアクセルの加減がうまく効かずに雪ほじくりまくって動けなくなってしまうことが多いよ スキー場行く程度だったら普通の車に夏用タイヤでも、まず無問題
念のためにチェーン積んどきゃ、何も問題ない まぁ技術でなんとかなるよ
それでもだめなら周りを除雪すればいいだけだし
昨日も同じアパートの住民が駐車場入口で埋まってたけど運転替わったらすぐ脱出できた >>556
オートマ普及率99％の日本で何行ってんだてのはそっちwあんたの運転が未熟なのか車が二十年前のポンコツなんだろw >>537
人の気持ちや考えを汲み取れない、想像力が欠如した人なんだろなぁ、、、
ダート走行の動画を見て「あぁ、これなら雪道も滑らずに走行できるね安心だ」って思える人いるんかな？ オレもATだけどATだとスタックした時揺すりにくいから少し不利だよね。 ときどきWRCのホモロゲカーみたいにカン違いする人いるよね
ライトウェイトスポーツは最も雪道に向いてませんよ
雪道なら正反対の安定性重視のクルマを選びましょうね >>546
いや、エンストさせんなよ。
スタックさせた時に、一旦、バックさせるじゃん。
で、少し後退させてから前進させて勢いつけて脱出する時の切り返しが
MTは楽と言うか、素早く出来るのと出力制御が丁寧に出来るのよ
ATだとどうしても大雑把な制御になるから、踏み込みすぎちゃう
たまに生活四駆を馬鹿にする人がいるけど、雪が30センチくらい
積もってる未走路でも切り抜けられるので非常にありがたいですよ
素イフトのやつ、営業車で使ってるけど、頼もしいです >>569
スイフトは知らんがスノーモードあるじゃん。 >>569
その代わり、左足ブレーキでじわじわ登りができるよ。これも結構強力。 いや普通にアクセルワークもATの方がじわっとやれるよ
単に慣れてないからそう感じるだけかと AT運転下手くそが否定してんだよね。松任谷さんもカーグラて言ってた。 いやスノーモードとかのレベルの話じゃなくてスタックした時に出られるかどうかの話でしょ？ AT運転下手くそはそれでいて左足ブレーキやって事故る馬鹿。 MT飽きたから今回スイスポはATにした
街乗り程度なら総合的に考えてATのほうが楽だし速い >>557
対向車がなくなったと思ったら今度は「ＦＦは雪道に弱いのでは？」か
アンチ期間工涙目(笑) MTとAT試乗した。
乗る前はATは眼中になかったけど乗った後はATしか考えられなくなった。
ハンドリングに集中出来るのがいい。
運転だけに限らず左腕が空くのは操作系も含めて何かと便利だと今更ながら思った。 現行スイスポのATは上り坂の加速が悪い
Dレンジじゃアクセル多目に踏んでもあまり加速しない
今まで乗っていた他社のコンパクトはSレンジにすればCVTでNAなのにレスポンスが鋭くなっていい加速をしたよ
スイスポの方が軽くて段違いにトルクがあるはずなのになぜ?
パドルシフトはいらないからSレンジが欲しい ATMT好きな方を乗ればいいんだよ
って思わせてくれるのがこの車だと思う
AT試乗してないけど、絶賛されてるって事はそれだけいいんだろうし、MT納車予定だけど、トルクフル&軽量だから自分で動かしてる感があって楽しいよ >>583
それは糞グルマだね(-.-;) 意を決してＭＴで注文して良かったわ MT乗りたいがために買ったよ
今の新車のMTは楽しむというよりMTしか乗ったことのないお爺ちゃん用みたいなラインナップばかりだし、この価格でこの性能はお得すぎる
四駆があればもっといいんだけど、今MT四駆はフォレスターかCX-3しかないしね >>583
そのパドルシフトでシフトダウンすればいいんじゃないの？ターボ車初めて？ >>583
トルクカーブが山になってるから
低回転トルクは低い >>583
ちなみにそこ国産コンパクトって何？
ATMTでどうこうゆうつもりはないが今回のATはそこそこいいと思うんだけど 普通車名は伏せないよな。コンパクトつっても普通タイプは各社ほぼ1ラインづつなので数が限られるし。
ちなみにZC72Sの素イフト1.2LでSモード使っても山の登りは苦手な方で、馬鹿みたいに踏み込めば別だが
通常は軽自動車に煽られるくらい遅い。あいつら回転加速で逝き急いでるから猛烈なんだよなあ。
下りは速いけど。 これだけトルクのある車で登りが苦手なんて、、、やはり期間工だろうねw そんなもん貼るヤツなんているのか?
何の罰ゲームだ オリジナルのチームステッカーと同じくらい恥ずかしい >>583
まあ、そもそもそんなパワーある車じゃないからね >>582
そう、その理論なら自動運転がベストって話になるんだけど、なんでスイスポ買ったん？ＡＴで快適な車ならスイスポは他社に勝ててない 同価格帯なら間違いなく勝ててるけど
何に負けてるのかなぁ 視界不良で朝イチレーダーセンサー類が使えないんだが、、、
ちゃんとレーダーの部分拭いているんだがなー SPつきフロントウインドウの交換費用はコミコミ9.5万だってね。まぁ順当かな。 >>597
なんだと!
明日納車される俺のスポにも
そのステッカー入ってるのかな
うふぅ、どこに貼ろう >>552
道をふさぐ感じで立ち往生してるクルマがいっぱいいたので何度も
後ろから押したり一緒に雪かきする機会があった。その時にドライバーと会話した時に聞いた
特に、アパートの駐車場出入口でスタックされると手伝うしかないからな。 >>605
立ち往生しているドライバー全員に聴いたんですかね？ご苦労なこった。 >>600
同排気量もしくは同価格帯でスイスポ以上のトルクフルなATターボホットハッチある？ >>583
じゃあベタ踏みしてキックダウンすればいい。
AT初めてなのかな？ 海外生産のフロントウインドウとか歪んでるからやめとけ MTでもATでもこのクラスでこれだけの車他に無いだろ
他は型落ちか中古外車か ディーゼルエンジンのトルクはガソリンと同等のトルクを想像して運転すると拍子抜けするくらいパワーを感じない。
気付いたらスピード出てるけどシートに押し付けられる感はない。 >>614
その辺りは回転数が影響しているんでしょうね。
デミオディーゼルはなんというか、ガソリンデミオのような
軽量感がなくなってどっしりとした感じ。クラウン運転してるみたい。
デミオはガソリン、ディーゼルどちらも良い車ですが、
デミオのディーゼルとスイスポを同じ壇上に置くには
無理があって、どちらの視点から見ても軋轢しか産まないと思います。
意図的にやってるのなら、逆効果としか思いませんが フィットはSレンジにすると回転上がって体感加速は現行スイスポのATよりいいかも >>605
去年、ランクルが橋越えたすぐ先でスタックして大渋滞を起こしてたがランクルもＦＦあったっけ(笑) >>614
CX-5にちょくちょく乗るけど、その感覚はわかる
WRX乗せてもらったときはまさしくジェットコースターで楽しかった
やっぱりガソリンだね モンスターシフトノブに換装した人、感想教えてクレメンス >>618
マツダスピードアクセラからCX-5に乗り換えたから、
俺もその両方の感覚わかるよ。
納車までのあと2カ月が待ち遠しいな。 >>619
硬度の高い指輪してたらギタギタになるぞ
俺はタングステンの指輪で純正のメッキ部分とモンスポ本体両方やらかしてる
モンスポは握り込み易いのでシフトが楽になった気がする 新型すごくいい車だけど
評論家が異常なほど欠点隠して推してるの気になる
幅広げてターボ化したんだから先代とはジャンル別なのに直接比べたり
ライバル車より安いことを強調する割には標準装備の違いは説明しなかったり
ホットハッチなのに今のところモータースポーツでの使い道が難しいことなんか触れもしない
非常に評価の高かった先代を貶めるモータージャーナリストまでいたりして
先導者であるこいつらが適当なこと言うから自動車界の進化が変な方向向いてる気すらしてくる 値段考えたら欠陥なんて言えるレベルのものは無いからな
たった8万円のSP付ければほぼ他社並以上の装備にもなるし SPの装備と価格設定は売り方としてうまいね
SP無しで車体価格をより安く見せて、あとちょっと足せば全部入りが買えるというお得感を演出してる >>624
>ホットハッチなのに今のところモータースポーツでの使い道が難しいことなんか触れもしない
そんなのほとんどの人は興味無いし
サーキットですら行くのは少数派だろ >>625
以上は言い過ぎ
ルームランプもないしスピーカーも少なくて今時スーパーUVカットもない
この車買う層なら気にしないところを上手く削ってるだけで
装備自体は他より劣ってるよ >>627
彼は自分の意見が世界の中心と思いこむタイプなんだよ。
「〜はおかしい・変だ」「〜は良い・悪い」
って言葉を多用するやつ、または「（自分の名字）は…」って自分を幼児みたいに姓名で語るやつって自己中、傲慢、厚顔無恥なタイプに多いって心理学で習ったよ >>629
だからこの車に魅力があるんだよ。
そう言うのを無駄に思う人たちがいることを忘れずに >>624
むしろモータースポーツのベース車として価格が安い分、チューニングにコスト回せる利点があるって解釈する人も居るけどね
レブリミットも変更できるしギア比も変更できるし、タービンも大型化すればいい >>624
たぶんラリーは次の唐津から参戦するんだろうけどJN4の86/BRZにどこまで対抗できるかね。ここのところ86/BRZのワンメイク状態だったから楽しみだ。 >>629
だからいいんだよ。
大手メーカーみたくいらん装備まとめて豪華にして値段上げて売られるより、必要最低限にしている人だけ追加してくださいの方がよっぽどいい。
しかも答え出てるやん。この車の層を買う人には気にならない装備を削ってるってこと。大正解。 >>629
そんなもん気にもしてなかったわ
普通装備って言ったら自動ブレーキやACCやカーテンエアバッグの事だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
